Ducati V2: Steht der legendäre Motor vor dem Aus?

[@guntherprem4929]

Ich habe meiner Tochter vor genau 3 Jahren eine V2 gekauft, natürlich in Rot. Weiß ist zwar auch nicht schlecht, rot ist aber wie bei Ferrari top. Die V2 ist mit Abstand die schönste je produzierte DUC. War mit klar, dass mit dem ganzen EU-Geblödl mit der kleinen Pani mal Schluss sein wird. Verkauft wird die bei mir ohnehin nicht mehr. Sie steht im Winter bei uns im Wohnzimmer. Wer Probleme mit der Leistung hat, dem sei gesagt. Die Pani wiegt gut 200 kg bei 155 PS, die Tochter 60 kg. Wo ist jetzt das Problem auf der Landstraße? Ich habe eine Factory mit 217 PS und das Töchterchen bringe ich kaum aus dem Rückspiegel. Und der V2-Sound ist eh der beste überhaupt. V2 for ever ❤

[@martinjan3427]

Wie entwickeln sich dann wohl die Preise, gebraucht wie neu, der aktuellen V2? Besser dieses Jahr noch eine kaufen oder bis nächstes Jahr warten?

[@ChainBrothers]

Uh wie mich L2 Motor triggert. Das ist ein V2 im L Winkel von mir aus. Ein L kennzeichnet sich immer dadurch, dass ein Schenkel kürzer ist. Wäre echt Strange, wenn ein Zylinder kürzer wäre als der andere 😀 V2L von mir aus auch, ein V2 90°.

[@MotorradNachrichten]

😅 Das musst mit Ducati selbst klären, das kommt von ihnen. Kann aber nachvollziehen was du meinst und damit hast auch Recht

[@Nightshifter_2024]

Ducati nennt seit der Ducati 750 GT / 1970 den Motor "L-Twin". Und jetzt kommst du Korinthenkacker ... Meine Güte 🤮

[@somerandomname885]

Wo bzw. wann soll denn dieses "immer" sein? In der Typographie ist es schon mal kein "immer". Es gibt ausreichend Schriftarten etc., bei denen die Schenkel gleichlang oder sogar der untere länger ist. Auf die Schriftherkunft kannst du dich auch nicht beziehen wollen, da es dort seit jeher Schreibweisen gibt, die eher dem widersprechen. Eine allgemeingültige Norm gibt es auch nicht. Und nur weil es eher gebräuchlich ist, ergibt sich daraus nicht ein "immer". Also, wo genau nimmst du dein "immer" her?

[@Kreisverkehrdrifter]

Nicht vergessen, Honda hatte auch schon einen sehr Leistungsstarken V5 in der GP eingesetzt. Ob der V2 L ist oder nicht, spielt mittlerweile keine große Rolle mehr.

[@rockster1114]

@@Nightshifter_2024 So isser, der Schnarchnasen Jens. Ein typischer Deutscher eben.

[@rolanddecarli6938]

Technik ist Entwicklung

[@tango7411]

Mal gespannt mit was wir heute beglückt werden 😅

[@MarcusPanigale]

für 2025 kommt eine V4 855

[@reimhunter2717]

Kommt vielleicht der 937 zum Einsatz als Weiterentwicklung?

[@loktitecrs9999]

Ist zu schwach für die leistungsklasse

[@black_forest_angel]

Was den V2 angeht schauen wir mal aber ich finde die neue Panigale sehr Sexy

[@streetwhiteshark7469]

Die neue Euro 5+ Norm wird eh das Ende der Motorrad Industrie in Europa einläuten.

[@macbee9050]

Euronorm nimmt dir jeden Spaß am fahren....aber dafür gibt es zum Glück findige Leute die den Spaß zurückbringen

[@mariosimon6856]

Die Abgas und Geräuschvorschriften machen es für die Hersteller immer schwieriger bisherige Leistungswerte und Fahrbarkeit weiter in neuen Modellen zur Verfügung zu stellen. Dazu müssen, gerade bei PS starken Supersportlern neue Motoren entwickelt werden, Yamaha legt keine neue R1 aus diesen Gründen auf, nur noch für den Rennsport. Meine Multistrada 950 S mit Euro5 ist im Ansprechverhalten fast digital, dagegen meine Buell XB9, über 20 Jahre alt, zieht seidenweich von unten raus, dazwischen liegen Welten, was das Ansprechverhalten des Motors angeht.

[@thomasrichter1219]

Wenn die neue V2 auch so sche*** aussieht wie die neue V4, was zu erwarten ist, dann kauf ich mir lieber eine RR.