Durchbruch: 200 Jahre alter Motor schlägt jeden E-Motor!

[@TriXcape]

Interessanter Ansatz, aber ich glaube nicht, dass sich das durchsetzt. Ein Grund, weshalb man Radnabenmotoren nicht in Autos verbaut sind die ungefederten Stöße von der Straße, die direkt aufs Rad gehen. Es ist auch bisschen schön, wenn Videos episch aufgebaut werden, aber der Sachliche Part lässt da immer bisschen auf sich warten. Und es wirkt manchmal unnötig gehypted. Aber ich schau mir die Videos trotzdem gerne an, weil der Inhalt in der Regel schon gut und informativ ist.

[@denzzlinga]

Ist bei der Eisenbahn genau so, die Fahrmotoren sind "hinter" der Achsfederung im Drehgestell oder am Lokrahmen montiert, um nicht riesig hohe ungefederte Massen auf den Achsen zu haben.

[@KarlSanathos]

Warum nicht den Motor direkt hinter die Federung? da spart man immerhin das Differenzial (Bei Allrad sogar drei und die Welle) und Motormasse, da die beiden kleineren Motoren immer noch weniger wiegen als ein großer der die selbe Leistung hat. Zumindest wenn ich die Leistung zu Gewicht Kurve richtig verstanden habe.

[@juergenweil7400]

Beim K70 von Volkswagen hat man um die ungefederten Massen am Rad zu reduzieren die Bremsscheiben direkt innen in der nähe des Differenzials montiert und dann erst die Kraft über eine kurze Welle zum Rad gebracht. Ist also schon eine alte Technik (1970)

[@saarkasmus9033]

​@@juergenweil7400 Citroën 2CV hatte innen liegende Scheibenbremsen schon seit Sommer 1949 und wurde über 5 Millionen Mal gebaut. 1970 hat VW schon alte Technik kopiert. Die Torsion der Antriebswelle beim starken, plötzlichen Bremsen und die hohe Temperaturentwicklung am Getriebeausgang waren keine ausgereifte Lösung. Daher hat sich diese Konstruktion nicht durchgesetzt. Es gibt Untersuchungen aus den 2010er Jahren, bei denen Zusatzgewichte an jeder Felge montiert wurden, um solche Motor-Ideen im Realversuch zu simulieren. Die Ergebnisse waren, durch bessere Dämpfungstechnologien, überraschend gut. Trotzdem würden die harten Schläge den Motor am/als Radträger stark belasten und den Verschleiß beschleunigen. Daher wäre ich weiterhin für innen liegende Motoren (Vollgefederte Massen) mit Antriebswellen und eine Bremse im Rad für Notsituationen. Das ist auch problemlos mit diesen Motoren realisierbar.

[@Dodgecramer-wj6xv]

Der Grund, dass Elektromotoren bisher nicht in die Räder eingebaut werden, sind die ungefederten Massen

[@dergrester6972]

diese Aussage habe ich vor rund 10 Jahren bereits von einem Mercedes-Entwickler gehört. Wo liegt denn da das Problem?

[@heinzmoni3878]

​@@dergrester6972Wenn du an einem Fahrzeug große ungefederte Massen hast, poltern diese über die Schlaglöcher und beeinflussen und verschlechtern massiv das Fahrverhalten. Das Auto liegt also nicht mehr wie ein Brett auf der Straße, sondern wird auch in andere Richtung beeinflusst. Wenn es mit den Scheibenläufern gelingen würde, sehr viel Gewicht einzusparen, und vielleicht auch noch die Bremsen zu integrieren, wäre das schon gut. Ich vermute aber, daß das aus Gründen der Kühlung nicht möglich ist. Es ist wie immer, man muß Alles im Zusammenhang betrachten, sonst funktioniert es nicht.

[@heikowalter8239]

Bei Mopeds ist der Radnabenmotor ziemlich weit verbreitet und wenn man Federung und Dämpfung etwas mehr Aufmerksamkeit widmet ,fährt sich das durchaus komfortabel .Was die Effizienz und Wartungsfreiheit betrifft sind Radnabenmotoren sehr gut !

[@mhwse]

@@heinzmoni3878 Ggf. gibt es aber Möglichkeiten, da gegenzusteuern. Sonst stimmt das natürlich. Es ist auch die Frage ob so eine Kiste wirklich in 3 Sekunden von Null auf Hundert beschleunigen muss. Und dafür dann Reichweite einbüßt.

[@wolfgangrottmann6731]

das problem der ungefederten massen ist nicht wirklich auf e-karren beschränkt . ich hatte vor über 35 jahren schon einen jaguar XJ der genau deswegen bereits die bremsscheiben und sättel innen am diferenzial hatte. das hat zwar die massen nach innen verlegt aber ein service an der bremse war kein spass mehr . aber andersrum könnte ein schuh draus werden . wenn man die bremse und den antrieb nach innen verlegt -- macht den service zwar nicht hübscher aber das massenproblem wäre gelöst.

[@uwesed]

2:42 "je größer die Batterieleistung ausfällt desto kleiner darf der Motor sein" Für mich klingt das irgendwie komisch. 3:40 "Das Leistung zu Gewichtsverhältnis ist dadurch phänomenal. Im Schnitt wiegt ein solcher Motor bei gleicher Leistung weniger als die Hälfte der konventionellen PMS und das obwohl der Axialflussmotor zusätzlich noch weitere Vorteile hat. So ist er aufgrund des geringen Gewichts auch Trägheitsarm. Man kann den Scheibenläufermotor aus dem Stand mit weniger Energie sehr viel schneller beschleunigen." Der Motor alleine kann gerne ein Phänomenales Beschleunigungsverhalten haben, aber der hängt an einem 1500 kg Auto. 5:37: "sogenannte Doppelrotorradialflussmaschine" Also wieder ein radialer Magnetfluß. Sind diese Motoren nicht die Bösen schweren und stromfressenden Motoren? Dieser Beitrag klingt für mich wenig technisch fundiert. Grüße Uwe

[@christianj4625]

Genau meine Bedenke. Sehe ich wie du.

[@heinzhaupthaar5590]

2. Die Rotationsträgheit wird meist extrem unterschätzt, fällt aber durchaus schnell gewaltig aus. Die Gewindetriebe einer Gravierfräse, die ich zur Auslegung mal berechnet habe, hatten bereits eine höhere Trägheit als der ~450Kg Nutentisch - und das obwohl ich beide Gewindetriebe noch mit einer Hand tragen konnte - da ist allerdings auch die Trägheit der Läufer der Servoantriebe inklusive, gibt vielleicht trotzdem eine Idee des Effekts der Rotationsträgheit. Gibt da Formeln, bzw auch onlinerechner; Was da so rauskommt als linear-equivalente Trägheit - oder wie auch immer man es nennen mag - ist wirklich erstaunlich. Haben auch viele schon selber gespürt, wenn du mal ne kompakte Welle versucht hast per Hand anzuhalten, dann ist dir womöglich aufgefallen wie enorm viel Trägheit da drin steckt. Und das nimmt natürlich mit mehr Masse in höherer Entfernung zur Achse nochmal sehr deutlich zu. Wie valide der Punkt ist kann ich trotzdem nicht sicher sagen, glaube allerdings das kann durchaus relevant sein. 3. Er ist halt ziemlich inkompetent und versteht wahrscheinlich eher wenig von dem, was er da vorliest. Ich vermute das ist lediglich ein Versprecher, ein normaler Elektromotor mit zwei Läufern ergibt in diesem Kontext schließlich keinerlei Sinn. Der Kanal ist jedenfalls ziemlich fragwürdig, um es sehr diplomatisch auszudrücken. Die "nicht wieder empfehlen" Funktion hat leider noch nie das getan, was sie tun soll, und mir wird der Schmarn alle Jahre wieder erneut reingespült...

[@petersteiner2278]

Ich meine, die "Masse", im Sinne von "Gewicht" selbst ist nicht das Problem, sondern das Ummagnetisieren der relevanten Masse. Ein "Drehfeld" bedeutet, dass immer auf der einen Seite Stator und Rotor magnetisiert werden (was Strom verbraucht), und auf der anderen Seite muss das Feld wieder abgebaut werden (was wie bei einem Generator Strom produziert. Motoren neigen deshalb dazu, auch ohne echte Last eine hohe SCHEIN-Leistung zu verbrauchen, was aber im Wesentlichen Blindleistung und wenig Wirkleistung ist. Wenn jetzt eine Last angehängt wird, sinkt die Blindleistung und erhöht sich die Wirkleistung, während sich die Scheinleistung nur wenig erhöht. Die Blindleistung des Motors selbst wird zwar nicht in dem Sinne "verbraucht", aber sie wird immer durch die Elektronik im Wechselrichter geschleust, belastet Speicherkondensatoren und ggf die Batterie, und führt dort zu echten Verlusten. Ein "leichter" Motor dürfte folglich gerade bei Teillast deutlich effizienter sein.

[@haatee0811]

Alles gut und schön, doch das größte Problem bei dieser Technik wurde mit keiner Silbe erwähnt. Ist sind wie bei allen Radnabenmotoren die deutlich größeren ungefederten Massen. Grüße, HT

[@juergenweil7400]

Beim K70 von Volkswagen hat man um die ungefederten Massen am Rad zu reduzieren die Bremsscheiben direkt innen in der nähe des Differenzials montiert und dann erst die Kraft über eine kurze Welle zum Rad gebracht. Ist also schon eine alte Technik (1970)

[@aloismauthofer1623]

Es gibt 2 Probleme mit dem Radnabenmotor: 1. die ungefederte Masse und 2. die sichere individuelle Steuerung der einzelnen Räder (was passiert bspw bei einem plötzlichen Kurzschluss nur eines Rades? Hier ist eine sehr hohe funktionale Sicherheit erforderlich!)

[@wallerwolf6930]

Aber nur wenn die Motoren in die Räder verbaut werden, was alle diese Konzepte schwierig zu realisieren lässt.

[@csaalmann23]

Dazu kommt, daß der Motor nicht untersetzt werden kann. Der muss passend zur Geschwindigkeit drehen, also mit hohem Drehmoment. Das macht die Kabel dicker. Zus werden 2 bis 4 Motoren incl Elektronik und Kabel benötigt.

[@quattrofan9736]

Man könnte in die Achse noch ein Planetengetriebe mit fester Übersetzung einbauen. Gibt es in manchen Naben von Nutzfshrzrugen

[@GGGeeerrryy]

@@quattrofan9736 Mann, du hättest einfach sagen können Planetengetriebe sind in allen Monstertrucks verbaut....Nutzfahrzeuge, komm das kannst du besser.

[@testitester244]

PML Flightlink - Mini QED. Irgendwann 2005, 2006, 2007? Das gab's alles schonmal.

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so. Schauen wir mal was daraus wird.

[@lehneruwe5531]

Diese Motoren verwendete GRUNDIG bereits in den VIDEORECORDERN, als Kopfradmotor, mit hoher Drehzahlstabilität, die Ansteuer IC Bausteine kamen von PANASONIC!

[@normanbass2708]

video2000 betamax VHS (Es war wohl eine (porno) Industrie politische Entscheidung, wie so vieles ...)

[@e-mopped2000]

Wieso steht unter dem Video "vor 4 Stunden"? Dieser Radnaben-Motor wurde vor Monaten schon einmal vorgestellt und diskutiert. In meinem E-Roller habe ich einen 15 kW-Radnabenmotor. Solch ein Teil hat ein gewisses Gewicht und ist damit eine ungefederte Masse. Am ärgsten macht sich das auf Kopfsteinpflaster bemerkbar. Man genießt jeden einzelnen Stein aus Angst, das Fahrzeug könnte sich zerlegen. Radnabenmotoren bringen in der Praxis also nichts. Vor wenigen Jahren hatten die Japaner (Honda ?) ebenfalls damit experimentiert. Keiner hat je wieder davon gehört.

[@petersilie648]

Wenn auch nur eine der 100 sensationsmeldungen der letzten Jahr wahr wäre, wieso ist strom weiterhin tuerer als10ct?

[@Officialnorio]

Weil es sich nicht um ein Problem der Forschung, sondern wirtschaftspolitischen Umsetzung handelt.

[@klangsubstanz5962]

WArum kostet benzin 2 Euro der Liter?

[@JoergMeyer_de]

Du benutzt noch elektrischen Strom aus der Steckdose? Ich hab jetzt auf Fusionsreaktor umgestellt. Hab noch ein Problem mit den schwarzen Löchern die die Nachbarschaft aufgelöst haben und etwas mit Abwärme - aber ich muss keinem Energieversorger mehr was zahlen...

[@tomh1727]

Wir würden strom unter 10 cent bekommen, aber die netzgebühr steigt halt jedes mal wenn der strom billiger wird rip Aber wenn sie die netzgebühr weiter so hochtreiben macht wenigstens der speicher zu hause doch sinn

[@christianj4625]

Komisch ich bekomm für meinen Solarstrom vom Stromanbieter 4ct und vom Staat 3ct oben drauf. Wieso muss der Stromanbieter das dann für über 30ct verkaufen?

[@lias8945]

Wieder super spannend, vielen Dank Norio

[@TheAnatomica]

Merkwürdig, von allen Dingen die Norio sich hier.... erdacht hat, findet man nei was im RL, nur auf dem Kanal... reine Traumschwelgerei in meinen augen.

[@uweburkart373]

@@TheAnatomica Und Wunschdenken!

[@gottfriedheumesser1994]

Vermutlich ist er Physiker und nicht Techniker. Ersterer findet, was im Prinzip gehen müsste. Zweiterer macht dann daraus etwas Brauchbares.

[@Kai._._.]

Warum finde ich dann Artikel über die Zusammenarbeit mit bmw, wo darüber geschrieben wird, dass die es einsetzen möchten

[@Officialnorio]

Alle Quellen sind in der Videobeschreibung. Du könntest aber auch einfach googlen. Wir können nichts dafür, dass du nicht z.B. Ingenieur.de und co. liest.

[@rudolfq.]

Ihr seid einfach klasse😊 Liebe Grüße Rudolf

[@ThomasFragezeichen]

Die Produktionskosten in Deutschland sind viel zu hoch, um im int. Wettbewerb bestehen zu können, wird zukünftig im Ausland produziert.

[@JoergMeyer_de]

Die Chinesen haben die Produktionsanlagen schon fertig. Tesla hat den Bestand schon für 50 Jahre vorbestellt.

[@TheVulcy]

1:25 Wenn ich die "Fläche" verdoppel, Wächst dann das Gewicht wirklich um das 8fache? Könntest du das genauer erklären? Auch wenn ich den Durchmesser eines Kreises verdoppel, bekomme ich nicht 8faches Volumen raus. Danke für jeden Tip, irgendwo habe ich gerade einen Denkfehler.

[@kulturfreund6631]

Hört sich toll an. - Hoffe es wird etwas daraus.

[@RideTheAlps]

Also mal abgesehen das es Radnabenmotoren seit Ewigkeiten gibt und sie einfach nicht nur auf Grund der ungefederten Masse aber vor allem der Kosten nicht eingesetzt werden. Was auch nicht neu ist ist die Bauweise, sie industrialisieren das jetzt nur mal, aber schauen wir mal. Die Claims der Jungs dort einfach hier zu wiederholen ist einfach unseriös. Der Wirkungsgrad ist auch nicht viel höher als bei normalen PMSM, aber durch die umfassende Ausnutzung des Magnetfelds etwas höher. Dadurch sind aber auch die Kosten höher für die Dauermagnete. BMW setzt übrigens momentan permanent-erregte Synchronmaschinen ein, hat auch einige Vorteile. Noch was zu den physikalischen Grundlagen: Stator/Rotor-Länge geht linear in Drehmoment ein, Durchmesser quadratisch. Bei allen Emaschinen. Das mit der Drehzahlstabilität, was immer das auch sein soll, ist Quatsch bzw. falsch. Zum Schluss: die Performance von einer E-Maschine wird auch vom Inverter maßgeblich bestimmt. Und auch dort ist nicht zwingend die neuste Technologie (z.B. SiC) die beste Lösung hinsichtlich des Kosten-Nutzungverhältnisses.

[@uweburkart373]

@@RideTheAlps wenn ich mich nicht irre war sogar der E-Porsche von 1904 (oder so) schon mit Radnabenmotoren. Hat sich dann auch nicht durchsetzen können, da zu teuer (als Ganzes Automobil) und der Sprit von Rockefeller war praktischer!

[@RideTheAlps]

@@uweburkart373 Ja, und Norio versteht die Technologie nicht und kennt sich mit Motoren nicht aus. Aber das ist ja normal bei YT. Also, die Maschine ist ja eine Radialfluss Maschine, nur etwas flacher, und eben den Stator zwischen einem Topf-in-Topf Rotor design. Das ist natürlich teuer und aufwendig von den Fertigungstoleranzen. Wir reden dann von Toleranzen im Luftspalt die unter Vibrationen einzuhalten sind über Lebensdauer. Die Belastung im Rad ist dann nochmal höher. Der Fahrkomfort leidet aber eben massiv durch die ungefederte Masse, dass ist Physik und auch nicht wegzuzaubern. Die Jungs bauen aber auch ganz normale Traktionsmotoren die einfach etwas effizienter sind bei höherem Preis. Was noch cool wäre wenn sie über die Hohlleiter kühlen würden, aber das ist auch recht fancy Stuff der sich nur bedingt rechnet. Ansonsten sind die Jungs prinzipiell gut drauf und vielleicht landet mal etwas davon in der Serie.

[@markuso6263]

Deshalb darf man ein E-Auto nur Leasen. Da wird sich die nächsten Jahre noch so viel ändern.

[@markuso6263]

@Jessica-shorty Wo hast denn die Daten her? "Die geplante Lebenszeit eines normalen Autos liegt derzeit bei 8 Jahren bzw. 160.000 km."

[@diymicha2]

was genau hat die Lebenszeit von Autos mit der Weiterentwicklung zu tun?

[@christianj4625]

Naja ich würd sagen 10-12 Jahre und/oder 300tkm sollte ein eAuto schon halten. Aber Grundsätzlich hat Jessica recht. Ich hab meinen auch gekauft, weil aktuell schon das wichtigste erfunden und verbaut ist. Das was jetzt noch kommen kann ist bestenfalls Feintuning. Der "Wundermotor" hier ist doch eh wieder nur ne Luftnummer.

[@_-Lea_-]

@Jessica-shorty Das sind GARANTIE-ZEITEN bzw. Laufleistungen, wie lange die Hersteller GARANTIE auf den Akku geben! Ein Auto sollte aber normalerweise mindestens DOPPELT SO LANGE funktionieren!

[@diymicha2]

@ das ändert doch trotzdem nichts an der Geschwindigkeit der Weiterentwicklung. Es gibt doch nicht nur einen Hersteller und ein Modell? Wenn eine Modellreihe läuft werden schon zig andere mit besserer Technik entworfen und gebaut. Das bedeutet dass die nächste Generation von Modell XY bereits alle Innovationen von Schwestermodellen und auch der Konkurrenz eingebaut hat.

[@uweherrgesell1279]

Norio: Ich bin wie immer von deinen proffesionellen Vorträgen begeistert. Du solltest ins Kultusministerium um unser Schuls system zu digitalisieren 😂. Und hey. Ich bin ein alter Knacker😊

[@werbinichish]

Eine bewusste geplante Reduktion der Wirtschaft ist keine "Fehlplanung" es läuft alles wie geplant. Der neue Motor wird nicht in Massen verbaut werden, es würde einen Aufschwung generieren der derzeit NICHT erwünscht ist.

[@benjaminkrippner9854]

der (alte) Axialflussmotor ist ein Unipolar Gleichstrommotor ,Sonderfälle davon sogar ohne Stator! das ist eine ganz andere Magnet dynamische Technik als Drehstrommotoren egal ob axial oder Radial, auch lässt sich der Radialflussmotor sehr gut als Ringläufer(Enercon zeigt wies geht) aufbauen dann ist das innere auch Freiraum und gewichtslos! es kommt fiel mehr auf die Winkelgeschwindigkeit der Magnetfelder an und auf die Qwerschnittfläche aller wirksamen Pole, Auf den Luftspalt die Blechqualität die Ummagnetisierungsfrequenzen, und auf die Bauart an sich, Fremderregt, PSM, Asynchron, Syn RM usw wobei ich speziell für Nabenmotoren Asynchron oder Syn RM bevorzuge da die keine Konfliktmetalle beinhalten, sich sehr breit sehr gut Regeln lassen und im falle einen Kurzschlusses nicht hart blokieren- was als Radantrieb ohne Kupplung ein wichtiger Sicherheitspunkt ist!

[@domgun8801]

huh, du hast noch keinen eigenen Motor entwickelt?

[@benjaminkrippner9854]

@@domgun8801 Doch einige für verschiedene Anwendungen, sind bis heute im Einsatz tun klaglos leise und effizient ihre Arbeit an Anwendungen wie Dampfkesselspeisepumpen, Turbinengeneratoren Wasserkraftgeneratoren, Windkraftwerkgeneratoren und auch E Fahrzeuge und Baumaschinen, ich habe das gelernt und einiges mehr es ist Beruf und berufung. und fast alle Motorarten haben ihre Vorteile, gute E Maschinen fast egal welcher Grundbauart haben alle Wirkungsgrade ab größer 95% sofern es Motoren mit höherer (ab ca 5KW aufwärtz und nicht gerade Langsamläufer sind) so haben 40 Jahre alte Mitsubischi Achs AC Servo schon damals bis 98% Wirkungsgrad gebracht mit ,,normalen Materialeinsatz!"

[@KlausMueller]

Wieder mal sehr spannend. Bleibt zu hoffen, dass diese Technik den Markt wie erwartet belebt und E-Autos, auch in Deutschland zu einem Preis angeboten werden, den die breite Masse auch bezahlen kann.

[@mr.delphi.der.cargokultkon654]

du bist witzig - bevor die Systemfrage nicht gestellt UND angegangen schwärmst du nur ne kranke Gesellschaft kann keine gesunden Systeme schaffen - wie rational auch immer es dahergebracht sein mag Mit-fühlenden-Grußes - ICKE

[@GeHeJun]

wenn es diese Technik tatsächlich so wie hier gezeigt gibt.

[@toddi412]

Seltsamerweise ist Immer wenn ich solche Videos sehe, mein erster Gedanke: WOW! Tolle Sache! Wann wird das Ganze an China verkauft?

[@Psi-Storm]

Sobald sie es kaufen. Die Firma lizensiert das Design an die Automobilkonzerne und bekommt dann pro produziertem Motor eine Gebühr.

[@g.schroeder5761]

Was ist Effizienz und arbeitet er auch ohne Strom?

[@uzay2022]

Das freut mich das ein Deutsches Unternehmen so eine Technologie entwickelt, und hoffe auch gut vermarktet. Deutschland 💚🇩🇪

[@Azucai-YT]

Was bringt diese Innovation, wenn die Energie in DE nicht billiger wird. Ich glaube eher das die Technologie verkauft wird an einen besseren Standort (günstige Energie).

[@christianj4625]

Grundsätzlich: Versteh ich da was falsch, oder wäre es nicht gerade bei hohen Energiepreisen sinnvoll den Motor effizienter zu machen? Was würds mich sonst jucken ob 100km 50c oder 40ct kosten, wohingegen in Deutschland es schon einten unterschied machen würde ob 8€ oder 6€ je 100km. Bzgl. diesen konkreten Motors: Der ist quatsch und wir so nicht kommen. Vermute ich mal.

[@s.u.6198]

@@christianj4625 er meint an ein Land, welches auch in der Lage ist diese Motoren zu fertigen aufgrund der Energiepreise. Klar werden wir diese später kaufen müssen ! aber in Deutschland kann man halt "nichts" mehr "wettbewerbsfähig" produzieren. das ist die traurige Wahrheit.

[@Psi-Storm]

@@s.u.6198 Auch Quatsch. Wenn der weniger Material benötigt, kann der hier auch günstiger produziert werden als herkömmliche Motoren.

[@Kai._._.]

Lohnt sich jetzt schon bei aktueller Effizienz und aktuellen Preisen. Vielleicht sollte jemand seine Fakten auffrischen

[@s.u.6198]

@@Kai._._. NEIN. Es geht um Wettbewerbsfähigkeit der Produktion. Wenn das gleiche produziert wird, ist es hier einfach zu teuer. Punkt. Ich produziere viele Artikel.. versuche es auch seit Jahren in DE... geht halt einfach nicht! Hier gibt es nur Bedenkenträger!

[@hendrik1745]

Bei 1:25 Verdoppelung Muskelquerschnitt führt zu doppelter Kraft. Soweit plausibel. Aber dafür 8x Volumen bzw Masse? Ich hätte eher erwartet: Dicke x 2 führt zu Fläche bzw Kraft x 4 führt zu Masse x 8 Das gezeigte Diagramm irritiert mich genauso. Das ist offensichtlich 2^X für die Kraft und X^3 für das Gewicht. Ich hätte X für die Dicke gedacht und dann X^2 für Fläche und Kraft und dann X^3 für das Gewicht. Aber vielleicht liege ich auch total falsch.

[@uwesed]

1:29 „Verdoppeln wir die Querschnittsfläche so nimmt auch die Stärke um den Faktor 2 zu. Ärgerlicherweise nimmt jedoch das Gewicht des Muskels in diesem Fall um den Faktor 8 zu“ Da verstehe ich : „Verdoppelt man den Querschnitt, verdoppelt man die Kraft.“ Bleibt die Länge gleich dann wird das Volumen auch nur verdoppelt. Fl / 2* Fl l / l V= Fl*l / V = 2*Fl*l Doppeltes Volumen Doppelte Kraft Lineares Verhältnis. Die Grafiken mit der Ordinate von 0 bis 6000 Normierte Y-Werte % sind auch nur etwas einfaches kompliziert darzustellen. Ich unterstelle jetzt niemanden Hintergedanken. Grüße Uwe

[@christianj4625]

Naja was soll schon schieflaufen, wenn die Elektroingenieure der Firma nicht so gut in Mathe sind. Der Motor ist sicher top!😅

[@hendrik1745]

@@uwesed Ein doppelt so großes Tier (jede der 3 Dimensionen) hat auch doppelt so lange Knochen und die Muskeln müssen zum Bewegen des Skeletts auch doppelt so viel Hub bringen, müssen also doppelt so lang sein.

[@uwesed]

@ Du hast Recht mit dem was Du hier schreibst. Wie ich zitiert habe wurde im Video aber nicht von einem doppelt so großem Tier gesprochen sondern von einem Muskel mit doppelten Querschnitt (Fläche). Grüße Uwe

[@siegfriedhollrigl8421]

Wie ausschlaggebend sind Wirkungsgrad, Kosten und Gewicht des Motors überhaupt bei einem Elektroauto ? Eher 1% oder eher 10% ?!?

[@tore805]

Vielen Dank für das super interessante Video.

[@irgendwer0815]

Vor ca. 5-7 Jahren hatte ich zufällig auf einer Fototour im Bremer Universitätsviertel bei dem dort ansässigen Fraunhoferinstitut schon ein fertig produzierten Autoprotoyp fotografiert der mit Radnabenmotore gebaut wurde. Vermutlich steht er immer noch in der Schaufenstergalerie. ....

[@videoformer]

Danke Norio, du machst das besser als eine KI!

[@Officialnorio]

Noch. Nachträgliche Anmerkung, da viele meine Aussage mit dem "Noch." missverstehen. Es geht hier nicht darum, dass ich die Zukunft der Content-Produktion in den Händen von AI o.ä. sehe. Im Gegenteil, meiner Meinung nach muss Content von Hand gemacht werden. Den Cut übernehmen auch keine Maschinen, sondern zwei sehr kompetente Cutter aus Fleisch und Blut. Ich sehe aber AI im Punkt der Echtzeitdatenverarbeitung als geniale Zusatzkomponente an. Wie genial wäre denn in einem Video z.B. ein Echtzeit-AI-Chat in welchem man z.B. aktuelle News zum Videoinhalt abfragen könnte oder auch z.B. nach Detailerklärungen fragen könnte. Das Informationszeitalter ist vorbei, wir sind im Zeitalter der Datensortierung angekommen.

[@michaellichter4091]

Das ist nur eine Frage der Zeit.

[@chillerapfel23]

@@Officialnorio haha

[@carmagnola3000]

Eigentlich ist Norio eine KI. Thorsten und Harald sitzen in der Hinterstube und erstellen KI Videos in Massen. Aber das machen sie sehr gut. Die anderen Videos außer Norio sind zum Beispiel die Wettervorhersagen und Bernd das Brot nach Sendeschluss. 😉

[@MartinSShingetsu]

sollte sehr zu denken geben sowas als antwort zu geben ...

[@diymicha2]

oder man kanns auch lassen und den motor weiterhin geschützt innen anbringen und die kraft mittels wellen zum rad führen. sooo viel verlust bringen die achsen nicht. die vorteile der klassischen bauart überwiegen bei weitem

[@cherusker4688]

man vermeidet eigentlich ungefederte Masse denn die sind nicht gut für mechanische Bauteile

[@Kai._._.]

Schauen wir mal. Wie viele Vorteile hat denn die klassische Bauart?

[@diymicha2]

@@Kai._._. ja.

[@christianj4625]

Meiner Meinung nach wird der Motor total überschätzt. Rein von der Effizient her gibt es nicht viel Luft nach oben, im vergleich zu einem modernen Elektromotor, das heißt er müsste seine Effizienz rein durch das Gewicht erreichen und trotzdem ansonsten gleiche Werte wie ein konventioneller Motor erreichen. Also geben wir den Motor mal den Punkt, er hat die gleichen Werte wie ein konventioneller und ist 150kg leichter. Und das soll dann 20% ausmachen? Also bei meinem Elektroauto merke ich keinen bzw. kaum einen Unterschied ob voll beladen oder nur Ich im Auto sitze. (3Personen + Zuladung sollten locker über 150kg kommen) Also an dem Punkt wird sicher schon mal gelogen, ob sie es dann beim Rest dann ehrlicher sind, sei mal dahin gestellt. Problem sehe ich, dass diese Geometrie des Motors nicht so effizient sein kann. Es hat schon seinen Grund warum sich die Geometrie der aktuellen Motoren durchgesetzt hat. Wir bauen die Dinger ja nicht erst seit 10 Jahren. Dann Kupfer zur Stabilisierung zu verwenden, halte ich für Bullshit. Das ist zu weich um irgendwas so kraftvolles wie einen 200-300kW Motor zu stabilisieren. Das würde dann bedeuten, man braucht mehr von dem Material und Kupfer ist sehr schwer. Gerne diskutiere ich darüber, aber für mich ist das eine Todgeburt.

[@herbertderichs8888]

Merken ist nicht messen! Schon mal Beschleunigungstests durchgeführt. Zudem kommt es bei vielen Autos dazu, das die Leistung reduziert wird (Grade wenn leer) da die Reifen es nicht schaffen würde. Bei den meisten Autos wird im Hintergrund soviel geregelt, da der normale Fahrer es nicht sicher bewegen kann.

[@prodicosvonkeos5215]

Sehe auch nicht , warum das Gewicht bei einem E-Auto so viel ausmacht. Die Masse wird beschleunigt und beim Bremsen wird rekuperiert. Mit etwas Verlust, ok. Im Gegensatz zum Verbrenner, da ist jede Verzögerung ein Verlust. Aber wenn man nicht im Stadtverkehr fährt, dann wird die meiste Energie von Luft und Reifenreibung verbraucht.

[@herbertderichs8888]

Noch nie Motorsport gemacht, oder? Jedes Kilo zählt und kostet Leistung. Aber ich nimm auch immer 5 Flachen Wasser zu trainieren auf den Rücken.

[@defconuser799]

BMW hört sich wieder nach CDU an. Der Motor geht bestimmt noch vor Release an den Chinesen ^^

[@JoergMeyer_de]

Erstmal in die Schublade.

[@nkle6729]

gewicht macht sehr sehr sehr wenig aus bei der reichweite... also dass man durch 200kg 20% mehr reichweite einspart stimmt schonnmal nicht, eher so 0.5% dazu gibt es studien

[@youtubeEXIT]

Radnarben moter musst aber mindestens 2 einbauen, des wars dann mit billiger und weniger Resourcen

[@cherusker4688]

ist das nicht das gleiche wie ein linearmotor, halt nur im kreis? und rotierende ungefederte masse in den rädern ist fahrtechnisch wohl ehr auch nicht erstrebenswert, für gerade aus fahren, auf ebenen Straßen, ist es aber ok

[@denzzlinga]

Ist doch jeder Drehstromasynchronmotor. Also ein Linearmotor nur auf aufgerollt. Ich glaube das Prinzip wird immer das gleiche bleiben, das wird man nicht neu erfinden können, zumindest noch nicht.

[@heikowalter8239]

Man kann bei Radnabenmotoren auch eine höhere Antriebsleistung auf 2 bis 4 kleinere Einheiten aufteilen ! Selbst 2 getrennte Antriebe auf einer Antriebsachse sind heutigen Konzepten mit Differenzial weit überlegen und könne eine Vektorsteuerung umsetzen ,bei der jedes Rad seperat geregelt wird und außerdem redundant ist ,wodurch bei eventuellen Antriebsstörungen einen Notlauf mit nur einem Antrieb ermöglicht wird !

[@datenkrake05]

Erinnert mich irgendwie an den "DiscDrive" in Sony's zweiter Generation der Walkmen, der "Walkman DD".

[@normanbass2708]

Gut, Antrieb geklärt. (?) Wie funktioniert die mobile Energiespeicherung für Langstrecke, Energie- Dichte, Gewicht, ... dazu die Infrastruktur für schnell wechselbare Einheiten unterschiedlicher Kapazitäts- Größen ? Solange elektrochemisch physikalische Speichersysteme auf Leiter zweiter Klasse (Elektrolyte oder Elektrolyse fähige Medien) angewiesen sind, wird es kein breiter (sinnvoller) Ersatz der Verbrenner sein. ... Batterien, Akkus deren Energiedichte liegt bei etwa 100 bis 150, teils mahr, Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg). Zum Vergleich: Die Energiedichte von Diesel und Benzin liegt bei gut 11.000 bis rund 12.000 Wh/kg, ist also etwa um den Faktor 100 höher. Ein Liter Diesel hat den Energieinhalt von 9.912 Wh (9,912 kWh). Das spricht eindeutig für Kohlenwasserstoffe.

[@wv681]

Schuld an der Misere in der automobil Branche, sind nicht die Manager allein. Die Hauptschuld trifft die Politik mit ihren ökozielen bzw. Zerstörung der Kraftwerke

[@timvonr2802]

Spannend wäre Sowas ja als „Nachrüstung Kit“ Z.B. für Sprinter oder Wohnwagen könnte man Akkus 20-40kWh, steuereinheit und diese Motoren als Räder 🛞 elektrisch nachrüsten und Hybridisieren. (Steuerung z.B. and Drehzahl der Reifen der fordern Benzin Räder) quasi diy bzw. Einfach nachzurüsten

[@GesetzeMitHerz]

Solange noch Akkus eingebaut werden Elektromobile, bringt dies nicht wirklich Fortschritte. Wir könnten einerseits mit Wasser nicht Wasserstoff fahren und andererseits mit Elektromobilen ohne Akku.

[@Psi-Storm]

Wir können auch einfach auf Teppichen durch die Gegend fliegen, ist viel umweltschonender.

[@GesetzeMitHerz]

@Psi-Storm ich verstehe ja, daß Du neuen Informationen skeptisch gegenüber bist... ist es soooo schwierig für Dich, Dir vorzustellen, daß bestimmte Kreise von finanziellen und machtpolitischen Vorteilen in Bezug auf Strom und Treibstoff (naja, Strom ist ja auch Treibstoff) profitieren könnten und deshalb eine fanstastische oder eigenartige Technologie blockieren? Wer könnte denn alles profitieren von einer Blockade einer frei verfügbaren Energiequelle???

[@Psi-Storm]

@ Welche soll das denn sein? Ich sehe nur wie immer wieder ne tote Sau durchs Dorf getrieben wird, damit sich bloß nichts ändert. Ob das nun Wasserstoffautos oder Atomkraft ist, macht gar keinen Unterschied, es wird einfach nur gemacht um weiterhin fossile Energien zu verbrennen. Denn man muss ja darauf warten bis Technologie X gebaut ist.

[@dibeerwolf1645]

Na ja Nabenmotoren haben viele Nachteile: als Frontantrieb schlecht bei Karambolage, hohe gesamtradmasse, komplett dem Wetter ausgesetzt , teuere Herstellung, geringe Lebensdauer.....der wir nicht in Durchschnitts-ev-auto kommen

[@dieterwilde2329]

Sehr interessant 👍

[@uwethon9162]

Spannender Ansatz, Probleme schon geschildert, Moderator hoffentlich nur eine schlechte KI....

[@TheKoenigsParkour]

Ziemlich schwammig und faktisch nicht ganz richtig. Größere Motoren sind in Sachen Leistungsdichte und Wirkungsgrad in der Regel besser als kleinere. Neben dem Radius der im Drehmoment steckt steigt auch die Kraft proportional zur Luftspalt Fläche. Also auch ein kubischer Zusammenhang in Summe.

[@dermichel999]

Wo ist der kritische Teil des Berichtes? Es geht doch nur um einen Axialflussmotor mit kleinen Anpassungen. Im letzten Jahrzehnt wurden viele, an die für Autos angepasste, Motoren vorgestellt. In jedem Fall sind die Verbesserungen immer so klein, dass die Verbraucher garkeine Verbesserung mitbekommen. Wie wird der eigentlich gekühlt? Über Luft? Und wie wird der Strom an der Federung vorbei zum Motor geführt. Ich weiß, das wurde alles schon gebaut und funktioniert, aber ein paar mehr Details würde ich gerne mal sehen. Von Ingenieuren höre ich zu dem Thema nur, die Reifen werden zu schwer (wegen bewegten Massen), deshalb lieber weg vom Reifen, und dann doch besser einen, statt 4

[@Officialnorio]

Daher wird ja auch im Video erklärt, dass das Unternehmen vor allem an die Umsetzung eines zentralen Motors denkt.

[@renekemna5620]

Das kann ich nicht glauben, dass ein Powermotor z.B. von Tesla 8 Mal Größer als die mikrigen 100kW unsere Kona ist. Ich denke er ist max. doppelt so groß, aber selbst das bezweifle ich schon.

[@eDriver]

Motoren in den Rädern ist sehr schlecht, da die ungefederte Masse dann extrem hoch ist.

[@jurgennicht4626]

Was labert ihr alle mit "Radnabenmotor funktioniert nicht"? Guckt doch ab 6:28 weiter, es geht um einen Zentralmotor mit dieser Technik.

[@gottfriedheumesser1994]

Ein gewisser Ferdinand Porsche hat schon im ersten Weltkrieg bei Skoda für den großen österreichischen Mörser Radnabenmotoren verwendet. Übrigens: Jetzt gekört Skoda seinen Nachfahren.

[@JumpingFlapjack]

Und wieder einmal beweist sich dass die Natur das beste Vorbild ist :) Funfakt über Mr.Faraday: Er soll mal gefragt worden sein, was all dieser Unfug soll, also das herumexperientieren mit Magnetismus oder Elektrizität, das hätte doch keinen praktischen Nutzen. Er hat so sagt man wie folgt geantwortet: "Ehrlich gesagt ich weiß nicht wofür das ganze gut sein soll, aber eines weiß ich, eines Tages werden Steuern darauf bezahlt." (A-Ton)

[@georgkrahl56]

Einfach mal abwarten, was die Tests ergeben. Scheint wirklich eine verbesserte Form des Scheibenläufers zu sein. Scheibenläufer-Industriemotoren gibt es seit Jahrzehnten, etwa von ABB. Es ist allerdings eher ruhig geworden. BTW, Faraday hat den Unipolarmotor erfunden, der hat als Generator mal eine Zeit lang Anwendung in Spezialfällen gefunden. Aluminium-Elektrolyse etwa, wo man viel A und wenig V braucht. Hatte, äh, überschaubaren Wirkungsgrad. Der Scheibenläufer hat echte diskrete Wicklungen und ist doch ziemlich anders aufgebaut. Egal, aber 98% Wirkungsgrad statt knapp über 90% ist schon was, aber nicht wirklich viel. Nützlich ist eher, dass er weniger Verluste und damit Abwärme hat.

[@ZAMsChannel]

Gabs diese Video nicht schonmal?

[@uwesed]

Auch ich hatte ein solches Gefühl.

[@JoergMeyer_de]

In der DDR hat man kurz vor dem Untergang auch den 1 Mbit Chip erfunden. Kam nur nicht mehr zur Anwendung.

[@OldeTymesHardcore]

Haben die den nicht an Japan verkauft ?

[@christianj4625]

Hatten doch auch so ein Superglas das nicht bricht. Naja Kapitalismus ist schon was feines.

[@JoergMeyer_de]

​@@OldeTymesHardcoreÂhm.... Brauchten die den noch? Real war es doch so das der Westen den ja schon einige Zeit hatte.

[@OldeTymesHardcore]

@@JoergMeyer_de recht haste. die hatten sich nur an Toshiba Technolgien orientiert

[@BughunterX]

Weil es im Rest der Welt schon den 4MB Chip gab

[@BughunterX]

Vom Prinzip ein aktueller Technics 1200 den man um 90 Grad.dreht.

[@klangsubstanz5962]

Wo ist das Aber? ^^

[@JoergMeyer_de]

Ich sag nur Deutschland oder Europa? Genug Aber?

[@gkdresden]

Axialflussmotoren sind allenfalls für etwas innovatives für die innovationsträge Autoindustrie. Ansonsten ist diese Technik schon seit etlichen Jahrzehnten überall dort zu finden, wo es um leistungsdichte und effiziente E-Maschinen für den Langsamlauf geht. Als Direktantrieb von Plattenspielern gibt es ihn schon seit den 1950er Jahren. Das Konzept hat man natürlich gern in den flachen Packages der rotierenden Scheiben von Computer-Laufwerken übernommen. Bei Fahrzeugen ist er sogar eher problematisch da seine hauptsächlich 2-dimensionale Skalierung dort gar nicht so gut ins Package passt. Im Prinzip müsste man einen Axialflussmotor in ein Fahrzeug mit vertikaler Achse einbauen, um seine Vorzüge zur Geltung zu bringen. In E-Bikes hat man von Anfang an Axialflussmotoren eingebaut, weil es die einzige Lösung ist, die ins Package passt, speziell, wenn man den Antrieb ins Hinterrad integrieren möchte.

[@prodicosvonkeos5215]

Haben Plattenspieler nicht popelige Spaltpolmotoren?

[@gkdresden]

@@prodicosvonkeos5215 typischerweise werden in preiswerten Plattenspielern elektronisch kommutierte Kleinspannungsmotoren 9 V / 12 V (33 1/min / 45 1/min) eingesetzt. Preislich höherwertige Plattenspieler haben Synchronmotoren, zuweilen auch Schrittmotoren. Eisenlose Synchron-Direktantriebe gab es in den 1980er Jahren als Axialflussmaschinen. In Kasettenrekordern wurden auch Axialflussmotoren eingesetzt, da sie schön flach bauen. Anfangs waren die Spulen auf die Platine aufgeklebt. Später gab es auch Antriebsspulen aus PCB-Material mit 70 bis 100 µm (2oc bis 4oc) Kupferauflage.

[@parasurferfm]

Auch wenn es viele noch wahrhaben wollen, die Zeit der Verbrennung ist vorbei. Immerhin setzt jetzt endlich Forschung und Entwicklung von E-Antrieben voll ein. Das war bisher ja nicht nötig ... Super Entwicklung

[@gro967]

Wenn man nicht komplett minderbemittelt ist, hat man das schon seit vielen Jahren verstanden. Das sind dann die gleichen Leute, die denken wir könnten in Deutschland wieder Atomkraft aufbauen…

[@Tinamoskito]

So ist es. Alles, was durch Verbrennung angetrieben wird, hat einen miserablen Wirkungsgrad und schadet der Umwelt massiv. Das ist physikalisch bedingt.

[@grnarsch5287]

Das ding ist an den Antrieben wurde immer geforscht. Nur nicht an klassischen Batterien/Akkus. Wasserstoffzellen und das ganze forschungsfeld basiert halt auch auf e Motoren

[@uweburkart373]

Was ein Blödsinn! Der E-Motor in allen seinen Varianten und Formen ist schon längst "ausentwickelt"! Da gibst nichts Neues, vergisst es! Alles schon bekannt, gähn! Der Norio tut so als sei das hier was dolles..kalter Kaffee Hier gibst nichts zu gewinnen. Alles geht nur um Subventionen und Geldmache. Die Chinesen liefern alles aus Staatsbetrieben oder subventionieren alles was geht. Technisch sind die nicht zu besiegen. Wir arbeiten alle mit der gleichen Physik. Auch die Schlitzaugen. Solange wir gegen die Gelbärsche mit unfairen Bedingungen kämpfen, können nur die gewinnen da wir ihnen immer unsere Märkte auf dem Tablett servieren, siehe das Drama mit en PV Zellen! Alles aus China. Gleiches wie bei Lithium Batterien. Weg von Elektro so wie USA!

[@Pado29633]

Sollten uns erstmal mit der Entsorgung der Batterien der E-Autos beschäftigen ist nur mal so nebenbei echt gefährlich.

[@WilhelmTreitler]

Hmmmm, was soll am 8. September (20)27 sein ?

[@edwinpalesch831]

das hat Perm-Motors schon vor 15 Jahren gehabt und wurde in die Pleite getrieben.....

[@bennokempf7075]

aber nicht für die breite masse der bevölkerung

[@Validonelo]

Hätte thrustmaster mit dem T598 statt ein spiellenkrad lieber ein motor erfunden

[@perry6466]

Hat Königsegg nich schon vor 2 Jahren den Motor so herausgebracht ?

[@Tom_Laub]

Ich würde mal sagen Gibst Du Gas, ist es ein Motor lässt Du das Gas Petal los funktioniert der Motor als Stromgenerator! Durch das immer mal wieder laden, dass Akkus könnte man auch weiter fahren oder man mach das System zweimal, also einmal als Motor und einmal als Generator wehre der Strom verbrauch noch geringer auch da könnte man den Motor teil bei Rollen als Generator verwenden!

[@JoergMeyer_de]

Juhu! Das Perpetuum Mobile geht doch! Wenn das nun auch noch mit "freier Energie" den ersten Kick bekommt - geil ... Aber: Wo und wie verdienen wir dann noch Geld? Couch für alle?

[@florianmoosbrugger5177]

Schlage den Besuch eines Deutschkurses vor 😉

[@Spiegelradtransformation]

Vor 200 Jahren gab es gar keine Verbrenner + E - Motoren.

[@mr.delphi.der.cargokultkon654]

Die Deutsche Denke - Erfindergeist³ Aber solche Dastellungen sind hier wohl zu - unvoke - dann bin ich dennoch bereit französische Kulinarik ja soulfood mit dem deutschen Pioiniergeist in der Technikwelt aufzuwiegen etc - sodele -

[@Turbo30npc]

Hört man nie wieder mehr was von so wie die Zich anderen Sachen die in die Richtung gehen

[@benwilliam1010]

hä? die britische Firma YASA hat bereits länger einen Axialflussmotor in Serie, für elektrische Flugzeuge und in Kooperation mit Mercedes auch für Elektroautos, und koenigsegg mit seinem Quark E-Motor zeigt auch das Potenzial in hypercars.

[@Crushonius]

wow ich habe einen kanal gefunden wo die stimmt klingt wie die von einem ki kanal die aber so monoton ist in der aussprache das ich tatsächlich die ki stimme bevorzugen würde , da sie menschlicher klingt und mehr persöhnlichkeit zeigt . respekt das hat so noch keiner geschafft

[@Officialnorio]

"Mehr Maschine als eine Maschine" Das wird mein neuer Whatsappstatus. Genial.

[@KolaColman]

​@@Officialnorioich für meinen Teil, empfinde es sogar als angenehm. Dass du die Themen sachlich referierst und keine Faxen am Mikrofon machst. Dann kann ich mich nämlich gut auf den Inhalt konzentrieren.

[@Crushonius]

@ Ja man ich würde fake ki videos machen du hast die perfekte stimme dafür . Ich schwöre du könntest so viele Leute damit dran kriegen . Die Möglichkeiten sind endlos .

[@BerlinerRusse2]

ob sich am ende durch setzten kann, Waage ich zu bezweiflen. das Problem das ich sehe, ist am ende deutlich steigende kosten für Reifenwechsel bzw. bremsscheiben und Bremsklötze, sollte es wie angeben im Rad verbaut werden

[@radikalehrlich]

Magic, danke für diese wundervolle Ausführung und mögen wir es schaffen außerhalb der Monopole die ihre Finger drauflegen, dies frei zugänglich gestalten zu können.

[@VagabundVX]

so ein ganzer Motor als Ungefedertemasse, macht sich bestimmt gut... ironie

[@maxartner1371]

Fremderegte Motoren sind mir persönlich lieber, aber interessant

[@GipfelExperte55]

3:52 der Motor schaut irgendwie aus wie der von Koenigsegg Dark Matter 😅

[@pmw6182]

"Durchbruch" eher Durchfall

[@lehneruwe5531]

TESLA ist nicht der Einzige Elektroautohersteller! Der Motor von BMW mit Wasserkühlung, ist ebenfalls einzigartig und ein Vorreiter in dieser Entwicklung! Das Werk in Landshut, produzierte diesen Motor, bevor dieser nach STAYR verlegt wurde.

[@swissactiontv5128]

Hat Koenigsegg nicht auch genau so ein Motor entwickelt? 🤔

[@JoergMeyer_de]

Sind die nicht auch pleite?

[@klausbecker7832]

@@JoergMeyer_deNein

[@petakoza]

Gehen Norio inzwischen die Themen aus? Über diesen Motor hat er bereits ein Video gemacht .

[@Officialnorio]

Nein, Deepdrive ist vollkommen neu.

[@florianmoosbrugger5177]

​@@Tom_on_tour hm, das wäre dann auch ein gutes Thema für das nächste Video. Vor einem Jahr war der Motor 180 Jahre alt und jetzt - ein Jahr später - bereits 200 Jahre alt...😉

[@Waldy-Ig]

Ein E General der per Hand angetriebenen wird, hat wenig mit E Motoren zu tun. Dieser Vergleich ist absurd, bleib bei Fakten und ziehe deine Video mit absurden Beschreibung nicht ins lächerliche.

[@michaellichter4091]

E-Autos sind in Deutschland gerade nicht mehr so gefragt.

[@rm38847]

ja, armes Deutschland

[@sventitze2015]

​@@rm38847wieso? Es war und ist eine Mega schlechte Entscheidung gewesen!!!! Wir wollen Verbrenner Motoren!!!

[@VagabundVX]

die Grünen sind schuld, vor der Ampel hätte mir ein E auto überlegt, jetzt denke ich dabei an die Partei ich krieg das kotzen

[@carmagnola3000]

Dieser Motor und dann noch die Hüper-düper-Batterien, die hier vorgestellt wurden, ein Preis unter 30.000 Euro, dann kauf ich mir auch eins. In 30 Jahren. Evtl dann schon als Hybrid mit Kaltfusionsflasche. Da wird es VW nicht mehr geben.

[@heino56]

Haensel und Gretel sind auch nur ein Maerchen !

[@aufsteherwiedergeher5126]

Sind die Radnabenmotoren jetzt besser für hohe Laufleistungen geeignet, als noch vor 3 Jahren? Zur Erklärung: Ich hatte einen solchen als Zusatzantrieb in einem Pedelec. Nach 12.000 km war der kaputt. Die Werkstatt, wo ich den neuen kaufen wollte, erklärte, dass diese Radnabenmotoren allgemein nicht länger als 10.000 km haten würden, und dass es verwunderlich sei, dass meiner eben 12' gehalten hätte.

[@christianj4625]

Radnabenmotoren haben nun mal das Grundproblem, dass sie die Schläge der Straße voll und fast ungefedert abbekommen. Das tut denen halt nicht gut. Radnabenmotoren am Auto ist Humbug und wird so nicht kommen. Evtl. mal Einzelradantrieb mit vier Motoren aber nicht in der Felge.

[@paulkuhn6559]

Wetten, daß der Motor nicht in D gebaut wird? War das glaubt, glaubt auch, daß Usain Bolt noch einmal Weltmeister wird

[@manfredoxygen6771]

Verschleiss im Motor ? Im Luftspalt ? nicht vorhanden-nur im Lager...

[@youtubeEXIT]

Volkswagen ist ideologisch unterwandert

[@FishingTackleDad]

Zuerst dachte ich, toller Beitrag, dann kam die Nachricht daß das BMW machen sollte und sofort wusste ich daß wird bestimmt nix, ich erkläre dir gerne warum, BMW hatte einen Verbrenner der tadellos mit Wasserstoff lief, die hatten auch einen Wasserstoffreduktor, der Erdgas wie Wasserstoff verwerten konnte, ja ich war da mal selber ganz nahe drann und was ist passiert, BMW hatte den Rückstandslosen Verbrenner schon lange entwickelt und was hörst du heute noch davon, genau nix, weil angeblich zu teuer, aber die noch kompliziertere Elektrowasserstoffzelle von Mercedes hätte es bringen sollen, wurde alles nicht in Serie produziert und warum, weil sie, die uns ständig den menschengemachten Klimawandel predigen, selber nicht mehr an Ihre Lügen glauben. Es gab mal eine Zeit, da waren die GEZ Medien noch keine Klimalüge indoktrinierer, berichteten im Radio, der Pinatubo hat in einer Stunde mehr CO2 ausgestoßen als die gesamte Menschheit seit der Industrialisierung, wer seinen Kopf gebrauchen kann und rechnen kann, der Vulkan, hat ein paar Tage gespuckt, wird selbst schnell erkennen wie wir hier verarscht werden. Danach kamen noch größere schlimmere, aber da war die Lügenpresse schon unter Druck, Über sowas wurde nur noch im Ausland berichtet. Bei uns, kein Wort über die Abgaswerte folgender Vulkanausbrüche. Das aber die Wasserstoffverbrenner nie in Serie produziert wurden, beweist, daß es hier nie uns Klima ging, kann man ja so schön steuern erhöhen, bei den Hexenverbrennungen kam deren Gut dann auch zur Entscheidung an die Kirche, nicht ans Volk, aber wie bei den Hexenverbrennungen sind die meisten zu dumm, zu verstehen, daß Sie hier nur verarscht werden.

[@derkommentator9999]

e auto gab es auch schon vor über 50 Jahren nur war die verbrenner Industrie zu groß oder kurz gesagt die leute die mit Öl geld machen wollten das nicht

[@trazyntheinfinite9895]

Naben motor. Wow. Was ne rovolution.... das hat einen grund warum sowas nur auf spielzeug autos für superreiche verbaut wird. Diese motoren können nichts ab.

[@fabianbraun2742]

Versaut es bitte nicht wieder, liebe deutsche Autobauer...

[@JoergMeyer_de]

Schon passiert.... Wir erfinden einfach was neues....

[@RainerKuntz]

..... würde dies DENN NICHT gleich China geschenkt werden?😢

[@jacomo99]

VW. das andere Wort für Fehlwirtschaft ist Gier.

[@karlgrund985]

WANN wird dieses Produkt wieder an ANDERE VERSCHENKT ? MADE in GERMANY !? DARF nicht sein !!

[@sm151219]

Bla Bla Bla Blubb, und der Strom kommt aus der Steckdose und der Fisch aus der Tiefkühltruhe, für mich war der Beitrag Lebenszeit Verschwendung. Daher einen Daumen runter.

[@brotboxgaming4007]

Woah mit deiner mikrofoneinstellung bekomme ich ohrenschmerzen, da sind die höhen viel zu stark und allgemein ist das klangbild fürchterlich hell

[@Cream2773]

genau deswegen wird es auf youtube gepostet und ein findiger entwickler aus dem ausland lässt es sich patentieren und der deutsche guckt wieder in die röhre 🤣

[@shizzle7899]

V8 Biturbo um einiges besser! Der Trend geht vom E-Auto wieder weg, keiner hat sack auf dieses Laden und warten. Fünf Minuten karre voll und mal locker 700km fahren, der Vorteil alleine, wird immer gegen Elektro sprechen.

[@kgspollux6998]

Ein Radnabenmotor erhöht enorm das Gewicht der ungefederten Masse des Rades - dies in Relation zur gefederten Masse des Fahrzeuges gesehen, und die ganze Fahrt wird wohl deutlich unkomfortabler und holperiger . .

[@7sonderling]

das "Problem" ist lösbar - sieh andere Posts. das Ding hat trotzdem seine Qualitäten. aber typisch deutsch erstmal rummaulen.

[@parasurferfm]

Du meinst quasi, bisher war der Antrieb gefederte Masse. Jetzt würde es zur ungefederten Masse, und das ist schlecht weil dann Beschleunigungskräfte auf ne relativ schwere Masse wirken würden?! Das haste glaub ich nen Punkt, vielleicht gibts nen Kompromiss, den Motor so leicht wie möglich zu bauen. Fahrwerk anpassen ... mal sehen. Aber die Idee hört spannend genug an da weiter zu entwickeln Lieben Gruß 😊

[@diymicha2]

oder man kanns auch lassen und den motor weiterhin geschützt innen anbringen und die kraft mittels wellen zum rad führen. sooo viel verlust bringen die achsen nicht. die vorteile der klassischen bauart überwiegen bei weitem

[@wernerwerner3404]

Tolle Technologie, nützt nur leider überhaupt nichts, solange der Strom dafür aus Kohle, Gas und Öl stammt!

[@powermagarac]

Das stimmt nicht! Du schreibst von Grundlastkraftwerken, über 60% sind erneuerbare Energien. Es ist also ein Mix und nicht nur fossile Kraftwerke. Es ist einfach danach zu googeln. Verbreite also keine Stammtisch Parolen.

[@wernerwerner3404]

@@powermagarac In Deutschland sind genau 4,7 % der Energie aus Erneuerbaren! Energie ist nicht nur Strom und auch wenn du nur Strom nimmst und die restlichen Energieträger außen vor lässt kommst du nicht mal auf 30 % Es ist einfach danach zu googeln. Verbreite also keine Stammtischparolen.

[@powermagarac]

@@wernerwerner3404 hallo Stammtisch-Werner! Dein google ist vermutlich bei 2010 stehengeblieben. Bist du online?

[@h.m.4044]

​​​​​​​Du vergisst bei der Betrachtung, dass der Energiebedarf bei vielen Dingen um etwa Faktor 3 kleiner wird wenn man diese von Fossil auf Strom umstellt. Von daher ist die Betrachtung in Bezug auf den aktuellen Primärenergiebedarf auch ganz genau so falsch. Und außerdem sind deine 4,7% auch sehr veraltet. Denn wir sind inzwischen bei etwa 9% Der Gesamtenergiebedarf sinkt halt einfach durch die Umstellung. Man kann etwa von einer Halbierung des Primärenergiebedarf ausgehen, von daher sind wir schon bei etwa 18% erneuerbare vom Primärenergiebedarf der nach vollständiger Umstellung noch erforderlich ist. Das sieht jetzt halt schon wieder etwas anders aus als deine 4,7% die Du hier kommuniziert. Erneurbar 2024 ca 259TWh Primärenergiebarf aktuell etwa 2900TWh. (Da gibt es etwas unterschiedlich Zahlen) Zukünfig bei vollständiger Umstellung auf Strom eher deutlich unter 1450TWh. Ich habe dabei ganz bewusst bei erneuerbare nur den als Strom genutzten Anteil angegeben. Bei der restlichen Primärenergiebarf sind ja auch noch weitere Anteile erneuerbare. Damit kommt man schon heute auf größere Anteile in der Primärenergie als die 9%., es gibt da schon Zahlen von um 20% dazu habe ich aber keine genauen Angaben, die wirklich gut belastbar sind.

[@wernerwerner3404]

@@h.m.4044 Du kannst Zahlen präsentieren wie du willst, der Großteil des Stroms in Deutschland kommt aus Kohle, Gas, Öl und Atom, Windräder bringen keinen Strom wen kein Wind und Solar bringt kein Strom, wenn es dunkel ist, um das zu überbrücken bräuchte Deutschland gigantische Speicher die es noch nicht gibt, also wird auch die nächsten Jahrzehnte der Großteil des Stroms aus Fossilen kommen, kannst du drehen und wenden wie du willst! Eine Energiewende kann nur funktionieren, wenn man in der Lage ist gewaltige mengen sicher und Effizient zu speichern und davon sind wir Jahrzehnte entfernt!