✅ Diagnostique sonde lambda P0171

[@Amy-cz2nk]

Excellent franchement je suis une femme et j'arrive à suivre pour la mécanique sujet dur mais très agréable avec vous merci je pense être éclairé sur mon problème

[@jeepgarage]

Bonjour, tu fais partie des 5% de femmes qui regardent mes vidéo, c'est donc toi ? :) Si non tu peux exposer ton problème ici et je peux essayer de t'aider a+

[@guillaume3587]

J'ai un problème sur ma voiture, grâce à Jeep Garage : je vais passer un bon moment à apprendre ! Merci !

[@jeepgarage]

Salut, effectivement, tu vas trouver pas mal d'info pour comprendre et être autonome dans ton diagnostique ! Commence par le début ! bon visionnage kzbin.info/aero/PLP4H-dBFa6gmGjfcyuRfnLGW-fAcOG6hS

[@abisismael1343]

Explications très professionnelles ! Merci

[@jeepgarage]

Salut et merci, as tu regardé mon dernier sujet sur le sondes ?

[@abisismael1343]

@@jeepgarage Pas encore ! Mais je n'y manquerai certainement pas !

[@oualihassem6429]

SALUT JEAN MARC UN VRAI PLAISIR TU ES UN BOSS

[@philippebaguenard4354]

Bonjour JM. Nouvel abonné, j'ai regardé plusieurs fois tes vidéos sur les sondes Lambda, P0171 etc... Je les trouvent très explicites. Je m’intéresse au diag auto et je me suis équipé avec 2 valises diag (TOPDON Artidiag 800 BT et application MAXIECU de chez OBDAUTO). Je continue à me perfectionner grâce aux véhicules que je teste et à tes vidéos. Sur ma Fiat 500 1,2L 8V essence de 2012, j'ai un code panne P0420-62 (efficacité catalyseur -défaillance). Sur la valise TOPDON, les tensions amont et aval se suivent (vont dans le même sens: essai au ralenti et à 2500/3000 t/mns). - entre 0,7 et 0,8 V en amont CAT - 0,8 V en aval linéaire CAT . Même chose avec l'application MAXIECU : Ralenti : aval CAT linéaire entre 0,9 et 1 V. Amont CAT : > 1V et linéaire 2500 t/mn : aval CAT entre 0,7 et 1,2 V. Amont CAT entre 0,9 et 1V. J'ai l'impression que mes 2 valises diag ne font pas les LTFT et les STFT. J'ai commandé un ELM 327 le 10/09. Je vais faire les tests STFT et LTFT quand j'aurais reçu l'ELM... As tu l'intention de faire une vidéo sur le P0420? Aurais tu des conseils à me donner sur le P0420 de ma Fiat? Est ce que le CATA est vraiment HS? Merci de ton aide... Signé : un nouvel abonné accro au diag auto et désireux de se perfectionner.

[@jeepgarage]

Salut Philippe, c'est cool merci à toi, je n'ai pas encore rencontré de code P0420 donc je n'ai pas traité le pb, en revanche et avec les fuel trim ou directement les tensions des sondes O2 tu peux faire du diag autour du cat. EN amont du cat tu dois avoir un oscillation entre 0.2V et 0.9v mais en sorttie de cat ou tu dois avoir une tension constante, si tu as un oscillation en tension sur la sonde après le cat c'est qu'il est mort. la tension que tu mesures ( entre 0,7 et 0,8 V en amont CAT ) ne me semble pas correct, tu dois avoir 0.1v à 0.9V tu vois ce que je veux dire ? A+

[@philippebaguenard4354]

@@jeepgarage Merci JM pour tes réponses. Je voudrais rajouter une info sur ma Fiat : à froid, au niveau de l'échappement, on sent une odeur de carburant. Je dirais que c'est normal car le PCM envoie plus de carburant (phénomène de starter automatique). En revanche, moteur chaud, je sens aussi cette odeur de carburant à l'échappement. Pourtant, le moteur fonctionne très bien (entretien périodique respecté), ne fume pas et ne consomme pas beaucoup de carburant aux 100 Kms... Les tensions que je mesure en amont du cata sont élevées. Cela voudrait dire que j'ai un mélange riche en sortie de collecteur échappement (même moteur chaud). Et comme je sens une odeur de gaz échappement riche , moteur chaud, cela voudrait dire que mon cata est mort et qu'il faudrait que je recherche pourquoi mon mélange est trop riche à chaud? Ce fonctionnement riche a peut être détérioré le cata. Donc avant de changer le cata, il faudra que je trouve la cause du mélange riche. Est ce cohérent ce que je dis? Merci pour ton aide.

[@fifoud4232]

Du très haut niveau. Merci pour le partage.

[@jeepgarage]

Merci M'sieur

[@jeromepicore4129]

👍👍👍👍 Je sors mon cahier et décortique la vidéo reviens en arr et… 😅 … mais ça rentre ! Lire les commentaires c’est aussi une mine d’or 👌 🫵Merci pour nous ,.. c’est d’la boule 👍

[@jeepgarage]

merci beaucoup pour ton retour :) maintenant que tu as assimilé le principe de la régulation de richesse avec les fuel trim etc, regarde les vidéos sur l'E85, valeur lambda etc kzbin.info/www/bejne/h5ekk4d3lpmHqcU

[@djamelhabbou3824]

bonsoir merci pour toutes ses explications fructueuse

[@jeepgarage]

c'est cool, merci a toi

[@mikopoubil6045]

Merci bien explique en plus 👍

[@jeepgarage]

C'est cool merci, alors tu vas aimer celle la : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@pyt22fr11]

Excellent, encore une fois. Bravo.

[@jeepgarage]

celle la est plus clair :) je bosse sur une autre moins brouillon...mais j'ai du mal a la sortir !

[@pyt22fr11]

@@jeepgarage C'est déjà très clair, thumbs up !

[@ahmedissad8876]

Salut et merci pour la réponse et j'ai une autre question esque je peux metre de l'huile diesel dans un moteur a essense

[@jeepgarage]

Re ! j'ai envie de te dire que ça dépend, mais si la viscosité est identique oui, ça c'est vrai sur des moteurs anciens genre moteur essence des années 80-90 a poussoirs hydrauliques. Si le moteur est plus récent, tu dois suivre les recommandation constructeur et les normes applicables à ton véhicules A+

[@ludovichertereau7965]

Merci pour votre vidéo, j'ai appris pas mal de choses grâce à vous. J'ai également le code P0171 ainsi que le P2191 sur mon moteur turbo essence et il arrive régulièrement que les Short-term fuel trims fassent le yoyo (-25 et +25), cela génère des accoups. Avez-vous une idée de ce qui pourrait générer ce phénomène?

[@MrLychar91]

Pourquoi tu fais mal à la tête comme ça dès le matin ?! Haha. Très bonne vidéo comme dab continu !

[@jeepgarage]

merci ! c'est plus fort que moi : ))))

[@AbderrahimBadoud-r3l]

Bonjour, J'ai un P0171 accompagné de raté d'allumage sur le cylindre 5,6,7 et 8 Merci de votre retour

[@carrefourdessaveurs7605]

Merci pr le commentaire

[@Gweltaz84]

Salut, superbes explications très pédagogues et concises... Ayant sur la voiture de ma soeur un code P0171, je suis tombé sur cette vidéo qui m'a d'ailleurs donné envie d'en regarder derrière plein d'autres sur ta chaîne ! 👌 Après avoir payé une sonde lambda plus de 300€ (posé en moins de 20min) ma soeur a toujours exactement le même soucis, un voyant moteur et un code à l'obd p0171, la garagiste prétextant qu'avec ce type de code, il commence par changer la sonde lambda... En gros il change petit a petit chaque pièce au bonheur la chance... Donc je voulais avoir ton avis. Filtre a air neuf, bougies neuves, filtre essence neuf, aucun soucis a l'utilisation, aucun bruit suspect, démarrage nickel, visuellement et a l'oreille aucune fuite d'air et pas de surconsommation d'essence... Une fois le P0171 effacé, il revient a peu près au bout de 4-5 jours d'utilisation normales. En suivant tes conseils j'ai regardé les STFT et LTFT : au ralentie le STFT proche de 0 par contre le LTFT toujours vers les 25%. Par contre en roulant, très vite le LTFT tombe et on arrive a une moyenne de 0 en additionnant les 2! Il n'y a pas de MAF sur ce moteur mais un MAP très difficile d'accès. J'ai en tête soit la pompe à carburant fatiguée ou le MAP en fin de vie ?! As tu une idée au vue de tous ces éléments ? Merci a toi 😉

[@jeepgarage]

Salut et merci, je vois que tu as rapidement assimilé les principes de base du diagnostique  Donc, oui ton garagiste change des pièces…ça rapporte plus que de réfléchir et réparer une durite de vide à 5€ ! Dans la majorité des cas, les sondes lambda ne font que rapporter un problème situé en amont et les garagistes eux s’empressent de remplacer les sondes parce que le problème est identifié par les sondes etc Donc, si tes LTFT sont proche de 0 en roulant, c’est que tu dois avoir une fuite d’air dans le circuit de vide qui fausse la mesure par le MAP de la qté d’air qui rentre dans le moteur , papillon fermé, grosse dépression, la fuite d’air est importante par rapport à la qté d’air qui rentre dans le moteur, quand tu roules papillon ouvert, moins de dépression, beaucoup d’air rentre dans le moteur, la fuite devient négligeable, LTFT a 0, normal. Si ta pompe a carburant était fatiguée, tu aurais les LTFT à +25 même en roulant, plus le moteur tourne en charge plus il a besoin de carburant et c’est la ou tu vois la différence entre une fuite de vide et une fuite d’aire ! Ça prend 3 sec avec un scanner  Maintenant il s’agit de trouver la fuite…tu peux l’avoir partout, joint de collecteur d’admission, master vac, la durite qui va au map justement, durite de vide etc, il te faut une machine a faire de la fumée ou une bonne paire de poumons et une clope électronique pour envoyer de le fumée dans l’admission et voir par ou elle sort et corriger. Si tu trouves rien, tu peux aussi avoir un défaut d’EGR si tu en a un. A suivre …

[@Gweltaz84]

@@jeepgarage merci énormément pour le temps que tu as pris à me répondre si vite, une réponse claire et qui m'aidera à coup sûr ! 😉 Je reviendrais te donner la conclusion...

[@Gweltaz84]

@@jeepgarage Salut, avant de commander inutilement une pièce, est il possible avec les symptômes cités plus haut (LTFT à 25 a l'arrêt et redevient cohérent en roulant),que mis a part une fuite de vide, ça puisse être le régulateur de pression de carburant qui déconne ? Merci à toi d'avance

[@jeepgarage]

@@Gweltaz84 Salut, normalement non, mais tu peux le vérifier en testant ton régulateur de pression de carburant. Quel sont les symptômes de ta voiture ? As tu des codes OBD ? Test régulateur de pression: kzbin.info/www/bejne/boelqXeZoJJ3j7c

[@Gweltaz84]

@@jeepgarage Aucun symptôme si ce n'est un code p0171 et on a eu du mal a la faire passer au CT a cause de O²... mais le contrôleur a était plus que sympa on va dire ...

[@page5011]

MERCI ENCORE ET ENCORE

[@jeepgarage]

pas mal celle la ;)

[@cripssuvincent3229]

Bonjour votre vidéo est super bien expliqué. J'ai ma golf 6 GTI qui m'affiche un p0171 , j'ai changé ma valve pcv car elle avez lâché, j'ai mis un debimetre neuf mais j'ai encore le défaut . Y'a 3 semaine de sa jetait en réserve "sèche" le compteur m'afficher 0 km restant avec une aiguille bien en bas . Pensez vous que lorsque j'ai mis l'essence le fond de mon réservoir a pu bouché mon filtre a essence ? Dans l'attente de votre réponse cordialement

[@jeepgarage]

Salut, pas évident à savoir mais ça serait étonnant, c'est une caisse récente, ça peut arriver sur une caisse des années 90, elle est trop récente, il faut diagnostiquer, pression de carburant, fuel trim etc,

[@cripssuvincent3229]

@@jeepgarage ok il faudra que je me penche dessus alors . Surtout que le filtre a était changé 2 jour avant d'être en réserve . Le seul défaut que j'ai , parfois des mini raté a l'accélération , et une fois bien chaude mon ralenti monté a 1200 environ des que je m'arrête a un stop ou autre puis retombe nickel . Elle le fait pas a froid

[@cripssuvincent3229]

@@jeepgarage pareille des que je roule avec la climatisation, mon ralenti est plus stable . Hier j'ai démonté ma pcv puis j'ai huilé les joints " j'avais oublié de le faire " elle a mieux tourné , plus de souci de ralenti sur l'essai . Mais dès que j'ai pris le trajet retour j'ai tapé dedans et arrivé à la maison elle l'a refait . Peut être ma pcv qui a un défaut . C'est la marque ridex que j'ai pris

[@jeepgarage]

OK as tu une admission modifiée ?

[@jeepgarage]

Ridex c'est pas de la bonne came, mais je pense que tu as un autre soucis, si ton ralenti est élevé, tu as peut-être une fuite dans ton circuit de vide, collecteur d'admission ou autre, il y a un truc

[@stephanevaucelles6378]

merci beaucoup pour la video

[@neilrtab237]

Bonjour, je possède une Scirocco R, je suis reprogrammé à l’éthanol, et depuis 2 semaines j’ai un code P0171 qui est apparu, la voiture tourne nickel, pas de surconsommation d’essence ni de raté d’allumage… Je ne vois pas d’où déjà peut venir, En roulant dans les alentour de 2500/3000 t/min, à combien devrait être mon LTFT ainsi que mon STFT ? Et que cela signifierai t’il ?? Merci de ton aide et super vidéo !

[@nicolas2133]

Le stft devrais être au alentours de 0 . Le ltft si je comprend bien met plus de temps à descendre les valeurs.

[@jeepgarage]

Salut, à régime stabilisé et lorsque la caisse sort de l'usine, les LTFT sont à 0% ( +/- quelques % ) ensuite dans le temps ça peur évoluer dans les +/-5% à régime stabilisé pour avoir lambda 1. Quand tu joues avec la pédale de droite, il y a des variations importante mais c'est normal et a cause des transitions de papillons. regarde ça tu vas comprendre : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U Ton P0171 indique un mélange pauvre, soit parce que ton Tuner n'a pas pris le temps de faire ce qui doit être fait ou l'a mal fait soit tu as un autre souci, pour le savoir il faut diagnostiquer ta caisse

[@jeepgarage]

merci ;)

[@brahimfethi526]

Bonne explication, merci

[@jeepgarage]

merci l'ami

[@guillaumedebrou2084]

Très bonne vidéo explicative merci pour le partage

[@jeepgarage]

merci M'sieur

[@guillaumedebrou2084]

J'ai un jeep wrangler 3,8l Essence et la tension des sondes aval oscille autour des 0,7 volt avec un code P0420 et P0430 et si je comprends bien votre explication mes catalyseurs seraient fatigués. Ma Jeep à 200000 Km de 2019 merci d'avance de votre réponse@@jeepgarage

[@jeepgarage]

​@@guillaumedebrou2084 Punaise tu roules…200000 Km de 2019 Ok donc P0420 & P430 banc 1 et banc 2 sont des codes relatifs à l’efficacité des cat banc 1 & 2 Le principe est le suivant : Le calculateur surveille l’efficacité du cat grâce aux sondes O² en aval du cat par comparaison avec le signal issue des sondes en amont du cat. Les sondes O² en amont sont censées osciller autour de 0.5V alors que les sondes post cat sont censé délivrer une tension ~linéaire souvent au-dessus de 0.5V en gros. Si tes sondes o² post cat délivrent une tension qui oscille ou une tension trop élevé ou trop basse, alors le calculateur détecte une anomalie et envois un code relatif à un défaut de cat. Il y a une chose qui me parait bizarre parce qu’assez rare et disons improbable, c’est d’avoir les 2 cat fatigués en même temps…tu vois ce n’est pas commun, c’est pas impossible mais quand même. Un cat ou une sonde O² sont fait pour durer dans le temps et au moins la vie de la voiture, 200 000km c’est rien pour un cat ou une sonde O² dans des conditions normales d’utilisations. Il y en a toujours un qui lâche avant l’autre ou alors tu as un autres souci commun aux deux banc… Questions, comment as-tu mesuré l’oscillation autour de 0.7V ? As-tu un scanner ? A suivre

[@guillaumedebrou2084]

Merci pour ta réponse rapide oui en effet elle est de 2009 ... oui j’ai un boîtier obd2 qui m affiche les tensions et courbe. Ce qui m’etonne dans mon cas, c’est après avoir roulé sur autoroute à la décélération les 4 sondes tombent à 0.0 et jusqu’à parfois 12 secondes. Pour info je vis dans un pays chaud Abu Dhabi. Les codes pannes apparaissent furtivement et disparaissent, je pensais également à un problème d’alimentation des résistances chauffantes. Merci du temps passé pour les réponses

[@jeepgarage]

@@guillaumedebrou2084 Il faut que tu regardes : - les tensions de sondes O² sur le ralenti et à 1.5K tr/min régime stabilisé et à au moins 3K tr/min ( pas trop longtemps à 3K) puis essaye de me donner les valeurs que tu observes, S1B1 S2B1 & S1B2 S2B2 - Les fuel trim, LTFT STFT idem sur le ralenti et à 1.5K tr/min régime stabilisé et à au moins 3K tr/min Avec toute ces info, y a bien qq chose qui devrait en sortir A+

[@alphonsegonzales7335]

Excellent présentation, claire et concise. Félicitations ! Existe t'il la même vidéo pour le diesel et le FAP?

[@jeepgarage]

Salut, les diesel...c'est pas mon truc, la dessus je ne peux pas trop t'aider, tout ce que je sais c'est qu'avec les diesel et les FAP, on est souvent embêter, c'est pour cela que je roule plus qu'a l'essence. Dans les moteur diesel ce système de fuel trim n'était pas utilisé, avec les nouvelles normes je pense que les fabricants ont adopté un système équivalent

[@TRISTAN57az]

Salut jeep garage j'ai sur mon contrôle technique il a marqué le relève du sisteme obd indique une anomalie de dispositif antipollution sans dysfonctionnement important code défaut standard relève concernant le dispositif antipollution code défaut p0171

[@TRISTAN57az]

Ca peut être la sonde lambda ? Il faut que je la change

[@jeepgarage]

Salut pas sur...il faut diagnostiquer, souvent les sondes ne font que rapporter un problème situé en amont

[@TRISTAN57az]

@@jeepgarage c'est a dire il faut que je fasse Quoi en mécanique je suis nul c'est a cause que j'ai mis de l'éthanol pendant 5 mois d'affilée

[@DZAntiSioniste]

n oublier pas le le refroidisseur radiateur d'air

[@jeepgarage]

Merci Monsieur !

[@chris48gs]

Salut. J’ai le voyant mais dans un cas d’ethanol. Tu conseils quoi? Boitier? Shunter la sonde température ? En simulant la température extérieure a -10 par exemple. Peut-on se retrouver avec une bonne injection d’ethanol pour enrichir le mélange ?

[@jeepgarage]

je ne suis pas fan de ce genre de trucs,

[@mikopoubil6045]

Salut chef j'ai une BMW 6 cyl 2.8 . J'ai la sonde bank 1 qui sort en default même j'ai changé les sonde et toujours en default que le bank 1 ?

[@jeepgarage]

c'est que ta sonde fonctionne et que ton défaut se trouve en amont , la sonde ne fait que rapporter un problème, quel est ton code défaut ?

[@mikopoubil6045]

@@jeepgarage po71

[@sofianelkharti2697]

Bonjour merci pour ta vidéo, j'ai une question : sur seat ibiza 1.2i 60cv année 2014 j'ai le code defaut p0171 ligne 1 mélange trop pauvre , sonde lambda amont changer mais le défaut revient que seulement après une semaine d'utilisation du véhicule , aucune perte de puissance ni rien... ralenti légèrement instable mais rien d'alarmant, pourrait tu m'éclairer ? Bien cdlt

[@jeepgarage]

Salut, probablement que ta sonde ne fait que reporter un problème en amont, elle sert à ça aussi, as tu fait des modifications ? Ou tu y mets de l'e85 ? Si non tu peux avoir un défaut d'étanchéité du collecteur d'admission ou d'échappement, allumage, injecteurs etc bref tout ce qui se situe en amont de ta sonde et qui peut laisser rentrer de l'air dans le circuit, tes bougies etc tout est ok ?

[@sofianelkharti2697]

@@jeepgarage oui 3 boujie neuf bosch , j'ai remis le collecteur d'échappement car j'avais acheter ce bloc moteur nu car l'ancien etait hs , mais le défaut n'apparaît que au bout de une semaine d'utilisation...

[@jeepgarage]

@@sofianelkharti2697 il faut un certain nombre de cycles pour que celà envoie un code ou alors ce n'est pas dans toutes les conditions c'est pour ça que tu n'as pas forcément le code tt de suite

[@sofianelkharti2697]

@@jeepgarage donc pour toi j'ai une prise d'air ? Mais ce n'ai pas grave je veut dire le moteur ne peut pas être hs

[@jeepgarage]

@@sofianelkharti2697 pas sur, il faut diagnostiquer, j'en ai déjà eu et je l'ai trouvé avec un cigarette electronique en soufflant dans la durite qui va au master vac, il faut boucher l'admission pour ça

[@Pro-cg6bp]

Bonjour monsieur merci pour votre vidéo cela fait 1ans que je cherche le problèmes de ma ds3 thp 156 je suis a bout , j’ai le moteur qui tremble au démarrage pendant 1minute il fait des rater et Pete par le pot puis il se stabilise , mon problème et un manque de puissance j’ai un trou a l’acceleration et je consomme bcp j’ai accélérer jusqu’au rupteur et le code p0171 et enfin sortie jai changer les bobines et bougie toujours pareil, la pompe hp suis la consigne , la pompe a gavage changer les sonde lanbda ,injecteur ainsi que le kit chaine sont ok mes stft sont entre -5/ et il monte a 20/25 quand j’accélère d’ou mon p0171 la pression pompe hp suis bien la consigne et je n’ai pas de fuite de vide je sais plus quoi faire merci de votre aide

[@andreaboulanger7954]

Bonjour, j'ai le voyant moteur qui c'est allumé, j'ai fait passer la valise et c'est l'erreur P0171. J'ai acheté ma voiture avec une sorte de starter qui permet de chauffer le E85 pour l'utiliser. Pensez-vous que le problème vient du E85 et que je dois la remettre uniquement en.mode essence. La voiture est une chevrolet spark 2021. Merci à vous.

[@jeepgarage]

Salut, ton code P0171 indique que ta sonde lambda voit un mélange pauvre, si le calculateur n'arrive pas corriger pour retrouver un mélange en proportion stoechiometrique, il envoit un code, l'origine de ton mélange pauvre est soit dû à l'E85 soit un autre chose, c'est ce que tu dois déterminer,

[@jeepgarage]

Remet toi en mode essence et essaye, tu en saura déjà plus

[@autoecolecfrmatteo4215]

slt je découvre tes vidéos très intéressantes et enrichissantes continue comme ça question confirme moi une sonde lombda ( oxygène ) à la sortie du collecteur ne se répare pas. les codes P0113 - P0122 - P0341- P1336 ont-ils un rapport avec la sonde Lombda ? ( oxygène ) merci d'avance pour tes réponses

[@jeepgarage]

Salut & Merci, chaud...tu as pas mal de codes, mais dans tout ces codes aucun n'est en relation direct avec ta/tes sondes lambda. Une sonde lambda, non ça ne répare pas, mais en revanche c'est fiable, elle sont souvent changés pour rien, le problème venant d’ailleurs. Tous les codes énoncés ne sont pas ne rapport avec tes sondes mais peuvent entraîner un dysfonctionnement qui sera détecté par tes sondes. En gros, 113 = température de l'air admission > attention, ça modifie la richesse de ton mélange 122 = capteur de positon de papillon 341 = Capteur de position d'arbre à came 1336 = raté d'allumage mais c'est en relation avec le P0341, si tu as une mauvaise syncro à cause du capteur de position d'arbre à came, àa fait des ratés d’allumage A+

[@autoecolecfrmatteo4215]

@@jeepgarage merci pour tes réponses rapide toutes l'après midi elle est reste dehors je viens de la rentrée au garage avec voyant moteur allumer et tourne pas rond au ralenti presque plus prêt du calage autre info supplémentaire anomalie pollution catalyseur s'affiche au tableau de bord j'ai changé les bougies pour la suite contrôle injecteur, vanne EGR ?????????? avant de démonter le catalyseur je suis logique ???????????puis je avoir ton point de vue merci

[@jeepgarage]

@@autoecolecfrmatteo4215 l'anomalie cat, c'est une conséquence, suis tes codes, c'est ça la cause, capteur de position de papillon et capteur de position d'arbre à came

[@autoecolecfrmatteo4215]

@@jeepgarage ok merci que dois je faire sur la position du papillon et le capteur de position d'arbre à came les changer ? ou les contrôler as tu fait une vidéo sur tester ces capteurs ? comment repérer les deux sondes véhicule 206 cc année 2002 essence boîte manuelle

[@jeepgarage]

@@autoecolecfrmatteo4215 il faut que tu les contrôles, la dessus je ne peux pas tellement t'aider, je ne connais pas toutes les procédures de tests de tous les capteur, fait toi aider d'un professionnel ou de quelqu'un qui connais

[@christiandelorme5216]

Bonjour merci pour ton retour je vais recevoir un obd clic afin de faire un premier diag je sais c'est pas le top mais je m'initie j'ai pu constater une chose lorsque je suis en retenu la conso instantanée est à zéro et lorsque je relance je ressent une hésitation la mini ne prend pas ses tours j'ai constaté que la prise diag était déjà sortie mauvais présage une mise à zéro avant la vente !!!!!

[@jeepgarage]

OK, c'est une mini récente alors, c'est sympa comme caisse mais tout est au chaussé pied la dedans et c'est allemand & compliqué, bon courage

[@المهاجرغورابا]

😲thanks good job men

[@jeepgarage]

I hope you understand my explanations :)

[@DZAntiSioniste]

Merci Beaucoup Monsieur

[@Antoine12410]

Salut, merci pour la vidéo très complète Perso j'ai un p0170 suite à une reprog ethanol, et impossible de savoir d'où cela vient, si tu peux m'éclaircir stp

[@jeepgarage]

Salut, le plus simple serait de retourner chez les mec qui a fait ta reprog,

[@Antoine12410]

@@jeepgarage merci pour ta réponse, C'est ce que j'ai fait, il m'a dit que ça ne venait pas de la reprog.. La voiture n'a aucun symptôme

[@jeepgarage]

@@Antoine12410 Tu peux en déduire que ce sont des mauvais, un code fuel trim dans les choux après une reprog et le mec te dis, non ce n'est pas la reprog....sans regarder bien sur ? En 1h ça se corrige, il fait un tour avec ta caisse et son pc pour faire des logs, il corrige et voila

[@Antoine12410]

@@jeepgarage jen étais sûr... Par contre les ltft sont bien à 0 ou autour

[@Antoine12410]

Oui sans regarder

[@arnaudmichel5928]

Merci pour ces informations. Pour un P0175 (v8) tu chercherais vers où ? (Ltft à -18 au ralentis et à -1.6 en vitesse stabilisée à 130kmh (2000tr/min) sur le banc en questions . Les 8 injecteurs ont été nettoyés par un spécialiste il y a peu (filtres et buses neufs) je le demandes si ça vient pas de là où de la lambda

[@jeepgarage]

ok ok, système riche banc 2, -18% indique que tu es riche de 18% ce qui est beaucoup, a combien est l'autre banc ? C'est la ou c'est pratique d'avoir un V8, tu peux éliminer toutes les variables communes au deux banc, si non tu aurais le code P0172 en plus pour le banc 1, donc ton problème est spécifique au banc 2, ton MAF/MAP sont bons (a moins que tu en 2 un pour chaque banc), la pression de carburant aussi, donc effectivement ça pourrait être un lambda, pour isoler encore plus, il faut que tu compares les tensions de tes lambda après la CAT, sur le ralenti, si ta sondes O2B2S2 a une tension inférieur a la sonde 02B1S2, c'est que la sonde 02B2S1 rapporte riche de façon erronée. En suite tu peux comparer la reaction de ta sonde 02B1S1 et de la ta sonde 02B2S1, si ça n'oscille pas correctement, c'est pas bon, ensuite tu peux tenter d'appauvrir ton mélange en faisant renter de l'air non mesurer par ton MAF en débranchant de façon controlé une durite de ton circuit de vide et faire rentrer de l'air non mesuré dans le moteur, ce qui devait faire réagir instantanément tes sondes. Voila, tu as de quoi faire, c'est quoi comme caisse ? ça peut m'aider aussi A+

[@arnaudmichel5928]

@@jeepgarage c est un Jaguar xj8 de 2003 en 4.2 v8 j ai un seul MAF et un seul MAP ainsi qu un système de carburant commun. L'autre banc est à -7 voire -8 au ralentis et à -1.6 pareil en vitesse stabilisée. J ai fait un reset défaut il y a 2500 km et il ne sait plus allumé depuis mais j ai toujours des valeurs de corrections trop importantes sur le banc 2 au ralentis. J ai un elm 327 avec obd facile. Je vais faire suivre tes conseils je te tiens informé. Merci beaucoup à toi

[@jeepgarage]

@@arnaudmichel5928 ok, étrange que tes ltft deviennent égaux a vitesse stabilisé, tiens moi au jus, avec ton elm su pc tu serais mieux pour pouvoir tout comparer : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@arnaudmichel5928]

Je vais mettre l appli sur ma tablette, je vais faire des log

[@christiandelorme5216]

impressionnant la maitrise de ces systèmes d'injection et de sonde cela peut nous éviter de changer diverses sondes pour rien et de faire des verif simple avant de se lancer dans des achats pour ma part j'ai une mini 16i 120 cv sur laquelle un symbole orange signalant un defaut de richesse je vais faire les test et voir le resultat le 14,7 pour 1 merci

[@jeepgarage]

Merci, il te faudrait un lecteur de code graphique pour pouvoir visualiser les courbe des tensions des sondes et les fuel trim

[@HenriqueDatrindadecordei-ve1ji]

je deja une valise mes je veux acheter une autre je voudrai votre avis

[@jeepgarage]

tu as quoi ? j'utilise un foxwell nt301 ça va pour mes jeeps, mais avec ça tu as juste les codes, les scanners plus perfectionnés sont trop cher je trouver, je préfère me gratter le tête :)

[@abraxdelight9610]

Bonjour j'ai ce code qui reviens sans arret, mon garagiste me parle d'un eventuel souci de segmentation, ca apparait pas dans la video donc jai des doutes vous en pensez quoi ? merci :)

[@jeepgarage]

Salut, je ne sais pas il faut diagnostiquer le véhicule avec un scanner pour voir ce qu'il a dans le kiki

[@sudinebabz8651]

C est sûr t es prof ! Entre collègue on se reconnaît ✌️

[@christiandelorme5216]

J'arrête pour aujourd'hui une petite green rouge et ça marche bon week

[@manusim4818]

Bonjour Quel lecteur OBD conseilles tu ? Merci

[@jeepgarage]

Salut, il y a des tonnes de marques et de prix, il faut le plus simple mais graphique pour pouvoir visualiser les courbes des sondes lambda et les fuel trim. J'en ai un graphique qui du me coûter 30-40€ sur Aliexpress. Si non tu peux utiliser un ELM327 et une appli sur téléphone portable ou PC

[@manusim4818]

Jean Marc merci beaucoup

[@patrickmartinez9795]

bonjour voila j ai un cherokee xj 2,5 l essence de 96 pourriez vous me dir svp le role de la sonde lambda qui se trouve juste apres le collecteur d,echapement et qui monte ver la haut et celle qui se trouve deriere le catalseur ...

[@jeepgarage]

Salut tu peux trouver toutes les réponses à tes questions sur la chaîne, mais ok, le rôle de la sonde est de mesurer le résultat de la combustion soit riche soit pauvre et donc permettre au calculateur de faire de la régulation de richesse de mélange pour les performances et la pollution, a plus hésite pas si tu as des questions

[@patrickmartinez9795]

@@jeepgarage oui j avais comprie les 2 sondes on le meme role ?

[@patrickmartinez9795]

si je change 1 je doit aussi changer l autre ?

[@jeepgarage]

@@patrickmartinez9795 no première c'est pour la régul de richesse, la seconde pour surveiller que le cat fonctionne bien

[@jeepgarage]

@@patrickmartinez9795 avant de changer une sonde...assure toi que le problème ne soit pas autre, les sonde ne font souvent que rapporter un problème situé en amont,

[@christiandelorme5216]

Salut après test obdclick le code P0104 apparaît ( débitmètre) c'est quoi a ton avis

[@jeepgarage]

Il y a plusieurs possibilités, soit c'est le capteur qui est hs.. Soit une fuite dans le circuit de vide qui trompe le capteur et qui fait que tu as un code débitmètre

[@jeepgarage]

Il y a des chances pour que ton problème de débitmètre ou de fuite dans le circuit de vide entraîne un défaut autour du CAT, tout est lié

[@HenriqueDatrindadecordei-ve1ji]

j"ai pas pensez a la pompe a essence en plus je peu la mesuré je trop bête la solution ai devant moi j'ai tous changer même les injecteur le coup de l'echapement je tombe sur les fesse et si je changer la pompe a essence par une plus puissante ??

[@jeepgarage]

tu peux vérifier le pression au rail d'injection ?

[@luispaiva25lp]

Bonjour , j’aurai quelques questions , est ce qu’un cat défectueux peut provoquer un p0171 , dans mon cas j’ai un graicillement au niveau de mon cat dès que je lâche les gaz. Aussi jusqu’à 3000 tours (mi gaz) j’ai des ratés après 3000 tours , plus de ratés J’ai voulu changer mon debimetre, j’ai mis le nouveau , du mal au ralenti et le moteur cale , je mets l’ancien et le moteur cale plus , juste à des petite monté en régime , 900 tr 1000 tr Est ce tu aurais la solution à mon problème?

[@jeepgarage]

Salut, non j'ai pas solution miracles, mais il faut que tu regardes tes corrections de richesse, tout doit être à 0% +/-5% En suite, quand tu remplaces un composant défectueux, il faut un certains temps d'adaptation pour que ton calculateur ai le temps de corriger les erreurs, cela peut prendre 1mn une fois qu'il est passé en boucle fermée Pour ton P0171, non, un cat défectueux n’entraîne pas de P0171. mais une sonde lamda en amont du cat oui, entre autre. kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@luispaiva25lp]

Jeep Garage merci pour ton aide et d’avoir répondu, je vais voir mes corrections de richesse , après la sonde lambda , je l’ai déjà changer mais toujours le même problème . Après j’ai fait une lecture d’erreur avec obdeleven , il me disait il que j’avais une chute de pression entre le papillon et le turbo... Bon je vais continuer à chercher , mais merci de ton aide , j’ai vu quelques vidéo explicatif sur la sonde lambda et j’ai trouver sa intéressant, bien expliqué.

[@jeepgarage]

@@luispaiva25lp ok, une autre cause pour un P0171, c'est une fuite dans le circuit de vide après ton débitmètre par exemple, si tu as une fuite, c'est de l'air non mesuré qui rentre dans le moteur, ça fait un mélange pauvre pour la sonde lambda

[@luispaiva25lp]

Jeep Garage merci , je vais voir mon admission , mes durites. Merci de ton aide .

[@originaldrummer2024]

Salut j'ai un code erreur 0171 et 0420 est-ce que les deux sont liés où il faut quebje cherche chacun séparément ?

[@originaldrummer2024]

J'ai déjà changé Le débitmètre et la valve pcv qui était morte

[@jeepgarage]

Salut, il faut d'abord trouver la cause du P0171...le P0420 devrait se régler tout seul une fois le P0171 réglé a moins que ton cat soit rincé, si non oui il y a des chances pour l'un soit la conséquence de l'autre :) bon courage

[@jeepgarage]

@@originaldrummer2024 le P0171 est tjrs la ?

[@originaldrummer2024]

​@@jeepgarage oui toujours, mais je ne rencent plus de symptômes ( pas de pertes de puissance, de raté ni quoi que ce soit)

[@originaldrummer2024]

Excepté un ralenti un peu élevé les 30 premières secondes après Le démarrage ( genre 1000 1100 tr/min)

[@christiandelorme5216]

C'est vrai que lorsque tu ouvres le capot ça fait peur tu ne sais pas comment accéder aux sondes mais bon avec de la patience et de l'agilité au niveau des doigts ça va le faire

[@jeepgarage]

Oui faut avoir des petites mains pour bosser sur ces caisses

[@abdellahkebbab4864]

Boujour j'ai un problème dans ma voiture opel corsa d moteur 1.2 essence code erreur 017100 inconnu dératage du moteur est axelaire du moteur qu'on je rouler pour éviter cette problème il faut dégradé le vitesse merci.

[@soniamomodesa39]

Bonjour Monsieur, j’ai Antoine Maire, Eva Edi mara fois une fois elle est chaude à N si t’as tout seul j’aimerais bien non Prince s’il vous plaît

[@christophesaussay737]

Vidéo très intéressante y compris pour les infos spécifiques E85 Pas de pb pour le coq😉 Petite question : je m’intéresse depuis quelques temps au xj et tes vidéos m’ont permis de comprendre que tous les 4.0 ne sont pas identiques. J’aimerais savoir quelles sont les différences entre les renix les ho ... ? Existe t il une doc technique sur ces vehicules ? Merci d’avance et bonne continuation à toi

[@jeepgarage]

Salut et merci, oui effectivement, il y a eu plusieurs version, le bloque 4.0l est toujours resté +/- le même mais la culasse à évolué et le système d'injection et l'admission( calculateur, injecteur aussietc ) du Renix ( Renault - bendix ) au HO de Chrysler quand Renault c'est retiré d'AMC Jeep Renault. Un Renix 88-90, n'est pas sous OBD, un 91-96 pré-OBD, Après 96 c'est OBD. Un Ho a un peu plus de chevaux et mais un couple identique au Renix, je préfère le Renix qui a son couple max plus bas dans les tours, pour grimper, avec un Renix, à 1500 - 2000 tr / min max, tu as déjà pratiquement le couple max ce qui fait tu n'as pas besoin de faire hurler ton moteur pour grimper, résultat, ça grimpe en douceur sur un filet de gaz, plus doux pour la transmission etc. Après c'est une histoire de gout, les Renix sont plus anciens, plus difficile pour le diag en cas de problèmes contrairement aux plus récent sous OBD. Biens que le système d'injection du renix soit français, les sont du Renix 4.0 est plus sympa que le celui du HO, le Renix "gargouille" plus que le HO A+

[@christophesaussay737]

Merci pour cette réponse Mais alors si le renix a son couple plus bas il doit consommer mois enfin pour un de 4.0l

[@christophesaussay737]

Que penses tu de la dernière version (restylee) je m’intéresse à celle ci ? As tu quelques conseils de connaisseur à ce sujet ? Y a t il une doc tech disponible ( pas trouvé de rta sur ce véhicule) ?

[@jeepgarage]

sur le terrain, niveau conso, c'est pareil entre un Renix ou HO, il y a surement une différence, mais minime, pression pneus, tailles des pneus, charge etc, in fine, ça consomme ! Je fais 35l/100, genre pas plus de 140-150km de tt avec un plein, avec une jeep , il ne faut pas commencer à regarder la conso, si non tu c'est cuit !

[@jeepgarage]

je préfère les 90-96, après trop de gadgets ! catalyseurs, OBD, ect

[@woodixtm2982]

salut. passé à l’E85 via une reprog, roulé 2 jours. au bout du 3ème voyant moteur allumé. problème «mélange air/carburant trop pauvre MAIS aucun trou d’acceleration, aucune perte de puissance, pas de surconsommation, rien. apparement la reprog est bien faite, j’ai effacé le voyant moteur pour l’instant il est pas revenu. y’a t-il vraiment un problème ? personne est capable de me dire c’est quoi. j’ai le voyant abs d’allumé depuis maintenant 1 an j’ai changé la pièce le voyant ne disparait pas et aucun code à la valise donc je pense pas que ce soit lié. est ce qu’il va se rallumé et pourquoi ..?

[@jeepgarage]

Salut pas évident a dire sans le véhicule mais si ton code est lié à la richesse du mélange potentiellement tu as un souci, pour trouver ton code tu dois avoir un scanner genre scanner constructeur, si le voyant moteur est allumé c'est qu'il y a un problème qq part. En ce moment il y a beaucoup de cas comme toi, les mecs qui font les repro souvent ne savent pas ce qu'ils font

[@woodixtm2982]

@@jeepgarage j’ai enlevé le voyant, il est pas revenu. je vais changer les bougies et le filtre à essence, je verrais bien si il revient

[@rvvince3296]

super !!!!!!!!!!

[@jeepgarage]

merci M'sieur !

[@sosodef3499]

Bonjour j'ai le code défaut p0171 sur ma Leon Cupra 1p on a fait un passage au banc avec le défaut elle la sortie 240ch et quand je supprime le défaut ma voiture sors 300 ch en sachant qu'elle les en stage1 et au bout de 30 40 km le défaut revient

[@jeepgarage]

Salut, je ne connais pas trop les Cupra, tu roules au SP ou a l'E85, qu'as tu fais dessus ? Si non généralement un P0171 c'est mélange pauvre, soit a cause d'un défaut d'alimentation en carburant ( pompe, filtre carburant, injecteurs, régulateur de pression ) soit a cause d'un défaut de régulation de richesse a cause d'un défaut MAP/MAF, sondes lambda, injecteurs, etc. Sans le véhicule ce n'est pas évident, il faut diagnostiquer; contrôler tes correction de richesse Vs tensions des sondes lambda, contrôler ta pression / débit de carburant, a+

[@sosodef3499]

Merci pour ta réponse je suis à l'éthanol j'ai changer filtre essence valve PCV supprimer les clapet changer le joint de pipe d'admission changer la pompe HP changer le capteur CO2 avant cata j'ai changé les bougies j'ai changé les Bobines et là je vais changer la pompe bp après ça si le défaut persiste je sais plus quoi faire donc si tu peux m'aider ça sera pas de refus cet après-midi je vais loguer la voiture je te dirai les valeurs etc merci encore

[@jeepgarage]

@@sosodef3499 je me doutais qu'il y avait de l'E85 derriére, tu as une calibration E85 ? les logues vont parler on verra bien, tire pas trop dessus dans l'état si tu tournes pauvre, tu peux aussi t'assurer de l'intégrité de ton circuit a dépression soit avec une machine a fumé ou avec du nettoyant de frein, pour voir si tu n'aurais pas une fuite quelque par, à suivre à +

[@sosodef3499]

Le problème je trouve personne avec la machine à fumé :(

[@jeepgarage]

@@sosodef3499 je m'en suis sorti avec un mes gros poumons et ma clope électronique,

[@christiandelorme5216]

En changeant d'appli de test j'avais il me semble un code P0420 je l'ai noté mais pas avec moi merci dans tous les cas

[@jeepgarage]

Salut, un P420, c'est souvent le cat, il faut contrôler les tensions des sondes

[@christiandelorme5216]

impossible de coller une photo du moteur mais fitre a air demonter completement

[@christiandelorme5216]

Salut me voilà de retour j'ai tout démonté et je ne trouve pas le debimetre je suis arrivé jusqu'au boîtier papillon mais rien a faire impossible de mettre le main sur le debimetre il est bien normalement entre le filtre à air et le boîtier papillon si je peux joindre une photo du moteur mini Cooper 16i essence boîte 6 de 2008 je suis vraiment débile ou aveugle

[@jeepgarage]

pas facile sans la voiture, lmgtfy.com/?q=mini+Cooper+16+i+maf+sensor&p=1 puis fait une recherche image

[@sebastienvictoir1214]

bonjour j'ai un code qui me revient tout les 13km sa me dit P0134 ( O2 sensor Circuit No Activity Detected ) et j'ai beaucoup de détail de mesure mai je n’arrive pas a trouver la panne sur un moteur essence 1.6 16v a double arbre a came

[@jeepgarage]

Salut, ok normalement a l'accélération, décélération, t'as des passages riches / pauvres, ça varie constamment. Ton calculateur doit voir une tension fixe trop longtemps et il envois un code. Il faudrait que tu puisses controler la tension de la sonde avec un petit scanner. Si la tension n’oscille pas, elle est probablement rincé. Tu peux le confirmer regardant la tension en roulant, pareil, si ça bouge pas, c'est que le sonde est morte. Pour être sur tu peux tu peux créer une condition pauvre en faisant rentrer de l'air non mesuré pour voir si la sonde bouge ou pas, genre de tu débranche la durite de vide de ton master vac, tu bouches avec le doit et tu laisse rentrer un peu d'air, la sonde doit indiquer pauvre direct

[@sebastienvictoir1214]

@@jeepgarage la sonde indique 1.33 home mes 2 sonde indique la mème valeur en avent et apré le catalyseur la sonde chauffer indique infini pour les 2

[@sebastienvictoir1214]

@@jeepgarage merci de vautre reponsee

[@jeepgarage]

@@sebastienvictoir1214 ok, mesurer la résistance des sondes ne sert pas a grand chose, il faut que tu regardes les courbes de tensions avec un scanner graphique

[@jeepgarage]

@@sebastienvictoir1214 kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@christiandelorme5216]

J'ai un autre code affiché le P0420 circuit catalytique

[@jeepgarage]

Pour ça tu dois regarder les courbes de sonde lambda en amont et en aval du CAT, tu dois avoir une sinus sonde amont et une tension constante aval,

[@guymarchal8158]

Et pour le code P2191 ?

[@jeepgarage]

il est similaire au P0171, mélange trop pauvre, ensuite il faut trouver la raison pour la quelle il l'est, souvent lié au débitmètre ou sondes lambda

[@HenriqueDatrindadecordei-ve1ji]

j 'ai même code sur ma 206 cc une question les sonde lambda d'origine ou bas de gamme personne ne expliquer j "ai changer pour rien

[@jeepgarage]

le code ne vient pas de ta sonde, souvent les sondes ne font que rapporter un problème situé en amont des sondes

[@MJ40FR]

bonjour je m'adresse a vous car vous toucher votre bille comme ont dit ,donc je regarde toute vos videos pour essayer de comprendre , mon soucis j'ai passer mon controle technique refuser pour cause de polution au dessus des normes je suis aller au garage ils m'ont dit sonde lambda avant catalyseur a changer ok donc ont la changer 110e, je repasse controle technique toujour audessus des normes niveau o2 au dessus de 0,98, donc j'en deduis que mon melange est trop riche ,mon garagiste me dit que sela vient des catalyseur facturer 700e sans le montage , donc la je me dit je vais demander a quelqu'un qui si connait vraiment car la je sature mentalement votre avis serait le bien venu car la je suis perdu

[@jeepgarage]

Salut, pas évident de t'aider comme ça sans le véhicule, c'est un voiture ancienne ? c'est quoi ? il faut faire du diagnostique avec un scanner si elle est sous OBD

[@MJ40FR]

@@jeepgarage skoda fabia 1,4L 16V ( 55KW) 75cv essence , mon garage lol la passer a OBD mas dit sonde arriere a changer ok cest fait au controle j'ai verifier avec donner skoda jai pas dormi je cherche encore lol, donne controle technique ; ralenti : 0,2% ralenti -accelere 0,3%, valeur sonde skoda doit etre comprise entre : 0,97 a 1,03 moi je suis a 0,99, donc jen deduit que cest la sonde de devant qui est deffectueuse vu qua l'arriere elle est neuve juste ton avis , car a l'OBD avant signal moteur s'alumer , ont a donc changer cet sont le signal s'allume plus mais toujours au dessus du seuil de polution et vu que les seuil depasser sont ralenti et ralenti accelere je pense a la sonde de devant

[@MJ40FR]

@@jeepgarage pour tout te dire je suis tres caler en deux temp mais voiture je connais quelque truck mais ces sondes me depassent je comprend un peut tes videos car bien expliquer pas comme l'autre gaillard je crois il a une lotuse elise bref toi tu explique bien et j'ai des doute ds le diag du garage car en plus de sa il m'as fait changer alternateur baterie couroie accessoire pour sapercevoir que ce n'etais qu'un probleme de fusible sous la baterie donc la pour ce problemes de sondes j'emet des doutes dou le pourquoi je me permet de demander ton avis ??

[@jeepgarage]

@@MJ40FR je comprends, une fois que auras capter le truc, tu verras ce n'est pas sorcier, ton lambda à 0.99 est bon et dans les spécifications, c'est le Co2 qui n'est pas bon c'est ça ?

[@MJ40FR]

@@jeepgarage oui cest sa , et la mon garage me dit de changer tout le catalyseur toi tu en pense quoi??

[@christiandelorme5216]

Désolé je te l'avais déjà dit

[@TheSuburbanKnight]

le coq gueule parce que les Ltft sont trop elevés , ca lui plait pas ! :)

[@jeepgarage]

Trop fort ! merci ;) a+

[@rpzIslamchechen95]

Merci c’est super intéressant ! Mais les « euh, Euh, euh » c’est rester encrer dans ma tête 😂

[@jeepgarage]

Oui elle commence à dater celle là 🤣 je me fais marrer aussi

[@jimmoiscuderiaolive3408]

Thé pa bo !

[@jeepgarage]

j'sais, j'ai un look de voleur de poules : )))))) mais estime toi heureux, t'as pas l'odeur

[@jimmoiscuderiaolive3408]

tu as maigri !!!!!!!! te faut venir te retablir chez Jim moi !! on mangera des hautes daugues !

[@jeepgarage]

Non j'ai pas maigri, j'ai attrapé une gadji hier c'est pour ça ;)

[@jimmoiscuderiaolive3408]

Vu que ça t'arrives pas souvent , tu as du lui mettre son compte !!!! je comprends tout maintenant !!

[@nicolaszaidel8253]

@@jimmoiscuderiaolive3408 merci bonne explication

[@basketeur81]

Salut et merci pour toutes tes infos !!! Voilà je me permets d'écrire car je bloque Pourriez vous m'aider. Sur un Honda CRV 2001 147ch automatique, Code P0171, P0135, P0141 et en Pending: P0170, Je précise que la culasse vient d'être refaite, blanchiement du plan de joint, ultrason, éprouvage, rodage des sièges, soupapes échappements neuves, goujon, pochettes joints, ( culasse, admission, collecteur echappement), bien sûr vidange, avec filtre, filtre à air, je viens de changer le filtre à essence, qui fuyait un peu par dessous, le code moteur PO171 s'affichait avant le changement du filtre. ( Y avait il une prise d'air?), distri, pompe à eau... Tout à moins de d'un mois. J'ai donc vérifié mes sondes, La resistance est continue, et au test du voltage elles réagissent bien. (Oscillation de 0,1 à 0,9V avec et sans la flamme) Je ne sais pas s'il y à un fusible pour les résistance de préchauffage des sondes puisque c'est ce que m'indique les codes erreurs également. Mais je ne le trouve pas, j'ai il me semble tout vérifié à ce niveau. Une autre vérification au niveau des sondes que je n'aurais pas pris en compte? Mes LTFT sont bloqués à 20,31% et les STFT restent au dessus de 20% également et varient un peu. au ralenti comme en accélération constante. Pas de changement en maintenant à 3000tours. Rupteur se déclenche à 5000tours. les bougies et les injecteurs sont également neuf... Voilà je sais pas trop quoi faire de plus.

[@jeepgarage]

Salut, merci pour ces info...pas évident, en 1er je ferais un test de fuite de circuit de vide avec une machine à fumé pour s'assurer que tu n'as pas de l'air non mesuré qui rentre dans l'admission, ensuite tu peux aussi contrôler l'intégrité de l'échappement avant le cat, la aussi tu peux avoir de l'air qui rentre, voilà voilà bon courage

[@basketeur81]

@@jeepgarage Merci je vais faire la vérif, je contrôle mes sondes en roulant avec mon OBD et la deuxième indique des résultats qui ne me semblent pas pertinent, est ce un dysfonctionnement de sa part? alors que la première varie bien entre 0,1V et 0,9V elle est plutôt à 0,07V et peut tout d'un coup avoir un sursaut à 0,70 mais reste généralement autour des 0,06V... Est ce normal? une conséquence ou un défault de la sonde?

[@filspierremichelin2325]

Merci beaucoup monsieur

[@jeepgarage]

merci les amis

[@jeepgarage]

de rien M'sieur