Dresden Carola Bridge - Is the reconstruction possible?

[@ArchitekturTV]

Bitte unterschreibt alle die Petition zum Wiederaufbau und teilt dieses Video 🤞🍀 www.dresden.de/de/leben/gesellschaft/buergebeteiligung/epetition.php?extForwardUrl=https%3A%2F%2Fapps.dresden.de%2Fords%2Ff%3Fp%3D1610%3A3%3A%3A%3ANO%3A%3AP3_P_ID%3A23184

[@enibasleznew4736]

@@ArchitekturTV habe unterzeichnet. Danke für Ihr Engagement.

[@ArchitekturTV]

@@enibasleznew4736 Bitte gerne

[@firefly3196]

Ist unterzeichnet. Wir müssen aktiv werden, es gibt sogar schon eine Gegenpetition für den Wiederaufbau der Brücke von 1971 😣

[@gunterwilhelm5884]

@@ArchitekturTV Habe umzerzeichnrt. Danke!

[@gernotkwaschnievski5901]

Haben Sie Ihre Idee bereits mit der Gesellschaft historischer Neumarkt kommuniziert??

[@TheMave34]

Die Brücke im "alten Stil" würde das Ensemble Marien-Augustus-Albertbrücke wieder würdig ergänzen. Die Carolabrücke war immer wie ein Fremdkörper in diesem Quartett.

[@rothfuxx6629]

Bitte aufbauen. Das venezianische Haus auch.

[@robertwoodpa6463]

This should be done. Do like the Berlin Palace: let the state pick up the basic cost to replace what was there and let donations pay to bring back the Carola Bridge!

[@livmarlin4259]

Everything is possible!

[@sabineluhrs1894]

Die erste...Brücke sieht besser aus...passt auch besser ins Stadtbild

[@enibasleznew4736]

Vielen Dank für die Recherchen. Endlich bekommt man mal ein "Bild" vom früheren Aussehen dieser Brücke. Da diese unmittelbar am historischen Stadtbild angrenzt, finde ich, dass es einen enormen wirtschaftlichen wie auch touristischen Mehrwert für diese eigentlich schöne Stadt hätte. Ich glaube sogar, dass man via Investoren und Spenden eine historisch angenäherte Bauweise gewinnen könnte. (Nicht so viel "Unschönes" wie dieser riesige neu gebaute Block als Verwaltungsgebäude (Bürokratie -Abbau???) gegenüber dem historischen Rathaus. Das ist wieder so ein 🥵, der uns Dresdnern vor "die Augen" gesetzt wurde (und wohl auch micht ganz billig war!!!).

[@ArchitekturTV]

Bitte, gerne

[@querzahnmolch2081]

Hopefully the reconstruction of the original Carola-bridge will be considered, similar to known crowd-funding projects like "Frauenkirche"-church or Berlin-City-castle and many others. The new bridge may need to be wider than the original bridge to cover today's traffic.

[@kfh123]

Bitte die entsprechende Petition unterschreiben.

[@ArchitekturTV]

Hab schon🤞

[@gerhard6105]

Getan.

[@fenixfunk]

Wunderschön! Bitte wieder aufbauen!

[@gerhard6105]

Alles ist möglich. Die alte Brücke muss wieder gebaut worden. Also die Pferde gibt es noch. Wo sind nach der demontage die alte Steine hingegangen? Kann man die wieder finden und wieder verwenden, wie bei der Frauenkirche? Hier in Haarlem 🇳🇱 ist eine Drehbrücke von 1903 abmontiert, 100% kopiiert und auf die alte stelle montiert. Wir schaffen das 💪

[@ArchitekturTV]

Zt liegen die Steine noch im Fluss

[@franzweber7494]

I concur 100% with you. Very well investigated and presented! ❤

[@ArchitekturTV]

Thank you!

[@1Poxxxx]

100% agree!!

[@ArchitekturTV]

Thank you! 😊👍

[@AM-ly9yn]

Das ist DIE Gelegenheit überhaupt, muss man anpacken.

[@ArchitekturTV]

So siehts aus! Schreibt alle die Politik an 🤞

[@martintre]

Wann, wenn nicht jetzt??

[@ArchitekturTV]

genau 🤞🍀

[@paddyoderso5758]

Richtig, dies ist eine einmalige Chance, die sich sonst vielleicht erst in 100 Jahren wieder ergeben würde.

[@thomasfaller711]

Keine Radwege im Dschungel , dafür die alte Brücke von 1895 wieder .

[@f.p.1308]

Eher ist Stil dieser, denn die Brücke von 1895 ist - an sich - zu schmal.

[@firefly3196]

Seit der Frauenkirche, dem Berliner Stadtschloss, der neuen Frankfurter Altstadt sowie der Garnisonskirche in Potsdam wissen wir, alles ist möglich wenn sich genug Bürger zusammenschließen. 💪🏻

[@ArchitekturTV]

Genau, schreibt alle die Politik an! 😊💪🍀

[@mikemuller4376]

👍👍👍

[@DerDresdner1212]

Of course, this is possible .- Natürlich ist das möglich.

[@ruwiki]

wie schön die deutschen Städte bis zum 2. Weltkrieg aussahen. Da kommen mir jedes Mal wieder die Tränen

[@ontariomcbelgium1804]

Hoffentlich wird sie rekonstruiert 🙏🏻

[@ArchitekturTV]

Alle müssen Druck machen und die örtliche Politik anschreiben. 🤞

[@carloshombre6595]

Es gibt doch tatsächlich viele Menschen (auch aus Dresden), die einer Rekonstruktion von 1895 im Wege stehen und die Rekonstruktion von 1971 möchten. Das kann ich einfach nicht nachvollziehen.

[@MonkeyDRuffy82]

Es ist Das sinnvollere. Es ist nun mal eine Bundes und Europastrasse. Die kann man nicht einfach ein dampfenden auf 2 Fahrspuren. Es wird doch nicht umsonst darum gerungen, wie man die Königbrücker renoviert.

[@ArchitekturTV]

@MonkeyDRuffy82 Die autogerechte Stadt ist ein Konzept aus den 1970er Jahren und längst überholten

[@GrandTheftChris]

@@MonkeyDRuffy82 Man will doch auch in Dresden schon länger weg von den großen Auto-Schneisen, ein Wiederaufbau der historischen Brücke würde also ins Konzept passen.

[@MonkeyDRuffy82]

@@GrandTheftChris ja man will in Dresden so viel. Aber da hängt einfach bisschen mehr dran. Die 172/170 E55 bringt den ganzen Verkehr über Baratal, Zinnwald und Schöna. Der löst sich doch nicht einfach auf.

[@GrandTheftChris]

@@MonkeyDRuffy82 Die große Meißner Straße entlang des Königsufers wird definitiv von 4 Spuren auf 2 Spuren zurückgebaut. Die Alberstraße wurde schon von 4 Spuren auf 3 Spuren reduziert. Die St. Petersburger Straße wird auch nicht so bleiben wie sie jetzt ist. Der Wandel ist also schon im Gange. Der Verkehr den Du beschreibst löst sich ja jetzt auch schon in der Stadt auf und geht nicht oben wieder raus.

[@dampftim7390]

Diese Brücke wäre eine tolle Ergänzung zu Dresden

[@ArchitekturTV]

Find ich auch

[@ElisabethKreis]

Kann es Martial Ermüdung sein? Woraus besteht die Carola Brücke? 😮 Am besten wieder mit Vulkanasche bauen wie die alten Römer die Bauwerke stehen heute noch.😊🎉❤❤❤

[@GrandTheftChris]

In der Brücke befinden sich Spannseile aus Stahl. Geben diese nach, stürzt die Brücke ohne Vorwarnung ein. Eine Reparatur ist hier nicht möglich, da die Seile mit Beton verpresst wurden, d. h. man kann sie nicht kontrollieren oder austauschen. Ein kompletter Abriss ist daher unausweichlich.

[@callsigndd9ls897]

@@GrandTheftChris Genau, auch wenn der noch bestehende Teil der Carolabrücke "vielleicht" noch sicher ist und den Verkehr für ein paar Jahre wieder aufnehmen könnte, würde jeder ein mulmiges Gefühl haben, drüber zu fahren. Ich denke, dass man auch keinen Sachverständigen mehr finden wird, der dafür die Verantwortung übernimmt und sein OK gibt. Das Höchstalter für Spannbetonbrücken der ersten Generation beträgt 50 Jahre. Jeden Cent den man dort noch für Sanierungen hinein steckt und auch hinein gesteckt hat, ist und war weggeworfenes Geld.

[@carloshombre6595]

Vielen Dank für das Aufgreifen der Thematik! Bitte unterschreibt alle die Petition! Die Rekonstruktion hinsichtlich der Nutzung AUF der Brücke muss ja nicht 1:1 sein, sie muss heutigen Bedürfnissen angepasst werden. Aber alles andere bitte schon!

[@Kuenstler.und.Wanderer-Esp]

Ein wiederaufbau ist wichtig und richtig

[@engelt1969]

Ja wieder die Historische Brücke Aufbauen...

[@TmanXxX]

…wir können wahrscheinlich froh sein, wenn wir hier in Dresden an dieser Stelle überhaupt, d.h. in den den nächsten 3 - 5 Jahren wieder eine Brücke bekommen; so schön eine Rekonstruktion wäre, es ist nicht realistisch, selbst wenn man so ein Projekt angehen würde, dann fehlt die wichtige Überquerung dann 15 - 20 Jahre… …so tragisch es klingen mag, man sollte die Chinesen „anrufen“, dann läuft der Verkehr nächsten Sommer wieder, aus politischem Willen, wird es wohl eine Fahrradbrücke…

[@faithhopelove6945]

Was denkt ihr, wie teuer wäre der Wideraufbau dieser wirklich gigantischen Brücke? Es wäre definitiv eine neue und weiter atemberaubende Attraktion Dresdens" 😀

[@firefly3196]

Aus der Dresdner Neustadt wissen wir, dass der historische Stil der Fassaden nur etwa 5% mehr an Baukosten verursacht. Es ist marginal. Und die historische Carolabrücke ist ja kein mittelalterliches oder Barockes Bauwerk, sondern eines aus dem Ende des 19. Jahrhunderts aus Gusseisernem Strebewerk, ausgelegt für Straßenbahn und co. Der Bau der 1. Brücke ging tatsächlich auch ein Jahr schneller als die Brücke aus den 60ern.

[@ArchitekturTV]

Ich schätze mal um die 150 Millionen. Die beiden Bronzeplastiken jeweils 1-2 Millionen das Stück. Vielleicht aber auch weniger

[@faithhopelove6945]

@@ArchitekturTV Ja, so ähnlich habe ich das auch eingeschätzt...In 2 Jahren reiner Bauzeit sollte das wohl machbar sein?

[@gunterwilhelm5884]

Über einen Neubau der Carolabrücke mit starker Anlehnung an das historische Vorbild wäre ich sehr glücklich. Allein, die permanente Geldknappheit und die (noch?) gigantische Bürokratie in diesem unserem Land werden vielleicht auch das wieder unmöglich machen...

[@faithhopelove6945]

@@gunterwilhelm5884 Genau...solange die Ampel regiert bestimmt nicht...;;;

[@GrandTheftChris]

Bezüglich der verkehrlichen Anbindung an die Brücke: Die große Meißner Straße entlang des Königsufers wird in naher Zukunft von 4 Spuren auf 2 Spuren zurückgebaut. Die Alberstraße wurde schon von 4 Spuren auf 3 Spuren reduziert. Bei der St. Petersburger Straße wird eine Verschmälerung schon länger diskutiert. Die Rekonstruktion der Carolabrücke wäre nur ein weiterer Baustein im Rückbau der autogerechten Stadt hin zu einer für den Menschen gemachten Stadt mit Aufenthaltsqualität. Wir haben schon so viele Bausünden in Dresden durchgehen lassen (z. B. Postplatz, Wiener Platz). Wie lange lassen wir uns das noch gefallen? Es muss sich endlich was ändern in der Baupolitik und wieder mehr auf die Wünsche der Bürger dieser Stadt eingegangen werden.

[@ArchitekturTV]

Genau!

[@MonkeyDRuffy82]

@@GrandTheftChris für die Meißner ist nichts entschieden, die St. Petersburger nur in den Überlegungen und die Königsbrücker noch immer nicht angefangen. Die wegnahme einer Spur auf der Albertstr., Erfolgte durch umwittmung zum Radweg. Ich bin über die Situation dort im Moment nicht im Bilde. Kenn die Straße aber noch gut aus meiner Zeit, mit täglichen Pendelfahrten hoch zu den Hellerbergen. Ichkann sagen: Stadtauswärts, war es mit 2 zwei Spuren schon schwierig. Ich hab kein schimmer warum es Radwege so breit wie Autospuren geben muss. Das fühlt sich auf der Reicker auch falsch an und auf dem blauen Wunder, wurde das Projekt gestoppt. Jetzt staut sich der ganze Verkehr stadteinwärts wegen der CB. Das macht es alles nicht besser.

[@1001digital]

@@MonkeyDRuffy82 Ich denke auch, die Bürger wünschen sich vor allem, dass sie ohne ewig im Stau zu hängen durch die Stadt kommen. So schön die alte Carolabrücke anzusehen ist, für den heutigen Verkehr wäre sie zu schmal. Und den Verkehr kann man zwar doof finden, aber man kann ihn nicht einfach wegwünschen. Die Zeiten ändern sich nunmal und heute müssen viele aus dem Speckgürtel der Stadt rein und raus kommen. Ich hab früher im Berufsverkehr öfter auf der Brücke gestanden - das macht keinen Spaß...

[@gernotkwaschnievski5901]

Wichtig ist, daß diese IDEE als solche öffentlich kommuniziert wird; das bringt Bewegung in die verkrusteten Strukturen der akademischen Kreise vor Ort. Ebenso wichtig ist es, einen starken Sponsor für diese Idee zu gewinnen. Ein Elon Musk wäre hier genau richtig.

[@flow2me667]

Yeah the old one was beautiful for sure. But what do you expect from the rebuild? Don't get me wrong I also thnik the old one was more beautiful then the actual one but I don't think we would get the old one 'back'.

[@GrandTheftChris]

What are your reasons for not wanting it back?

[@firefly3196]

What is the reason to build an ugly bridge when you can rebuild the bridge, destroyed by the National Socialists which harmonises the view of the city? The original one is als more beneficial for pedestrians unlike the modern one. And the numbers of cars will go down in the future.

[@callsigndd9ls897]

It is also possible to build buildings and bridges in the old style using modern building materials, as shown by the Dresden Old Town, the Berlin City Palace, the Frankfurt Old Town, etc. Even if a new Carola Bridge would have to be built wider and the decorative elements could perhaps no longer be 100% restored, one could at least build an arched bridge in the old style that fits in with the other bridges in Dresden.

[@georg3607]

Klar, bin dafür. Nur leider fehlt das Geld und ich muss sagen, jetzt wo ich die alten Bilder nochmals gesehen habe, würde die Brücke dann ein bisschen fehl am Platz wirken. Schließlich gibt es die alten Häuser direkt an der Brücke nicht mehr.

[@ArchitekturTV]

Die kommen dann als nächster Schritt

[@vincegeorge7931]

true!

[@heikerichter202]

Schön wär's, leider unter den jetzigen grünroten poltischen Verhältnissen nicht vorstellbar.😢

[@carolineg4641]

Imagine feeling guilty for a pile of shoes... especially after what was done to you and your country.

[@FranzM85]

Ja, baut diese wunderschöne brucke wieder auf. Ich wusste gar nicht, dass das original so eine schönheit war.

[@karljonas2448]

Ein Wiederaufbau der Carolabrücke nach historischen Vorbild wäre eine Bereicherung für die Stadt Dresden! War erst Anfang September in dieser schönen Stadt und hätte mir nie denken können, das diese Brücke aus den 70ern kurze Zeit später zusammenbricht. Wenn man wieder eine hässliche Betonkonstruktion wie bei der noch aktuellen Carolabrücke anwendet, dann kann ich echt nicht mehr an dieses Deutschland glauben! Wenn man Miliarden von Euros für jeden Schmarrn ( Blödsinn) ausgibt ( besser verpulvert), dann sollten wir echt mal ein paar Euro für eine wirklich schöne Rekonstruktion der Carolabrücke nach historischen Vorbild ausgeben! Hoffentlich haben wir in Deutschland noch das Geld dazu!😂 Beste Grüße aus dem Bayrischen Wald 👋

[@JanFrankenberg]

Ein schöner Traum die Carola-Brücke zu rekonstruieren. Die Kosten diese Brücke in der ursprünglichen Form wieder aufzubauen werden nicht bezahlbar sein. Diese Brücke in ihrer historischen Form ist, wie weite Teile Dresdens endgültig verloren. Außerdem wird die dem damaligen Zeitgeschmack entsprechende übermäßige Dekoration der Brücke heute nicht mehr verständlich sein. Aus meiner Sicht kommt nur eine Reparatur des Stadtbildes in Betracht. Eine Brücke, die sich in dem äußeren Erscheinungsbild wie die frühere Brücke an die noch vorhandene Augustusbrücke anlehnt. Zusätzlich den beseitigten zusätzlichen Brückenpfeiler im Fluss wieder aufbauen um geringere Spannweiten zu ermöglichen. Dadurch bliebe man auch hinsichtlich der Breite der Brücke ohne Einschränkung. Eventuell die Straßenbahnquerung als eigene Stahlträgerkonstruktion ausführen.

[@ArchitekturTV]

Wer sagt das eine historische Brücke teurer sein muss als eine moderne?

[@GrandTheftChris]

Von der Frauenkirche dachte man auch sie sei für immer verloren. Jetzt wieder Touristenmagnet.

[@PaUl-nk8db]

Man kann doch mit der Brücke anfangen, sie heutigen verkehrstechnischen Ansprüchen auslegen, Tramschienen ggf am Rand statt mittig, Radwege einplanen usw, und die Pfeiler bereits nach altem Vorbild vorbereiten. Die Skulpturen platziert und ergänzt man später nach und nach, je nachdem wie das Geld dafür zusammenkommt. Was an Liquidität für die Frauenkirche gespendet wurde zeigt doch, was möglich ist...

[@ArchitekturTV]

@@JanFrankenberg klassische Architektur ist nicht teurer als zeitgenössische!

[@JanFrankenberg]

@@ArchitekturTV Die Brücke selber wird zwar nicht teurer werden, das war eine Eisenkonstruktion mit vorgebauten historisierenden Mauerwerk. Aber die Statuen wieder herstellen dürfte ordentlich ins Geld gehen.

[@Killerspieler0815]

Yes rebuild it, yes the 1960s car centric life style doesn't suit an old city

[@trol0lolol0lolol0]

Well I see your point, but there are also considerable downsides/difficulties with a historically reconstructed Carola bridge. First is traffic organization. Currently, on both sides of the bridge, there are separate tram rails on the western side of the main roads (Albertstraße and St. Petersburger Straße). This is very beneficial for delivering high-capacity and reliable public transport, especially compared with a variant with mixed car/tram traffic in the center of the bridge. Also, the reconstructed tram alignment would need to cross car lanes on each side of the bridge. This is very likely difficult to implement in a way that actually works well for tram, pedestrians, bicycles and cars. An additional downside of a reconstruction is additional legal overhead (Planfeststellungsverfahren). A simple replacement would likely be exempt from some steps of permitting. Additionally, a historic reconstruction adds even more complication to the permitting process (traffic, safety, environment, ...). Sure, it can be done, but I doubt there is political will to delay rebuilding the bridge Dresden needs back basically asap. I'd like to see a historic reconstruction as well, but, unfortunately, I think this is not realistic under current circumstances and the way the axis north and south of the bridge was re-built after WW2.

[@MrToradragon]

Where is written that the layout of the bridge deck cant be altered a little bit? While the appearance of the whole bridge would be the same as in the past, the layout could perhaps bit changed in such way that the road and tracks will be separated. Yes, Dresden perhaps need to fix this ASAP, but couldn't they just borrow some bridge sets from budeswehr and place there a temporary bridge while works on replica are underway? Especially is the road part can hold for some time. Such temporary bridge could perhaps be put in service within few days after pillars are cleared of debris from fallen sections.

[@ArchitekturTV]

@MrToradragon good idear

[@GrandTheftChris]

The Große Meißner Straße along the Königsufer will be reduced from 4 lanes to 2 lanes in the near future. Alberstraße has already been reduced from 4 lanes to 3 lanes. A narrowing of St. Petersburger Straße has been under discussion for some time. The reconstruction of the Carola Bridge would be just one more building block in the process of turning the car-oriented city into a city made for people with more quality of life.

[@FrankGebauer-v8i]

Dieser Beitrag ist echt interessant und das man auch mal die alte Carolabrücke sehen kann. Sie war sicher Ein Bauwerk der Superlative zur damaligen Zeit. Aber mir geht der Beitrag zu schnell da ich Hörgeschädigt bin , bekomme ich nicht alles mit , auch die Bildfolge ist viel zu schnell. Den Untertiteln kann ich kaum folgen. Könnt Ihr das vielleicht für Leute wie mich nachbearbeiten. Wäre echt super.

[@ArchitekturTV]

Danke, du kannst in YT die Abspielgeschwindigkeit anpassen.

[@ralfzimmermann5476]

Dresden hat kein Geld für eine neue Brücke

[@dietmar4]

Selensky zahlt sicher einen großen Teil!!!

[@ruwiki]

100 % machen°!!!

[@0topon]

Bitte weniger Zoom als Effekt einbauen

[@andreasfischer3503]

Ja, wäre schön wenn durch solidarisches handeln die Brücke wieder im alten Glanz aufgebaut werden könnte!

[@Dievierfiesenfuenf]

Sicher die schönere Brücke, aber wohin mit all dem Verkehr? Die Leistungsfähigkeit der zentralsten Brücke Dresdens zu halbieren ohne entsprechende andere Strecken auszubauen empfinde ich als höchst Fahrlässig. Wir fahren nunmal nicht mehr mit Pferdebahnen und Maultierwagen umeinander.

[@MonkeyDRuffy82]

@@Dievierfiesenfuenf vorallem, wollen die ja nur noch mehr einengen. Aber eh ist doch nur ne Bundesstraße was solls.

[@andreechtjetzt8855]

Man kann sie ja, mit moderneren Materialen, in alter Optik, in einer breiteren Ausführung aufbauen. Wer sagt das die Breite limitiert ist. Man muss nicht immer nur funktionell bauen. Viele Länder schaffen es, auch lebenswerte Städte zu bauen. Schaut halt mal über den Tellerrand hinaus. Und ja viele D. Innenstäte sind hässlich, das heißt aber nicht, dass es so bleiben muss.

[@MonkeyDRuffy82]

@@andreechtjetzt8855 es geht nicht um die Breite es geht um die Höhe und die Anzahl der Pfeiler. Sie verursacht dadurch Stauungen und die Pfeiler würden in der aktuellen Fahrinne stehen. Hier geht es um das Gesamthochwasserschutzkonzepter der LHS Dresden. Dies müsste mit einer niedrigen Brücke und mehr Pfeilern im Bett komplett überarbeitet werden. Und zwar für das ganze Gebiet vor der Carolabrücke inklusive Waldschlösschenbrücke und Blaues Wunder. Insbesondere Laubegast, das so wie so schon immer absäuft. Tut mir leid aber da hängt mehr dran.

[@andreechtjetzt8855]

@@MonkeyDRuffy82 auch das ist mit heutigen Materialien und Bautechniken möglich

[@MonkeyDRuffy82]

@@andreechtjetzt8855 Die Baumaterialien sind doch nicht das Problem. Noch mal es geht um das Lichtraumprofil der Gewölbe. Die müsste nach aktuellen Flutschutz Richtlinien, mindestens 21 m hoch sein. Das ist deutlich höher als das Orginal. Nein diese Version ist nicht umsetzbar.

[@hefttackerdererste2837]

Die alte Brücke könnte noch stehen, hätte man sie im Krieg stehen gelassen.

[@geraldkriegel7421]

Nach dem neusten EU Beschluss hat sich der Wiederaufbau wohl erledigt

[@firefly3196]

Inwiefern?

[@MGBauer]

Auf gar keinen Fall 😅😅😅

[@Mustangdriver64]

Germany has no money for this bridge.

[@martinrexhauser6959]

Die alte Brücke ist ja 3x zu klein: Wie sollen da 4 Fahrspuren (30.000 KFZ pro Tag) + 2 Radwege + 2 Fußwege +2 Bahngleise darauf passen? Da müsste man dreimal die alte Brücke neben einander bauen und das sieht dann wirklich nicht schön aus. Zudem dürfen bei Neubauten keine Brückenpfeiler mehr in der Fahrrinne stehen um Schiffskollisionen zu vermeiden. Ein Wiederaufbau der 1945 gesprengten Brücke ist daher komplett ausgeschlossen.

[@paddyoderso5758]

Das mit den Brückenpfeilern seh ich jetzt nicht so problematisch, die Augustus- und Albertbrücke haben schließlich auch keine 100m Spannweite und stehen genauso in der Fahrrinne. Was die Fahrspuren angeht: vielleicht reichen 2 Autospuren ja aus. Stau entsteht hauptsächlich an den Knotenpunkten und nicht auf den Abschnitten dazwischen, solange also Carola- und Rathenauplatz ausreichend dimensioniert sind, könnte das klappen.

[@f.d.3595]

Die neue Brücke ist anders gebaut worden, damit - mehr Fahrspuren vorhanden sind, - die Straßenbahn eigene Gleise bekommt und - die Schiffe besser hindurchkommen und die alten Dampfer den langen Schornstein nicht mehr einklappen müssen. Daher ist eine Rekomnstruktion im historischen Stil auch unsinnig.

[@UllrichClausnitzer]

Was spricht dagegen?????? Miit anderen Bauwerken ging es ja auch! Würde auch besser zum Stadtbid passen und zu den historischen Gebäuden!Man muß nur wollen !!!!!

[@goiterlanternbase]

Diese bildhübsche Rokoko Brücke ist genau was du nicht willst, wenn Hochwasserereignisse in Häufigkeit und Stärke absehbar zunehmen. Im Prinzip kannste nur die Waldschlösschen- und die Flügelwegbrücke stehen lassen und alle neuen Brücken auf diese Art bauen.

[@MonkeyDRuffy82]

So ist es.

[@ArchitekturTV]

Glaubst du einen Pfeiler mehr macht da einen Unterschied? Momentan liegt die zerstörte Brücke im Fluss und hat kaum Auswirkungen, trotz Stufe 2 Hochwasser.

[@MonkeyDRuffy82]

@@ArchitekturTV ja auf die Fliesgeschwindigkeit: was Auswirkung auf das Flussbett hat und auf den Wasserstau. Das Brücken Teil im Wasser verursacht bis zur Waldschlösschenbrücke eine Staung von einem Meter, bis zum blauen Wunder immer noch 50 cm. Das kann bei einem Hochwasser wie 2002 ein unterschied machen. Die größte Gefahr geht aber vom zu niedrigen Querschnitt der Brücke aus. Das hat 2002 schon die Albert und die Augustusbrücke gefährdet. Weil Treibgut die Brücken drohte zu zerstören.

[@GrandTheftChris]

Mit Verlaub, aber das ist doch Unfug. Es gab schon immer Elbehochwasser und die Marienbrücke von 1852 steht auch noch. Übrigens hatte die alte Carolabrücke von den 4 historischen Brücken im Stadtzentrum die wenigsten Pfeiler im Wasser.

[@MonkeyDRuffy82]

@@GrandTheftChris ah blöd nur das die letzt nicht Brücke die 2002 in der Innenstadt gesperrt wurde, die Carolabrücke und die Flügelweg waren und als diese auch nicht mehr passirbar waren, ging es nur noch über die Autobahnbrücke. Wenn sie das zu Information haben wollen. Es ist nach über zwanzig Jahren alles sehr gut durch Studie für das aktuelle Hochwasser Konzept der Stadt Dresden belegt. Ach und was ihre Aussage von es gab schon vorherige Hochwasser. Ja er da lag der Rekord bei 8,40m

[@steffenmsp8803]

Ich würde noch warten , bis der 3.WK vorbei ist !

[@thekey6153]

Mal davon abgesehen das ein solcher Neubau nach aktuellen Standards gar nicht gebaut werden dürfte, stellt sich auch die Frage wer den Milliarden Quatsch bezahlen soll?

[@joergschneidenbach3961]

1. Wer soll das bezahlen ? 2. Warum nach hinten schauen und nicht nach vorn?

[@kentrosaurusboi3909]

Was bedeutet Vorwärts???

[@ArchitekturTV]

Eine vollständige Rekonstruktion ist ein Neubau und somit modern

[@f.p.1308]

@@kentrosaurusboi3909 Der Vorwärts ist eine 1876 als „Central-Organ der Sozialdemokratie Deutschlands“ gegründete Zeitung.😉

[@andreechtjetzt8855]

die Optik kann auch mit modernen Betonschalungen erzielt werden. Viele solcher Bauten, waren auch in Leipzig, nur Klinkerbau und dann mit Beton überzogen oder Mörtel, in dieser Optik. Außerdem könnte man auch eine doppelt so breite Brücke bauen. Das Geld wird so oder so ausgegeben werden, egal wie die Brücke aussieht. Edit: Man könnte auch einige der alten Skulpturen weglassen und dort Zeitgenössige Kunstobjekte ausstellen, vielleicht auch mit Rotation. Oder wie in anderen Ländern sogar bepflanzen.

[@f.p.1308]

@@andreechtjetzt8855 Ein Experte...

[@fabricejentsch1367]

Tunnel bauen

[@MonkeyDRuffy82]

@@fabricejentsch1367 der wäre teurer als eine Brücke und müsste auch erstmal indigriert werden. Das benötigt neue ranpenbauwerke, anderen Flutschutz usw.

[@f.p.1308]

Das ist völliger Unfug. An dieser Stelle gehört eine Brücke ins Stadtbild.

[@ppirinaeus4617]

Die Forderung ist einfach nur Blödsinn. Sorry.

[@GrandTheftChris]

Gründe?

[@firefly3196]

Wieso?

[@DresdenMensch]

​@@GrandTheftChris Siehe mein Kommentar

[@callsigndd9ls897]

Wieso ist es Unsinn, eine Bogenbrücke statt einer glatten Beton- oder Stahlbrücke zu bauen. Auch wenn man wahrscheinlich keine originalgetreue alte Carolabrücke zu 100 % wieder herstellen kann, kann man zumindest ein zu den anderen Brücken passendes Bogenbauwerk errichten. Ganz abgesehen davon, dass eine Bogenbrücke eine 10 mal längere Lebensdauer hat, als andere Konstruktionen. Die Tragelemente der alten Carolabrücke waren über den Schiffsdurchfahrten übrigens aus Stahl. Solche Tragelemente kann man heute, im Gegensaatz zu früher, in Werften oder spez. Fabriken vorfertigen und mit Potons einschwimmen oder einschieben, wie man es seit den 1990er Jahren schon zigfach an den deutschen Kanälen zwischen Rhein und Oder gemacht hat.

[@NuGanjaTron]

Isn't the more pertinent question: can Germany as a whole be reconstructed after the devastation left behind by the Greens? This bridge is just symptomatic of Germany's decaying infrastructure, economy and society as a whole.

[@callsigndd9ls897]

You forget that the Greens, as you say, have only been part of the government for four years. You have forgotten that before that there were 16 years of Merkel and 16 years of Kohl. It is very easy to always blame everything on the current government, but unfortunately the "Kaputtsparen" of infrastrukture started much earlier. First, under Kohl, the infrastructure in the West was ruined by austerity measures because the reconstruction of the East had priority. And then under Merkel, not much happened in the East either because the debt brake had to be adhered to at all costs. The bicycle paths in Peru, among others, were projects that were already approved by the CSU before 2021 under Federal Development Minister Gerd Müller. Unfortunately, this is not mentioned, but blamed on the Greens, who have only been in government for four years.

[@mathiaswagner6170]

Dafür ist kein Geld da. Wir bauen lieber Fahrradwege in Peru...

[@callsigndd9ls897]

The bicycle paths in Peru, among others, were projects that were already approved by the CSU before 2021 under Federal Development Minister Gerd Müller.

[@hagengawlitta6014]

Der Schwachsinn wird immer größer... man ist das peinlich...

[@Plisnensis]

Blödsinn.