Renault Safrane (1/2) - Historia y evolución

[@rafaeldelafuente4787]

Los que peinamos canas sentimos algo que no podemos explicar al ver este tipo de COCHAZOS, el Safrane, el Omega, el Scorpio, el M5, el Saab 9000...eran nuestros ídolos de 4 ruedas, adornaban nuestras carpetas y nuestras paredes. Soñábamos con ellos, sobre todo con las versiones top. Y los echamos de menos al ver las horteradas de suv que pretenden vendernos ahora, a precio de oro. Grande Santi, que buenos recuerdos nos traes siempre. Saludos.

[@oscarrodriguez5294]

Totalmente de acuerdo en todo

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí. Un panorama muy distinto al actual. Muchas gracias por la reflexión.

[@mr.campos7142]

A estas alturas ya he tenido muchisimos coches pero jamas olvidare mi Saab 9000 Turbo viejo que me compre por unos 4000 euros alla por el 98. La aceleracion de ese coche no la he vuelto a sentir asi ni en coches con el doble de CV! 😁

[@documentosdelmotorsanti]

@@mr.campos7142 Deseando que llegue al canal el Saab 9000.

[@oscarrodriguez5294]

@@mr.campos7142 ese le tuve yo también el 2.3 turbo..era una gozada.pero lo tuve que vender porque era complicado encontrar piezas

[@albertomatallanos2937]

La Santísima Trinidad del periodismo del motor en España: - Documentos del motor - PowerArt - Rubén Fidalgo Gracias por tantísimo, Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

@@albertomatallanos2937 A ti. Un placer. Nos vemos en la segunda entrega.

[@kikonores]

Y los 3 gallegos 😊

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí.

[@luisexpositovilas982]

Totalmente de acuerdo. Aunque añadiría también a Pol Santos.

[@luisexpositovilas982]

En mi casa siempre hemos sido muy "renolistas". Allá por el 1989 mi padre compró un R19 TSE. Lo cierto es que trabamos amistad con el gerente del concesionario, y como la concesión estaba a 20 metros de nuestra casa, soliamos acercarnos con frecuencia para ver las novedades in situ. A uno de los comerciales debí caerle en gracia, y me dejaba subir a los coches de la exposición. Debió sorprenderle que un mocoso de 6 años se supiese al dedillo todas las especificaciones de cada nuevo modelo, pero en aquella época, devoraba revistas como autopista o motor 16. Gracias, Santi, por devolverme por un instante a aquella época. Tu labor es encomiable.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer. Para que esta labor tenga continuidad, te animo a que colabores o lo sigas haciendo. Muchas gracias www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

[@acharoja_bmw330CI]

Un verdadero cochazo de antaño que para mi gusto personal, le da mil vueltas a la moda irrefrenable de los SUV's. Fantástico.-

[@documentosdelmotorsanti]

Al menos es más elegante jejejeje

[@ricardogomezr5568]

Excelente documento y excelente coche. Creo que puedo imaginarme ligeramente lo qué sería ir en este coche, mi tío tuvo un Renault 25 td, aunque creo que el esfuerzo de Renault por hacerlo bien fue grandísimo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Ricardo. Como digo en la primera parte fue más grande a nivel técnico entre el Safrane y el 25 que entre el 25 y los 20/30. Y en cuanto a calidad también hubo un notable progreso, como apuntas, sobre todo al compararlo con los primeros 25.

[@nando3e76]

El Safrane se merecía este homenaje. Excelente vídeo, amigo mío

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias.

[@vilaspeople8]

Una obra de arte como siempre 👏👏 estos sí eran coches con personalidad en ese sector "generalista" con este Safrane, Peugeot 605 v6 24v, el XM con el mismo motor, el Scorpio, Omega... qué lujo de época para el automóvil

[@documentosdelmotorsanti]

Una época dorada que tuve la suerte de vivir. Al menos de quiosco en quiosco. Nos vemos en la segunda entrega.

[@josecsj799]

Ya por la locución de los primeros minutos se merece un LIKE enorme.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Nos vemos en la segunda entrega.

[@vicentealonso8125]

Es el rapsoda de la historia automovilista, sin duda alguna

[@josegardunoserna1816]

Oficialmente, mi coche favorito de niño. El Safrane Biturbo Baccara ❤ Qué cochazo, qué preparación, qué motor!!!! Injustamente denostado y muchas veces olvidado 😢. Éste no me lo pierdo, lo voy a degustar ❤🎉. Gracias, Santi. Una vez más. 🎉🎉🎉

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Jose. Un placer.

[@ramonrocamaseda6461]

Extraordinario documento, como siempre ¡!

[@documentosdelmotorsanti]

@@ramonrocamaseda6461 Muchas gracias.

[@ivanaguilar3132]

Estos vídeos me gusta verlos en pantalla grande y con unos buenos auriculares. Esto hay que saborearlo

[@documentosdelmotorsanti]

@@ivanaguilar3132 Como debe ser!

[@drneves1]

Tus historias son poesía. Una vez más, enhorabuena por su trabajo. Abrazos desde Portugal

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@Santi66]

Recuerdo cuando salió. Me pareció un arriesgado, pero loable intento de Renault de aportar un coche de gran nivel, en un entorno donde otras marcas tenían más prestigio. Mucho riesgo... Y así fue su historia. Un buen coche en un nicho de mercado difícil y lleno de prejuicios. Un abrazo, Santi y gracias por tu buen trabajo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias tocayo. Efectivamente, fue una notable evolución respecto al 25 (objetivamente).

[@Pechelo75]

Que maravilla de vídeo. Felicitaciones y gracias por traernos uno de los coches que más me impresionó en la década de los 90's. Lamentablemente, nunca se vendió el Safrane en mi país (Uruguay), dónde algún 25 se pudo ver y dónde el 21 y posteriormente el Laguna representaban los topes de la gama Renault. Me da mucho gusto ver las imágenes de las revistas que aún conservo porque como tú por el año 1990-1991 comenzaba mi fiebre por comprar revistas de automóviles que llegaban a mi ciudad. Tengo de Argentina, de Brasil, de Estados Unidos editadas en español y varias publicaciones españolas (Motor 16, Automóvil, Autopista, Alta Gama, Coche actual, Top auto), cuánta historia en esas páginas. Recibe un abrazo desde Uruguay.

[@documentosdelmotorsanti]

@@Pechelo75Muchas gracias por tus palabras. En unos días llegará al canal el análisis del Safrane Biturbo. Un saludo desde España.

[@javibttero6145]

Un primo de mi madre que trabajaba en el Banco Pastor tenía un R25 con el sintetizador de voz y yo alucinaba comparándolo con nuestro modestísimo Seat Málaga GLD. Gracias, como siempre, por darnos la oportunidad de revivir aquello que, por desgracia, hemos matado ya. Un abrazo y enhorabuena por el trabajo. 👌

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Javi. Efectivamente, a casi todos los que casi peinamos canas en su día nos fascinó el 25. Algo que el Safrane no logró superar.

[@DavidSalazar-ql8ns]

Un señor video de un señor cochazo, aunque cuando lo comparas con el 25, mi corazon se va con el 25, siempre me gustó el 25 y ne sigue gustando, muchas gracias por el vídeo Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias David. Me pasa lo mismo: el 25 me marcó más, quizá porque yo era más pequeño. Un saludo.

[@LukyGromenaguer7294]

Que baño de nostalgia viendo este excelente reportaje!! Si hubo 2 coches que me gustaban en aquella época eran el Renault Safrane y el Citroën XM .Es cierto que ambos coches tenían sus problemas, ...pero creo que quedarian muy bien en el garaje de cualquier amante de los coches clásicos....,

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Luciano. Dos grandes coches que corrieron la misma suerte. Saludos.

[@antonioortega2390]

El Vel Satis también lo tuvimos en casa y es indiscutible que su diseño no fue de lo más acertado de Renault, pero pocos interiores tan amplios y cómodos había y hay así en el mercado. Luego llegó el Talisman y con ese ya se jubiló más que merecidamente mi padre. Con más de 40 años y muchos kms teniendo Renault, desde el R12, R18, R21… algo conocemos las berlinas de la marca y muy contentos con ella. (Perdón por el tostón y gracias de nuevo por el reportaje)

[@documentosdelmotorsanti]

@@antonioortega2390 Un placer leerte. Efectivamente, con el Vel Satis se arriesgó en diseño y se aumentó mucho la habitabilidad del interior, pero ya no era la hora de las berlinas generalistas de gran tamaño.

[@morpal4891]

Los salpicaderos orientados al conductor le transmiten a este todo el protagonismo, le envuelve y le hace aún más participe de toda la experiencia. Gracias Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

Ya ves que no todo el mundo opina igual. Gracias a ti. Saludos.

[@Che-i5n]

El Baccara, mi sueño de cuando era niño, y no tan niño…buen trabajo👍🏼

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias.

[@Juan_sin_nombre]

La inmejorable crónica de nuestra historia del automóvil, de los que soñamos un día con tener un R5 y mirábamos de pequeños por las ventanillas de los coches los velocímetros para ver a cuanto corrían. Gracias Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

No lo podría haber descrito mejor...

[@Juan_sin_nombre]

@@documentosdelmotorsanti Gracias, uno hace lo que puede…y lo que le dejan. Un saludo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre por los comentarios. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

[@marianooorrr]

Todo un escaparate tecnológico en forma de bonita berlina que, una vez más, lo tuvo muy complicado frente al trío alemán por excelencia. El video, espectacular como de costumbre. ¡Gracias, Santi!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Mariano. La verdad es que fue un gran paso adelante, aunque la carrocería un tanto anodina escondiese esa evolución.

[@gabrielmaxitorres2440]

Este video es poesía!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer. Nos vemos en la segunda parte.

[@AYNA34]

Es un gustazo ver tus videos.

[@documentosdelmotorsanti]

@@AYNA34 Muchas gracias. Un saludo

[@CarburadorDoble]

Buenísimo, Santi. Algunas de las imágenes del coche acelerado en esa pista tan ancha son dignas de los mejores tiempos de Top Gear.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Rafa.

[@j65055]

Literatura del motor. Que gusto escuchar tus narraciones.

[@documentosdelmotorsanti]

¡Muchas gracias!

[@antonioortega2390]

Gracias Santi. Un gran reportaje como siempre!

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Antonio! Nos vemos en la segunda entrega.

[@antonioortega2390]

Que recuerdos este coche…! Mi padre tuvo el Safrane I 2.1dt y el Safrane II 2.2dt, ambos como taxi y era y es un cochazo!! con muchos avances para la época y que muchas berlinas “Premium” no tenían si no te ibas a sus altos de gama

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, el equipamiento y sobre todo el confort eran una de sus grandes bazas. Saludos.

[@jmrcochesyautomobilia6911]

Me encanta! El reportaje y el coche por supuesto!. Estrene varios en el 93, recuerdo un 2.2i y un Si y después un 2.1 dt. Eran coches lentos pero muy asentados en carretera, con gran calidad de rodadura. Recuerdo también el mando de la caja de cambios un poco pastoso, asi como pequeño defecto. Pero tengo una gran recuerdo de un viaje en un Baccara de los primeros a Madrid y a toda leche y la verdad es que subiendo Somosierra se quedaba sin chicha! ( ya estamos hablando que era todo el recorrido en autovía desde Bilbao). Pero era un coche especialmente bonito con esas preciosas llantas y el interior exquisito!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Jose. El problema de los Safrane es que eran demasiado pesados, más de 150 kilos respecto al 25. Y eso se notaba.

[@alfilo]

Nostalgia pura la de este canal. Gracias por tus videos, haces un trabajo extraordinario.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

[@acamon1966]

Maravilloso coche, adelantado en tecnología a su tiempo, un coche que no fue comprendido, gran vídeo Santi como siempre, un abrazo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!

[@DJC-t1q]

Genial vídeo Santi. Deseando ver las segunda parte!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!!

[@deig97]

Hace 1 semana adquirí un Safrane del 99 2.5 Si, es una gozada, lo disfruto mucho

[@documentosdelmotorsanti]

Felicidades! A seguir disfrutando de sus 5 cilindros.

[@victorprietoiglesias2846]

Q bueno el reportaje,para mi el último Renault decente como berlina de representación,felicidades al propietario,se ve una unidad exquisitamente cuidada

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias amigo. Sí, el coche es una pasada.

[@ivanvazquezsisamon]

Un señor coche, que, lo tenía difícil tal cual dejó el nivel su predecesor el R-25... pero, fíjate que siendo las berlinas siempre continuistas y conservadoras en su propuesta respecto al modelo que relevan... con el Safrane hicieron un borrón y cuenta nueva en muchísimos aspectos. Completísimo documento como siempre, Santi. Veremos en unos días la parte 2. ¡Un fuerte abrazo, amigo!

[@documentosdelmotorsanti]

@@ivanvazquezsisamon Efectivamente. Aunque no lo parecía fue un gran salto respecto al 25. Un abrazo.

[@zagato79]

Gracias Santi. Como siempre un placer verte. Trabajo minucioso de documentación, con un estilo narrativo insuperable. Ya lo sabes, pero me encanta tu trabajo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@lollokemly7074]

Pasan los años y sigue en el top 1 de mis berlinas favoritas

[@documentosdelmotorsanti]

Nos vemos en la segunda parte.

[@fravaseckvergara9643]

Muy buen vídeo Santi….me hace gracia ver como los equipamientos de lujo en los 90 eran casi de serie 20 años después….un gran coche , aunque no sé si con los motores adecuados… Gracias y un abrazo amigo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre. Bueno, el caso del Biturbo Baccara te sorprenderá en el segundo vídeo por su dotación. Como dices, no destacaron especialmente por sus mecánicas.

[@markcars7749]

Eres el mejor te sigo desde tu primer video siempre me repito,: volvo 850 t5r ,sierra cosworth,rover 827si.

[@documentosdelmotorsanti]

@@markcars7749 Muchas gracias. Muy buenas propuestas. Todo es ir dando con las unidades adecuadas.

[@miriamangulo40]

Gracias Santi; soy Alberto Cárcamo cano, ahora sí estoy en Galicia; muy bien por el cañón del sil; en Monforte de Lemos hemos visto un 131; mercedes de ven todos los días, en xanxenxo había mucho mercedes, en balenca, Portugal, había muchos cochazos, un abrazo Santi,a ver cuándo vuelvo a Lugo y nos vemos

[@safbitbac]

Bravo👏

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@Carvideoschileoficial]

Como siempre, un buenisimo informe, Mis felicitaciones

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte.

[@robertogonzalezgarrido5541]

Espectacular video

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias.

[@R3C4R3D]

La marca del rombo la conozco bastante bien por temas familiares y profesionales. Un día precisamente hablábamos con alguien un poco arriba de Fasa-Renault respecto a los buques insignia de la marca y ese señor nos dijo literalmente que su relación con ellos era de amor-odio; Él mismo explicaba como proyectos que habían costado mucho tiempo y dinero a la firma, que sobre el papel tendrían que ser sino competidores directos de coche alemanes si al menos una alternativa, no terminaban de despegar como se esperaba por detalles principalmente de producción y de calidades que daban sustos y alguna que otra mala experiencia al comprador que había desembolsado una cantidad no especialmente pequeña. La cabeza dice una cosa, la cartera otra. Y esto se podría decir que les ha ocurrido con el R20/R30, el R25 (sobretodo primeras versiones) y también con el Safrane. Coches del segmento E que de repente y con poco kilometraje te daban una alegría con un manguito, un fuelle de palier o al que veías compartiendo algún elemento interior con modelos más básicos de la marca, y evidentemente el público que compra este tipo de coche tolera bastante mal, como es lógico, estas "sopresas". De todos modos a mí siempre me han gustado y mucho los Renault mayores. Gracias Santi, excelente trabajo, un saludo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muy bien resumido. Un largo intento por estar en lo más alto.

[@alvarolujan1758]

Este coche, tuvo otro problema. Desde el año 93, le salió el enemigo en casa, Don Laguna I. La calidad percibida interior, era la misma que respecto al safrane equivalente. Quién no necesitara tanto "aparato", se podía permitir un laguna alicatado hasta el techo, y ahorrar casi 1 millón de entonces. Muchos comerciales de Renault de la época, lo pueden atestiguar. Al igual que relatan que justo eso no pasaba con 21 y 25

[@oscarrodriguez5294]

Gran documental

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte.

[@luisromani9081]

Yo tuve un Safrane, y tengo que decir que era un coche muy cómodo y de conducción muy grata. Pero también que tuve numerosas averías, tanto de mecánica como de electrónica. Era frecuente que de repente se apagasen todas las luces circulando de noche. Los mecánicos de los servicios Renault a los que acudí (en Ourense) parecían bastante inconpetentes. Después de una serie de averías consecutivas, me tuve que deshacer del Safrane antes de los ocho años, practicamente regalándolo, porque no lo quería nadie.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por comentar. Nos vemos en la segunda parte.

[@alejandrobosque8286]

Hermoso sedan!!! el Renault Sefran Sedan Quadra estaba a la Altura del Audi A8 Quattro en 1994,,

[@documentosdelmotorsanti]

Ese estaba un peldaño por encima.

[@miriamangulo40]

Un abrazo grande Santi, soy Alberto

[@documentosdelmotorsanti]

Igualmente.

[@clasicoscarreteras]

Si Señor! Y con el, Renault estreno logo

[@documentosdelmotorsanti]

@@clasicoscarreteras Ningún coche mejor que su buque insignia.

[@robertodifiorenzza4116]

👏🏻👏🏻👏🏻

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por los aplausos.

[@ruteromaniaco.4025]

Yo tuve un v6 24 valvules "initiale" ,como me habría gustado tener un bitirbo😊

[@documentosdelmotorsanti]

Caramba, también muy rara de ver esa versión.

[@ruteromaniaco.4025]

@@documentosdelmotorsanti Pues si,tan raro,que se me fastidio el radiador en Barcelona,subiendo al Tibidabo,y no fui capaz de encontrar repuestos de radiadores ni nuevos,Renault no vendía,valeo lo tuvo pero ya no estaba disponible y no encontré en desguaces......intenté mirar si podía meterle en el de otro coche que habría equipado ese motor pero no pudo ser......

[@documentosdelmotorsanti]

@@ruteromaniaco.4025 Qué mala suerte

[@juandapena1429]

Ya han desaparecido las grandes berlinas generalistas, una pena enorme. Y si no me equivoco ésta fue la última de Renault. Ya nunca volveremos a ver esas tapicerías de cuero con mejor acabado que los sofás de casa, la madera auténtica con buenos acabados, equipamiento hasta arriba en las versiones altas ....

[@documentosdelmotorsanti]

El Vel Satis que cito al final llegó después...

[@3700GT]

Con el paso de los años se les vuelve a coger cariño a esas olvidadas berlinas. Llegara el día, en el que algún friki como nosotros se entusiame al cruzarse con un Vel Satis

[@documentosdelmotorsanti]

Ya está pasando. Y es lógico dada la mediocridad actual.

[@pinodeliapadronperez6430]

Coño que acertado el comentario sobre la mediocridad sobre los coches que iban a venir

[@documentosdelmotorsanti]

Tal cual. Y fue en 2000.

[@Kchondo89]

Resulta increible que un coche costase lo mismo que un piso promedio de la época. Como si hoy un generalista tope de gama costase 200.000€

[@documentosdelmotorsanti]

@@Kchondo89 Sí. Como digo en el vídeo serían unos 110.000 euros.

[@sineater1973]

Vaya Bicho que era el Safrane Biturbo Cuadra, de las mejores berlinas que se han hecho en décadas y que no triunfó por no ser alemán

[@documentosdelmotorsanti]

@@sineater1973 Pues sí, desgraciadamente fue así. Nos vemos en el vídeo del análisis en detalle.

[@gustavorobertobarbieri1388]

El biturbo baccara el menos produccido pero el auto que quedo en mis retinas la primera vez que vi sus fotos, a nivel personal me parece junto al citroen C6 los 2 autos de lujo franceses mas lindos, aunque por un poco me guste mas el safrane

[@documentosdelmotorsanti]

Cochazos ambos. Nos vemos en la segunda parte.

[@Swazilandes]

El Biturbo en el aeródromo. Bien.

[@documentosdelmotorsanti]

Es lo suyo jejeje

[@jesussegura248]

A mi siempre me pareció mas coche que el 605 que era un cochazo también.

[@documentosdelmotorsanti]

Eran coches más o menos equivalentes, aunque el Safrane podía montar elementos más sofisticados como la tracción integral o el motor biturbo. Saludos.

[@rick69bz]

En ese año tenia yo un volvo 360 y lo cambie por el volvo 850 glt 2.5 que se veia mas seguro que el Renault que lo fui a ver al concesionario pero no me convenció su seguridad

[@documentosdelmotorsanti]

Compartieron motor.

[@davidlopez3228]

Yo tuve el V-6 RT, sin opción parlanchina, que motor más agradable, y que espacio interior! Enorme!! Lo malo los asientos, desagradablemente de un blandurrio muy feo, como todos los coches franceses, me dio mucha pena deshacerme del, me queda la miniatura en 1:43, en el mismo color gris, una pena k hayan eliminado este tipo de berlinas del mercado.

[@documentosdelmotorsanti]

Un interior muy bonito.

[@sje6644]

El safrane en sus versiones mas altas no le hace ascos a coches más modernos faros de xenón climatizador bizona navegador a color 4 airbags, lastima que no tuviera más éxitos, pero comparado con su sucesor el vel satis se puede considerar un éxito

[@documentosdelmotorsanti]

Atendiendo al número de unidades desde luego. Poco más de 60.000 frente a algo más de 300.000. Pero nada que ver con las casi 800.000 de los 25.

[@Vandenbron]

Ni en Renault le tuvieron cariño al Safrane. Cuando presentaron el Vel Satis en la revista interna del grupo revisaron sus predecesores y decían algo así como que el 25 fue una excentricidad ochentera mientras que el Safrane era tan impersonal y anodino que cualquiera podría haberlo diseñado.

[@documentosdelmotorsanti]

Suele pasar.

[@hugotrujillo2294]

A mi parecer, fue el último Renault de buen diseño y gusto. Después sacaron modelos horribles como el vel satis, megane con trasera raras, etc.

[@documentosdelmotorsanti]

Después llegó el "fin" de las grandes berlinas generalistas y Renault tu tuvo que apostar por una concepción diferente al desarrollar el Vel Satis, mucho menos vendido que el Safrane.

[@sargentosentencia]

Era y es un cochazo

[@documentosdelmotorsanti]

Sin duda.

[@astaluegmisterios2409]

sin duda.. Alemanes???..... yo, al menos, durante muchas decadas preferia, si lugar a duda, los Suecos. un saludo a todos

[@documentosdelmotorsanti]

@@astaluegmisterios2409 irónicamente...

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Audi 100 e Mercedes que anticuados estan VS rivales

[@documentosdelmotorsanti]

@@josemanuelcunarrolopez7551 El Mercedes por edad, prácticamente coetáneo del R25

[@gato73]

Sin quitarle mérito al Safrane,el Saab 9000 o el Volvo 850 o el Alfa Romeo 164 eran de otro nivel.

[@documentosdelmotorsanti]

@@gato73 ¿en qué sentido?

[@gato73]

Eran más coche y más exclusivos.

[@documentosdelmotorsanti]

Las otras no eran marcas tan populares.

[@edufg5361]

Un CX igual al de un Fiat Tempra.

[@documentosdelmotorsanti]

@@edufg5361 Sí, más o menos. El mérito lo tiene el 25, aunque el 0,28 era en el más básico o TS

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Laguna crecimiento

[@documentosdelmotorsanti]

Llegó después el Laguna.

[@JorgeRuizGonzalez]

El diseño estético del coche siempre me pareció anodino y carente de personalidad y empaque. Era el “tope de gama” pero podría pasar perfectamente por el sustituto del R21. No aparentaba ser “un cochazo”, sino un generalista mundano. No llamaba la atención, y carecía de la ostentosidad que si tenían sus competidores alemanes. Vamos, que no parecía un coche caro. Y este tipo de cosas fueron las que terminaron con las berlinas generalistas de alta gama. Puestos a pulirse 8 millones en un coche… mejor hacerlo en algo que al menos “se note” que es caro… para que el vecino se percate de ello 😂😂. Solo unos pocos ricos querían pasar desapercibidos, que es lo que este coche proporcionaba. El C6 sufrió exactamente el mismo problema siendo un verdadero cochazo. Por eso hoy en día ya no hay generalistas que hagan coches competidores de las series 5 y 7 por ejemplo, y lo que se intenta es crear marcas “nuevas” (DS,…) que se diferencien al máximo de su origen generalista.

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí. Se le achacó precisamente eso: una cierta falta de personalidad. Nos vemos en la segunda parte.

[@jmpeji]

El peor Renault de los seis que tuve. Empezó a perder agua del radiador del climatizador, va debajo del tablier, nunca más volvió a ser coche.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por comentar.

[@jmpeji]

A pesar de todo y después de ver todas las marcas, volví a caer y me compre un Vel Satis automático. Con dos años, viajando hacía Madrid una biela agujereó el cárter. Decir que era automático y que 2000 rpm cambiaba de marcha, nunca lo revolucioné. No he vuelto a tener ningún Renault y creo que nunca más tendré otro.

[@ralphwarleggan3813]

Si lo hubieran bautizado como Renault 21 le daría 5 estrellas, pero pese a ser un diseño más actualizado para la época no llegó a superar al 25 en gusto, y no digo en ventas porque no tengo datos. No dudo de sus mejoras mecánicas y técnicas pero aquí se hace patente la frase de que segundas partes nunca fueron buenas. Y por cierto, y es mi opinión, cuando Renault vuelva a los numeros en lugar de nombres para sus modelos renacerá. Like y como siempre sublime. No puede haber guia más completa desde hace años.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@jesusarribas1809]

Renault, Citroen, Ford, Lancia, etc... echaban el resto en estos cochazos, que no les faltaba de nada, pero al final tiraron la toalla ante los tres alemanes que todos sabemos

[@documentosdelmotorsanti]

@@jesusarribas1809 Tal cual.

[@mr.campos7142]

Todo el mundo odiaba ese sintetizador de voz! 🤣

[@documentosdelmotorsanti]

Tenía su punto.

[@mr.campos7142]

@@documentosdelmotorsanti Era una vieja robot dandote ordenes con un tono un tanto desagradable! 🤣 Pro si, tenia su punto!