Die Heidebahn ... Eilenburg - Pretzsch - Pratau

Die Dübener Heide zwischen Leipzig und Wittenberg ist ein ausgedehntes waldreiches Gebiet, dessen Erholungswert schon im 19. Jahrhundert populär wurde. Jedes Jahr zur Heidelbeerzeit gibt es wahre 'Pilgerfahrten' in die Heide. Und daß es sich da auch gut kuren läßt, beweisen die Heilbäder Bad Düben und Bad Schmiedeberg.
Verständlich, daß schon bald der Wunsch nach einer Bahnverbindung laut wurde. Dieser ging am 01.10.1895 in Erfüllung, als die Strecke Eilenburg Ost - Pretzsch durchgehend eröffnet war. Pretzsch konnte man bereits ab 1890 per Bahn erreichen (siehe Video "Zwischen Heide und Elbe").
Jahrzehntelang war die Heidebahn zuverlässiger Versorger der Region und trug zu deren kontinuierlicher Entwicklung bei. Zeitweise gab es sogar durchgehende Züge von Leipzig in die Heide, vornehmlich an Wochenenden.
Obwohl die Kursbuchtabelle fast immer Eilenburg - Lutherstadt Wittenberg auswies, war die Strecke betrieblich zweigeteilt. Denn zuerst war die Strecke Torgau - Pretzsch - Pratau (- Wittenberg) da, und später kam die Strecke Pretzsch - Eilenburg Ost (- Eilenburg) dazu. Im Laufe der Jahre bürgerte es sich aber ein, daß die Züge grundsätzlich in Richtung Heidebahn durchfuhren und Richtung Torgau umgestiegen werden mußte. Das Reisendenpotential zu den Bädern Schmiedeberg und Düben war einfach größer, dafür wollte man das Umsteigen vermeiden.
Sowohl Lutherstadt Wittenberg als auch Eilenburg (und weiter in Richtung Leipzig) generierten umfangreichen Berufsverkehr. Wir sehen teilweise lange Bahnsteige im Video, die das belegen.
Auch das Militär nutzte die Strecke, jedes größere Heidegebiet "lud praktisch dazu ein". Wir sehen die langen Gleise der Bahnhöfe und den guten sicherungstechnischen Ausbauzustand - hier sprach das Militär mit.
Als in den 1980er Jahren das Kieswerk Sprotta nördlich Eilenburg in Betrieb ging, wurde der neu geschaffene Anschluß sogar elektrifiziert, womit man sich ein Umspannen der Ganzzüge in Eilenburg ersparte. Somit kam sogar ein kleines Stück Heidebahn unter Fahrdraht.
Von Mörtitz aus wurde ebenfalls um die 1980er herum eine sogenannte "strategische Flußquerung" geschaffen, eine Strecke, die in Südrichtung nach Westen abzweigte und im "Ernstfall" nördlich von Eilenburg das Überqueren der Mulde mittels einer Pontonbrücke ermöglicht hätte. Auf der anderen Seite war sie an eine zivile Anschlußbahn zwischen Eilenburg und Kämmereiforst angebunden. Der Autor konnte Anfang der 2000er noch eine Sonderfahrt über den Ostabschnitt durchführen. Heute ist diese längst verschwunden, und den Bahnhof Mörtitz 'erahnen' nur noch Ortskundige..
Wie überall im Osten sank der Stern praktisch über Nacht nach der Wende 1989. Die bislang ständig in beide Richtungen gut gefüllten Reisezüge waren plötzlich leer, Güterkunden kündigten die Verträge mit der Bahn und transportierten auf der Straße, so lange sie noch existierten.. Nach der Währungsunion, als die 'Landschaften' anfingen zu 'blühen', hatte sich auch das für die meisten erledigt.
Trotzdem ging alles auf niedrigem Niveau noch mehrere Jahre seinen Gang, viel länger als anderswo. Der erste Schnitt kam zum Fahrplanwechsel im Frühjahr 1998, als vom "Aufgabenträger" in Sachsen der Südabschnitt Eilenburg - Bad Düben abbestellt wurde. Somit war kein Durchgangsverkehr auf der Schiene mehr möglich und der nördliche Rumpf de facto "zum Tode verurteilt". Da die Landesgrenze zwischen Bad Düben und Söllichau die Bahn kreuzte und Sachsen auch seinen winzigen Anteil für diese Züge nicht mehr bezahlen wollte, endeten diese aus Richtung Wittenberg fortan in Söllichau!
Da ein kleiner Ort wie Söllichau als Endbahnhof keinen Bestand haben konnte, war klar, daß das nicht lange hält - und so endeten die Züge ab 28.09.2002 in Bad Schmiedeberg. Bereits zum Jahresende 2001 war der Güterverkehr im Abschnitt Bad Schmiedeberg - Laußig(b. Düben) zum Erliegen gekommen. Damit war dieser Abschnitt ohne jeglichen Verkehr, blieb aber aktive Strecke.
Der Reiseverkehr Lu. Wittenberg - Bad Schmiedeberg lief weiter unter verschiedenen Anbietern bis Dezember 2014, als die NASA, der "Aufgabenträger" Sachsen-Anhalts, den Verkehr abbestellte. Da es jedoch immer wieder Initiativen pro Bahn gab (und gibt), konnten 2017 sogar befristet wieder durchgehende Wochenendverkehre über die gesamte Strecke stattfinden. Das endete 2019, als die Strecke an mehreren Abschnitten wegen betriebsgefährdender Oberbaumängel gesperrt wurde.
Es mangelt seitdem nicht an Absichtserklärungen, doch bis jetzt fahren noch keine Züge wieder..
In Betrieb ist die Strecke nach wie vor im Güterverkehr bis zum Betonwerk Laußig(b. Düben), auch Sprotta wird, nach einer Unterbrechung, wieder mit elektrischer Traktion angefahren.
Viele Pläne sagen der Strecke eine gute Zukunft voraus - allein sie müßten mal umgesetzt werden.. "Quo vadis, Heidebahn..'?
Gute Reise nun in die Heide, genießt es!
Daten aus Wikipedia, soweit nicht aus eigener Kenntnis des Autors.

[@Karsten-jg1nv]

Ich bin die Strecke von Eilenburg Ost bis zum Beton-Schwellenwerk mit dem Zug gefahren. War eben alles schon verwildert. Das es schon Abends war, war das echt ein Abenteuer, wenn ich mit meiner V100 mit 25 Wagen quer durch die Wiesen gefahren bin. Alle Signale ausgekreuzt, Schranken alle außer Betrieb. Das war 2012. Bin vor einigen Tagen parallel mit einem Bus gefahren - zur Reha nach Bad Düben - Da stand gerade eine EuroDual von Stadler mit einem Schwellenzug. Es gibt natürlich keinen Personenverkehr und die Strecke ist nur noch eine Anschlußbahn. Aber inzwischen sieht die Strecke wieder gut gepflegt aus. Das sind alles große Unterschiede mit dem Video von 1998, zum Zustand 2012 und zum jetzigen Zustand (2024). Da hatte ich wahrscheinlich die schlechteste Ära erwischt. Tolles Video. Danke fürs Hochladen

[@thomasriediger5015]

Jetzt hast du mich richtig erwischt! Unsere schöne Heidebahn 😍😍😍😍😍 Es war so schön. Nie bin ich den direkten Weg nach Halle oder Leipzig gefahren! IMMER mit der schönen Heidebahn, direkt aus der Elbaue, durch die Dübener Heide nach Eilenburg, mitten durch die Mulde Niederung. Einfach nur herrlich. Fenster auf, den Klang und Geruch der V100 genießen und dabei die schöne Landschaft vorbei ziehen lassen. Das war soooooooooo schönes und entspanntes Bahnfahren. Ganz ohne Klimaanlage,WLAN und Steckdosen!! Und auch die Türen wurden selbstverständlich beim Ein- und Aussteigen vom Reisenden selbst geschlossen! Ich vermisse das sehr und kann mit dem heutigen,modernen Dreck rein gar nichts anfangen. Dankeschön,Dankeschön und nochmals Dankeschön von einem der diese Bahn geliebt hat. Grüße aus der Lutherstadt Wittenberg.👍👍👍😍

[@steffenriedel4752]

Es wäre eine perfekte Verbindung für Radwanderer, die eine Strecke durch die Heide radeln und die Rückfahrt mit dem Zug machen. Der moderne "Dreck" ist übrigens viel besser und bequemer für Radtransport geeignet als die uralten DDR-Wagen mit extrem hohen Einstieg . Aber es fährt leider kein Zug mehr !

[@thomasriediger5015]

@@steffenriedel4752 , das stimmt schon mit dem modernen Dreck. Aber man hat natürlich damals auf der Heidebahn an die Fahrrad Touris gedacht und einen extra für die Fahrräder umgebauten G-Wagen mitgeführt.

[@steffenriedel4752]

@@thomasriediger5015 Der hatte aber auch einen sehr hohen Einstieg.

[@user-zm9ke4wd9l]

Das Beste war, daß es damals keine Schmierphones und Massen von Leuten, die mich auf ihren Taschenrechner dauerstarrend mit ihrem Desinteresse an ihrer Umwelt anöden und für mich das größte Problem bei der Öffinutzung sind, gab.

[@oranjebovenoranjeboven3492]

Von Torgau (Gleis 3) gab es auch eine Verbindung via Pretsch nach Lutherstadt -Wittenberg . Bin diese Strecke vor etwar 50 Jahren das letzte mal gefahren . Gruß aus den Niederlanden !

[@anettprager6231]

Ich fahre in letzter Zeit öfters über Eilenburg nach Bad Düben zu meinen Freund ins KH dort, aber entweder ü.. Leipzig oder Falkenberg.. Der Himmel sieht richtig bedrohlich aus teilweise, als ob Richtung WB ein Unwetter droht oder sogar ist.

[@thomasriediger5015]

Es gibt Neuigkeiten dazu. Das Kieswerk bei Rakith hat Interesse an der Bahn. Man möchte den Kies in Waggons verladen und transportieren. Es gab mittlerweile Probefahrten mit einem schweren Schotterzug mit Ludmilla (BR232). Man wird die Gleise bis zum Kieswerk ertüchtigen. Große Schwellen Lager befinden sich derzeit im Bereich der Ladestraße in Wittenberg. Es ist anzunehmen das die Schwellen für die Heidebahn sind. Leider wird der Rest der Strecke nicht berücksichtigt und es wird somit auch weiterhin keine durchgehende Personenverkehrsverbindung geben. Aber immerhin soll wenigstens etwas geschehen. Tonnen schwere Kieszüge wären ja auch nicht uninteressant.

[@uebel4362]

Jetzt.wurde.bekannt das.die.DRE.den.Abschnitt.Pretzsch-Bad.Düben.zurAbgabe.ausgeschrieben.hATM.ISt.daß.daß.Ende.dEr.Bahnlinie? Christian

[@steffenriedel4752]

Da fährt schon lange kein Personenzug mehr.

[@wolfgangkohler7786]

Das ist bestimmt der letzte Film der die komplette Strecke noch Zeigt, denn kurz danach ist der Reiseverkehr eingestellt worden, die Strecke Eilenburg -Bad Schmiedeberg gehörte zu meinem Istandhaltungsbereich LST. Habe den Film mit einem weinenden Auge angesehen