Diagnostyka, VCDS

Elementarna wiedza o diagnozowaniu silników przy użyciu oprogramowania VCDS (dedykowane do silników koncernu Volkswagen).
Niestety mikrofon smartfona nie zarejestrował tego co zupełnie wyraźnie słychać na żywo.

[@mariuszmaniecki2859]

Super materiał.Słychać że masz ogromną wiedzę. Ten film rzetelnie wyjaśnia jakie zjawiska zachodzą w silniku.Ten kanał ma przszłość. Nie przestawaj.Tylko dziwi ilość łapek.Pozdrawiam.

[@jarosawkauzny2878]

Dziękuję i pozdrawiam. Nowe filmy będą, ale to nie jest komercyjny kanał YT i te nowe filmy nie będą powstawały bardzo regularnie.

[@mariuszkosinski6823]

Bardzo dobry film !

[@rtmserwis421]

Witam. Bardzo fajne materiały na kanale. W kwestii odłączenia czujnika przepływu, sterownik po wykryciu braku komunikacji z miernikiem masy powietrza podstawia wartość 550mg/suw według mapy. Można dowolnie to ustawiać. Pozdrawiam.

[@jarosawkauzny2878]

Dziękuję i pozdrawiam; dobrej zabawy!

[@andrzejlukas5870]

super poradnik prosze o badanie oscyloscopem

[@MrBeleth85]

No podstawa to grupa 00 aż się dziwię że Pan wybrał 001 Ta grupa mówi nam o kącie wyprzedzenia wtrysku podstawa prawidłowego montażu rozrządu a co za tym idzie pozostałych parametrów w innych grupach jak np.dawka paliwa .Już nie wspomnę o tym że gdy wyjdziemy poza zakres wyprzedzenia lub opóźnienia wtrysku nie odpalimy silnika 😢

[@jarosawkauzny2878]

Ten film to taka zabawa, ad hoc wymyślona w czasach epidemii, kiedy studenci nie mogli wejść do laboratorium. Tam wiele można by jeszcze więcej/inaczej pokazać.

[@Martin-df3ym]

12:42 Sterownik w tym momencie bierze temperaturę z czujnika paliwa (jeżeli jest niesprawny czujnik cieczy) .......a nie o tak domyślna i kalkuluje wymyśla .

[@jarosawkauzny2878]

Współczesne algorytmy wyznaczania "wartości zastępczych" zamiast brakujących sygnałów z uszkodzonych czujników bywają bardzo finezyjne i są bardzo skuteczne. Nie zawsze tak było. W pierwszej generacji systemu Motronic, w silnikach BMW M30, masowo produkowanych w latach '80, na przewodzie z termostatu do chłodnicy były zamontowane obok siebie, w rządku, 3 czujniki temperatury cieczy chłodzącej. Wystarczyło jeden z nich wykręcić, tak żeby zamiast prawdziwej temperatury cieczy równej około 80C mierzył temperaturę powietrza przy chłodnicy (np. 40C) i wtedy silnika nie dało się w ogóle uruchomić. We współczesnych samochodach tworzenie oprogramowania do wielu sterowników, wielu wersji samochodów, i przy ciągłych poprawkach oprogramowania to niełatwe zadanie, i błędy się zdarzają. Fascynujące jest tworzenie software'u nie do silników spalinowych - bo tych i tak wkrótce już nie będzie - ale do systemów autonomicznej jazdy. Algorytm śledzący sygnał z radaru i kierujący samochodem to całkiem inny świat niż 3 czujniki zamontowane obok siebie i mierzące tę samą temperaturę, całkowicie bezradne gdy jeden mierzy źle ;) To tak jak by porównać rakietę z dorożką, tak rozwinęły się możliwości sterowników. A samochód jako całość?

[@dawidmaziarz5454]

Bardzo słabo słychać głos Pana