Die Sache mit der umgekehrten Steuerung..! AeroNews

[@on_wheels_80]

Kann man meistens in den in-game settings korrigieren. Sorry ;)

[@aqua7222]

We‘re going dark…on humor… xD

[@Quasihamster]

Das erinnert mich stark an ein Zugunglück in BaWü vor 15 Jahren oder so. Da sollten sich zwei Züge entgegenkommen, der Fahrdienstleiter hat auch alles eingestellt wie es sein sollte, und dann fahren sie bei voller Fahrt frontal ineinander. Was war passiert? Eine Weiche war gerade gewartet worden und dann wurde der Stecker der sie ans Stellwerk anschließt falschrum eingestöpselt. Lag also genau andersherum als der Fdl beabsichtigte und es ihm angezeigt wurde.

[@a350fsx7]

Freue mich auf den Stream, wenns geht bitte am Samstagabend!Du wirkst dort immer so spontan und glücklich!Weiter so und freue mich auf mehr Streams und Videos!

[@GhostSheep96]

DO A BARREL ROLL

[@Discover009]

@Ghost xD

[@peterparker219]

Interessantes Thema. Erinnert mich an einen Vorfall bei einem LH A320 im März 2001 (bfu-web). Auch hier war es ein Wartungsfehler, der aber nur den linken Sidestick betraf, der des F/O arbeitete einwandfrei und auch die automatische Flugführung arbeitete richtig. Auch hier wurde im Bericht gefragt warum der Fehler nicht beim Flight Control Check aufgefallen war. Tatsache ist, dass dieser immer so durchgeführt wird, dass nur auf einer Seite die Steuerinputs gesetzt werden (Yoke/Sidestick) und der andere Pilot die Anzeigen checkt. Vielleicht muss man an dieser Stelle das Verfahren anpassen und jeweils einen Check für jeweils jeden Piloten durchführen. Auch denke ich, dass bei Fbw-Steuerung ein Systemcheck (Plausibilität) möglich sein müsste.

[@philippas4160]

Ja, das stimmt schon, aber meistens macht der Pilot monitoring nachdem der Pilot flying seinen F/CTL Check gemacht hat, auch noch einen, für sich selbst, währrend z.B. der Pilot flying seinen Flow macht. Also ein paar Piloten machen das außer-procedure-mäßig

[@australier263]

Soweit mir bekannt, wurde die S/W in den F/C Computers angepasst und eine Warnung über defekten Joystick Mismatch wird in den Main Instruments nach dem Grd F/C Control Check nun angezeigt! Ebenso wurde im Maintenance Manuell nach dem Wechsel des Joystick eine verbesserte F/C Ceck Procedure eingearbeitet, damit die Maintenance dieses Verhalten voher besser prüfen kann! Genau der LH A320, D-AIPW, in 2001 war damals der Anlass dazu! Nach dem Wechsel des defekten Capt. Joystick waren tatsächlich die Kabel der Querruder Signale am neu eingebauten JS vertauscht! Dies hätte, besonders beim Start, fatale Folgen haben können! Wäre es nicht sofort aufgefallen hätte der Pilot und das "gesamte A/C" damit wenig Chancen gehabt!

[@SurfJohGER2525]

Moin und einen schönen Tag euch allen! Jetzt erstmal das Video liken und dann anschauen :)

[@enes-4121]

@@Sterni1710isshowing mittendrinne sollte auch gehen oder ?

[@baldohnegez2191]

ich bin nun seit 17 Jahren in eine Sportflugverein, bei 1:40 hab ich mir vor lachen fast eingenässt. Ich glaube da, deswegen heist es bei uns ja auch Hobby und nicht Beruf.

[@NicolaW72]

ZU dem Air-Astana-Vorfall gibt es bei Aviation Herald einen sehr interessanten Verweis darauf, wie sehr eine Links-Rechts-Vertauschung das menschliche Gehirn strukturell überfordert (also NICHT: mangelndes Lernvermögen oder schlicht Dummheit) und damit entsprechend gefährlich ist - nicht erst bei Flugzeugen sondern bereits bei Fahrrädern. Es waren herausragende Leistungen der Piloten, die beiden Flugzeuge jeweils in einem Stück wieder auf den Boden gebracht zu haben.

[@PlexingtonSteel]

Vor allem, wenn man bedenkt, dass es sich nicht nur um eine schlichte Vertauschung der Ein- und Ausgabe handelte, sondern zwei unterschiedliche Steuerflächen gegeneinander arbeiteten. Kein Wunder, dass die Piloten einfach nur wassern wollten.

[@ulrichg.3424]

Wir haben dazu in der Ausbildung mal einen interessanten Versuch mit einer Prismenbrille gemacht, die rechts und links (und wenn ich mich recht erinnere auch oben und unten) "vertauschen" konnte. Wir sollten dann mit einem Ball werfen. Es war interessant zu sehen, wie sich das menschliche Gehirn nach ein paar Minuten auf diese neue Situation einstellen konnte, und man dann trotzdem nach einigen Fehlwürfen wieder traf. Besonders interessant war es dann nach dem Abnehmen dieser "Brille", da es dann auch wieder praktisch genau so lange brauchte, bis man wieder "richtig herum" war.

[@SEOTeamBerlin]

@@ulrichg.3424 das Hirn spielt uns tatsächlich so manche Streiche :-D - meine 1. Portugalreise (da war ich noch 21) dauerte 3 Monate, während derer ich zu 99% spanisch, englisch, französisch und im Lauf der Reise dann auch mehr und mehr portugiesisch gesprochen hab, aber so gut wie NULL deutsch .. als ich dann Ende Oktober wieder in Schland zurück war, hab ich 4 Wochen lang im Deutschen nach Worten gesucht und Grammatikfehler gemacht :-D ... danach war allerdings wieder alles wie's sein soll ;-)

[@NicolaW72]

@@ulrichg.3424 Natürlich kann man, d.h. das menschliche Gehirn "umlernen" - aber es dauert Zeit und es erfordert beim Umlernen eine hohe Konzentration, die dann zur selben Zeit nicht mehr für andere Aufgaben zur Verfügung steht. Bei Flügen kurz nach dem Start wie in diesen beiden Fällen - also noch in geringer Höhe mit entsprechend geringem "Spielraum" und der Notwendigkeit schnellen und gezielten Handelns - ist das wie erwähnt faktisch eine Überforderung der strukturellen Leistungsfähigkeit des menschlichen Gehirns. Das die Piloten beider Maschinen das trotzdem hinbekommen haben, dass sie ihre Maschinen so lange in der Luft zu halten vermochten bis sie den "Dreh" raushatten, sind deshalb herausragende Leistungen. Das "normale" Ende dieser Flüge wäre der Crash gewesen. Wie gesagt, ich möchte da auf den sehr eingehenden, hoch interessanten Bericht bei Aviation Herald verweisen - ein Portal, das in Fragen der Flugsicherheit ja einschlägig ausgewiesen ist.

[@marcop7502]

.. DAS ist endlich mal eine leicht verständliche und gut nachvollziehbare Erklärung, wie ein Flugzeug gesteuert wird. Der Durchschnittpassagier merkt nur, der Vogel hebt ab und landet wieder.. ^^ Daumen hoch. 👍👍👍

[@limajuliett3406]

Seltsam, dass beim Flightcontrol-Check am Boden nicht realisiert wurde, dass die Querruder in die falsche Richtung gehen. Entweder nicht gemacht, oder nicht richtig hingeschaut.

[@Filmmerstunde]

Es gibt noch eine dritte Möglichkeit, der Fehler trat erst später auf.

[@limajuliett3406]

@@Filmmerstunde Im Embraer Fall nicht. Anscheinend wurden die Querruder umgekehrt angeschlossen. Von dem her sollte das nicht möglich sein. Zudem werden beim Embraer die Querruder als einzige Steuerflächen mit Drahtseilen angesteuert. Das heisst sie können nicht durch einen Computerfehler im Flug umgekehrt werden.

[@Filmmerstunde]

@@limajuliett3406 Richtig im Embraer Fall ist die Sache klar, weil nun aufgeklärt. Eine Teilschuld kann man den Piloten unterstellen, ich denke diese Lektion werden sie nicht vergessen... Mein Einwand bezog sich auf den Jet der Flugbereitschaft.

[@limajuliett3406]

@@Filmmerstunde achso.. das kann sein. Das Flugzeug kenne ich leider zu wenig. Ich denke die Embraer Piloten mussten sich der Frage nach dem Flightcontrols-Check wohl einige Male stellen...

[@wjhann4836]

m.E. muss das gar nicht auffallen. Die Steuerung der Flächen ist abhängig vom Flugzustand - also ob das Flugzeug schnell oder langsam fliegt. Damit könnte es sein, dass - wen der Pilot den Check machte- er einfach nur einen Teil der Ausschläge sah, da die anderen Flächen mangels Speed nicht in Aktion waren.

[@florian103]

11:56 genau der Gedanke kam mir am Anfang des Videos auch. Folgendes Beispiel aus dem Alltag: Wenn bei meinem Auto die Bremsen neu gemacht wurden, dann teste ich die erstmal bei langsamer Geschwindigkeit, ob alles funktioniert wie es soll, nach dem Prinzip: Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Wenn ein Flugzeug aus der Wartung kommt, müsste doch der Kapitän ein ureigenes Interesse an der Funktionstüchtigkeit der grundlegenden Funkionen haben, unabhängig von Vorschriften.

[@ulrichg.3424]

Es herrscht im Allgemeinen ein hohes (Gott-) Vertrauen in die gewissenhafte Arbeit der Techniker! Da man auch nur einen relativ kleinen Teil der möglicherweise durchgeführten Arbeiten überhaupt überprüfen könnte, ist das auch grundsätzlich notwendig, da die Arbeit als Pilot sonst kaum möglich ist. Leider wird dieses Vertrauen halt immer wieder enttäuscht... Ich hatte mal vor einigen Jahren einen Fall in FRA, wo ein Techniker uns ein Flugzeug als Flugtauglich abschrieb, obwohl wir beiden im COC der Überzeugung waren, dass dies nicht stimmte. Wir haben dann über die Flotte und die LHT veranlasst, dass dieser Techniker mitfliegen sollte, "um an der Destination für den Fall der Fälle einen Techniker zu haben"... Kaum wurde ihm dies mitgeteilt, war die Maschine gegroundet...

[@kaltenstein7718]

man stelle sich mal die durchsage der Crew vor: "Sehr geehrte Fluggäste, wir haben ein kleines Problem mit dem Fly-By-Wire System, sind zufällig Personen anwesend, die aus unerfindlichen gründen in Flugsimulatoren ohne invertierte Steuerung spielen?"

[@bassben7175]

Heute sind 30 DC-3 zu ehren des D-Day geflogen

[@DerLegomaster123]

Hi, ich arbeite als Unterhaltsmechaniker am Hubschrauber Superpuma (AS332/AS352). Diese, bereits 30 Jahre alten Hubschrauber sind so gebaut, dass es wirklich unmöglich ist die steuerung falsch ein zu bauen. Mir ist klar, dass die Flugzeug steuerung anders funktioniert. Allerdings kan ich mir nicht vorstellen, was zum Teufel da vertauscht wurde. Ich meine, dabei müsste ja die ganze Steuerung verklemmen. Ich verstehe nicht, wie das ganze trotzdem steuerbar war. 😅😳

[@monaco205]

Das erinnert mich etwas an dem damaligen Boeing 737 Problem, wo das Ventil für das Ruder sich umkehrte, wobei deswegen glaube ich 2 Maschinen abgestürzt sind. Hey Pascal, was hälst du vom flying V Projekt!? Sieht irgendwie genial aus😀 hier der Link www.focus.de/wissen/technik/platz-fuer-314-passagiere-optimierte-form-weniger-gewicht-flying-v-koennte-das-fliegen-revolutionieren_id_10792386.html

[@jonivogel3188]

Schöne Idee glaube ich aber nicht. Eine Universität und eine Airline !

[@Feninic]

Guten Tag, Dankeschön für das Video und die super Ansätze zur Erläuterung des Problems. Ich bin gerade dabei das in meinem Kopf nochmal nachzuvollziehen. Dabei stellt sich mir mittlerweile die Frage, wie kann das Flugzeug dann in diesen Fällen überhaupt noch gesteuert werden? Ich meine wenn jetzt auf einmal auf beiden Tragflächen die Strömung nachlässt, wo sie es doch nur auf einer Seite tun sollte. Ab welcher Intensität des Steuersignals werden denn die Spoiler auf der Seite ausgefahren, geschieht das ab einem gewissen Punkt zur Unterstützung oder von Beginn der Steuerbefehle in stufenlosen Stärken? Ist der Nachlass der Strömung durch die Spoiler genau so groß wie der von den Querrudern oder gibt es da Unterschiede in der Intensität? Wäre das gleich stark, dann würde sich das doch gegenseitig aufheben oder nicht? Auf jeden Fall eine bemerkenswerte Leistung der Piloten die diese beiden Maschinen gelandet haben. Liebe Grüße

[@janschneider9242]

Kannst du mal ein Fantreffen am Frankfurter Flughafen machen?

[@eacorion]

Das Gefühl im Hosenboden wird beim Driften von Rennwagen als Popometer bezeichnet 😂

[@IsegrimSTP]

In der Fliegerei auch.

[@eacorion]

@@IsegrimSTP es ist überall 🤣

[@IsegrimSTP]

@@eacorion und trotz das es ein sehr wichtiges Instrument und auch das älteste ist kann es schnell mal falsch gehen oder liefert je nach Situation ungenaue oder garkeine Daten.. ;)

[@heizung4me]

Und wenn Du jahrzehntelang Autos mit Koppellenkerachse (hinten) fährst und dann auf einen Russen mit Starrachse und kurzem Panhardstab umsteigst, schlägt das Popometer Purzelbäume, weil das Heck beim Ein- und Ausfedern seitlich versetzt.

[@strohhalm]

Falls du Infos über „Flying-V“ hast, teil Sie bitte mit uns :D Finde dieses Projekt wirklich spannend

[@dodgerson2752]

Heiler 449 same here

[@Jenairaslebol27merde]

das is doch ne gitarre? :D

[@rainerwahnsinn2950]

Sind dabei die Querruder oder die Spoiler stärker?

[@svesom]

Genau, das mit dem Check war auch mein Gedanke.. Mach ich bei meinem Starrflügler auch.

[@minepixelhd7684]

Let's get digital, digital. ... 👇 Überspringen

[@hundmaja]

Die Sicherung von den Spoilern rausnehmen oder Druckleitung davon abklemmen ?

[@jakob8862]

Hallo Pascal, Ich schaue jeden Tag deine Videos und finde dass du weißt was du machst und außerdem Spaß daran hast. Ich selbst interessiere mich auch sehr für die Luftfahrt und wenn ich etwas wissen möchte ist meine erste Wahl dein Video. Mach weiter so wie vorher ;)

[@marcelr7937]

Sehr gute Videos, mach weiter so!

[@BadenAirTraffic]

Also die 747 von Air Bridge hat auch vor dem Losrollen alle Ruder gecheckt dann aber trotzdem einen Lichtmast gerammt.....Bei uns vor 2 Tagen passiert. Menschen machen Fehler. Aber eine Sichtprüfung sollte doch nicht so einfach vergessen werden. Sehr interessantes Video 👍🍀

[@pinoccio2713]

Minute 4:40 - Du erhöhst oder verringerst mit Ausfahren des Querruders nicht über Anstellwinkel den Auftrieb, sondern durch Vergrößerung bzw. Verringerung - je nach Seite und Ausschlag-, der Wölbung in direkter Abhängigkeit. Entscheidend hierfür ist die Druckverteilung Cp über dem Flügel. (anderes Polaren Diagramm - nicht Ca über Alpha) Der Anstellwinkel würde sich bei Tordieren des Flügels ändern. Das zuvor angesprochene Flugzeug der Gebrüder Wright flog so, heutige Flugzeuge machen das aufgrund der Biegedrill-Knickstabilität nicht mehr. Das Strukturgewicht wäre bei den Geschwindigkeiten deutlich höher. Der Anstellwinkel wird nur durch den Höhenruderausschlag geändert. Querruder besitzen in der Regel auch keinen Spalt, weswegen man dort von einem lokalen Anstellwinkel sprechen könnte. Spoiler sind eigentlich zum Abbremsen durch Abreißen der Strömung an der Flügeloberseite gedacht, wodurch sich neben dem erhöhen des Widerstandes auch der Auftrieb reduziert. Durch gezieltes mitbenutzen, können so schnellere Rollbewegungen ausgeführt werden, weshalb bei Airbus, verschieden große Modelle noch nahezu die gleiche Flugcharakteristik besitzen.

[@pinoccio2713]

Als Ergänzung: Es gibt eine Änderung des effektiven Anstellwinkel in Folge der Bewegung um die Rollachse, jedoch ist nicht der Ausschlag für das Rollen sondern eine Folge dessen. Weiter kommt es durch die Pfeilung zum Biegedrillknicken.

[@ralfbaechle]

Ich denke die meisten Piloten achten nur darauf daß sich da etwa bewegt. Dazu kommt noch die oft schlechte Sicht aus der Pilotenkanzel nach hinten auf die Trageflächen und ohne zusätzliche Person geht nichts mehr.

[@ericberger6966]

Wenn schon eine Anzeige über die falsche Ruderbewegung informiert, dann frage ich mich wieso man den Fehler nicht über einen automatisierten Check der Flugsteuerung verhindert werden kann.

[@edelbertmf]

Auch im Modellbau wird vorher gecheckt ob alle Steuerflächen richtig funktionieren. immer wenn wir selbst mit Modellen, wo das Unfall- und Verletzungsrisiko und - Potential nicht so gravierend ist, wie bei einem Verkehrsflugzeug, wird vor jedem Abflug gecheckt, ob die Flächen richtig herum funktionieren. Es kann gut und gerne passieren, daß bei der De- und Remontage auf dem Modellflugplatz mal eine Verbindung falsch angeschlossen ist. Selbst bei einem Akkutausch kann mal etwas versehentlich abgezogen werden, daher ist das im Prinzip immer Pflicht. Was ich mich frage (beim einem A-380-Video hatte ich so etwas bereits schon einmal gesehen), gibt es da keine Möglichkeit, das auch ohne sich komplett auf die technischen Anzeigen in den Glas-Displays verlassen zu müssen (auch die könnten theoretisch mal falsch herum angeschlossen sein oder ein Softwarefehler im Boardcomputer vorliegen) zu prüfen? Ich meine Querruder mag ja aus der Kabine heraus noch ersichtlich sein, aber Seiten- und Höhenruder sind doch von der Pilotenkabine in Verkehrsflugzeugen nicht einsehbar, oder doch? Was mir auch aufgefallen ist, ist die Erklärung zu den Querrudern bzw. deren Steuerfunktion selbst. Prinzipiell und einfach erklärt hat das schon Sinn, aber nach meinem Wissen sorgt die Änderung der entsprechenden Steuerflächen für einen höheren oder geringeren Auftrieb an den entsprechenden Flächen. Sprich die nach unten ausfahrende Seite bekommt (quasi wie beim Ausfahren von Flaps, nicht Slats) ja einen höheren Auftrieb. Auf der Seite auf der das Ruder nach oben ausgelenkt wird, verringert sich der Auftrieb (und gleichzeitig der Windwiderstand, was normalerweise mit einer Gegenbewegung am Seitenruder korrigiert werden müßte). Durch die hierbei entstehenden Kräfteunterschiede im Bereich der Steuer-Flächen entsteht (als Punktlast dieser Flächenlast aufintegriert) letztlich ein Moment (Kraft im Abstand zur Längsachse), welches das Flugzeug rollen läßt, oder habe ich das mir falsch eingeprägt? Oder wolltest Du das nur recht vereinfachend erklärt haben an dieser Stelle? Beste Grüße und mach weiter so Markus

[@Kackimacher123]

Schon heftig, immerhin sieht man ja sogar beim rc Flieger vor jedem Flug nach, ob die Steuerflächen richtig funktionieren, damits dann kein Flug in die Botanik wird. Ist hald leider beim großen nicht so leicht beobachtbar.

[@desouza2362]

Das selbe Problem hatte ich gestern als ich meinen neuen Calmato bekommen habe.. Problem aber gelöst

[@dihydrogenmonoxid1337]

Wie wärs mit nem Tschörmenwinks Tshirt, würde das so unnormal feiern (auch wenns jetzt ja Eurowings heißt) :D Würde mich auch auf einen Stream dazu freuen. Echt interessantes Thema!

[@annabellho7541]

Gebrüder Wright der erste Motorflug Stimmt nicht der erste Motorflug ist von Gustav Weißkopf

[@florian103]

Interessant: Wiki sagt dazu: "Laut einer Dokumentation von Terra X unternahm Weißkopf bereits 1899 einen Flugversuch mit einem dampfgetriebenen Motorflugzeug in Pittsburgh, dieser Flug sei allerdings nicht erfolgreich gewesen und in einer Kollision mit einem Gebäude geendet." Ich meine, wenn das Ding fliegt, dann ist es immerhin ein Flug, egal, wie er endet.

[@weristdort]

Mal ne dumme Frage: Ich bin jetzt kein Pilot, aber vor dem Start wenn ich als Passagier im Flugzeug sitze seh ich immer wie die Querruder hoch und runter gehen, wird da nicht die Funktion vor Abflug getestet?

[@reinhardtreinsch2923]

United Airlines Flug 585 und USAir Flug 427 737 lässt grüßen...

[@hardstylesolutions6364]

Meine Fresse gehen mir diese 737 Kommentare auf dem Sack. Nur weil Boeing jetzt beim neusten Muster fehler gemacht hat, wozu sie sich sogar öffentlich bekennen, meint jetzt jeder die 737 wäre ein unsicheres Flugzeug. Der Airbus A320 ist anscheinend wohl noch nie Abgestürzt? Und den Vergleich zu ziehen, dass ein A320 nicht so oft Abgestürzt ist, wie eine 737 ist völliger Schwachsinn, da die 737 20 Jahre vor dem A320 entwickelt wurde. Musste mal kurz gesagt werden, ich kann dieses blöden Kommentare einfach nicht mehr sehen. :D PS: Die 737-Modelle beim Flug 585 (737-200) und beim Flug 427 (737-300) kann man mit den heutigen Sicherheitsstandart der neueren 737-Modelle nicht vergleichen.

[@gerd5604DE]

Präsident Trump würde jetzt sagen „Boeing first, Airbus second“🇺🇸

[@AndiLeDude]

@@hardstylesolutions6364 Meine Fresse gehen mir diese 737 Kommentare auf deN Sack. Vor allem, wenn sie unrecherchiert und unwahr sind. Boeing 737: 10.542 gebaute Exemplare, 211 Totalschäden = jedes 49,96. Flugzeug ein Totalschaden. Dabei 5.167 Tote = 0,49 Tote pro gebautem Flugzeug. A320 Familie: 8.788 gebaute Exemplare, 41 Totalschäden = jedes 214,34. Flugzeug ein Totalschaden. Dabei 1.015 Tote = 0,12 Tote pro gebautem Flugzeug. Soviel zu deinem "völligen Schwachsinn". Das sind die Fakten. Mehr oder weniger sauber recherchiert, Quelle Wikipedia. Ich bin weder Airbus noch Boeing "Fan", aber ein großer Anhänger sinnvoller Kommentare mit korrektem Inhalt. Erst recherchieren, dann kommentieren, dann argumentieren. Jetzt du!

[@jeremystig98]

Keine Frage die 737 ist ein tolles Flugzeug. Aber ich glaube Boeing muss in der nächsten Generation endlich mal was komplett Neues auf den Markt bringen anstatt die 737 nochmals aufzurüsten. Das Design der 737 ist einfach schon ausgeschöpft, da geht nicht mehr viel. Das selbe trifft auch auf die 747 zu.

[@hardstylesolutions6364]

Andi Le Dude Hast du denn Satz mit den 20 Jahren Indienststellungsunterschied überlesen? Die 737 wurde 1968 in den Dienst gestellt, wo die Sicherheitsstatistiken von Flugzeugen nicht gerade die Besten waren. Einfach aus dem Grund, da es bestimmte Systeme, wie Computer ect. noch nicht gab und alles mechanisch gesteuert wurde. Der A320 hatte 1988 diese Funktionen von Anfang an, welche zu 100% zu seiner guten Sicherheitsstatistik beigetragen haben. Ich bevorzuge auch keins der beiden Flugzeuge bin eher der MD-Typ, aber mich regen halt nur diese unnötigen 737 Bemerkungen auf.

[@martingut4769]

Das ist vermutlich jedem Modellflieger schon mehrfach passiert. Servokabel vertauscht, Fernsteuerung in einem falschen Modus oder eben eine Steuerrichtung vertauscht. Ich hatte das schon alles und leider nicht nur am Boden sondern auch in der Luft. Da heisst es umdenken und ganz vorsichtig steuern um bei falscher reaktion entgegen zu lenken. Es bringt einem schon sehr stark durch einander. Auch wenn man umdenken und sich gewöhnen kann, steuert man in einer kritischen Situation doch plötzlich wieder falsch. Auch wird man gerne nervös und steuert zu stark, ruckartig, unnötig, hin und her bis man total verwirrt ist. In einem richtigen Flieger möchte ich das nicht erleben. Beim einstellen der Steuerrichtungen macht man auch gerne Denkfehler. Wenn man nach oben möchte, zieht man den Steuerknüppel zu sich nach unten, das Höhenruder muss dann nach oben ausschlagen um das Flugzeug hinten nach unten zu drücken und die Nase des Flugzeugs hebt sich. Bei so viel oben und unten macht man gerne mal einen Denkfehler und bemerkt eine vertauschte Richtung nicht. Wenn man auf der Seite des Fliegers oder vor dem Flieger steht, ist das ganze auch nochmals verdreht, so dass man den Überblick verliert. Zur Kontrolle muss ich mich immer hinter den Flieger stellen und das in Ruhe nochmals durchgehen. Bei grossen Flugzeugen kann der steuernde Pilot die Rudern nicht sehen. Der Pilot sagt dem Flughelfer, der die Ruderausschläge kontrolliert, über Funk, wohin er steuert. Da kann diese Verwechselung auch gerne passieren und eine Fehlfunktion übersehen werden. Muss zum "Rollen nach rechts" nun das Querruder das ich sehe nach oben oder nach unten? Es bewegt sich hin und her, also ist es in Ordnung.

[@stefanstr6715]

Es ist doch verwunderlich, dass der Fehler mit der Steuerung nicht am Boden beim Check aufgefallen ist!? Bei der Häufigkeit der Vorfälle kommt der Verdacht auf gezielte Sabotage auf und soweit ich weiß wird das auch schon untersucht.

[@cityspee]

die Bundesregierung hat jetzt offiziell gesagt dass sie wohl Sabotage bei der Flugbereitschaft nicht mehr ausschließt

[@M.O_BER]

Das die Piloten es beim FCC nicht gemerkt haben verwundert mich auch, zumal es ja im Fall der Air Astana klar auf dem Display zu erkennen ist. Ich muß mir dabei jedes Mal den Hals verrenken um die entsprechenden Steuerflächen zu sehen.

[@wjhann4836]

???? wer sagt denn, woraus die Anzeige generiert wird? Wenn die rein aus den elektrischen Signalen wiedergegeben wird, die m Cockpit vorliegen - aber die Vertauschung weiter hinten erfolgte, dann ist die Anzeige normal, wie die Bewegung tatsächlich ist, eine andere.

[@M.O_BER]

@@wjhann4836 bei 8:57 kann man die grafische Darstellung der Telemetriedaten FDR sehr gut sehen. Und das beim FCC die Anzeigen dann fehlerhaft waren kann und will ich zwar nicht ausschließen, halte es aber für relativ unwahrscheinlich... wie auch immer zum Glück habe die Piloten die Mühle in einem Stück runtergebracht und niemand wurde Verletzt. Und Hut ab vor der fliegerischen Leistung.

[@EngelNullSieben]

Schaust du beim FlightControlCheck, ob die entsprechenden Steuerflächen sich auch so bewegen, wie sie sich bewegen sollten oder nur, ib sie sich bewegen? Kann man die korrekte Bewegung bei einem großen Passagierflugzeug vom Cockpit aus überhaut sehen?

[@ulrichg.3424]

Es gibt in den modernen Cockpits eine Anzeige auf dem Display, die die tatsächliche Stellung der Steuerflächen anzeigen soll, darüber hinaus kann man bei vielen Flugzeugtypen zumindest einen Teil der Steuerflächen auch beim Blick aus dem COC heraus noch sehen. Die Kontrolle, ob die Bewegung des Steuers, mit der Bewegung der Steuerflächen übereinstimmt, ist ja gerade der essentielle Teil bei der Sache!

[@standardbenutzerx5619]

Kannst du mal ein Video zu Gustav Weißkopf machen?

[@genoobtlp4424]

Kann man eigentlich nicht "einfach" die Spoiler per Sicherung ausschalten?

[@bakuschen8541]

*außer bei der 737 Max, da geht's immer nach unten, egal in welche Richtung man lenkt.

[@flyingpauls5267]

Leider bin ich technisch bei dieser Maschine nicht fit. Aber die Tatsache, dass Kabel abmontiert und neu, aber falsch montiert wurden, ohne die tatsächliche Funktion anschließend eindeutig zu testen, das klingt fast unglaublich.

[@beni-theBlessed]

ääää also waren die Gleiter von Otto Lilienthal leichter als Luft??? Nein sie hatten die Flügel mit auftrieb, nur eben keinen Motor. Das mit dem "nicht Leichter als Luft" war wohl etwas unglücklich ausgedrückt.

[@IroAppe]

Darf ich noch einmal wiederholen: a) Der erste Flug, b) mit Motor, c) nicht leichter als Luft, d) und einem Pilot. Nach deinem eigenen Kommentar erfüllt Lilienthal nur 3 davon, a), c) und d). Also hat das gepasst.

[@RS-jr2kf]

Ich würde sagen das ich zu dieser nicht so viel Ahnung habe aber dachte mir schon anfangs vom Video gedacht das der Pilot diesen Check durchführen muss, Und wen die Stecker von den Kabeln so Plug and play sind wie bei auch bei einigen Autos, Sollte man erst recht eine gründlichere Prüfung anstellen! Ich fand es kurz Recht lustig weil das Klang am Anfang wirklich so ähnlich wie damals bei der Playstation Steuerung bei dem Freund, er Kahm der umgekehrten Steuerung besser klar. Ist beim Flugzeug natürlich Überhaupt nicht lustig! Das ist ja einerseits ne Leistung für die Piloten andererseits trotzdem grob fahrlässig wenn man es mit dem Check up nicht so genau nimmt! Das hat bestimmt auch dann noch ein Nachspiel für die beteiligten.

[@Any_Pilot]

Gustav Weißkopf flog das erste motorisierte Flugzeug (die ,,nummer 21")! www.br.de/franken/inhalt/zeitgeschichte/gustav-weisskopf-100.html

[@leondittmer398]

Seltsam...normalerweise macht man ja den Flightcontrol check und dann merken die 2 Piloten das nicht? Bei beiden Flugzeugen. Macht mich ein wenig stutzig

[@crazyracer187]

würde sowas nicht auffallen nach dem steuerungs check das die querruder nicht wie vorgesehen funktionieren

[@Langschwert]

Ob die Gebrüder Wright den ersten Motorflug absolviert haben, darüber lässt sich trefflich streiten. So wie Kolumbus als erster Amerika entdeckte... ;) www.welt.de/geschichte/article135019802/Einem-Deutschen-gelang-doch-der-erste-Motorflug.html

[@aksiiska9470]

umgekehrte Steuerung? Das kenne ich von meinem Tamiya 1 zu 10. Was ist das für 1 Flieger bzw. Fluggesellschaft? bilder-hochladen.to/hosted/61b28d176268afbe8f0065963bf298e2.jpg Kamera: Canon SX70

[@limamike01]

Es gab auch mal einen Zwischenfall mit einer CH-53G der Heeresflieger, wo die Hydraulikleitungen der Aktuatoren für die Taumelscheibe vertauscht wurden. Beim Groundrun, bzw. Rollen ist die Maschine dann auf die Seite gekippt und die Rotorblätter sind in die Zelle eingeschlagen, 2 Piloten tot, mehrere Verletzte. #humanfactors

[@wjhann4836]

genau - und auch da knallt es wieder mit der allgemeinen Auffassung, dass Stecker und sonstiges vertauschungssicher konstruiert seine SOLLTE

[@limamike01]

wjha NN Die Anschlüsse wurden dann ausgewechselt und sind nicht mehr gleich groß.

[@brennholzla2742]

Hallo AeroNewsGermany mir ist in letzter Zeit aufgefallen das mit deinen Aigen etwas nicht stimmt. Weswegen ich fragen wollte ob es sein kann das du ein Glas Auge hast? LG BrennholzLA

[@Heyyne]

Vielleicht Kontaktlinsen. Er ist Pilot, unwahrscheinlich das er ein größeres Augenproblem hat.

[@C4GIF]

Es geht uns absolut phantastisch. Geht es dir auch absolut phantastisch?

[@mikedelacruz5205]

Was ist mit Before takeoff checklist da haben doch flight Controll

[@wolfgangrauscher723]

Kannst du mal ein Video machen zwischen joystick von Airbus und ,,Lenkrad" von boing

[@bassben7175]

5:05 ist kein Airbus, haha

[@dresendgorod8734]

Rede Mal über Sichere Fluggesellschaften

[@ulrichg.3424]

Ich glaube so kurze Filme macht er nicht...

[@gusti187]

Wahrscheinlicher ist es eigentlich, dass Gustav Weißkopf den ersten erfolgreichen Motorflug der Welt durchführte.

[@annabellho7541]

das habe erfahren auf eine Seiten Doku

[@romanvancouver1464]

Das Phänomen Rudder Reversal ist leider komplett falsch erklärt... die Querruderbewegung ist nicht um 180 Grad gedreht. Die bleibt immer gleich... Rudder Reversal ist ein Phänomen der Aeroelastik. Das Drehen des Querruders nach unten führt zu einer Verschiebung der Druckverteilung nach hinten und damit zu einer Verschiebung des Druckpunkts nach hinten. Dadurch rotiert der elastische Tragflächenquerschnitt nach unten und verringert so den Anstellwinkel. Bei einem kritischen Staudruck führt dies zu einer Auftriebsreduktion im Bereich des Querruders, die die betreffende Tragfläche abkippen lässt. Damit tritt anstatt der Auftriebserhöhung durch Rotieren des Querruders nach unten, trotz des korrekten Ausfahrens des Querruders eine Auftriebsreduktion ein. Auf der Seite wo das Querruder nach oben ausgefahren wird, sind die Phänomene umgekehrt. Der Druckpunkt wandert nach vorne, der Tragflächenquerschnitt rotiert nach oben, erhöht so den Anstellwinkel und den Auftrieb und die Tragfläche rotiert auf der Seite nach oben. Also z.B. : links Querruder runter, rechts hoch führt nicht mehr zum Rollen zur rechten Seite sondern auf einmal zur linken. Obwohl die Querruder identisch ausfahren wie zuvor. Irre oder? Der kritische Rudder Reversal Staudruck sollte aber eigentlich genauso wie der kritische Flutter-Staudruck außerhalb des Betriebsbereichs des Flugzeugs liegen.

[@romanvancouver1464]

Kleine Anmerkung noch am Rande: diese Ausführungen gelten nur für rückwärtsgepfeilte Flügel. Bei unkonventionell, vorwärts gepfeilten Flügeln tritt diese Rudder Reversal Problematik nicht auf.

[@bllubbllub5712]

Zu dem Thema finde ich das Video ganz interessant m.kzbin.info/www/bejne/g3fddZR4r6efgpI

[@klausherbertwucherer5077]

Ein einwand zu der brüder reid! erster motorflug! der aus dem fränkischen städtchen leütershausen stamende jens weißkopf , hat den ersten motor flug durchgführt.

[@rederstreet]

Klaus Herbert Wucherer Deine Rechtsschreibung ist aber über Gebühr miserabel.

[@captainblaubeer1132]

Vor alle dem ist das Höhen ruder dah um nach rechts oder links bewegt

[@blyrex7936]

MckyTV IST der wendigste

[@chris23tr]

Inzwischen haben Wissenschaftler eine Studie vorgestellt, wie die sich das Flugzeug der Zukunft vorstellen, in einer V-Form, wo 30% sparsamer als die A350 sein soll.

[@mortenke7801]

"Wo"?

[@kimi8638]

"wo" ? "die" ?

[@chris23tr]

@@mortenke7801 hier der link: www.reisereporter.de/artikel/8413-klm-airline-baut-ein-flugzeug-in-v-form-mit-kabinen-auf-den-fluegeln-nachhaltig-fliegen

[@mortenke7801]

Danke. Aber eigentlich war es eine Frage der Grammatik.