доработка экскаватора ЭО2626

[@СТРАННИК23]

Здравствуйте Николай. Интересное решение проблемы! Видео годичной давности, мне интересно как копает экс с этими доработками. И как корчует. Если можно записать видео на эту тему? Подписываюсь, мне интересно. А может нужно было ставить гидрозамки? И зря вы убрали гидрозамки с лап распред сотрётся и трактор будет падать на колёса и ламать полуоси. Интересно посмотре ть после года работ как он копает и корчует. С уважением коллега .

[@KhalinPavel.]

Вы пробовали копать? Что вас сподвигло на токое!? А не проще было заменить распределитель!? На самам деле это не уместное решение! Спасибо за внимание 🤝

[@СергейРогачёв-ю5д]

Николай добрый день! Можете скинуть номер предохранительного клапана? с этим устройством всё работает?

[@alex_voron5324]

Чувак да это ты рвёшь ютуб😂😂😂, при опускании воздух засасывает🤣🤣🤣, масла в бак долей. А чтобы не клевала стрела есть такая штука замедлитель

[@sergeysamodelkin6032]

Собрались дилетанты и рассуждают о вещах о которых только краем уха что то слышали,но что и как не в зуб ногой.😭😭😭🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@hydraulicdays]

Ристриктор ставится

[@sergeysamodelkin6032]

Бак не правильно сварен,его конструкция не полноценна,именно там и аерируется масло с воздухом,сливается как попало и заборники тонкие и все трубопроводы тонкие,масло просто разжижается от постоянной циркуляции по зауженым и сложным каналам гидросистеме. Устройство ечень примитивно и не совершенно.

[@НиколайПушкарев-ф5щ]

блин! масло из гидробака не может просочиться через шестерëнчатый насос в распределитель и гидроцилиндр далее. ну насос так устроен, что тут поделать... при опускании стрелы или любого рабочего органа гидроцилиндр сам становится поршневым насосом, у него даже мотор есть - это гравитация. при этом шестерëнчатый насос нш32 продолжает выдавать 32млЛ за один свой оборот. и пусть его шестерни вращаются со скоростью 1000об/мин.и он выдаëт 32л/мин. , этого недостаточно гидроцилиндру, он падает быстрее. возьми медицинский шприц, заткни ему хайло и потяни шток, он будет сопротивляться, но ты сильнее. что образуется внутри шприца? это как в бассейне из мультфильма " Вовка в тридевятом царстве ".по одной трубе вода в бассеин попадает, по другой выпадает. вот ты как Вовка, тóлько Сашка. хер с ним с воздухом, пусть вакуум, он не воздух и может появиться из неоткуда, но стрела внизу, рычаг распределителя вира, но ничего не происходит, т. к. магистраль пуста и насосу (нш32) нужно время заполнить пустоту. ну а хитрый клапан нужен для того, чтоб стрела при опускании не падала а опускалась, а масло из поддерживающей полости цилиндра не вылетало пулей в гидробак а плавно перетекало.

[@sergeysamodelkin6032]

@@НиколайПушкарев-ф5щ походу курс гидравлики не изучал,устройство не цилиндра не гидрораспределителя не изучил,процессов происходящих внутри закрытых обьёмов не по нимаешь сам а пытаешься выдумать какие то процессы которых сам не поеимаешь и не знаешь. В гидроцилиндре две полости,ДВЕ !!!!! Они разные по обьёму,при этом механика выполнена через задницу,вместо того чтоб как положено цилиндр толкал он наоборот тянет и тянет штоковой полостью которая в три раза меньше по обьёму чем поршневая и в три раза слабее потому что площаль поршня штоковой полости во столько же раз меньше поршневой. И при нагрузке от веса стрелы работают обе полости и в них не воздух а масло,оно вязкое и густое,оно не сжимаеться это не воздух,при перемещении золотника а его ход и полное открытие это всего лишь 6-7мм,при чём сразу оба порта А и В,при чём симетрично на одну и туже величину.🤝 Поскольку в гидросистеме отсутствуют тормозные клапана,а в самой схеме есть клапана замедлители и устанавливаются они именно на том порту который подключен к штоковой полости чтоб замедлить провал стрелы при открытии золотника,точно такое же и того же размера окно открывается и в поршневую полость,симетрично но в одном есть ограничение в виде дроселя. По конструкции гидрораспределителя переливной канал полностью закрывается только тогда когда рабочие полостя уже соединяться с полостями подачи и слива и при полном ходе золотника полностью прекратиться утечка через переливной канал,и только тогда полноцено подниметься достаточное давление для преодоления давления создаваемое в штоковой полости перемещающегося поршня. Эта задержка с закрытием проточного канала нужна чтоб не было противодавления в момент полного подсоединения с рабочими полостями исполнительного органа и не создавалась препятствие для полного закрытия переливного канала,чтоб не было гтдроудара. Если бы вникал в работу и функциональность конструкции то знал это. Для оаботы в гидросхемах с отсутствием гидрозамков применяются специально подобраные по своей форме золотники,сложной геометрии и даже специально с не симетричным включением каждой полости исполнительного органа,учитываеться где поршень где шток. А обычный универсальный золотник не даёт таких возможностей поэтому и устанавливают вспомогательные клапана дросели и антикавитационные которые выполняют роль обратных переливных клапанов. Слабо знаешь материальную часть.😭😭😭😭😭😭

[@Frank-q2y4m]

​@@sergeysamodelkin6032 у меня рукоять на эксковаторе падает , разрежение в цилиндре что можно сделат?

[@sergeysamodelkin6032]

Изначально в распределитель на выходе к цилиндру поддьёма стрелы или рукояти,вкручивается не просто штуцер а обратный клапан с дроселем-замедлителем,даде в книге и гидросхеме этот клапан указуеться. Можно поставить гидрозамок двух сторонний как вариант но при его открытии всё равно рывок и провал будет потому что на гидролинии нет не какого регулятора,сам золотник гидрораспределителя как регулятор работать не может,он меняет сечение открывающегося окна в распределителе и эта величина плохо регулируется а вот нагрузка от исполнительного органа и веса набраного в ковш грунта может быть разная и это величина не подчиняется размеру сечения открывающегося золотника,чем больше вес тем с большей скоростью и резкостью будет опускаться рукоять или стрела. Регулировки по величине открытия золотника и её привязки к давлению создаваемой массой всех частей исполнительного органа нет,поскольку тормозные клапана на эскаваторы не ставят,здесь важнее скорость работы исполнительного органа а тормозной клапан очень замедляет и ограничивает выполнение этой операции то его и не ставят. Ставят клапан ограничения потока,он встроен в штуцер и он в одну сторону без ограничений пропускает масло в любом обьёме а обратно только через калиброваное отверстие ДРОССЕЛЬ,пасивный не регулируемый тормозной клапан но он как гидрозамок не может работать,его нужно дополнять отдельно гидрозамком или есть комплектация золотников в гидрораспределителях со встроеными тормозными клапанами,но это специализированые распределители для больших аппаратов с серьёзными насосами и мощнастями,стоят они дорого. На дешовых примитивных конструкциях эти возможности организуются разного рода встраиваемыми клапанами и дроселями. Нет идеальной конструкции,сам факт работы цилиндров не поршневой а штоковой полостью на подьём,тянущий режим это ущербный режим,а чтоб хоть как то заставить нормально работать нужно применять и не дешовку и не какой попало гидрораспределитель,в нём и золотники должны быть сложные и дорогие. Бесплатный сыр в мышеловке,за всё нужно платить. Говно пчёлы- говно мёд.😭🤣🤣🤣

[@Frank-q2y4m]

@@sergeysamodelkin6032 Я понимаю о чем Вы говорите , у меня японец там все стояло, но очень умные ребята из этих замедлителей все выкинули вот теперь Я думаю что поставить в штуцер

[@sergeysamodelkin6032]

Бред несёшь,вакуум может сождаётся по нескольким причинам,пробка на баке герметична и воздух не попадает в бак из вне,патрубок запитки бака и насоса тонкий и не обеспечивает минимальное сопротивление,его длина большая а внитрений даиметр маленький,насос всё поступившее в него масло выдавливает а новое не успевает до него дойти,проще говоря оно не самотёком идёт а прямо таки сосётся из бака самим насосом. А дальше воздух в самой системе из не от куда взяться не может,это не вода которая вскипает и выделяется пар,это и есть Н2 О смешаные газы.😭 масло не вода,оно не может разложиться и выделиться из него газ,какой? Уж не гелий? Про какую кавитацию всё время трёте,от куда она возмёться? В гидросистеме практически не может возникнуть вакуум,там постоянное давление,даже в сливной магистрали до 8 бар,шланги на фомутах почему? Потому что их срывает,а это и есть давление,постоянное давление минимум 5 и до предела в 160бар,при перемещении золотника проваливается цилиндр потому что нет гидрозамка,он не положен схемой но в штуцерах стоит клапан замедлитель,пасивный не регулируемый тормозной клапан. При этом открывается одновременно канал на подачу давления и сливной,в сливном 5бар и в подаче идёт подскок до величины аналогичной в цилиндре,поэтому и провал,в это время в поршневую полость ещё масло не подаётся а вот в штоковой если делать вира ещё не набралось чтоб поднимать стрелу,вот опять провал,он от того что конструкция гидрораспределителя не специализированая а универсальная,для баьоты с цилиндрами он комплектуется или КОУ или гидрозамками,или клапанами обратными с дроселем,он же гидрозамедлитель. Не надо придумывать саазки,изучи работу и устройство прежде чем показывать и что то обьяснять.

[@НиколайПушкарев-ф5щ]

парень, для начала прочитай свой комментарий сам, читать невозможно, если спешишь, отложи на попозже.

[@НадеюсьнаЛучшее-ю6и]

Для чего на баке сапун если там 5 бар?

[@НадеюсьнаЛучшее-ю6и]

​​@@НиколайПушкарев-ф5щ чувак засос воздух там не возможен, с завода там на главном гидроцилиндре стоить клапан здерживания масло, чтобы стрела медленно опускался,

[@sergeysamodelkin6032]

@@НадеюсьнаЛучшее-ю6и 5 бар в сливной магистрали,сопротивление фильтра и трубопроводов. На тракторах сапуна как такового нет,просто пробка,и часто она и выполняет роль сапуна но он и не успевает пропускать воздух туда и обратно.

[@НадеюсьнаЛучшее-ю6и]

@@sergeysamodelkin6032 на гидробаке есть сапун, если филтор забит то там есть клапан зброса в гидробаке!

[@1971Fin]

Проблему решить можно-внедрять антикавитационные клапана в линии поршневых полостей стрелового цилиндра и цилиндров рукояти. Что бы при вакууммировании клапан подхватывал масло из сливной магистрали.

[@sergeysamodelkin6032]

Он и так это делает,при перемещении золотника порты А и В открываются одновременно и на одинаковую величину,в момент включения хоть вира,хоть майна в обоих магистралях давление не большое,от насоса стартует от 5-8бар а в сливной от 4х до 6ти бар,и при большем перемещении золотника быстро растёт но состороны насоса пока чуть не превысит давление больше сжатого в штоковой полости весом стрелы и полного ковша,если поднимать,а если опускать то достаточно только открыть золотник на майна масло под собственным весом стрелы выдавится в распределитель а из полости от насоса подаваться начнёт в поршневую. Мало того что при открытии на майна стрела сама падает так ещё и принудительно подавая масло в поршневую полость падение стрелы приобретёт резкое ускорение. А ведь этого быть не должно,для этого и ставят в штоковой магистрали дроссель ограничитель-замедлитель.

[@sergeysamodelkin6032]

Установка этих клапанов наоборот всю нагрузку сбросит на штоковую и только сопротивление в этой магистрале будет притормаживать падающую стрелу с рукоятью и ковшом. Не чем не ограниченый поток масла просто перетечёт из цилиндра в гидрораспределитель,при этом в поршневой даже разряжения не будет,там и так 5-6 бар всегда есть они ещё и подтолкнут поршень вниз и всю стрелу. Плохо нонимаете механику процесса и гидравлики и механику металлоконструкции.😭😭😭😭😭😭

[@1971Fin]

@@sergeysamodelkin6032 у вас экскаватор а не подьемный кран которому необходим подпорно тормозной кран. На большинстве импортных э. П. Нет такого клапана и работают без задержек. Но в инструкции русским по белому написано что техника не имеющая запорного оборудования на стреле экскаватора не допустима для выполнения работ в качестве крана. И да скоростью падения стрелы везде руководит оператор-хоть с подпорным клапаном хоть без.

[@sergeysamodelkin6032]

@@1971Fin так и я о томже,система гидролиний каждого цилиндра на серьёзных эскаваторах имеет подобраные индивидуально параметры настроек клапанов регулирующих и геометрия золотников тоже может отличаться обеспечивая оптимальные скорости и режимы работы. При применении гидрораспределителей общего назначения,с паралельной схемой работы и симитричной формой золотников получить хоть какие то оптимальные характеристики не возможно,его схема универсальна. Она не учитывает не с какими исполнительными органами будет работать распред,с цилиндрами или гидромоторами,а это ключевой момент,они работают по разному,даже цилиндры разные по обьёму,по нагрузке,по тому какая из его полостей толкающая а какая тянущая. Всё это обычные общего назначения гидрораспределители не учитывают и не имеют каких либо вспомогательных систем для регулировки и контроля. А если и имеется возможность устаноки вспомогательных вторичных обратных,предохранительных,кавитационных,шоковых клапанов,то даже эти функции должны быть правильно подобраны и учитывать механику процессов произходящих в гидросистеме,чего 90% самодельщиков не понимает и не хочет понимать,но лезут и конструируют всякую хрень не соблюдая основные требования предьявляемые к гидросистемам.