ONE APUS Removal work by gantry crane operation 2020/12/25 （ガントリークレーン撤去作業）

[@港湾こーちゃん]

神戸でやってくれて助かりましたわ（笑）こんなん大阪港はいったらうちらただでさえ毎日コンテナ船やろうろう鋼材船で毎日地獄やのにこん地獄みたいな処理仕事までやらされるとおもったぞっとします…。神戸の港湾の人達まじで尊敬する！！怪我だけはせんように頑張ってください！ご安全にー！！！

[@Drkotoh]

神戸に限らず、大阪も、コロナ禍で怪我しても受け入れ病院が見つからない事態が続いています。例年でも、年末年始の救急は厳しかったので、より一層の安全を願うばかりです。

[@Drkotoh]

I will upload an update from the site in time for Christmas for you. We've been working hard over the Christmas break to restore the site.

[@岩長がん]

ガントリークレーンのオペレーターさんの操作技術に感動しました。いつもの操作より時間はかかりますが、安全第一で頑張ってください。

[@Drkotoh]

やっぱりそうなんですか、見ていて試行錯誤しながら吊り上げる様は、私のような素人が見ても、創意工夫が見て取れました。特に最初の吊り上げでワイヤーが張った時点でテンションのかからない場所を、一旦緩めて調整して（それも高所バスケットをちゃんと退避させて）引っ張り直してから、ガントリーを引き出し方向にずらして、斜めに引きあげる操作は、ウルトラCの技に見えました。安全にもちゃんと配慮して高度なテクニックに現場チームの心意気を感じました。

[@Nx59650UssPrometheus]

この日めっちゃ風きつかったのに、あの強風の中でこんな危険な作業やってたのか。御安全に！としか言えんわな。

[@Drkotoh]

風のせいで、だんだん震えてきてカメラがブレブレです。地上にいてもジャンパーのフードかぶって震えていました。

[@c.f.h.9523]

Please, what happened to the container contents? Salvaged? Resold as damaged goods? Taken to the dump? Again, many thanks for your terrific coverage!

[@Drkotoh]

At the time of year, many Christmas presents were loaded from China to the USA. More than half, maybe 80%, of the cargo, which reached Kobe in a crumbling heap, was eventually delivered to the US in the spring. The full extent of the accident has not been made public due to insurance liability issues. (Individual enquiry forms were provided to shippers.) These figures are only estimates based on my three months of observation in the field. But the shipper was not satisfied with the company's answer and even asked me to photograph the container number and put it up in the next video. He confirmed this using a method that allowed AI to recognise and extract the number from the video. (He received the package in the spring.) I was able to prove that even without official action by government agencies, the private sector can contribute to resolving incidents on a private basis (and still on a volunteer basis). Again, ocean lovers are united in Ocean. And now we believe that the freedom route is connected across the Bosporus to Odessa, Ukraine❣️

[@Drkotoh]

In addition, this video shows the gantry crane performing its God-given task. The operations manual states that the crane is to lift vertically and horizontally. But that doesn't remove collapsed containers. From the frame on the crane side, four rope lengths are adjusted to suit the inclination of the container. Then, from the boom crane, workers hook the container's ratchet ropes. The container is lifted at an inclined angle. This is an operation outside the manual. It is the wisdom of Kobe. Other techniques were also developed, such as parking the gantry in front of the gantry instead of directly above it and pulling it out at an angle. Early double cranes were inefficient and, with strict safety checks, the pace was two a day. But by using gantry cranes and variable wires, the efficiency was improved to more than 10 containers per day. When the containers could not be ratcheted off due to deformation, they were cut with a welding machine. In cases where the contents overflowed, they were wrapped in a basket-like net and lifted. The video, which you can watch in chronological order, documents the improvement in rescue techniques. I am a medical professional, not a ship expert. I hope that this collection of videos will be of assistance to ship and port professionals in their research.

[@なんだかんだ-f5s]

ガントリークレーンの本来の作業方法とは異なるので、オペレーターも玉掛け作業される方も、危険を伴う作業ですね。安全第一で作業お願いします。

[@Drkotoh]

ご指摘通りですよね。 すでに確立されたガントリークレーンの運用なら、危険の予想や回避はいろいろ対処できるんでしょうけど、過去に例をみない今回の運用は、危険のあぶり出しは日々の積み重ねでしょうね。それだけに作業の監督や記録は重要かと思います。

[@llyman264able]

当初はなぜレッカー作業なのかなーと思っていましたが、ガントリー＋ワイヤーでの作業になると格段にペースが上がりますね。とは言え、それでも1時間あたり5～6本程度のペースでしょうか… あと、1本玉掛けする毎にしっかりと待避されてるのも素晴らしいと思いました。

[@Drkotoh]

おっしゃるとおりですね。ダブルクレーンにアイディアはすごいと思ったけど、難しすぎるし、安全確認の手間も半端なく、時間がかかっていました。でも、ガントリークレーンにワイヤー、それもコンテナの傾きに合わせ長さを変えて玉掛けしてるには、感動すら覚えました。ガントリークレーンのオペレータもワザと（多分）オフセット位置で吊り上げながらコンテナの側面を滑らせながらラッチを外してから、真上に移動して、吊り上げていました。高度なテクニックを現場で編み出しています。そのほかにも現場の工夫がみられて、寒いながらも、勉強になります。

[@JEDAYOB]

キリンさんが出て来たら、復旧作業も・・順調にはかどりそうですね。

[@Drkotoh]

前報したクレーン２台の吊り上げと比べて格段に効率化できそうです。午後からざっとみただけで１−２本が限度でしたが、”キリン”は1時間に３−４本くらいのペース（手元計測ですがw）でした。ただ、効率化すると安全確認がおろそかになりやすいので、安全確認は厳とすべきかと。

[@やましょう-d5o]

なんか2年前までここで働いてたから懐かしいなと思って最後まで見てしまった

[@Drkotoh]

ありがとうございます。コロナ禍で海外メディアが取材できないだけでなく、国内の移動も自粛が求められているので、近くにいるので、参考になるような動画をアップしています。（自分も最初の勤務が兵庫県でしたので、土地勘もあり、何かの恩返しになればと思っています）

[@やましょう-d5o]

@@Drkotoh また見せてもらいます。どんどんアップくださいね！

[@Drkotoh]

@@やましょう-d5o これまでの８本の動画をリストにしました。次回、神戸に用があったらできるだけ立ち寄りますね。　 kzbin.info/aero/PLSZY9kMYMbb96yshhvFZK0XcDvXs8BmZq

[@younikwoo]

Thank you for the upload

[@Drkotoh]

I'm a Japanese citizen, but I'm giving you this video because foreign journalists are not allowed to enter Japan because of Corona. I hope it will give people around the world who are waiting for their belongings an idea of the situation. The dockworkers in Kobe are working hard, even giving up their Christmas holidays. God bless them and keep them safe.

[@ericwu9346]

Nice video! How long do you think they will finish the unloading? I unfortunately have a container on this ship :(

[@Drkotoh]

elease says it will take more than a month. There is currently no announcement on the inspection regime and reshipment after the cargo has been unloaded. An investigation into the condition of the missing, damaged and decayed items is also still to be carried out. The first method of loading and unloading with the crane looked like it would take six months. However, if the recent idea of attaching hooks to the gantry crane works, I imagine that the thousands of pieces on the scattered decks could be unloaded much faster than that. In any case, the recovery work has only just begun, so it's still too early to predict. I hope that my series of videos will be of use to experts in forecasting damage and preventing accidents. As a result, I wish you all the best and hope that your parcels arrive exactly as they should.

[@ericwu9346]

@@Drkotoh thanks for your information

[@Drkotoh]

@@ericwu9346 A chronological archive of the ship's restoration work, from her berthing at the Port of Kobe to the present day. We hope that the accident will be documented and lessons learnt for future generations of shipping professionals around the world.

[@amymclaughlin9941]

I have one on this ship, too. It has been devastating since I have only been in business since May of 2020. :-(

[@ericwu9346]

@@amymclaughlin9941 I have been checking on Mr 乾物屋軒先's high-quality videos everyday, trying to spot my container number. So far haven't found it yet, but I guess no news is good news!

[@koreansethniccleansing]

あの薄い線で大きな鉄を移すのが不思議。

[@Drkotoh]

ガントリークレーンでは、基本的に垂直方向に重さがかかるので大丈夫かと（素人目線ですみません）今回はコンテナ分離で、斜めにこじっているので、設計荷重を再検討すべきかも。安全係数の範囲で収まっているのかと思います。

[@AngelSighbrossom]

高所作業車もブームが長いから揺れ幅ハンパないですね。非常に危険度が高い荷崩れコンテナの玉掛け、皆さんに怪我の無いよう祈っています。

[@Drkotoh]

イベントで15m級消防梯子車に乗りましたが、真っ直ぐ伸びるだけなのに揺れてちびりそうになりました。マイクの風切音でもわかるように風が強いし、ご苦労様とかの言葉では表せないくらい、安全第一を願うばかりです。

[@西岡真男]

ダブルクレーンよりかなり作業が捗り安全性も増すでしょうね。

[@Drkotoh]

おっしゃる通りで、かなり効率的になってきました。

[@西岡真男]

@@Drkotoh 規定外使用法ですが仕方ないでしょうね。バイタリティがある現場で良かったですね。

[@kandamatube]

詳しくないのですが、本来はコンテナをカチャッと掴む装置の両端に今回の為に特別にロープを垂らして使ってるということでしょうか。

[@Drkotoh]

@@西岡真男 現場へ行くたびに工夫が見られます。さらに昨日は作業ごとに進化して手際が良くなっていました。でも、ひっかかると、その都度、作業見直しと安全確認が半端ない（こっちは寒くてスマホを持つ手が震える）。

[@Drkotoh]

@@kandamatube 自分も素人ですが、そのようですね。高所作業車でワイヤーをかけるのですが、吊り上げ途中でバランスが変わり、４本に均等には荷重がかからないので、一旦緩めて、バスケットを寄せて、長さ調節して、安全確保のために退避させてクレーン作業を繰り返していました。無理にあげるとコンテナが変形したり、口があいて中身をぶちまけると思うので、これが一番良いのではないでしょうか。 それにしても、クレーン操作も巧いですわ。まっすぐ揚げると重なりに干渉する時は、わざとずらした位置までクレーンを動かして、斜めで牽引かけてましたから、テクニックも相当ではないでしょうか。

[@辺見滋]

いや～大変な作業だな、これでどれだけの損益が生まれるのだろうか？冷凍コンテナの中身は全部破棄、信じられない海の怖さ🙄

[@Drkotoh]

当初の被害予想で1億ドルを超えると報道されていましたね。冷凍コンテナは電源供給がたたれていたら、腐乱臭で相当きつい状況になるんでしょうね。震災の現場で古い冷蔵庫を開けてしまい、倒れそうになったのを思い出します。

[@shakanavigator6469]

Its good video,so i'm download your video.i'm sorry

[@Drkotoh]

Foreign journalists were not allowed to enter Japan due to the corona virus. I made a video for sea safety. Please spread the word.

[@NON-mq5iq]

この船は神戸で年越しですかね？

[@Drkotoh]

越年は必至ですね。ガントリークレーンにワイヤー吊して復旧作業が効率化したといっても、何千個レベルでこけていますから。

[@junji3683]

このやり方考えた人に総理になってもらいましょう!!

[@Drkotoh]

災害とも言える現場で臨機応変に対処できる現場指揮はすばらしいとお思いました。どんどんブラッシュアップしてるし、安全チェックは通常以上に厳しく、全体把握と先を見越す能力はまさに指導者にふさわしい印象です！

[@kandamatube]

動画を観て思ったのですが、船の上に積んであるコンテナ同士は縦方向に互いに連結して固定してあるのでしょうか。それともスーパーの陳列棚の缶詰みたいに上に載っているだけなのでしょうか。 連結しているとすると、クレーンで上から掴むだけで、どうやってひとつ下のコンテナとの連結を外しているのでしょうか。 検索で調べてみたのですが、ガントリークレーンでコンテナを掴む仕組み（ガントリークレーンのスプレッダーにツイストロックという機構が付いていてコンテナ四隅のコーナーキャスティングという部品の穴に挿して回してロックしている）は理解出来たものの、上から掴むだけで下のコンテナとの連結が外れる仕組みが分かりませんでした。 ひとつひとつのコンテナの四隅に縦方向に天井と床を貫く軸棒みたいなものが入ってて、上から（スプレッダーの）ツイストロックを挿して回すと軸棒が回って下の（コンテナ付属の）ツイストロックが回って、ひとつ下のコンテナとの連結が外れるとか、なんかそんな仕組みがあるのでしょうか。

[@いもじゃが-z4i]

四隅のキャスティングにツイストロックってのをはめて上下をロックします。 ロック/アンロック完全人力のツイストロックや ロック解除だけを人力でやるセミオートツイストロックってのがあり この船はフルオートツイストロックと言うロック/アンロック作業に人力を必要とせず、巻き上げるだけで、ロック解除できる仕組みのツイストロックを使ってます。

[@kandamatube]

@@いもじゃが-z4i ありがとうございました。フルオートツイストロックで検索したら画像も出てきて一気に理解が進みました。

[@Drkotoh]

解説ありがとうございます。自分は素人（自分は医療情報と防災が専門）なので、専門解説はありがたいです。

[@monkeyyellow1292]

補足ですがフルオートツイストは真上方向に持ち上げると簡単に外れますが少しでも斜めに力がかかるとロックが効いて外れません。傾いている状態を真上方向に引き抜くのはとても苦労しますね…

[@kandamatube]

@@monkeyyellow1292 フルオートツイストロックは荒天遭遇時に鉛直方向加速度が1Gを超えて持ち上がるような加速度のかかる場合にロック解除し外れる懸念があり、荒天時の外れやすさには複数の製品で相対的に大きな差が存在するとの資料を見つけました（下記リンク先資料11ページのスライド21 / 平成22年度日本船舶海洋工学会春季講演会「コンテナラッシングの技術課題」株式会社MTI ）。この資料は今回の事故をより深く理解する手助けとなりました。 www.monohakobi.com/ja/wp-content/uploads/2014/09/pdf-news_20100624-02.pdf このコメント欄で「フルオートツイストロック」というキーワードを頂いたことで、この20時間でコンテナ船のラッシング（貨物の固縛）に関する知見が深まりました。ありがとうございました。

[@stevenwoo9110]

They should have used two electro magnet, the type they used for scrap metal to pick up the container

[@Drkotoh]

That's a good idea. It's suitable for clothing and food. However, precision machines and electronic parts may be affected by the magnetic force. In addition, the storm would have stirred up the inside of the container, damaging the cushioning material, and the top and bottom might be upside down. The container number would give us an idea of the contents, but it would be difficult to sort out the magnetically resistant containers from that complex overlap.

[@frankschultz4170]

The steel of the container is not thick enough for the necessary magnetic flux density.

[@Drkotoh]

@@frankschultz4170 You're right, there's not enough steel to lift it magnetically. The corresponding containers are too heavy for truck distribution, and if you stack up ONE APUS container, the lower part will collapse under its own weight. The current sea container is the perfect balance between steel thickness and durability for transportation.

[@frankschultz4170]

@@Drkotoh Thank you. We have three TEUs with insulated and finished interior walls and 3-phase 208-Volt electrical and air conditioning for each for our business. Another problem with using electromagnets is that the roofs are sort of corrugated (for structural strength) and not flat - about half the surface area contactable by a scrapper's magnet... By the way, did you notice that a few of the containers were burst, shredded, collapsed, folded and flattened like paper or cloth? At first, I thought they were torn tarpaulins...

[@Drkotoh]

@@frankschultz4170 You are right. The corrugated roof is supposed to be both lightweight and strong, but the magnetism doesn't help. I consciously didn't take any close-up photos of the paper-like containers after they were unloaded. This is to ensure the privacy of the shipper and the contents. (If you search, you will find many broken images etc.) Up to the container number, it is public data, but we consider the contents to be the same as personal underwear. For the sake of liability and compensation, the shipping company's disclosure is limited. As this is such a big accident, I think there will be social responsibility for the shippers.

[@sktm886]

リーファーコンテナとか目も当てられないな。まだ冬だからいいけど、夏なら船全体から一帯に腐敗臭が、、、

[@Drkotoh]

崩れたコンテナを目視する範囲内ではリーファーコンテナのクーラーはあまり見えませんでした。下の方に集めてあるのでしょうか。電源が供給され続けていれば、幾分ましかもしれません。ざっと見ても10本以上のコンテナの中身が見えていますので、デッキにぶちまけることのないように慎重な作業が続いているのかもしれませんね。

[@smith5312]

Great vid ! Just wondering how long it took to unload a single container? must be a while if your not showing all of it.

[@Drkotoh]

In the case of the first two cranes we tried, it took one hour for slinging and safety checks, followed by one hour for lifting. A modified process, in which the gantry crane was fitted with a wire at the end, took less than 30 minutes. Please refer to the following pages for a description of each operation.

[@smith5312]

@@Drkotoh wow, that’s going to take a while to get all the containers off. Thanks for the reply. 👏👏

[@christianmadsen7997]

What a stupid question🤨

[@smith5312]

@@christianmadsen7997 how so ?

[@michalekxx20]

誰かが海の嵐からの映画を持っています

[@Drkotoh]

I think we can make a documentary film about how the captain saved the ship and the crew in the storm.

[@Hirocchi100]

一つ一つ慎重に撤去していますね。　海外だと４つも５つも一気に持ち上げてダイナミックに撤去します。^^; kzbin.info/www/bejne/iHjceoOoe7yWZ6c

[@Drkotoh]

動画拝見しました！　神戸の現場とは全く違いますね。こちらは岸壁に落下させると神戸市港湾局や国交省から怒られそうだし、海に落としても５管区から叱られそうです。安全第一が感じられます。

[@jihara19]

安全と早さは両立できなかったか。。。こりゃ半年後もやってるかも。

[@Drkotoh]

最初のクレーン車２台での協調吊り上げに比して、安全性も作業効率もはるかに向上しました。半年もかからずに復旧できるように思えてきました。クレーン吊り上げの動画を参考に　kzbin.info/www/bejne/amKneWVpjsyBkJI

[@hf744]

UFOキャッチャーみたいに見えてきた

[@Drkotoh]

そうですよね。隣のバースに入ったコンテナ船の荷役を見ていると、まさにUFOキャッチャーですね。ONEAPUSの方は、隙間から釣竿２本差し込んで吊り上げるイメージです。かなりのテクニックで、素人が見ていてもすごいなーと感心できます。ただ、寒いのと、駅から遠いのが厳しいとこrです。

[@鈴木広志-r3k]

クレーンを解体するんじゃないのか？