Drive a Honda Integra Type R【The Crew Motor Fest】

ホンダ・インテグラ(3代目)
DC1/2/DB/6/7/8/9型
概要
別名
北米名:アキュラ・インテグラ
製造国
日本の旗 日本
販売期間
1993年 - 2001年
ボディ
乗車定員
5名(タイプRの3ドアは4名)
ボディタイプ
3ドア クーペ
4ドア ハードトップセダン
駆動方式
前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン
B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC
B18B型:1.8L 直4 DOHC
ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機
4速AT / 5速MT
サスペンション
前
ダブルウイッシュボーン
後
ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース
3ドア:2,570mm
4ドア:2,620mm
全長
3ドア:4,380mm
4ドア:4,525mm
全幅
1,695mm
全高
3ドア:1,335mm
4ドア FF:1,370mm
4ドア 4WD:1,390mm
車両重量
3ドア:1,020 - 1,160kg
4ドア:1,080 - 1,200kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計
18万9347台
※SJとの合算
1993年に3代目へフルモデルチェンジ（5月21日：3ドアクーペ、7月23日：4ドアハードトップ）。5代目シビック（EG型）とプラットフォームを共有する。初期型のヘッドライトは丸目4灯（うちプロジェクター2灯）であったが、日本国内では販売が振るわず、2年後の1995年8月に行われた最初のマイナーチェンジで横長のヘッドライトに変更された。これ以降がいわゆる後期型となる。なお、輸出仕様は終始丸目4灯のまま不変であったほか、日本国内でも3ドア「SiR-II」は丸目4灯仕様のまま、1998年1月に廃止されるまで存置された。なお、丸目4灯の前期と後期ではフロントバンパーのくりぬき形状が異なる。
エンジンはB18C型（180PS）の他、B18B型（145PS、4ドア専用）、ZC型（120PS:PGM-FI および 105PS:CVデュアルキャブ）の3種類。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。
1995年8月24日[7] - 高性能モデル「タイプR」が、3ドアクーペと4ドアハードトップにそれぞれ設定された。同時に行われたマイナーチェンジでヘッドライトが変更された他、B18BとZCキャブレター仕様が廃止された。(タイプRは10月16日、3ドアクーペおよび4ドアハードトップは9月1日の発売。)
1996年9月19日[8] - 一部改良（発売は翌9月20日。）。安全装備の充実化、メーカーオプションの価格改定。
1998年1月29日 - マイナーチェンジ。ABS、両席用SRSエアバッグシステムが全車標準装備となり、ヘッドライト、テールランプ、リアバンパーなどが変更された。また、プロジェクター4灯ヘッドライトの3ドア「SiR-II」が廃止。
1998年5月25日[9] - ホンダベルノ20周年を記念した特別仕様車「スーパースタイル」を発売。3ドアクーペおよび4ドアハードトップのTiをベースに、エアロパーツや専用デカール、専用色ホイールキャップなどを装備する。
1999年7月29日[10] - 一部改良（発売は翌7月30日。）。エクステリアの充実化やディスチャージヘッドライトのオプション設定など。
1999年9月21日[11] - 特別仕様車「グラッドスタイル」を発売。4ドアハードトップTiをベースに、キーレスエントリーやマニュアルエアコン、CDプレーヤーなどを装備する。
2000年4月13日[12] - 4ドアハードトップの特別仕様車「ハイグラッドスタイル」を発売。
2001年6月[13] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年7月 - 4代目とバトンタッチして販売終了
統合する、完全なものにする」を表す「Integrate（インテグレート）」から作られた造語である[26]。この車名は1982年7月発売の二輪車・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。四輪のインテグラ販売終了後は再び二輪車での車名に採用されている。詳しくはホンダ・インテグラ (オートバイ)を参照
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