Ένα έξτρα επεισόδιο 30 λεπτών , από μερικά Riding Tips του Θανάση Xoύντρα και το Riding School που έχουν προβλήθει μέσα από την εκπομπή Once Upon A Ride! Δείτε όλες τις εκπομπές μας στο www.DotTV.gr
Пікірлер: 78
@sokratisbarbounis52393 жыл бұрын
Εξαιρετικός κε Χούντρα! Μακάρι να τα έβλεπαν αυτά όλοι και σε επανάληψη για να γίνουν 2η φύση μας. Χρόνια Πολλά για τις ημέρες!
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Το βίντεο θα παραμείνει εδώ ανεβασμένο και εμείς από τη πλευρά μας ελπίζουμε έστω και ένας να επωφεληθεί από αυτές τις συμβουλές !
@lonebiker9313 жыл бұрын
49 χρονων και 32 χρονια μοτοσυκλετιστης και καθε μερα μαθαινω!! Θαναση , εισαι ο καλυτερος με γνωσεις και αγαπη για την μοτοσυκλετα και σε ευχαριστω ρε φιλε !!
@Nightcallers.3 жыл бұрын
Έχοντας ολοκλήρωση τα Riding school 1 και 2 ,θελω να σας ευχαριστω γιατι πραγματικά σώζουν ζωές οι συμβουλές σας Keep walking !!!! 🙏🙏🙏🙏🙏❤️
@giorgossofios61943 жыл бұрын
Καλά χρηστουγεννα Θανάση μπαβο για τις σωστές συμβουλές σου να σαι πάντα καλα
@user-dk2zh9ep9l2 жыл бұрын
Συγχαρητήρια. Είστε ο καλύτερος. Συνεχίστε έτσι. Υγεία και ευτυχία σας εύχομαι πάντα.
@oydeteros58505 ай бұрын
Σαν νέος μοτοσυκλετιστης με βοήθησες πάρα πολύ. Μπράβο!
@kkif2001 Жыл бұрын
Εξαιρετικός!!! Χρησιμότατες συμβουλές και πληροφορίες!! Ευχαριστώ πολύ!
@kostaskostas1623 жыл бұрын
Βλεπω και ξαναβλέπω τις εκπομπές. Συνεχώς αντιλαμβάνομαι το ποσό λάθος οδηγώ. Ανυπομονώ να έρθω στη σχολή να κάνω τα μαθήματα .
@glight52052 жыл бұрын
Καταπληκτικές πληροφορίες. Είναι Must Watch and Learn για κάθε αναβάτη.
@FLOATWORKSHOP3 жыл бұрын
Παντα απολαυστικος ο Χουντρας.... καλη χρονια παιδια να εχουμε!
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Επίσης Καλή Χρονιά σε όλους!!
@John-bg1fv3 жыл бұрын
Μπράβο σας.Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης..Καλά Χριστούγεννα και υγεία σε όλους..
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ! Καλά Χριστούγεννα και σε εσάς!
@user-he8wq2wy9m3 жыл бұрын
Πολύ καλές συμβουλές!! Όταν βγάλω το δίπλωμα μου θα σας επισκεφτώ για ένα πρακτικό σεμινάριο!!
@vasilisagrafiotis40453 жыл бұрын
Να ξέρεις....το 0-300 μας λείπει πολύ! Καλές γιορτές..!
@xdx2653 Жыл бұрын
μπραβο,αυτο που κανεις ειναι λειτουργημα!
@mjeshtriivogel54442 жыл бұрын
Φοβερος
@sparaskevopoulos3 жыл бұрын
Όπως πάντα ο καλύτερος! Καλές γιορτές.
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Χρόνια πολλά!!
@pasxalisz79143 жыл бұрын
σωστός φίλε μου καλά Χριστούγεννα
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Καλα Χριστουγεννα και Χρονια πολλα με υγεια!
@kt98773 жыл бұрын
μπραβο φιλε πολυ ωραιος εισαι
@andreasraftopoulos10033 жыл бұрын
Συγχαρητήρια θα τα δω ολα
@john_jonathan2 жыл бұрын
Συγχαρητήρια!
@DimKarl2 жыл бұрын
Φανταστικό βίντεο μπράβο σου!
@petermaragos70263 жыл бұрын
Κ. Χούντρα! Έχω την εντύπωση πως στην ανάλυση δυνάμεων πρέπει να προσθέσετε και την δύναμη του γυροσκοπικού φαινομένου που έχει την τάση να τραβάει την μηχανή προς το εσωτερικό της στροφής... η οποία όσο μεγαλύτερη κλίση έχουμε τόσο μεγαλύτερη είναι!
@user-jh7ut7kj2i3 жыл бұрын
ΕΞΕΡΕΤΙΚΟΣ
@adisadis63133 жыл бұрын
Μπράβο κύριε Θανάση...πες τα γιατί δεν αντέχω την καγκουρια που κυκλοφορεί στους δρόμους
@vagomano97793 жыл бұрын
Γειά & χαρά σε όλες & όλες σας :) ΆΨΟΓΟΣ σε όλα σου αδερφέ... καλά & ασφαλή χλμ σε όλους σας
@stergiosellinas54723 жыл бұрын
πολυ ωραιο το βιντεο,στο θεμα του φρενου μεσα στην στροφη αναφερθηκαται τι κανει εαν πατησουμε μονο το πισω η μονο το μπροστα,αλλα δεν αναφεραται τι θα γινει εαν πατησουμε κ τα δυο μαζι...νομιζω οτι αυτο ειναι το πιο συνηθες
@NtGism3 жыл бұрын
Ναι μεν χρήματα βγάζει από αυτό (δηλαδή, δουλειά του είναι) αλλά ο κ. Χούντρας κάνει πραγματικά "θεάρεστο" έργο
@raman34609 ай бұрын
Στις στροφές από την φυσική υπάρχει η κεντρομόλος δύναμη, η οποία είναι ανάλογη του τετραγώνου της ταχύτητας. Αυτο σημαίνει ότι όσο με πιο μεγάλη ταχύτητα μπούμε στη στροφή, η δύναμη που μας εκτοπίζει έξω από τη στροφή μεγαλώνει εκθετικά.
@nickantalis3 жыл бұрын
👏👏👏
@anestisgenk5912 ай бұрын
kzbin.info/www/bejne/b32YfK2nhsRgqdU αυτό είναι λάθος, να το ξαναδείτε σας παρακαλώ. Η δύναμη του βάρους είναι πάντα η ίδια (εκτός κι αν φρενάρουμε ή επιταγχύνουμε), το μόνο που αυξάνει όταν στρίβουμε είναι η κεντρομόλος. Αφού το διάνυσμα του βάρους παραμένει σταθερό (σε κατευθυνση και μέτρο) και αυξάνει η κεντρομόλος, τότε η συνολική δύναμη (διάνυσμα) που ασκείται στο ελαστικό αυξάνει.
@galeniseminars3542 жыл бұрын
Είσαι υπέροχος δάσκαλος Μπράβο! Τι κάνουμε αν έχουμε σκούτερ 250 κυβικά; Έχω μπερδευτεί με το που θέλει να δίνω δύναμη στο σώμα μου από την στιγμή που δεν υπάρχει το Ντεπόζιτο στα πόδια. Βάζω συνέχεια δύναμη στα χέρια και ομολογώ ότι κουράζομαι πολύ! Ίσως για αυτό να μην με εμπιστεύομαι σε μεγάλες αποστάσεις. Απ' ότι κατάλαβα είναι μεγάλο λάθος. Παρακαλώ θα ήθελα βοήθεια Ευχαριστώ!
@pkv1683 жыл бұрын
Πολυ απλός ήρεμος και μεταδοτικό. Τι άποψη έχετε για έμπειρους οδηγούς αυτοκινητου που θέλουν να οδηγήσουν μηχανή.τι εννοώ έχω την οδηγική αντίληψη πολλά από αυτά που αναφέρεται τα γνώριζα χωρίς να διδαχθω αλλά δεν έχω καβαλήσει δικιά μου μηχανή πέρα από το δίπλωμα. Ευχαριστώ πολύ
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Το σημαντικο ειναι η καταλληλη επαιδευση! Και στην πραξη και στην θεωρια! Τοτε δεν θα υπαρχει κανενα προβλημα!
@Thanassis.Chountras3 жыл бұрын
Ένα κεφάλαιο (σημαντικό) η οδηγική αντίληψη για την κυκλοφορία και ένα άλλο κεφάλαιο η οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Αν κάποιος την μάθει όπως ορίζει η μοτοσυκλέτα (κι όχι το ένστικτο του οδηγού) όλα θα είναι εύκολα και ασφαλή...
@pkv1683 жыл бұрын
@@Thanassis.Chountras έχω ακούσει τα καλύτερα ευχαριστώ πολύ για το σχόλιο . Συμφωνώ απόλυτα ΠΚ
@spartanborn77593 жыл бұрын
Πρέπει να πάω για μάθημα, ή δεν κάνω για μηχανή είτε έχω πάρει λάθος μοτοσυκλέτα, δεν ξέρω εξηγείται αλλιώς....
@pantelidissavvas3 жыл бұрын
👍🏻👍🏻👍🏻
@fatsafrenchie3 жыл бұрын
Riding school 1
@user-lm3uc9eu8i3 жыл бұрын
Όλα αυτά είναι για μηχανές. Κάποια όμως δεν μπορούν να εφαρμοστούν σε σκούτερ . Πχ που και πως στηρίζεται κάποιος σε αυτός και πολλά άλλα!
@MrAlfisti21 Жыл бұрын
Δεν υπαρχει περιπτωση να μην κανω το riding school με το που βγει το διπλωμα μου
@mares813 жыл бұрын
Οτι καλυτερο
@jacobtzivanos59193 жыл бұрын
Επανάληψη... Μια ερώτηση μόνο. Το trail braking που ακούω πολύ σε διάφορα βίντεο του εξωτερικού τι ακριβώς είναι;; Από ότι κατάλαβα είναι φρενάρισμα μέσα στην στροφή αλλά πώς;;
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Είναι μία διαδικασία φρεναρίσματος μέσα στη στροφη η οποία διδάσκεται στο riding school . Όπως καταλαβαίνετε είναι λίγο δύσκολο να το αναλύσουμε μέσα σε λίγες λέξεις! Λίγο υπομονή όμως και θα έχετε την ευκαιρία να ρωτήσετε live πολλά πράγματα !!
@papercutjohn3 жыл бұрын
Καθως προσεγγιζεις μια στροφη, πριν πλιαγιασεις αρχιζεις να φρεναρεις σωστα? στο trail braking συνεχιζεις το φρεναρισμα και αφου πλιαγιασεις μεχρις οτου δεις την εξοδο και αρχιζεις να δινεις γκαζι. Σημειωση πως απο την ωρα που αρχιζεις να πλαγιαζεις μεχρι και την ωρα που θα δωσεις παλι γκαζι, ασκεις προοδευτικα λιγοτερη πιεση στη μανετα του φρενου. Αυτο εχει ως αποτελεσμα να παραμεινει το μπροστινο μερος της μοτοσυκλετας φορτισμενο, δλδ μικραινει το μετατροχιο(θελουμε να παραμεινει μικρο, ιδανικα) και θα κλεισεις την γραμμη σου στην στροφη περισσοτερο
@Thanassis.Chountras3 жыл бұрын
@@papercutjohn Παραδοχές που δεν ισχύουν και γίνονται επικίνδυνες. Το trail braking είναι απόλυτα θεμιτό και χρήσιμο και διδάσκεται, προσφέροντας πολλά περισσότερα από επιβράδυνση. Μέχρι ένα πολύ συγκεκριμένο σημείο της στροφής που αν δεν γίνει Απόλυτα κατανοητό και συνεχιστεί για ένα μέτρο μετά από αυτό, η πτώση είναι εξασφαλισμένη. Αν φρενάρεις "μέχρι να δεις την έξοδο", είναι σαν να προσπαθείς να πέσεις... Μέχρι να γίνει σαφές το εν λόγω σημείο, καλό είναι τα φρένα να μένουν εκτός της στροφής/ κλίσης. Επίσης το μετατρόχιο δεν υπάρχει στη μοτοσυκλέτα, υπάρχει το μεταξόνιο, το οποίο δεν αλλάζει με την κλίση της μοτοσυκλέτας. Αλλάζουν διάφορα, αλλά όχι το μεταξόνιο. Με φορτισμένο το μπροστινό, η γραμμή ανοίγει δεν κλείνει. Κάθε τέτοιου είδους σύγκριση (αοικτό κλειστό γκάζι, φορτίο ή όχι) πρέπει να γίνεται "ανά στιγμή", πριν αλλάξει η ταχύτητα κίνησης.
@papercutjohn3 жыл бұрын
@@Thanassis.Chountras διαβαστε καλυτερα. Δεν ειπα πως το μεταξονιο αλλαζει με την κλιση...ειπα πως αλλαζει με την φορτιση του μπροστινου, καθως αλλαζει και με την φορτιση του τροχου στον πισω αξονα.Διαφωνειτε με αυτο? Ποιο ειναι το πολυ συγκεκριμενο σημειο της στροφης που λετε πως μεχρι εκει χρησιμοποιουμε trail braking και ποσο διαφορα σε μετρα(αφου και ενα μετρο μετα εξασφαλιζει πτωση) εχει απο αυτο που ειπα εγω, πως ειναι οταν βλεπουμε την εξοδο της στροφης.? Τελος θελω να μου εξηγησετε την λογικη και την φυσικη κυριως, σε αυτο που ισχυριζεστε πως κατα τη διαρκεια του trail braking η γραμμη ανοιγει.
@Thanassis.Chountras3 жыл бұрын
@@papercutjohn Αν διαβάσω καλύτερα, θα διαβάσω μετατρόχιο... Πάντως ναι, το μεταξόνιο μειώνεται με τη φόρτιση των αναρτήσεων στην κλίση. Το κρίσιμο στοιχείο όμως είναι οτι ο εμπρός τροχός με κλειστό γκάζι ολισθαίνει. Το κρίσιμο σημείο είναι ο ολοκλήρωση της αλλαγής κλίσης σε συνδυασμό με την ουδέτερη στάση του σώματος. Στοιχεία αρκετά περίπλοκα για εξήγηση εδώ. Αναλύονται και εξηγούνται στο Riding 3. H θέαση της εξόδου πάντως έρχεται πολύ μετά.. Δεν είπα οτι κατά το trail braking η γραμμή ανοίγει, το αντίθετο συμβαίνει. Κατά την πορεία μετά από το κρίσιμο σημείο, το trail braking ανοίγει τη γραμμή και δημιουργεί συνθήκες πτώσης.
@broncosauer60063 жыл бұрын
Poly swsta ola, mono oti sto xwma to ABS prepei na vgainei ektos, einai epikindyno.
@Once_Upon_a_Ride3 жыл бұрын
Φρενάρισμα και χώμα... Μία ενότητα από μόνη της ! 😎
@rou813132 жыл бұрын
Δεν είναι επικίνδυνο να μην μας αντιλαμβάνεται ο οδηγός στην προσπέραση?????????
@servomekanism85052 жыл бұрын
Το επικίνδυνο είναι να τον εμπιστευτείς ότι όντως σε έχει αντιληφθεί
@AlkisVstrom10003 жыл бұрын
Κορυφαιος στον χωρο για δεκαετιες! Αν δεν ηταν και πολεμιος των αεροψυκτων Tenere 600!!!
@user-fi4id6hv7j3 жыл бұрын
Πώς όμως ξεπερνάς το φόβο του πλαγιασματος σε μια στροφή.. από τη στιγμή που βγάζεις το σώμα σου πιο έξω ( και ουσιαστικά πιο κάτω, προς την άσφαλτο) ;;;
@trantas43 жыл бұрын
Προπονηση σε ασφαλες περιβαλλον φιλε μου. Ειτε πιστα ειτε αδειο παρκινγκ, καπου τελος παντων που να εισαι εσυ μονος σου με την μηχανη σου
@user-fi4id6hv7j3 жыл бұрын
@@trantas4 έτσι μόνο σίγουρα... Εντάξει απλά σα νέος φοβάσαι και για σένα αλλά και για τη μηχανή σου
@trantas43 жыл бұрын
@@user-fi4id6hv7j απόλυτα λογικό φίλε. Αν δεν έχεις προστασίες στην μηχανή σου μπορείς να ξεκινήσεις από τα πολύ βασικά και σιγά σιγά να προοδεύεις. Πάντα όμως υπάρχει το ρίσκο να την ρίξεις
@sakisdoukas87323 жыл бұрын
Καλησπέρα εδώ θα ήθελα να κάνω μια διόρθωση όσο αφορά το φρενάρισμα όπως έχετε επισημάνει οι καρποί να είναι χαλαροί να πατάμε την μανέτα συνεχόμενα μέχρι να κοκαλώσει η μοτοσικλέτα αλλά ταυτοχρόνως πρέπει τα χέρια από τον ώμο μέχρι τον καρπό να είναι τεντωμένα!! Επίσης θα ήθελα να προσθέσω σε φρενάρισμα ανάγκης δηλαδή ακινητοποίηση του οχήματος πρώτα πιέζουμε την μανέτα ελαφριά έτσι ώστε να βυθιστεί το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας και μετά με δύναμη μανέτα και ποδοφρενο μέχρι να ακινητοποιηθεί το όχημα... Διότι με το βύθισμα του μπροστινού μέρους κ της πίεσης που δέχεται το μπροστινό ελαστικό στην άσφαλτο αυξάνει την επιφάνεια τριβής & κερδίζουμε μέτρα μέχρι την ακινητοποίηση. Η συμβουλή μου είναι πάντα με αγάπη !!! Τέλος θα ήθελα να προσθέσω όταν θα μπούμε γρηγορότερα στην στροφή και βλέπουμε ότι δε μας παίρνει θα πρότεινα να πλαγιάσουμε περισσότερο τη μηχανή μέσα στη στροφή, με αυτό τον τρόπο αυτομάτως επιβραδύνεται Η μοτοσικλέτα και είναι πιο ασφαλές... Στην περίπτωση που μας έδειξες με το φρένο να σηκωθεί μηχανή και να συνεχίσουμε την πορεία στην στροφή είναι πάρα πολύ δύσκολο στην πράξη και για τους νέους αναβάτες σχεδόν ακατόρθωτο !!!
@papercutjohn3 жыл бұрын
Αν εχεις ομως τα χερια τεντωμενα σε οποιο κραδασμο δεν μπορεσει να κανει αποσβεση η αναρτηση αλληλεπιδρας με την αναρτηση σου με τροπο που δεν την βοηθαει. Παρατησε και σε moto gp και σε enduro οι αναβατες δεν εχουν ποτε τεντωμενα χερια. Πολυ γενικα σε καποιες περιπτωσεις αν οχι ολες θελεις να ''επιπλεεις'' πανω στη μηχανη σου, για να μπορεσει να κανει(η μηχανη) αυτο που θελεις.
@Thanassis.Chountras3 жыл бұрын
Με τεντωμένα χέρια, είναι σαν να προσπαθείς να πέσεις κατά το φρενάρισμα. Τα χέρια είναι χαλαρά σε όλο τους το μήκος, ειδικά όσο μειώνεται η ταχύτητα. Πατάμε πρώτα το πίσω και μετά το μπροστινό φρένο. Η πρόταση φρενάρισμα ανάγκης + και ελαφρύ αρχικό πάτημα δεν συμβαδίζει με το έκτακτο της περίστασης. Στην "ανάγκη" όπου ενδεχόμενα παίζεται η ζωή σου, πατάς τέρμα ακόμη κι αν δεν το θέλεις. Άρα πρώτα το πίσω για να είναι σταθερή/ ευθύγραμμη η μοτοσυκλέτα και μετά το εμπρός που με αυτόν τον τρόπο (πίσω εμπρός) αφήνει διαθέσιμη διαδρομή στην ανάρτηση... Τέλος η συμβουλή "δίνω κλίση για να μειωθεί η ταχύτητα μέσα στη στροφή", είναι ένα ακόμη διαβατήριο για πτώση...
@sakisdoukas87323 жыл бұрын
@@papercutjohn Τα χέρια τα τεντώνεις για να στηρίξεις το σώμα σου, καμιά σχέση με την ανάρτηση και με την απόσβεση..
@sakisdoukas87323 жыл бұрын
@@Thanassis.Chountras Μάλλον δεν έχεις οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτα φίλε ούτε ποδήλατο BMX οδηγάνε έτσι όπως περιγράφεις σου προτείνω να δοκιμάσεις σε ένα ελεγχόμενο χώρο από τα 100 στα μηδέν να βάλεις ένα κώνο και να φρενάρεις με τον δικό σου τρόπο να μετρήσεις τα μέτρα και μετά να φρενάρεις με τον δικό μου τρόπο.. Κάθε μέτρο διαφορά που θα έχεις θα σου δώσω 1.000€ ανα μέτρο αν με τον δικό σου τρόπο είναι λιγότερα τα μέτρα.. αν είναι αντίστροφα θα μου δώσεις εσύ 100€ ανά μέτρο.. τι λες??
@arkmavr90 Жыл бұрын
Έχω κολλητό οδηγώντας αυτοκίνητο δεν αφήνει καμιά λακούβα φανταστείτε να είστε από πίσω με το μηχανάκι