Renault Megane E-Tech Electric: какви са хитрите инженерни решения?

[@ozoneclear6773]

Хора супер сте просто! Моля ви пускайте подобни разясняващи видеа и занапред! Представяте информацията супер интересно и стегнато, адмирации!

[@pavelppp888]

Адмирации за техническоро видео! Като инженер, го оценявам адски много! Супер сте!

[@georgiivanov7384]

Страхотно видео, надявам се за напред да виждам повече подобни в канала. Интересно би било да направите такива видеа със силна техническа насоченост относно двигател, батерия, охлаждане и технологиите около тях и защо е избрано едно пред друго. Надявам се има и други запознати технически лица от оторизираните сервизи на другите марки, които биха застанали пред камера.

[@359Refleksa]

Готина тема на видеото

[@encodersofia]

"Повишена ефективност" срещу усложняване на конструкцията. Дано е надеждно

[@wut___]

Страхотно видео,но защо имаш толкова малко последователи?

[@hristoorlinovgeorgiev2966]

Review Austral Etech, please...

[@РадоСтоянов-о1о]

Браво Рено, стъпки напред в дизайн и технически решения!

[@Vvvvb-z5y]

Поздравления за идеята на видеото. Решенията в Рено не са някаква новост. Под една или друга форма ги има в другите елктромобили. Интерес буди у мен желанието да ползват възбудима намотка и асинхронен двигател. Това означава четки и колектор. Това означава износващи се елементи и подръжка. Човека нищо повече не спомена защо са се спрели на такова решения и какво предимство са търсели с него пред другите мотори. Също така предното предаване е интересен факт.при положение че имаме лек мотор сцеплението най вече ще страда от такова решение. Очаквах да чуя нещо по темата.

[@Zlatko-5fr8y]

Нека не забравяме, че има и батерия която тежи. Все пак над тон и половина автомобил не е малко.

[@Vvvvb-z5y]

@@Zlatko-5fr8y тук става на въпрос за динамичното тегло. Е режим ускорение центъра се измества на зад и ползата от тежеста на батерията намалява.

[@RenaultBulgariaBG]

Здравейте, Михайлово Врачанско, Благодарим ви за коментарите. Ще си позволим да опровергаем твърдението Ви, че липсват новости в Megane E-Tech electric. Повече от 300 патента на иновации, създадени за модела, са подадени. Това само по себе си е доказателство, че много характеристики на автомобила са уникални за електро- и автомобилостроенето. За да нанесем лека корекция, уточняваме, че избраното задвижване на Megane E-Tech electric е трифазен синхронен двигател с възбудителна намотка. Основните причини за този избор са: - Цената: оптимизирана е многократно в сравнение със задвижване с постоянни магнити, при което материалите са много по-скъпи; - Етичния фактор: добивът на материали за задвижване с постоянни магнити продължава да бъде обект на съмнения по отношение на етичността си. В това отношение Renault Group не спира да играе своята роля и постоянно търси възможно най-добрите доставчици на суровини, осигуряващи максимална прозрачност относно добива. - Теглото: оптимизирано е с допълнително 10% посредством избора на такъв тип задвижване. За да гарантира най-високо ниво на надеждност на избраното задвижване, Renault използва 4 вместо 2 четки като гарантира над 300 000 км без нужда от поддръжка. Резултатът е силов агрегат с почти равно КПД и надеждност в сравнение със задвижване с постоянни магнити на много по-ниска цена. В допълнение можем да споделим, че задвижване с постоянни магнити използваме за нашите E-Tech hybrid и plug-in hybrid модели. При тях необходимите количества суровини са много по-малки и гореописаните фактори липсват. Renault Group е компания с почти 125 годишна история и традиции и експертиза в областта на предното предаване. Над 90% от портфолиото ни с модели се възползва от именно този тип предаване. Основното предимство, което виждаме в предното предаване, е безопасност, друг важен стълб в политиката ни за корпоративно-социална отговорност. Автомобилите с предно предаване, и особено електромобилите, имайки предвид високия им и незабавен въртящ момент, са много по-лесни за управление от средностатистическия шофьор. Именно това е причината да изберем предното предаване за Megane E-Tech electric. Разпределението на масите на модела е почти 50/50 с превес към предната ос, което е допълнителна мотивация в полза на предното предаване. В допълнение изборът на предно предаване предоставя на модела допълнително предимство по отношение на пространство в купето и капацитета на багажника в сравнение с конкурентни по габарити модели. В случай, че у Вас остава съмнението за иновативността на Megane E-Tech electric, можете да следите каналите на Renault в социалните мрежи през септември, когато ще публикуваме специална поредица видеа, разказваща за част от патентованите ни иновации. С уважение, Екипът на Renault Group България

[@Vvvvb-z5y]

@@RenaultBulgariaBG уважавам отговора ви и нямам спор относно патентите . Казвам че идеите за охлаждането и отоплението не са някаква новост . Патентован е начина по който е в Рено. Аналогичен пример е патентованата от Хонда VTEC. Система това не означава че системи осигуряващи същото действие но реализирани по друг начин ги няма в другите автомобили. Относно възбудимата намотка приемам отговора ви за меродавен. Именно такъв отговор очаквах и във видеото. Самия аз съм бил собственик на Рено и изпитвам уважение към марката. Харесвам ЗОЕ също така . Различните от масовите решения винаги са приветствани от мен. Благодаря за отговора. Успех

[@Zlatko-5fr8y]

@@Vvvvb-z5y по принцип е така.

[@kaloyankaloyanov6197]

Здравейте, трябваше да попитате за това, колко всъщност е голяма батерияра и има ли буфер, и каква химия е NCM или NCMA, ако може да намерите това инфо ще е супер :)! Чалам такъв меган в края на септември. Благодаря!

[@ВЕНЦИСТОЯНОВ-н6ч]

Само аз ли ще се радвам ако Филип (Бричка),Ванката( Дизирайдерс) и Нончев (АвтоНончев) направят един Български Топ Гиър ? И Българския Стиг да бъде Димитър Илиев ? Това според мен би било грандиозно и супер гледаемо ! И тримата общо имат страшно много фенове и това е гарант за успех !

[@mishview]

не мисля, защото нямат нужната химия по-между си .... ;) иначе идеята е добра...

[@ВЕНЦИСТОЯНОВ-н6ч]

@@mishview Бе няма как да знаем дали ще има химия между тях но е факт че и тримата са доста забавни,разбират от коли супер много,имат много абонати,имат много връзки и е ясно че ще има сериозна гледаемост 🙃 А и както добре знаем Филип и Нончев са добри приятели

[@Съюзнабългарскитеавтомобилисти]

Това е бъдещето!

[@kaloyanvasilev1523]

Arkana full hybrid vs mild hybrid

[@wut___]

Както винаги след малко време на пазара се разбира ,колко зле е този автомобил. Помпи, помпи, помпи ............. , а не няма нужда. Разходът е чудовищен за тези коне и тегло. Поредното недоразумение на евтината марка. И чак се хвалят с тази разработка. Пълен шит!