Diesellok Br.245 Startvorgang

[@dietmarherforth8614]

Dafür das mal alles verteufelt wurde, was mehr als einen Motor hatte...

[@Piflaser]

Ausser bei elektrisch.

[@nlk294]

245 hat immer noch Probleme.

[@thesmilingman5980]

Stell doch mal die Zuverlässigkeit der BR 245 der Zuverlässigkeit der BR 218 gegenüber... dann ist wohl alles gesagt.

[@maximanuelotuffatz1341]

​@@thesmilingman5980 man darf aber nicht vergessen dass die 218er aus einem anderen Jahrhundert stammt. Damals hat alles besser funktioniert was mit Eisenbahn zu tun hat. Abgesehen vom Karpatenschreck Br. 119.

[@wolfi7106]

Hihi, sieh dir einfach mal an, was da abgeht mit der Zuverlässigkeit. Ich sehe da das Thena das es bei der V100 und V200 schon gab. Die Motoren werden mit zu hoher Dauerleistung betrieben. Siehe Video von Alwin Meschede dazu, war aber auch an a derer Stelke schon zu lesen. Und der Gag, die 218 braucht auch weniger Sprit.

[@Niklas6920]

db asmr. immerhin pünktlich

[@nlk294]

Bitte Br. 218 als Nächstes🤩

[@icedragon6761]

Der Anlasser klingt wie bei einem alten Trecker.

[@reinerjung1613]

Ich glaube da sind einfach 4 Trecker drin verbaut. Die werden da aufgebraucht bis man das ohne Diesel fahren kann.

[@DirrrtyGH]

Klingt wie ein LKW und nicht wie eine Diesellok. Mir persönlich zu modern. BR232 klingt da einfach am besten 🤭😁

[@nlk294]

Die Motoren kommen auch aus LKWs.

[@borkbirkarson6075]

Schöner Sound, solide Technik, fährt bei jedem Wetter.

[@BahnSpotterSH]

Bei 10cm Schnee wirds schon kritisch , ne 218 packt dann sowas besser

[@borkbirkarson6075]

@@BahnSpotterSH jep habe ein altes bahnbuch meines grossvaters über Schleswig-Holstein, 1916 konnte man quer überall in S-H mit der Bahn fahren. Ab den 70er Jahren wurde leider viele eingestellt oddr nur noch Museumsbahnen,

[@BahnSpotterSH]

@@borkbirkarson6075 top, das ist wirklich vom Vorteil, darüber bescheid zu wissen 😁

[@borkbirkarson6075]

@@BahnSpotterSH ahoi, man sieht wie fortgeschritten die Bahn in S-H war.

[@tobiscarsten4891]

Die DB hat doch die 220 /221 und später die 228 sehr schnell aus dem Verkehr genommen, weil sie 2 Motoren hatten. Ich denke, seit der Einführung des ICE 3 kommen sie wieder zum Mehrmotorsystem für den Fall einer Störung zurück. Sind die 4 Einzelmotoren für jedes Drehgestell innen Leiser als 1 Hauptmotor? Kennst du die Abgaswerte und wie sie sich gegenüber einem großen Motor verhalten? Ähnliche Frage gilt dem Dieselverbrauch.❤

[@peterlesky]

Ich habe keinen guten Vergleich. Selbstverständlich ist die Lok leiser als ne 218 mit einem Motor, das liegt aber an der heutigen Dämmung. Kann hier also keine Aussage treffen. Abgaswerte sind auch besser als bei der 18ner.

[@tunneleule7417]

Die Dieselmotoren treiben Generatoren an und diese versorgen Elektromotoren auf den Radsätzen

[@LocojustLoco]

​@@tunneleule7417dieselelektrischen Antrieb hat man in Deutschland auch lange abgelehnt.

[@jpro6413]

​@@LocojustLoconicht in ganz Deutschland bei der DR war er sehr verbreitet

[@LocojustLoco]

@@jpro6413 ja, bei den importierten Maschinen aus UdSSR und anderen RGW-Staaten - da hatte die DR aber auch kein Mitspracherecht.

[@stefanholzl2285]

Hatte die Baureihe mal in Mühldorf erleben dürfen, ist nicht so meins. Ich bin froh das ab Fahrplanwechsel DB Regio bei uns auf der KBS855 wieder mit 218er fährt. Die Leistungen fährt jetzt noch die Länderbahn mit ER20, bin aber froh das Lokbespannte Züge bleiben. Hatte schon mit einigen 612er Tf geredet die dann die 218 fahren sollen, die meisten freuen sich nicht auf die alten angeblich dreckigen 218er.

[@BGFutureBG]

Boah! Wo kann man sich bewerben? 🤤😂

[@soosenmarc1]

Nun ja, eine 218 ist nicht so einfach zu steuern.

[@GerritvonHorn]

autozug db sylt GEIL

[@trucker873]

Früher war da noch schwarzer Rauch zu sehen 🥺

[@ulrichfuisting409]

@peterlesky Die Dinger waren früher sehr störanfällig. Wie hat sich das über die Jahre entwickelt? Laufen die Loks der Baureihe 245 mittlerweile zuverlässig?

[@lukasoffen2420]

Ja, auf der Marschbahn nach Sylt laufen sie schon ein paar Jahre vor jedem Regio und vielen Autozügen

[@Piflaser]

@@lukasoffen2420 Die 218 hatte am Anfang auch ganz schöne Probleme.

[@nlk294]

Nein.

[@Piflaser]

@@nlk294 Doch, weiß ich zufällig.

[@derhydrox2609]

Den Anlasser kenn ich. Was sind da für Motoren drauf? Klingt für mich nach Cat. Unsere Br 203 hier klingt beim anlassen genau so.

[@valtteribottas8943]

Caterpillar C18 (x4), Gesamtleistung 2252 kw

[@nlk294]

Klingt wie ein Rasenmäher im Vergleich zu ner Bundesbahn-Diesellok.

[@matzetatze1393]

Bombardier (jetzt Alstom) das Produkt reift beim Kunden. Die ER-20 wäre die bessere Wahl gewesn!

[@swenbautz2566]

Oh! Eins der wenigen Exemplare die Funktionieren? Sowas gibt es auch bei der BR 245?! Wow!😉

[@Locomotiveman1994]

Ist ja langweilig. Viel zu leise das ding. 218 ist da deutlich emotionaler 😂

[@apogaeum4313]

Ja, das stimmt. Aber die 245 ist für mich so faszinierend, weil sie eine phantastische Teilegleichheit zu ihren Stromern innerhalb der Traxx- Familie hat. Genial!

[@nlk294]

218 könnt ich den ganzen Tag genießen🤩

[@manfredborners3921]

Diese lok BR 245 habe ich als Modell von Piko H0 auch

[@niklasniki5633]

Ich liebe den Sound 🔥

[@212_Fan]

Es tut mir leid aber das klingt doch nicht nice, wann man sich nen Start von ner 212, 218 oder 221 anhört, dann ist das ein schöner Klang.

[@peterlesky]

Ist auch nicht mein Anspruch, nur Sounds zu veröffentlichen, die als "schön" vom Klang her gelten. 😇🙏🏼

[@nlk294]

@@peterlesky218, 212 und 218 klingen auch schön und vor allem beeindruckend.

[@neini411]

Genau die hab ich als modell👍👍

[@mrfreezetm]

Ich will nächstes Jahr meine Ausbildung zum Lokführer bei der Südostbayernbahn beginnen. Die haben ja unter anderem auch die BR 245 im Betrieb. Sehr interessant diese Baureihe

[@Busundzugfahrerrs]

Ich liebe deine Videos

[@AllianceB95]

auf gehts nach Opladen zum verwerter :) XD

[@maximanuelotuffatz1341]

Kein Rauch, kein Lärm, nicht mal eine dünne blaue Wolke. Fast wie die Früheren Loks der 200er Reihen. Trotzdem gut, weil es eine Diesellok ist.

[@Srype5]

Das bitte auch vom 612. Die 6 Zylinder Cummins Klingen sehr gut.

[@Whyyoutubewhyare]

Brennen die nicht gerne? Ich meine ist eine geile Lok aber das kommt schon häufiger vor das so eine Br. 245 das brennen beginnt

[@lohntsichdas8054]

V200 und 218! Alles andere ist Spielzeug.

[@hans-g.kerner3785]

Dagegen ist eine 218 eine flottes hübsches Lottchen.

[@Piflaser]

Hübsche waren die alten Locks.

[@nlk294]

Und geil.

[@Piflaser]

@@nlk294 Geil? Datt verwechseln Sie jetzt mit dem Triebwagen.

[@HorizonSpottingGermany-kd6kh]

Die Klimakleber,die das Video vorgeschlagen bekamen:🗿

[@annber59]

wann wissen wir denn, ob es ökonomisch wirklich was bringt ?

[@ludwigsamereier8204]

Die 245 soll recht anfällig sein. Weiß jemand Näheres?

[@Itsjustme-Justme]

So richtig anfreunden kann ich mich mit dem Konzept immernoch nicht. Ich hab nix gegen die Cat Motoren, die sind gut. Die Fahrmotoren und das ganze Fahrwerk sind natürlich auch gut, ist alles bewährte Traxx Technik. Das Gesamtkonzept ist aber nicht so meins und ob die teils fast unglaublichen und teils erratisch auftretenden technischen Probleme nur Kinderkrankheiten eines ungetestet ausgelieferten Produkts sind, wird sich zeigen müssen. Nur eins steht fest: Sie werden nicht so lang halten wie die 218.

[@lukasoffen2420]

Aber sie fahren doch schon seit einigen Jahren nach Sylt. Zuverlässig vor jedem Regio

[@Baureihe442_Fan]

Hört sich ja an wie ein Traktor oder ein alter LKW.

[@andythebusdriver]

wenn ich anfange zu singen hört sich das kaum besser an 🎶🎵, aber Spaß beiseite Dieselmotoren sind halt Selbstzünder und damit charakteristisch, für manche Musik in den Ohren für andere ist es nur Lärm.

[@Baureihe442_Fan]

@@andythebusdriver das stimmt. Für ein Eisenbahner ist das ja meist eh kein Problem.

[@ThomasBensler]

wie ein neuer LKW

[@robertmeinecke6230]

Wie lange halten alle 4 durch 😂

[@Itsjustme-Justme]

Das sind Industriemotoren von Caterpillar. Die sind robust, langlebig und wartungsfreundlich. Die Elektronik, die das ganze System am Leben hält, ist das eigentliche Problem. Die hält längst nicht so lang wie die Lok und dann geht nach 15 oder 20 Jahren die verzweifelte Suche nach Ersatzplatinen los, oder es gibt eine großangelegte, teure Modernisierung mit komplett neuer Elektronik. Der Leichtbau moderner Loks ist auch ein Problem, wie man z.B. an der 101 sieht, die wegen Materialermüdung schon ihr Lebensdauerende erreicht obwohl sie noch nicht alt ist. Es wird nicht an den Motoren scheitern. Ob es auf Dauer Geld spart ist eine andere Frage, weil Cat Ersatzteile wirklich sehr sehr teuer sind. Aber sie sind auch nach 50+ Jahren noch problemlos lieferbar, falls der Rest der Lok so lang hält.

[@robertmeinecke6230]

@@Itsjustme-Justme Servus, Merci für deinen Post. Ich habe es geschrieben, weil ich oft Diskussionen mit Tf. zu dieser Thematik hatte. Nicht immer war die benötigte Power vorhanden. Es waren nicht alle Motoren verfügbar, die Tf. haben halt gejammert und der 218 nachgetrauert. Das mal zu deiner geschätzten Information. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊

[@thesmilingman5980]

Also ich bin immer noch der Meinung, dass die BR245 unzuverlässig ist. Und gerade mal 9% weniger Verbrauch als die viel ältere BR218, allerdings ist die BR 218 robust.

[@Zschipp]

Was brauchen die jeweiligen Baureihen denn? Würde mich mal interessieren.

[@thesmilingman5980]

@@Zschipp die Frage ist ein wenig missverständlich... Meinen Sie Kraftstoffverbrauch?

[@Zschipp]

@@thesmilingman5980 Ja. sorry. Hätte man geschickter formulieren können.

[@thesmilingman5980]

@@Zschipp Also ich weiß, dass in die Baureihe 218 rund 3250 Liter Diesel passen und dass man damit bis zu 1000km fahren kann. Allerdings soll man die Tanks nie ganz leerfahren, weil man sonst das Zeug ansaugt, dass sich auf dem Boden des Tanks abgesetzt hat. Aber vermutlich weiß Peterle.Sky da deutlich mehr.

[@Zschipp]

@@thesmilingman5980 ok also gehen wir von 3 bis 6 Litern auf den Kilometer aus grob geschätzt. Danke.

[@singendertanz5075]

Warum hat diese Lok 4 VIER Motoren!?? Mit elektrohydraulischem Antrieb würden doch auch zwei genügen für Redundanz!??? Bitte ein kurzes oder auch längeres Video! Vielen Dank im voraus!

[@Bahnermitleidenschaft]

Es gibt dazu von ihm schon ein Video

[@Itsjustme-Justme]

Die Motoren werden lastabhängig an- und abgeschaltet. Ein Motor erreicht bauartabhängig irgendwo zwischen 80 und 98 % Leistung seinen höchsten Wirkungsgrad, weiter gedrosselt nimmt der Wirkungsgrad (tatsächlich erzeugte Antriebsleistung pro Liter verbrauchtem Sprit) ab. Lastbahängig einzelne Motoren abschalten statt alle zu drosseln, hält den Wirkungsgrad oben. Die elektronische Steuerung wählt automatisch die zu schaltenden Motoren aus, damit alle etwa gleich viele Betriebssstunden haben. Die Lok ist dieselelektrisch. Moderne Generatoren und Steuerungen haben die Nachteile der elektrischen Kraftübertragung beseitigt, sie sind nicht mehr schwerer als dieselhydraulische Loks und sie haben keinen Wirkungsgradnachteil mehr. Heute schätzt man die geringere mechanische Komplexität der dieselelektrischen Loks als Vorteil gegenüber dieselhydraulischen Loks ein. An kurzlebige Computer die ersetzt statt repariert werden, haben wir uns leider alle gewöhnt. Genauso wie daran, dass Mechanikerstunden für eine echte Reparatur teurer sind als beschädigte Teile einfach auszutauschen. Deswegen werden die Nachteile moderner elektronischer Steuerungen ignoriert. Nur die Zukunft kann zeigen, ob das Konzept richtig ist. Reden wir in 20 Jahren nochmal darüber ...

[@Pingu1302]

Hier muss ich als Elektrotechniker mal einhacken. Prinzipiell kann Elektronik so gebaut werden, dass sie lange lebt. Und man kann sie auch so bauen, dass sie unter den widrigsten Umgebungsbedienungen funktioniert und hält. Beispielsweise im Satellitenbereich. Auch Computersysteme könnten entsprechend ausgelegt werden. Die Frage ist eher ob der Hersteller/ Kunde dazu bereit ist Geld zu bezahlen. Hinzu kommt, dass man den Ausfallzeitpunkt berechnen bzw. vordefinieren kann und es wird schnell teuer. Und genau in diesem Moment kommen die Kaufleute ins Spiel und sagen, für den Mehrpreis bekomme ich einen Bruchteil der Leistung und die Langlebigkeit ist vielleicht nur doppelt so groß und an dem Ersatzteil verdienen wir wieder alle 10 Jahre und nach 20 Jahren gibt es das nicht mehr, muss also neu gebaut werden. Der Vorteil liegt jedoch auch auf der Hand von Elektronik. Ein viel sauberer und effizienterer Verbrennungsprozess. Dadurch eine höhere Sparsamkeit und ein höherer Wirkungsgrad. Der Endverbraucher möchte ja auch keine überhöhten Ticketpreise haben. Gut sieht man die Entwicklung an Preisen von historischen Dampfzügen. Was die nehmen müssen um alles zu unterhalten. Da wäre nichts mit 49€ Ticket.

[@nlk294]

1. die Lok ist Dieselelktrisch. 2. damit soll Sprit gespart werden. Klappt aber genau so gut wie der Rest an der Lok.