Distribución Alfa Romeo 147 JTD 16v (parte 3 de 5)

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[@giovannimisteriosi8784]

Hola buenas perdona si escribo mal soy Italiano 😅 soy bastante manitas tengo que cambiar la correa, aprecio mucho los vídeos espero Verne más, intentaré a cambiarla y que Dios me ayude 😅

[@bcd8806]

No usado los útiles de calado. En lugar de eso has usado una broca de diámetro 10 para calar el árbol de escape pero para calar el piñón del cigüeñal como has hecho? No te ha hecho falta?

[@pablodomingolopez6429]

Hola Eduardo, soy de Valencia, me gustaría saber dónde tienes el taller. Tengo un Alfa 159 jtdm 150cv y creo que se me ha estropeado la correa.Un saludo

[@Freddiew-117]

Buenas Eduardo, primero agradecerte esta serie de videos, lo explicas todo muy bien y se agradece mucho que te hayas molestado en explicar todo tan bien, la correa es de las pocas cosas que no le he hecho nunca a mi coche por miedo, tengo una duda que espero puedas resolverme, tengo el 8 valvulas por lo que tendría que desmontar la polea del arbol de levas para sustituir la bomba de agua, me gustaría saber si con haber calado el motor con la broca del 10 como has hecho tu ya valdría para aflojar el tornillo que soporta la polea en su sitio o sería necesario algún útil para ello, muchas gracias por todo

[@eduardovalencia6480]

Hola, si eres cuidadoso no tienes porqué tener miedo ;-) Eso sí, me temo que en el 8 válvulas no hay el registro para bloquear con la broca del 10.... necesitas un útil para sujetar la polea (yo lo llamo llave antipar...) es algo así: corderotools.com/presta16/correas-y-poleas/213-llave-universal-para-amarre-de-poleas.html Con esa llave sujetas la polea del árbol de levas, mientras aflojas el tornillo con otra llave normal (por lo general el tornillo está muy duro...) tienes que tener cuidado de no dañar un sensor que está montado justo detrás de la polea (sensor del árbol de levas). A ver si encuentro el momento y edito un vídeo que tengo grabado haciendo la distribución de un Twin Spark, ahí hay que desmontar la polea y lo del sensor es parecido al JTD de 8 válvulas...

[@Freddiew-117]

@@eduardovalencia6480 Muchas gracias por la info!! sería un puntazo ver ese video que dices, y como mantienes el arbol de levas quieto? porque el motor no se va a quedar calado perfecto no? o dependes de la marquita de la polea para calar perfecto el motor? disculpa que te moleste tanto, muchas gracias por todo igualmente :)

[@eduardovalencia6480]

@@Freddiew-117 Hola, disculpa la demora en la respuesta.... en el caso de los JTD de 8 válvulas, te puedes (debes) guiar perfectamente por las marcas que traen las correas nuevas. El leve desplazamiento que hace el árbol de levas, yo diría que no llega a un diente de la correa y lo puedes corregir perfectamente en el piñón del cigüeñal ;-)

[@Freddiew-117]

@@eduardovalencia6480 Genial!! no te disculpes hombre!! muchas gracias por la información, eres un hacha! y estás ayudando a mucha gente, te agradezco que hayas tomado la molestia de contestar así como haber dedicado el tiempo a subir estos videos tan explicativos, gracias a tí me animaré a hacerle la correa al coche, que es el único mantenimiento que me falta por hacer yo mismo :D gracias por todo!

[@bcd8806]

Buenas, el mismo motor que el alfa romeo gt 1.9 JTD verdad?

[@hernanmendez2596]

Hola Eduardo gracias por tus videos. Quería consultarte si sabes porque no tengo circulación de agua en mi alfa 145. Cambié bomba de agua termostato y purgué radiador y nada. No consigo que al agua circule en mi motor, por ende levanta temperatura muy rápido.

[@eduardovalencia6480]

Hola Hernán, Supongo que ese 145 va equipado con un motor JTD... La verdad es que lo lógico es apuntar a lo que ya has comentado (bomba y termostato...) pero igual el problema es algo más simple. Podría suceder que la bomba de agua no esté bien cebada: Sin una imagen es difícil de explicar; hay un conducto de agua que va desde el termostato hasta la aspiración de la bomba del agua. Este tubo cruza de derecha a izquierda todo el motor por encima del colector múltiple de escape. En el minuto 2:58 de este vídeo (cuando quito la broca) verás este conducto en diagonal en la esquina inferior derecha. En ese tubo a la mitad hay un pequeño tapón para purgar. Lo correcto es retirarlo y añadir refrigerante en el vaso hasta que empiece a salir líquido por el orificio del tapón. De esta manera te aseguras que la bomba de agua queda correctamente cebada. Si no fuera eso :-( me temo que el problema ya sería una obstrucción en algún punto del circuito....

[@hernanmendez2596]

@@eduardovalencia6480 el mío es nafta es motor TS 2.0 tiene lo mismo que lo que vos me referencias?

[@eduardovalencia6480]

@@hernanmendez2596 Hola Hernán, son motores muy distintos aunque en lo que respecta a la refrigeración son prácticamente iguales :-) lo único que en el TS creo que no tiene el taponcito para purgar.... Supongo que porque no es necesario.... Yo volvería a comprobar el termostato, y todos los manguitos

[@alfredosubirats6183]

Hola Eduardo la correa se cambia por kilómetros o por años la mia tiene 5 años pero solo 60 mil kilómetros según el manual es cada 120 gracias te agradezco que me contestes. Un saludo

[@eduardovalencia6480]

Hola Alfredo; la correa de distribución en estos motores según el fabricante se debería cambiar por kilómetros a los 120.000 o por años a los 6, lo que ocurra antes... esto es, si pasan seis años aunque no hayas hecho los 120.000 kilometros deberías de cambiarla. Y al revés, si haces 120.000 kilómetros antes de los 6 años también. Aunque esto es muy relativo y es una medida un tanto conservadora... un motor cuidado en un coche que no esté sometido a inclemencias climatológicas (que duerma en garaje cerrado) y que el conductor maneja con suavidad y cariño, lo normal es que las correas aguanten perfectamente más...

[@alfredosubirats6183]

@@eduardovalencia6480 Muchas gracias por responder el mio es un lancia delta del 2011.muy agradecido por la respuesta ya me quedo más tranquilo. Un saludo

[@danielpadron6775]

que pasa si rompe? y que pasa si esta destensada?

[@eduardovalencia6480]

Si rompe la correa, el movimiento de los árboles de levas se desincroniza del movimiento de los pistones. Lo normal es que alguno de los pistones al subir a su punto más alto choque con alguna válvula que el árbol de levas mantenga abierta... Dependiendo de como sea ese choque, el estropicio puede ser más o menos grave. Por lo general es una avería seria. En estos motores en concreto de 16 válvulas: los árboles de levas no actúan directamente sobre las válvulas, si no que lo hacen a través de unos pequeños balancines que funcionan como fusibles mecánicos... Si la rotura ocurre a unas revoluciones moderadas, normalmente solo se rompen los balancines y la cosa no es grave... Si la rotura a es a altas revoluciones, pues el choque con las válvulas puede ser tan violento que dañe las válvulas y/o el propio asiento de estas (ahí ya se trata de una avería muy seria). Es difícil que se destense la correa (a no ser que falle el tensor mecánico)... Si se diera el caso, lo normal es que salte uno o varios dientes de la correa respecto a la posición de calado. El motor funcionaría, pero la distribución estaría mal calada (esto es, pistones y válvulas no estarían bien sincronizados). El motor rendiría muy mal. Los motores gasolina Twin Spark de esta marca, son muy sensibles a un mal calado de la distribución... me atrevería a decir que pueden perder hasta un 20% de la potencia... (madre mía! vaya rollazo he soltado LOL)