電線の切り替え区間に緊急停車

[@片山雄貴-q7q]

2:04 緊急停止信号 4:13 状況確認中 6:50 9:31 12:18 電車通過 8:41 車内の室内灯消灯、空調停止中。 13:18 室内灯一部消灯中 13:36 乗務員室ドア開閉 14:41 運転再開 16:55 塚本駅 20:08 大阪駅

[@plimpelom]

ありがとうごさいます(^^)

[@UaJP]

女性運転手、良い判断力ですね。 大阪まで、安全運転でVERYgood👍️

[@tfmm9586]

セクションで停止しないように徐行してますね！good👍

[@三崎聡子]

JR西日本はパンタグラフを上げに運転手さんが車内に行くんですね。JR東日本のe231系やe233系等はエアセクション停車した時運転台のパネルで操作してパンタグラフを上げます。

[@heavy_armour]

運転士さん、目の前にあったエアセクションの看板見て自列車がエアセクション内に停車したと思い込んだみたいだけど、あの看板隣の北方貨物線からの合流する列車に対してであって、神戸線の電車は影響ないんじゃないでしょうか？

[@atsushioyama60]

確かに本線側にはセクション開始の×印の標識はないように見えますね。その昔、確か湘南新宿ラインでセクション内停止で架線事故になったのでセクション通過区間全体に標識を設置するようになったのですが、その後JR神戸線元町駅付近で「セクション標識の終了した向こう側がセクションだと思っていた」とのたまった運転士のために架線事故が起こり、慎重になっているんでしょう。さらに昔の電気機関車や短編成の電車の時代と違い、現在は先頭車から200〜300m後方に最後のパンタグラフがあることも珍しくなく、「先頭が過ぎてしまったら何m後方にセクションがあるのかわからなくなる」という事情もあってあのしつこく思える標識をつけることになったのでしょう。

[@AKI-xf5dz]

歌島(信)の合流点ですな｡セクションに引っかかったパンタ下げて起動したから空転がすごい😮

[@windom8747]

うわぁ、これリアルだね。何年前だったか、常磐快速線の江戸川鉄橋手前で同じ体験したよ。時間も15〜20分くらい掛かってたなぁ🤔

[@mairu-4484]

やはり１パンとじゃパワーが違う。12両の快速ってことはラッシュ時の外側快速？これ4両とか8両だったら確実に詰んでたのでは・・・

[@AKI-xf5dz]

2M10Tでもセクション離脱は出来ると言う事ですね😮

[@y_beta]

むしろ12両を1ユニットだけで引っ張り出したから4両8両より条件悪い気がします

[@巻幡哲也-t4w]

これはJR神戸線でずね

[@倉庫番の匠]

予備電源ないのかなぁ？

[@babyface7239]

何故？他の車輌は走れてる？？？

[@lumarbo9787]

発報された防護無線が止んだからではないでしょうか？ 発報した列車が防護無線を(おそらく指令の指示で)解除したためか2:20では音が止んでいます

[@南海トレインズ]

減速力やばいね西のバケモン快速はby関西民

[@hey3_2525]

1M?

[@akichan3065]

セクションの無軌道区間に停車すると、ヤバイぞ。下り坂になっていれば、良いが‥。