Efecto del Viento

[@pedroplazaventura6506]

Muy bueno. Había visto una explicación tuya más simple en teoría de la vela sobre este punto. Me viene muy bien este vídeo porque todavía me encuentro personas que siguen diciendo que el barco se aproa al viento en cualquier condición.

[@pauloerios]

Genial la explicación. El final es lo mejor de todo, por qué hay qie tener cuidado al navegar a palo seco. !!!!

[@yourbestsail]

Paulo Ríos Muchas gracias Paulo!

[@alejandrotsolakis3093]

Excelente..!!! Gracias por la lección

[@yourbestsail]

Alejandro Tsolakis Muchas gracias Alejandro! :)

[@carloscampana]

El viento en un casco tanto puede ser un gran problema, como una ventaja, si se sabe calcular la deriva y su velocidad descendente.

[@adriandelmar7335]

Muy bueno!!! Muy Bueno!! Es decir navegando a Palo seco y sin motor el barco simpre tendera al traves y la proa a Sotavento.....en ese caso cual seria tu concejo? Obvio es una hipotesis en donde estamos fuera de costa y sin posibilidad de fondear! Saludos!!!

[@eduardobarrena8765]

Impecable explicación Luca, como siempre. Aveces sabemos algo porque nos dijeron que era así, pero sabiendo y entendiendo las fuerzas que actúan, se aprende el concepto de otra manera. Ahora la pregunta, hablando de mal tiempo y palo seco. Como actuarían las fuerzas al momento de poner el barco AL PAIRO? Abrazo a la distancia. Eduardo

[@yourbestsail]

Eduardo Barrena Muchas gracias Eduardo. Sobre el teme de “palo seco” y navegación con mal tiempo voy a hacer un vídeo expresamente dedicado. :)

[@cgc927]

Pienzo que , a palo seco, la fuerza predominante es la de la ola sobre el barco más que el viento , que también se suma pero lo que lo mantiene al travez es el agua que afecta de igual manera a la popa y a la proa.

[@srmarques925]

Todo conocido pero que bien recordarlo. Si me permites un apunte alo que tu llamas " una pareja de fuerzas" en fisica ( y en la vida real ) llamamos "par de fuerzas". Tampoco es que sea importante pero es una correccion del idioma que espero no te moleste. Por lo demas magnifica explicacion. Un abrazo

[@yourbestsail]

Sr Marques Gracias! Si, en italiano se dice una “coppia di forze”. Gracias por el detalle. A veces se me escapa alguna imprecision verbal :))) Espero no moleste demasiado.

[@bryansanchez9653]

Hola Luca, Una pregunta. He intentado estar a palo seco por un momento en un Hanse 365 pero el barco en lugar de atravesarse al viento a quedado popa al viento. Sabes porque pudo pasar eso? El viento era de 15 nudos, estaba cerca de la costa y el barco no tenía arrancada. He leído que depende de la superestructura del barco se quedará atravesado o apopado al viento. Es esto cierto?. Dejo un link donde alguien lo explica en un video. kzbin.info/www/bejne/gJjZm5puiZeHp5I Muchas gracias

[@yourbestsail]

Bryan Sanchez Hola Bryan. Si el barco coge arrancada y velocidad, las superficies de pala timon y orza vuelven a estar en regimen de flujo laminar. Siendo nuevamente eficaces las superficies sumergidas, permiten mantener el rumbo a favor del viento. Asi que con mucho viento es posible seguir un rumbo viento en popa o aleta sin atraversarse al mar.

[@ushi120]

Buen video, gracias. Pero pienso que te olvidaste o mejor dicho has mezclado varias teorías. 1. Un velero, a palo, con viento, sin corriente y sin olas -> tarde o temprano se pone casi de POPA al viento, porque la resistencia en el agua no se concentra en la Orza (teoria falsa) sino detrás de la orza. As olvidado que el timón produce mayor resistencia en el agua que la proa del barco. Por lo tanto el barco no se pondrá atraves al viento. 2. Porqué un barco abandonado, a palo, en alta mar, con viento y corriente y olas, tiene la tendencia de ponerse atravesado al viento? Aquí tienes que añadir la fuerza del agua en forma de olas. Las olas levantan la POPA y aceleran el casco del barco empujando el timón, y la orza. Como la orza tiene más resistencia que el timón, el timón va acelerando más rápido que la orza. Como el "Pivot-Point" del barco sigue siendo la orza y el timón se acelera más rápido que la orza, la proa se mueve encontra de la dirección del timón -> resultado: el barco se pone atraves a las olas (y no al viento). Saludos