Die Citroen XM Dokumentation / Doku Deutsch

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Күн бұрын

Пікірлер: 45

@pipodeclown3782 2 жыл бұрын

Nettes Video. Und .... ich fahre immer noch meine XM 2.1d von 1998. Nach einigen Instandsetzungsarbeiten an Karosserie und Motor kann sie jetzt noch 20 Jahre fahren.

@schwarzermann3651 9 ай бұрын

meeega interessant, toll gemacht, ganz herzlichen DANK!

@giscardpluie2639 3 ай бұрын

Hervorragend!

@henningb.1707 2 жыл бұрын

Ach wie schön! Ich hatte ihn ab 1990 für 4 Jahre als 2.0 Benziner-Limousine und viele Kilometer mit ihm gemacht. Abgesehen von einem frühen, ärgerlichen Elektronikwurm, der das Fahrwerk öfter von allein auf "hart" stellte, gab es null Probleme. Den Fehler hat Citroen dann gefunden und beseitigt. (Massefehler vom Steuergerät). Enorm fahrsicher und komfortabel war er. Sein Nachfolger wurde ein Xantia Break V6, auch super.

@jeanmariezeyen111 2 жыл бұрын

genau das problem hatte mein erster auch noch...zeitweilig keine masse für den hydractiv-computer, der dann (zur sicherheit) auf hart stellte..masse gewechselt: selbes problem nach 300 meter !! bin so durch die gegend gehüpft.. mein freundlicher hatte DIE idee ! hat ein langes kabel vom massenanschluss am computer DIREKT an den minuspol der batterie angeschraubt - von da an nix mehr ! 🤣

@henningb.1707 2 жыл бұрын

@@jeanmariezeyen111 Tja, der Fehler war wohl öfter mal da. Bei mir hat der Händler, da er selbst keine Lösung hatte, den XM auf den Anhänger geladen und ist mit ihm in die Niederlassung nach Köln gefahren. Nach einwöchigem Aufenthalt dort kam er dann zurück, das Problem war gelöst. Angeblich lag es an dem beschriebenen Masseproblem, das durch Korrosion am Massestern verursacht wurde. Erstaunlich bei einem so jungen Auto, wo der XM ja eigentlich kaum Rost kannte. Mein CX GTI Turbo, den ich vor ihm hatte, hatte da deutlich mehr zu kämpfen...der musste gehen, weil er kaum unter 18 Liter/100 km zu bewegen war. Spaßig war er aber auf jeden Fall ;-)

@jeanmariezeyen111 2 жыл бұрын

@@henningb.1707 ich habs auch nicht verstanden - stand daneben, als er die masse von einem steckplatz abgezogen hat, und auf den nächsten drauf.. trotzdem war die masse nach 300 metern wieder weg - als ich dann sofort zurückkam, hat er eben das mit dem "direktkabel" zur batterie gemacht - ab da gings

@jorgefernandez5215 Жыл бұрын

Perdona su sucesor fue el c6 segmento E

@dercitroencxfan7637 Жыл бұрын

Dafür hatte er auch nicht unter elektronikproblemen zu leiden. Mir hatte der CX immer besser gefallen als der XM. Er sah deutlich schnittiger aus als sein Nachfolger, der eher altbacken wirkte, als modern. Für sich betrachtet sieht der XM gut aus, aber im direkten Vergleich mit dem CX bot er nur mehr Elektronik aber nicht mehr innovative Ideen. Das betraf auch das Fahrwerk, das nur schneller sich einstellen ließ, aber keinen besseren Fahrkomfort bot. Ansonsten hatte die Serie y3 dieselbe Lenkung (diravi) und das einspeichen sicherheitslenkrad, das auch der CX hatte. Der Rest war nur elektronische Spielereien, die meist nicht oder nur halb funktioniert haben.

@V8Operator 2 жыл бұрын

Ich hatte dutzende XM und derzeit einen Y4 mit 200 PS Kettenmotor mit wenig Kilometern. Ein Traum, mehr Auto braucht niemand... auch heute nicht. Alles sehr gut und korrekt erklärt. Obwohl ich selbst 25 Jahre lang Citroen Händler war (seit dem Ableben des fantastischen C6 existiert die Marke quasi nicht mehr), bin ich nicht sicher, ob die Hydraktive 2 schon zum MJ 93 kam... dachte erst mit Einführung des Y4...

@SebastianTurbo Жыл бұрын

Kam glaube ich Anfang 93. Mein 93er V6 Automat hat Hydraktiv 2

@V8Operator Жыл бұрын

@@SebastianTurbo da bin ich mir wirklich nicht sicher! Der Xantia hatte die die Hydractive 2 seit Anbeginn und es war eine absolute Offenbarung in Sachen Komfort verglichen mit dem XM Y3. Das ware eine Art Quantensprung. Ich müßte da die alten technischen Dokumentationen raussuchen...

@phso179 Жыл бұрын

Ich hatte zwei Citroën BX 16 Valve und nachher einen Citroën Xantia Kombi V 6. XM hatte ich leider nie....ich kann mit den heutigen Autos auch nichts mehr Anfang. Gruss

@didi960 2 жыл бұрын

gute Arbeit für ein interessantes Fahrzeug,weiter so..........

@NACHTFLIEGER Жыл бұрын

Gut und sachlich dargestellt .Es geht eben auch ohne alberne "Clowneinlagen" !

@MrSilentwater Жыл бұрын

🎉tolle Doku -danke 😊

@hillgrant5255 2 жыл бұрын

Well done tutorial, thank you! From Hungary!

@hintermsteuer 2 жыл бұрын

Big Thanks!

@BB-kj8vn Жыл бұрын

Danke schön für das wirklich interresante Video sehr gut und informativ

@ludovicguibert9864 Жыл бұрын

Merci pour votre reportage 👍👍👍

@hanzfranz2346 Жыл бұрын

Schönes Auto 😍😍😍

@Quadrophenia_Film_1979 Жыл бұрын

Da war die DS, und dann der XM. Ich habe leider beide nie gefahren. Danke für den Hinweis. Da habe ich noch was zu tun. LG aus Wien KM

@jorgrowohlt Жыл бұрын

Dazwischen aber dann noch den CX fahren 😀

@xm222 3 жыл бұрын

A very nice movie 👍🏻

@hintermsteuer 3 жыл бұрын

Big Thanks!

@Добрыйсамаритянин-п7е 2 жыл бұрын

👍

@ungurdani8346 2 жыл бұрын

Salut my friend super car super video subscribe subscribe.

@matteagle2185 Жыл бұрын

Aber nie Citrön sagen, sondern bitte Citro-en, Franzosen kriegen die Krise.

@phso179 Жыл бұрын

👍

@kronos7729 17 күн бұрын

Oder noch besser: "Zieh-Tröön" wie dieser verpeilte Zonen-Dödel von "Car-Ranger"...🤣

@chrisbiewer-rallye-info Ай бұрын

Wer sich eine Doku zum XM anschaut, ist wahrscheinlich auch an Hintergründe eines XM Besitzers interessiert. Daher hier eine Reihe längerer Berichte, die hoffentlich interessieren. Zu mir: Ich fahre seit 6 Jahren einen Citroen XM im ALLTAG! Es ist ein Y4 mit dem neueren V6, was vllt hilft. Wobei ich zugeben muss ich wohne in der Stadt und mache alles Städtische zu Fuß, was wohl auch hilft. Aber es werden z.B. Urlaubsfahrten ins Ausland damit unternommen. Mein XM ist nun 26 Jahre alt und vllt überrascht es, aber der XM ist nicht nur völlig alltagstauglich, sondern sehr funktionell. Ich habe ein Kleinkind und muss neben Urlaubsgepäck auch Kinderwagen transportieren. Also hier in Antworten mehrere Themen zu XM im Alltag:

@chrisbiewer-rallye-info Ай бұрын

Im Video zum BX von “HintermSteuer” wurde berichtet das es überraschend sei, wie zuverlässig BX und Xantia seien, das Wort “Japanische Zuverlässigkeit” fiel. Mein erstes Auto war ein Mitsubishi, war absolute Katastrophe. Dann ein Subaru, der mir beibrachte es geht noch schlimmer, das Auto stand mehr in der Werkstatt als zuhause, dazu horrende Ersatzteilkosten. Vermutlich wurde hier schon die Wegwerfgesellschaft erfunden (aber einen 26 Jahre alten XM zu fahren ist nicht nachhaltig?) Nach dem Subaru kam ein 205 GTI, der machte Spaß und war zuverlässig. So blieb ich bei Franzosen. Da ich gerne Individualist bin, traute ich mich vor 6 Jahren an einen Citroen XM. Der war damals schon 20 Jahre alt und musste neben Hobby halt auch alltagstauglich sein. Den ES9 V6 kannte ich schon aus einem Peugeot 605, dem vertraue ich. Probleme nach 6 Jahren XM im Alltag, der heute 26 Jahre alt ist: - Kurbelwellenstirnrad, das scheint ein übliches Problem des ES9 V6, hatte ich schon beim 605, wurde aber frühzeitig behoben - Ölleck (einfache Sache) - Thermostat - Innenraumlüfter - Starterbatterie - Noch mal Starterbatterie Das sind 6 Defekte, wobei die 2. Starterbatterie auf Garantie ging, eine Starterbatterie sollte länger als 1 Jahr halten! Was auch zeigt Neues ist nicht unbedingt zuverlässiger. Ich würde sogar behaupten ein Neuwagen einschl. E-Autos macht in den ersten 6 Jahren deutlich mehr Probleme. Letzter TÜV Termin, obwohl da schon 25 Jahre alt und oft bewegt: 0 Mängel! Das größte Problem war anschliessend den TÜV Mann wieder aus dem Auto raus zu kriegen “Darf ich jetzt wieder?” Dazu auch noch: Sollte ich mir irgendwann ein neues Auto kaufen müssen, oder Zweitwagen, wird es garantiert wieder ein XM! Nach 6 Jahren langweilt mich das Auto nicht, im Gegenteil, es fasziniert mich immer noch jeden Tag auf’s Neue! Ich denke ein größeres Lob kann man einem Auto nicht geben? Übrigens: Wenn oben mein automobiler Werdegang beschrieben ist, ich bin wohl irgendwann in den 1990ern hängen geblieben. Ich mag moderne Autos mit überkomplizierten Design nicht, außerdem sind sie mir zu kompliziert und zu nervig mit den ganzen Assi-Systemen die mich anpiepsen und nerven, wo ich doch wirklich sehr gerne Auto (selber) fahre. In den nächsten Kapiteln mache ich Vergleiche, die dürften sehr aufschlussreich sein:

@chrisbiewer-rallye-info Ай бұрын

Bekanntlich hat BMW einen BMW XM raus gebracht. Das Citroen (PSA, Stellantis) das überhaupt erlaubt. Es gibt mittlerweile auch einen Mazda CX und VW ID…. Und in Korea gibt es allen Ernstes völlig banale Autos namens Samsung (ja der Handyhersteller) SM und Samsung XM, Frechheit! Aber aufgrund Name liegt der Vergleich zum BMW XM nahe: Citroen XM, car of the year 1990, wesentlich leichter (ziemlich genau die Hälfte!), bessere Aerodynamic, weniger Verbrauch, legendärer Komfort (wo der BMW XM bei Tests als knüppelhart und ruppig auffiel), tatsächlich größerer Kofferraum trotz der monströsen Erscheinung des BMW (Citroen XM Limo etwa gleich, XM Kombi satte 200Liter mehr als der BMW, umgeklappt immer noch 140L mehr, wozu dann Monster SUV?), usw. Außer der enormen PS-Leistung, die im Alltag kaum nutzbar ist, ist der BMW 35 Jahre später in allen Bereichen schlechter als das Original! Also ist der BMW nicht nur hässlich, sondern unfunktionell und ein deutlicher Rückschritt. Man sollte bei BMW vllt mal das Hirn einschalten, bevor man mit einem Namen an eine Legende erinnert, die das eigene Produkt lächerlich erscheinen lässt. Aber es betrifft nicht nur BMW. Der XM Kombi war wohl eines der größten Kombi seiner Zeit, aber ein Monster SUV wie BMW XM hat 200L weniger Kofferraumvolumen? Weniger Komfort, mehr Verbauch usw….

@chrisbiewer-rallye-info Ай бұрын

Überraschendster Vergleich mag mit Konzernschwester Peugeot 605 sein - aber gerade weil Konzernschwester mit z.B. gleichen Motoren und Unterbau dürfte genau dieser Vergleich sehr gut zeigen warum ein XM was Besonderes ist: Ich fuhr 8 Jahre lang 605 V6. Leider mit Automatik, die war nicht gut. Auto hatte viele kleine Probleme, Kollege wollte ihn haben, dem fuhr dann auf nem Parkplatz jemand rein. Schade. Als irgendwann bei mir wieder etwas “Neues” anstand, dachte ich an was Altes, der 605 war cool, aber ich will auch etwas Abwechselung. So kam die Idee auf Citroen XM, geiles Design, Hydroneumatik…. Da es mein einziges Auto sein würde auf das ich auch angewiesen bin, wollte ich den V6 den ich aus dem 605 kannte, der kann das locker! Aber bitte Handschalter, kein Automatik mehr. Erst später lernte ich der XM mit dem späteren ES9 V6 wurde fast ausschliesslich als Automatik verkauft. Nur 1102 gab es als Schalter. Und Citroen hatte eine sehr eigene Art VINs festzulegen. Daraus ist zu sehen meine ist #815/1102, oder Anders Chassis 08/15 = für so ein besonderes Auto? Das ist genau mein Humor!! (Außerdem zeigt die ORGA Nummer das mein XM ein echtes Montagsauto ist, Gebaut in Rennes am Montag, 2.3.98) Erste Testfahrt: “Die Bremse geht nicht richtig” - doch geht sie. Bremspedal genau so tief wie Gas und nur ca 2cm Pedalweg, darin passiert Alles, progressiv, kein Bremskraftverstärker. Ich brauchte 10min im XM und kam zurück auf ein System das ich seit Jahrzehnten fuhr und dachte sofort “Ich kann das nicht mehr fahren, ich bleibe am Bremspedal hängen und ich habe kein Gefühl dafür, das ergibt einfach keinen Sinn!” Hmm, zum Punkt: Ich liebte meinen 605, wohl deswegen ist es ein XM geworden. Ich vertraue der Technik, es ist aber mal was Anderes, Eigenständiges. (Und nach bisher 6 Jahren XM sage ich mein Nächster oder Zweitwagen wird wieder ein XM, das Auto fasziniert mich heute noch wie am ersten Tag!) Jeder weiß der XM ist komfortabler (als 605 und Andere). Aber ich behaupte, der XM ist auch sportlicher. DAS ÜBERRASCHT?! Insgesamt wird in Citroen-Fan-Kreisen wie Andre-Citroen-Club gesagt niemand kriegt eine Kombination ais weichem Fahrwerk und Sportlichkeit so hin wie die Hydropneumatik. Für mich ist es vllt hauptsächlich die Bremse. Man bemerke auch WRC cars oder F1 haben keinen Bremskraftverstärker. Hydropneumatische Citroen wie DS, SM, BX, Xantia, XM haben zudem keine Bremsflüssigkeit, die Bremse läuft auf dem gleichen LHM Öl wie das Fahrwerk, LHM, zieht weder Wasser noch Luft (sieden), es gibt schlicht kein Bremsfading! Man kann das Auto auch ruhig mal über Passstrassen etwas härter ran nehmen, die Bremse bleibt immer super cool dosierbar! Die Lenkung läuft auch über LHM…. Das Fahrwerk? Ich sah einen Test in UK wo gesagt wurde, der XM fühlt sich viel kleiner an als er ist. Ich sagte guten Freunden mal, das Auto mit dem ich meine XM am ehesten vergleiche ist der 205 GTI! Ja, das ist mutig. Aber: Ich kann den XM in Kurven rein “schmeißen” und er ist auf Lenkung sehr akkurat, ich finde genau den Scheitelpunkt. Jetzt ist die Straße auch noch etwas buckelig, Bodenwellen, Schlaglöcher, und aufgrund des leichten Hecks fängt der 205 GTI hinten an zu versetzen, wird nervös, man muss korrigieren. Jetzt kommt’s XM hat quasi Rennbremse, sehr direkte Lenkung, und diese Bodenwellen und Schlaglöcher interessieren die Hydropneumatik einfach nicht! XM ist sicherlich nicht so leicht und handlich wie ein 205 GTI, aber Bodenwellen, Löcher, Stöße beeinflussen sie einfach nicht, damit ist XM letztlich unglaublich präzise und sicher, auch wenn man mal Spaß haben will! Damit noch nicht fertig. Ich mochte trotz Probleme den 605 sehr. Und die doofe Automatik half 605 wohl nicht. UND es scheint tatsächlich Citroen hat schon Sachen anders gemacht. Trotz gleichem Motor fällt mir beim XM auf, die Luftführung ist anders, Doppelrohrauspuff wo 605 nur 1 Rohr hatte. Ich bin jetzt technisch nicht so ganz versiert, aber XM ab 4000rpm kommt noch ein extra Schub den der 605 mit gleichem Motor nicht hatte. Die Automatik half dem 605 sicher nicht. Aber wenn man heute WLTP Werte sieht, die stimmen nie. Beim XM auch nicht, ich fahre XM V6 (ES9, 190PS) auf der Autobahn mit 7,5L auf Landstrassen mit 8,5L, deutlich unter Werksangabe und sogar weniger als der 605. Das mag neben Handschalter mit Aerodynamik und Gewicht begründet sein. Ich habe ein Kleinkind. Da kommt dann dazu der XM hat große Heckklappe und umklappbare Rückbank, die 605 nicht hat. Aber die Überraschung für mich ist: Beim 605 fühlt man das man ein schweres Auto fährt. Warum auch immer das so ist, der XM fühlt sich kleiner an als es ist, fühlt sich handlicher und präziser an als 605, ist zudem funktioneller. Schlägt in Platz soger sehr deutlich den BMW XM SUV! Mir kommt auch (wegen Schalter?) der XM flotter vor in Beschleunigung. XM ist auch deutlich lauter. Sollte nicht der Komfort die Stärke des XM sein? In Lautstärke, Motorcharakteristik, würde ich sogar behaupten ist der 605 gediegener, in Sportlichkeit läuft der XM dem 605 noch deutlicher davon!

@chrisbiewer-rallye-info Ай бұрын

Letztlich technische Details: Ich will das Video nicht kritisieren oder korrigieren, sondern noch was aus erster Hand beitragen. Sonst hätte ich nicht so viel geschrieben. Die Hydropneumatik ist grandios. Vor Allem das System des Citroen Xantia Activa. Das ist bis heute das beste je getestete Auto im Elchtest. Dabei ist der Elchtest eigentlich erfunden wurden um ESP zu beweisen. Citroen Xantia schlägt Ferrari, Porsche, Audi R8 seit 25 Jahren und das OHNE ESP! Ich wundere mich, der XM hat längeren Radstand, ist schwerer, aber auch älter und deswegen hatte der nie einen Elchtest gemacht. XM könnte bestimmt da auch ganz vorne sein! Vor Allem: Bitte rettet eine Xantia, das ist für mich der Geheimtipp überhaupt! XM ist auch “Schräger” und deswegen steigt der Wert. Und ich wollte ja auch XM. Aber seid dem wundere ich mich: Xantia ist auch ein sehr schönes Auto. XM steigt momentan deutlich in Wert. Ein XM unter 6000Euro ist eine garantierte Bastelbude, während es ab 800Euro schon vernünftige Xantia gibt und immer noch keine Wertsteigerung zu beobachten. Dabei: Xantia ist Konzernschwester zum Peugeot 405, aber nur die Xantia gab es mit 605/XM-Motoren wie V6 oder 2L Turbo CT. Dabei ist Xantia kleiner und leichter. Ich wundere mich immer wieder, mein V6 im kleineren Xantia macht bestimmt noch mehr Spaß! Bitte rettet ne Xantia, ein dankbareres Spaßauto für weniger Geld gibt es einfach nicht! Technische Details betreffen hier auch: Wusste jemand das XM mitlenkende Hinterachse hat? Jedes andere Auto das sonst nichts zu bieten hat, wäre 4-Rad-Lenkung eine riesen Sensation. Aber XM hatte so viel zu bieten, das man heute die 4-Rad-Lenkung glatt vergessen hat. Wobei, OK, es ist das selbe simple Prinzip das man auch in Citroen ZX, Xsara und Peugeot 306 hat. Berühmt ist auch die selbstrückstellende Diravi-Lenkung. Hier sehe ich oft das Mißverständnis das es die nur beim XM Y3 (1. Serie) gab. Tatsächlich ist die Diravi beim XM speziell an den V6 (ZPJ) gekoppelt. Das heisst auch Y3 hatte nicht die Diravi in allen Versionen. 1994 kam das Y4 Facelift, der ES9 V6 kam aber erst 1997. Bis dahin hatten auch Y4 mit dem alten ZPJ V6 noch die Diravi. Mit Motorwechsel entfiel sie leider. Das Video erwähnt die Probleme des frühen ZPJ V6, vor Allem beim 24v. Der Motor sah 1993 eine massive Überarbeitung, am Besten am Hubraum zu erkennen, der dann von 2975cc auf 2963cc sank. Die PS-Zahlen blieben gleich. Damit waren die Probleme behoben. Der spätere völlig neue ES9 V6 sank weiter und hatte dann nur noch 2946cc und wurde oft (aber nicht zuverlässig) als 2.9L statt 3L bezeichnet. Fans sehen den großen Vorteil des ZPJ das er Kettenantrieb hat. Der größte Nachteil beim späteren 2.9L V6 ist nämlich das ein Zahnriemenwechsel den Ausbau des Motors erfordert und unglaublich teuer wird, locker 4-stellig. Interessant ist auch das der ZPJ für 167PS recht flott war, als 24v mit 200PS hatte er tatsächlich Fahrleistungen wie ein BMW M3! Der ZPJ war aber auch ein Säufer, daher sehe ich trotz Zahnriemen den späteren ES9 als den besseren Alltagsmotor. Witzig auch das der 200PS V6 24v ausschliesslich als Handschalter angeboten wurde. Der spätere 2.9L V6 24v mit Zahnriemen und 190PS hauptsächlich als Automatik verkauft. Ich würde unbedingt das Schaltgetriebe empfehlen, aber im späteren V6 war das leider sehr selten - im Säufer-Ketten-V6 die Norm. Das Armaturenbrett verdient auch noch eine Erwähnung. Das war der größte Unterschied zwischen Y3 & Y4. Fast alle XM Fans finden das erste Armaturenbrett besser, es ist kantiger, passt so besser zum Gesamtbild. Ich mag aber tatsächlich das breite Armaturenbrett des Y4 mehr. Da fast Jeder das Y3 Armaturenbrett besser mag, mag meine Begründung vllt interessanter sein: Ich mag einfach die breiten Armaturenbretter besser. Ich liebte es wie in meinem 605 ein riesen Armaturenbrett um den Fahrer gebaut war. Der 605 hat für mich (neben Toyota Supra MA70) das schönste Armaturenbrett das es je gab. Beim XM Y4 neigt sich das Armaturenbrett nach oben vom Fahrer weg. Das ist selten. Aber ich finde trotz dem großen Instrumententräger gibt das dem XM ein wunderschönes Raumgefühl, was auch sehr gut zur großen Heckklappe und den 12 Scheiben passt. Ich verstehe das Argument mit dem kantigen Design, aber das Y4 Armaturenbrett ist ja nun nicht hässlich, und vom Raumgefühl passt es einfach. Mein größter Kritikpunkt am XM ist das das Y4 Armaturenbrett von den Materialien schon sehr billig wirkt, Hartplastik. Das kann der 605 definitiv viel besser. Aber dann: VW ist so berühmt für gute Qualität, aber das Hartplastik im XM Y4 ist definitiv nicht schlechter als die Materialien die VW seit vielen Jahren sogar in Pissat&Co verwendet! Und damit mein letzter Punkt: Mein XM ist 26 Jahre alt. Da rappelt nichts, da knistert nichts, es ist ein sehr gediegenes Auto auf Langstrecke, es ist ein Spaßauto auf kurvigen Landstraßen, das Alles kann ein neuer VW nicht besser! Und ich hatte 2 VW Neuwagen als Firmenwagen, Beide konnten in Knistern, Knarzen, Langstreckenkomfort, Fahrspaß dem 26 Jahre alten XM nicht ansatzweise das Wasser reichen! Und weil ich das heute oft höre: Ich soll mein Auto wegschmeißen, langfristig ist das E-Auto trotzdem besser für die Umwelt? Das ist nicht beweisen beim Akku-Rucksatz und heutigem Strommix. Wenn ihr für die Umwelt was tun wollt, ich habe meine XM nun 6 Jahren mit wenig Problemen, und im Gegensatz zum E-Auto, er steigt im Wert. Oder, selbst wenn ihr knapp bei Kasse seid (oder gerade dann) rettet einen 20Jahre alten Xantia, der kostet nicht viel, etwas drum kümmern und der macht noch mal 20 Jahre mit mehr Komfort, mehr Spaß und weniger Sorgen als ein VW ID!