Двигатель Cummins 15 ISX. Сложности ремонта двс Камминс QSX/ISX

Грузовой сервис и авторазбор "ТЕХНАРЬ". Кузбасс, г. Кемерово, ул. Зейская, 69
Сегодня в выпуске: Производим ремонт двигателя камминс 15 ISX egr. Трудности и сложности ремонта двс Cummins 15. Проблема замены стаканов форсунок.
Подписывайтесь. Производим очень много интересных работ по ремонту и обслуживанию грузовиков американского, европейского и отечественного производства!
Также будут сниматься обзоры техники, которая заходит к нам разбор.
Работаем со всеми марками: Freightliner, Volvo VNL, International, Kenworth, Peterbilt, Man, Scania, Daf, Iveco, Renault, Mercedes Benz, Камаз с двигателями Detroit Diesel, Cummins, Caterpillar, Paccar, d12, d13, d2866, d2066, cursor 10, скания DC, ЯМЗ. Ремонт коробки передач ZF, Eaton, рб662 Meritor, ZF-Meritor, кпп ЗФ, меритор, иатон, детроит, камминс, катерпиллер, д12 вольво, курсор 13, ман д2866, Даф XF105, Ивеко стралис, Мерседес актрос, Фредлайнер, Интернационал, Кенворд, питербилт, маз, рено ямз 650, каминс ISX ISM. Замена кпп автомат на механика, установка автомата на америку.
Профессиональное переоборудование, замена и установка двигателя на Фред, Вольво внл, Кенворт, Петербилт, Интер, Америка, Европа. Установка двигателя detroit, cummins, caterpillar, volvo d12 на Камаз, Маз. Замена камминз 15 на детроит, ямз, катерпилер 12 15, вольво д12, ЯМЗ 238 7511. Замена двса Detroit EGR на ямз, детроит без егр, мерседес.
#ремонтгрузовиков #ремонтдвс #переоборудование #грузовойремонт #дальнобой #грузовойсервис #грузовоесто #разборгрузовиков #ремонтфредлайнер #ремонтфреда #ремонтамерика #дальнобойамерика #ремонтдвс #ремонттягача #дальнобой #грузовойсервис #заменадвигателяамерика #ремонтфуры #ремонтгрузовика #переоборудованиедвигателя #фред #ремонткамаза #ремонтевропы #ремонтфуры #ремонттягачей #ремонткоробки #ремонткпп #ремонтвкемерово #ремонтэлектрики #авторазбор #ямзнаамерику #америкасямз #ямзнавольву #заменадвигателяамерика #заменадвсвольво #заменадвигателявольво #ремонтвольвовнл #установкадетроит вольво с двигателем д12 замена двигателя камминз 15 на d12 установка двс вольво фн12 на внлку. Камминс 15 cumins замена

[@DavidKamaz]

Знатная проблема коммуниста с этими головками. У нас ребята бывает с нуля до миллиона миль по 5 головок меняют и 2-3 кап ремонта делают этому "надежному" двигателю. Половина славян которые ездят на вольво с коммунистами, ездят с приоткрытой крышкой радиатора, чтобы не выбивало антифриз. Вам скажу: молодцы, очень достойно делаете ремонт, хороший профессиональный подход. Таких спецов не хватает на планете земля. У нас в США особенно не хватает таких спецов. Удачи в развитии.

[@TEXHAPb42]

ОГО! Давид Камаз, здравствуйте! Очень приятно что обратили внимание на мой ролик)) частенько смотрю ваши видео у вас на каналах) огромный Вам привет!!! Про камминс и эксплуатацию в штатах, всегда было интересно узнать, как там всё это обстоит. И я, даже сейчас, немного расстроился, что проблемы "у вас там" аналогичные, и также затратно его эксплуатировать и ремонтировать... У нас в РФ., мы нашли более простой выход, это установка европейского двс вольво д12 д13. У меня на канале просто множество таких работ, которые мы выполнили по такому принципу. мы ставим именно европейские модификации двс вольво д12/13., без егр, без управляемой турбины и прочего. Но в США., естественно, с этим сложнее, потому что американские д12 и д13., ещё "тот злостный пожиратель кошелька", одна только управляемая турбина чего стоит. Он наверное даже, ещё проблемнее чем камминс. Поэтому я с ними не люблю работать, именно с d13f американскими, те что у нас в области катаются внл с такими двс, одно только расстройство и проблемы с ними...

[@Isuzu007]

Проблема не моторов, а наша нищита

[@TEXHAPb42]

проблема с гбц, заводу известна, в противном случае, они бы не выпускали столько технических бюллетеней по одной и той же проблеме. В любом случае, считаю что кам15 вполне нормальный двигатель, хоть и со своими тонкостями, которые нужны учитывать при эксплуатации. Ровно как и большинство других моделей двс, которые также имеют свои "болячки". Просто нужно держать в голове, что рано или поздно что-то подобное может и "стрельнуть" и на вашем моторе.

[@olegkorsakov8547]

Привет, интересное видео и полезная информация, понятно разъяснили и красиво разошлись с клиентами, что не всегда возможно, удачи.

[@user-oc7pm2qj8l]

Начинал знакомство с Америкой на Columbia с Detroit 12,7 с EGR. Без пробега по России. С управляемой турбиной хорошая тяга с низов, при перегазовках ни грамма черного дыма, зимой за 15 мин двигатель выходит на рабочую t°. Без движения авто. 1,5 года счастья. После ремонта турбины стал коптить. Так и не дали ума. Внутри всё засрало сажей и поршневую вышоркало на раз два. Считаю EGR не плох при идеальных настройках.Только не в наших условиях. При ценах на запчасти и отсутствии спецов. В нашей конторе было шесть Фрэдов с одинаковыми двигателями. Только один укладывался в 30 л/100км. На круг Москва-Новосиб. Все только удивлялись. Сейчас Cummins isx15 2002 без EGR. Прост, надёжен, летом 32-33л. на100

[@user-te1cg1zw9r]

Респект и уважение таким ребятам

[@Tikakashi_Jmirukami]

Короче нет смысла мучаться с этими головками! Спасибо что делитесь такой ценной информацией

[@TEXHAPb42]

трудно однозначно ответить по поводу "ремонта" или "не ремонта". Я бы не торопился с выводами, а для начала провел бы хорошую диагностику всех основных узлов, начиная с гбц. Уже потом делать окончательный вывод, а стоит ли "игра свеч". Не скажу что кам15 плохой двс, наоборот, при должно подходе, он покажет самое оптимальное соотношение тяги/расхода. Просто есть нюансы, о которых нужно думать и быть готовым.

[@user-dm5rq9xk6l]

Очень интересно смотреть, познавательно, на лицо профессиональный подход, и вместе с тем двигателЯ и стаканЫ режут ухо. Автору успеха и удачи✊

[@user-so2fb2pp5i]

Крассавчики молодцы нашли выход из ситуации

[@user-ep9fc9wp6u]

Нравится когда человек не лениться рассказывает подробности

[@user-ti7ms5ij1l]

Всё профессионально и честно сделали, уважение вам.

[@user-sj5os4rx9g]

Очень хорошая информация

[@user-dg4jc7tg7f]

Познавательное видео👍👍👍👍

[@arturn.b1984]

классное видео . подробно , наглядно , респект . бывает непруха ) терпения технарям и процветания .

[@user-oo5qo6ee4e]

Парни молодцы! Брал у вас д12д летом в Иркутск, ставил вместо камминс 15. Работает отлично, но не работает горный тормоз изначально, а так всё ок

[@TEXHAPb42]

Добрый день! Да, помню был такой двигатель, насколько я помню был именно американский д12д. Безумно рад что все работает! По поводу горняка, нужно настраивать и переделывать проводку по блоку управления в машине, он же VECU. Если этого не сделать, горный работать не будет. Приезжайте, сделаем ;)

[@user-oo5qo6ee4e]

@@TEXHAPb42 спасибо за обратную связь) ближе к теплу к вам заскочу.

[@javish9951]

Отлично, новое видео)

[@user-yg2hj6yw3w]

Привет, в прошлом году возникла такая же проблема с газами , живу на Дальнем Востоке, поэтому отдал двиг в ремонт во Владивосток причина эти стаканчики, так мне даже предлагать не стали поменять их, сказали это деньги на ветер. Вот сейчас Вы все четко обьяснили что к чему. Заказывал гбц в америку, новую, в сборе.Цена КОСМОСССС. Спасибо за подробное видио

[@TEXHAPb42]

Добрый день. Попробовать можно было починить, но опять же, в конечном итоге, будет своеобразная "лотерея", что касаемо стаканов. Если есть возможность купить новую гбц, то выход очевиден. Желаю успехов на дорогах!!!

[@Bochkaryoff]

Дружище, в какую копейку встала голова на камень 15?

[@user-yv2lk5ef3c]

И видео интересное и комментарии. Стал я побаиваюсь своего даф 6 лям скоро

[@user-ju6hq1jw8v]

Очень полезная информация ☝️☝️☝️👍👍👍👍

[@VNL64T]

Да знают те кто хотел знать сложности этих моторов и если не соврать примерно с 2006-7 года.. примерно в конце 2007го я первый раз программно отключил на них ЕГР и отследил что поменялось.. и? Включил все обратно..до лучших времён. Есть к этим годам еще подводные камушки у этого ДВС.. которые в книге и сервис публикациях практически не освещены. Что касается стаканчиков, все верно а точнее инструмент которым пытаются установить стаканчики не годится изначально , ну а второй Момент это то что перед установкой требуется восстановление кромок прижатия стаканчика в гбц.. Просадка в гильзах у 870х редкость но проверять следует всегда. 871 к примеру обязательно и строго помимо вылета еще и елипс посадки ( особенно кастрированные) По литературе ну вроде не глупые люди.. а что если я скажу что расхождения есть и в оригинальной литературе американской, об это копья ломали так ж очень давно, но да Русскую литературу из непонятных источников лучше изьегать.. По поршневым пальцам вопросов ноль по отверстиям в поршнях нет их и небыло размеров в книгах по этому двс (и взяв один раз нутромер в руки понятно по чему). Красный красавец, ремонтники тож красавцы.. А что там по канавкам под кольца с таким износом колец, хотим получить обрыв гильзы при перекосе кольца? Что там с насосом? Вскрывать обязательно! Что там с Каленвалом? Не диаметр и внешний вид шеек а что там с его геометрией? Продолжить? Или все оставлено за кадром? но то что попало молодцом. По форсункам верно, без вопросов, что там углубляться? Стенд есть в Волгограде полноценный работает с парой актуаторов моторных( рекламировать не буду потому как результатов не знаю, но стенд существует), сложность в отсутствии запчастей ( если не считать поделку Итальянцев которые не смогли просверлить диагональный канал в нижнем плунжере отвечающий за обнуление отсчёта наполнения ( сброс давления). Оригинальные стаканы купить не проблема проблема в отсутствии инструмента и понимания, понимание что это нержавейка как известно весьма прочный материал даже по сравнению с сталью , а имея понимание и имеея иструмент цена вопроса грамотной замены мало кого устроит.. ключевое кромки у гбц и сила прижатия к этим кромкам в процессе вальцовки, и поверьте мне только слепой не увидит как был прижат родной т.е.. заводской стакан и что блин для этого нужно можно представить, и что они видят при подъёме после своей установки..уверен знают... но вдруг прокатит, прокатит иногда, чаще нет ( инструмент гидравлика была на сервис станции Cummins в Шереметьево долго мучались, и даже с гидравликой отказы были частым явлением причина та-же кромки.. потом этот Оригинальный набор пошёл по станциям Cummins где в итоге осел увы не знаю.. Вторая причина косвенно или начальное так сказать без ЕГР помимо роста температуры в камере сгорания, значительно ростет давление, кольца что вы извлекли вам об этом просто орали я от сюда слышал ;) ну и дальнейшее что? Правильно... поднимает стаканчики, поэтому отключить егр действительно можно, вопрос как? Как положено мотор потеряет мощьность и клиент будет не очень доволен, как не положено а именно так это и делается в 98% случаев то будет вполне доволен вопрос где эта грань? Но тезис пока 400+ засчитан мной с уважением, рекомендую внимательнее исследовать режимы работы что получились у вас в итого . Ну а в целом молодцы.. И прошу прощения за длину писанины.. Хозяину удачи с Д13 она ему понадобиться.. ой как.. мотор с задней плитой под капотом очень увлекателен в ремонте, уж не говорю о практически тех ж ценниках и гиморое с распредвалом весьма занимательный двс.

[@TEXHAPb42]

Здравствуйте! Насколько я знаю по форумам, к примеру, того же самого мхх, Вас зовут Алексей. С удовольствием прочитал ваше сообщение. По поводу трудностей ремонта в наших реалиях двигателя кам15, Вы тоже знакомы не по наслышке. Ремонт, я сам по себе затрагивать не стал так глубоко, по одной лишь причине, что в итоге столкнулись с трудностями, которые изначально были спрогнозированы и обговорены с клиентом. Вот про них, я решил рассказать немного по подробней. Как и сам ролик, я долго его снимал, потому что до конца не был понятен результат. Как мы, в принципе, делаем ремонты двигателей, я постарался немного детальнее показать в других подобных видео, про тот же кам14, либо детроит, которые также есть у нас на канале. Там уже с примерами и замерами посадочных, проверок к/вала, замеров поршней и т.п. Дублировать просто не вижу смысла. По поводу прошивки, двс изначально работал с егрной прошивкой, все навесное и ровно как прошивка была заводская с включенным егр. В последнем рейсе двс выкинул 30 литров масла и еле дотянул к нам. На двигатель было, как говориться, без слез не взглянуть. По поводу прошивки, есть свои наработки, уже пользуюсь два года методом отключения, я думаю вам тоже всё итак известно, что касаемо см870. К примеру, см871, я даже и не берусь выключать егр, даже "лить" готовые прошивки тоже не собираюсь, так как "печального" опыта других мастеров мне достаточно, чтобы даже и не пытаться "заработать" на "уже итак бедных владельцев этих моторов". Большинство как же рассуждают, если год свежий, значит лучше, хотя ситуация обратная. В любом случае, спасибо за ваш комментарий и просмотр. Прочел я ваше сообщение полностью, даже сделал интересные выводы и подметил некоторую интересную для себя информацию. По поводу д13., честно признаюсь, тоже не особо сторонник данных моторов, и все те кто спрашивают совета, какой двс лучше поставить, рекомендую всегда европейские d12c или d12d с двухконтактными форсунками. Опять же, если есть выбор, то лучше взять д12. Но многие от него отказываются, из-за года, либо меньшего объема и количества л.с. по сравнению с д13. А те кто решился на свежий год европейских д13а, д13с, рекомендую тщательно осмотреть хотя бы распредвал и ролики. Чисто из практики, те ребята кто год - 1,5 назад установили себе д13 двс., эксплуатируют свои моторы без нареканий. Я даже потихоньку снимаю, отзывы после 1 года эксплуатации и т.п., потом возможно смонтирую в ролик.

[@dimkotransport]

Вот ты Алексей Игоревич разошелся🙄🙄🙄

[@VNL64T]

Да собственно, ISX родился 97 год. ( Разработка конечно гораздо раньше началась) разрабатывался он целенаправленно как автомобильный ДВС который должен был заменить старый добрый 855й, который исчерпал возможность модарнизации и технологически устарел как в производстве так и при сборке ( если память не подводит N14 имеет количество деталей больше ISX около 2000 наименований) и до последнего дня в силу конструкции при его сборке сложно было автомотищировать процесс хотя бы частично. Стал ли ISX заменой N14? могу утверждать что стал и не чуть не хуже а возможно даже лучше, железо двигателя если на него смотреть внимательнее говорит что это уже автомобильный ДВС а не попытка сделать из тракторного автомобильный, а если смотреть на сроки производства то потенциал заложенный командной инженеров весьма впечатляет, одно то что двс пережил несколько смен требований по экологии не изменяя основной топливной аппаратуры а это 570, 870, 871 версии с 1997 по 2010год.. просто захватывает, а что касается конструктивных особенностей, например давление впрыска в камеру хваленый комон райл догнал ISX если не ошибаюсь только к 2006 году, и не забываем что ISX на полностью механических инжекторах с внешним электро-гидроуправлением. Недостатки? Мотор по сути один большой но гениальный недостаток, в первую очередь из-за того что он ДРУГОЙ от слова вообще, к чему небыли готовы ремонтники по всему миру и как не смешно и самого Cummins, для того чтоб ремонтировать этот двс успешно а не на удачу нужно было учится новому ( технологически сложнее- точнее) вспоминая старое ( продедушка механический 855й имел такую ж топливную аппаратуру) вот и получилось что на момент начала экспоуатации механики не соответствовали уровню этого двигателя по квалификации а те кто знал принципы работы топливной уже были на пенсии.. и получилось то что получилось культура ремонта требовалась иной в отличии от большинства ДВС того времени и то что старые моторы прощали этот очень не любил, а большинство удачных так сказать ремонтов не более чем случайность в силу не больших наработок на тот момент и кто этого не понял пытаются по сей день их собирать по старинке на авось а тот самый авось кончился весьма давно, т.е. сейчас при ремонте требуется скурпулезная проверка от и.до, иначе вероятность отказа очень высокая.. Что касается нас... Это вообще больно смотреть.. но и объяснение тоже самое добавив еще то что школа моторостроения нашей страны еще больше в прошлом где углу стола стояла ремонтопригодность в случае проведения работ низкоквалифицированным персоналом ( зачастую самим оператором образно в поле) а низкая по сути надёжность самих ДВС закрывалась дешёвым ремонтном. Так что Говорит про ISX если он был сюрпризом там? То для нас это было сравни полету в космос, вот собственно ответ посему конструктивно и более старые технологически двигателя нам ближе и понятнее.. Подводя итог, скажу ISX был есть и наверно останется единственным уникальным ДВС со всех сторон опередивший свое время ( А точнее родившийся впоне вовремя иначе мог не увидеть свет вовсе) вобравший в себя проверенные решения прошлого и новейшие технологии современности . В 2010 году снят ISX HPI с производста уступив место более современному X15 XPI, который в прочем имеет частичку своего отца деда и прадеда, это блок цилиндров с Каленвалом и поршневой.. И что самое интересное, X15 так как он основан на предидушей платформе сейчас получается более ремонтопригоден чем совремнные попытки родить новый ДВС под условия у других производителей.. Вот так вот один шаг сделанный в 97м. Работает по настоящее время..

[@VNL64T]

ЕСТЬ мысль по поводу замены стаканчиков!! Но мне нужно знать какая комплектация инструмента у ваших знакомых..

[@VNL64T]

Дополню, примерно год как на одном заводе ОПК делаю стаканчики форсунок из бронзы ( по оригинальному чертежу Cummins) под тот самый хвалёный Американский инструмент который не тянет вальцовку нержавейки..

[@Diman1122]

Молодцы ребята.

[@user-xh7tu8jz2m]

С кантователем супер!! Не работа а наслаждение!!!

[@user-xt3ui6lr2h]

Здравствуйте, по доками переоформлять нужно авто?

[@xpiwka9449]

Как всегда красавцы, лайк, есть решение по голове, в Питере фирма жерех, на канале Дмитрий Америка есть видео, он брал на кат, ну где-то год она у него ходит без проблем

[@TEXHAPb42]

сейчас есть несколько производителей, кто предлагает к продаже гбц на кам15, тот же Жерех, Монедейро испанская компания, обещают от 6 месяцев гарантии. Если я был бы владельцем кам15, то попробовал бы дубликатную гбц., а дальше уже делал бы выводы. Дмитрия не знаю, я бы ему посоветовал, если изменялась прошивка на удаление егр, обратить на неё внимание, возможно она является причиной частой выхода из строя гбц., ввиду "локального" перегрева цилиндра. Ну или дубликатных гбц на столько и хватает, всё возможно в наше время то...

[@Evgeny_Shestakov.]

Привет, Новосиб посмотрел!👍👍👍🤝🤝

[@andreypetuxov6760]

Приветствую, подскажите сайт где заказываете запчасти на каменс

[@user-yi6hr5wf8b]

👍👍👍

[@user-sr5qg4zd3e]

Я хочу сказать в поддержку автора ролика. Да, каменс 15 высокотехнологичный двигатель и все такое, но он хорош там в Америке, где есть все оригмнальные запчаси по приемлимой цене . У нас же это просто кусок отжатого металла с нереальной ценой ремонта. Можно вложить милионы рйблей в его ремонт , поставить все в оригинале и...однажды у тебя где нибудь в горе провернет втулки распредвала, его заклинит ДВС заглохнет и вскипит и все...бери очередной кредит. Втулки это еще одна болезнь этого движка. И пока счастливые владельцы Кам 15 тратят милионы руб, утешая себя байками от таких вот VNL 64 , парни на нетехнологичных Мазах зарабатывают деньги и неплохо себе поживают.

[@_ReaLMotorS_]

добрый день какой литературой пользуетесь?

[@user-ow6lz3kj1y]

Здравствуйте, ребята скажите пожалуйста отремонтировал бугельные подушки блока на Cummins isx15 , у вас есть опыт ремонта бугелей на этой модели двигателя. И как устанавливается колено по зазорам с шестернями газораспределения?

[@user-ko7zf1dh2j]

Доброе утро,Рено Премиум двигатель мидр ремонтируете?

[@muxtorxajiev4067]

👍

[@bro_tan]

хорошо что от ответственности не уходите!

[@igorlisetski1985]

У меня также Cummins ISX15, грузовик 2012 года ! Короче по ремонту с этим мотором большая ..опа 😅 сам делал мотор , когда разобрал посмотрел блок, гильзы некоторые просели , вызывал токаря он два дня делал мне блока и потратил на блок $3500.00 поменял гильзы,кольца,вкладыши, головку, новые форсунки, EGR новый поставил, EGR охладитель, короче приехал на $30.000 😮 Cummins с ума сходят этими ценами на запчасти 🙈🙈 сейчас уже прошел обкатку, проблем никаких нету с мотором , ремонтировать Cummins кто пипец а вот ездить приятно когда под капотом 550 лошадок 😊

[@user-nd3gv3mj1p]

Очень полезно и познавательно.

[@siarheipashkevich9596]

Живу в США и работаю на траке. Хочу сказать важную информацию для вас. Здесь в Америке, не ремонтируют многие агрегаты двигателя или чего-либо, тупо меняется целиком. Это дороже для тебя,но ремкомплект ты нигде не найдёшь . Им лучше когда ты приедешь к ним в сервис и заплатишь побольше. Я слышал от знакомых коллег, что на Cummins есть замена стакана форсунок, но это как раз у Вас в Европе, возможно где-то в Германии, немцы сами придумали, а эту американскую галиматью с кольцами выбрось и не трать время и силы, оно не работает в 95%.

[@yurbel1322]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@Valerijauto]

Шепчет !👍

[@TEXHAPb42]

К сожалению, "счастье" было не долгим.

[@porter3205]

Подскажите размеры номинальные и допуски распред валов двигателя Каменс 15

[@user-is4in2xb6o]

Здравствуйте. Реально ли поставить вместо каменса на вольву внл. Д12с с европейский машины . Ну и что бы все это работало по проводке . В том числе и горный тормоз . ? И как с вами связаться если вы это сможете ?

[@Truck.driver.kavkaz]

Поэтому многие,кто попал в такую ситуацию,устанвливают ямз 7511,а камминз или то что от него осталось продают по частям

[@ALTAY652]

ПРИВЕТ С АЛТАЯ👍✌

[@vladimirmalykhin3954]

Здравствуйте, подскажите по Каминс qsx15. Проблема в том, что не дует турбина( еле еле 1бар). Было проделано куча манипуляций, и все здесь описать будет сложно, возможно ли с Вами созвониться и проконсультироваться?

[@tarasfurman373]

То есть на сегодняшний день ДВС Volvo d13 или d12 это самый лучший вариант?

[@user-jw1lx3xu6s]

💯🤟👍

[@Aleksgogoshin]

Классная работа. 👍👍👍

[@user-fy5rd9uv4z]

Да молодцы, что сказать.

[@user-tz4mq9jf4b]

Здравствуйте. Вот не услышал СКОЛЬКО СТОИТ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ДОКУМЕНТЫ ЗАМЕНА?

[@user-pc5le4nf9d]

сложности ремонта возникают как правило изза сложностей

[@user-zy1ig8lc8p]

Интересное видео, а сколько станет переоборудование на д13 или 12.

[@TEXHAPb42]

в описании к этому ролику, есть ссылка на наш авито, там сможете найти контакты наши. Напишите на вацап, либо позвоните нашему менеджеру. Примерно оценим работу при текущих ценах на запчасти, в зависимости от вашего тягача

[@VasjaPupkins]

Все круто. Но сделайте видосы, не отчётные а обучение. Те берете такой-то ДВС и все, все, все про него рассказываете. Очень не хватает такого контента... И дофига отчётного контента который по сути нафиг не нужен... Конкретно этот видос интересный, спасибо лайк. Подписка

[@user-us9ig8mb2b]

Очень информативно , прям как в кино получилось : завязка сюжета , раскрытие персонажей ,внезапный поворот и печальный финал😄. Интересно а какую гарантию дают на новую головку?

[@TEXHAPb42]

Спасибо за просмотр и комментарий. рад что ролик Вам понравился. по поводу гарантии, именно камминс завод дает 1 год на свою продукцию. Если взять, к примеру, сторонних производителей, то последний производитель, который мы изучали, был Испанский производитель, он дает 6 месяц гарантию.

[@user-oo9cc6wv3b]

с 2006г меняю стаканы форсунок на jsx15. штук 30 головок. уже по 600тыс пробега. Одесса

[@TEXHAPb42]

Искренне рад, что ваша технология работает! Успехов в ремонте!!! ;)

[@pavelnecheporuk3055]

Добрый день.как вас найти?

[@TEXHAPb42]

@@pavelnecheporuk3055 прошу вести переписку без рекламы сторонних каналов у нас здесь в комментариях. Используйте личные средства связи. Спасибо!

[@user-oo9cc6wv3b]

@@pavelnecheporuk3055Вам нужен ном. телефона?

[@user-pc9tm2vu5b]

Двигатель Cummins 15 ISX. Сложности ремонта двс Камминс QSX/ISX

[@user-yp8nt8zo9o]

Здравствуйте. Ваше мнение о ремонтопригодности Камминз исм 11. И форсунки куда отправить на проверку и ремонт ?

[@TEXHAPb42]

Добрый день. Двс вполне ремонтопригоден. Особых "болячек" за время эксплуатации нескольких единиц в своей автопарке в прошлом, не было выявлено. Единственное, рекомендую по форсункам, сразу комплект проверять и также комплектом менять. По одной новой менять, я бы не стал.

[@magferson]

Исм это почти m11. Огромный плюс что есть недорогие запчасти по цпг. Хотя теже датчики кучу денег стоят

[@user-mj4ou3vh1y]

🤜👍👍👍👍👍👍👍👍🤛

[@TheSunChoise]

А почему именно на этом движке такая проблема?

[@user-hl4zl7mi6y]

СтаканЫ?! Так и хочется спросить- В каком полку служили?!

[@Andron153]

Доброго времени Вопрос по другой модели камминс исх 11 Недавно увидел вживую поршень в сборе от этой модели. Это нечто, поршень раздельный, юбка отдельно,верхняя часть отельно,все это выглядит как шалтай балтай Для чего такое решение было внедрено?

[@user-tl3sh8tm6d]

Скажите пожалуйста, на Петербилт 387 моторы какие можно поставить вместо каминса ?

[@draganbuhanovich6411]

Пакар

[@alexaderpetrenko4574]

Можно ли на вольво внл установить двигатель пакар с даф 105 ?, ведь он тоже в Америке ставится на их тягочи или на кенворт или на перербилт , и по логике должны быть и маховики и все остальное ?

[@TEXHAPb42]

пока до такого, на практике, ещё не доходили. Только в планах, изучить возможность внедрения других европейских двс на америку. Пока спрос только на вольво д12 и д13, соответственно и работаем в этом направлении

[@dimkotransport]

Какой смысл ставить мотор Макар, если у него болячки поху чем у камминз, а именно просадка гильз к пробегу 700т. Км.

[@alexsh1312]

Ремонт Cummins это лотерея, может повезёт, а может и нет. Топливная HPI тоже самое. Эти движки летом греются очень. Короче фильм ужасов 😱. Хозяину сочувствую. Есть модель Cummins QST 30, там требования по замене масла каждые 500 мото часов, при чём движок работает круглые сутки. Если по считать, эксплуатация и ремонт в хорошую копеечку встанет.

[@TEXHAPb42]

камминс имеет свои "нюансы" в ремонте, это к сожалению, факт.

[@alexpolovinchenko8414]

Здравствуйте сколько стоит у вас ремонт двигателя кам 15 ?

[@user-te1cg1zw9r]

Пробег 1850000 расход литр на 1000км подумываю перебрать движок наверное надо менять на д-13 если Токая проблема появиться и мучаться продам на разбор движок рапреды в норме турбина в норме много нового ставил

[@TEXHAPb42]

Я бы вам рекомендовал решать проблему по мере необходимости. Если подумываете отремонтировать двс, то начните с дефектовки, особенно уделить внимание головке бц. А уже потом принимать решения. В любом случае, успехов Вам и спасибо за просмотр и комментарий!

[@user-ns5rt8bf4y]

Доброго времени суток где вы находитесь?, можно ваши Контакты

[@user-np6iv2tq3b]

🤝💪👍😉👍👍👍👍👍

[@user-zq9bn3lp2u]

Стаканы isx меняют в Воронеже "СМ Агро" офиц.представитель Cummins, оборудование для замены около 400т р.сам видел, но это му мотору всё это до одного места , перепрошивка мозгов толку 0, рапредвалы востановленные 5-10тыс.км Китай тоже может до 100 , ролики лучше не менять старые протачиваешь еще ходят, и основное давление масла из чего всё проблемы .Завод давал гарантию 1млн км на сегодня основной пробег этих моторов 2.5млн км.

[@draganbuhanovich6411]

Красный богатырь

[@user-wp3xx1yv3x]

Вся сложность в применентии оригинальных запчастей ,а они дорогие , а то и вообще хер достанешь. Ремонтировать можно все , что угодно , а вот отремонтировать не все.

[@user-nt4oy3xr3g]

Здравствуйте! В какую примерно сумму обходиться полная капиталка DD 12.7 ? Что скажете про DD 14 литровый?

[@_Feear]

Дд14 геморой по другому не сказать , наверное самый ненадежный из ленейки американчких двиглов, 12,7 легенда надежности 14 полный провал подругому не сказать к сожелению

[@Tikakashi_Jmirukami]

@@_Feear, привет! Можешь подробно рассказать о типичных проблемах и слабых местах? Очень интересно

[@TEXHAPb42]

Если рассматривать детроиты, то рекомендую посмотреть наш ролик про ремонт детроита 12.7, принцип такой же. Я там затрагиваю особенности и болячки блоков цилиндров и способы их решения. Что касаемо, 14 детроита, рассмотреть его можно к покупке, но только 4 поколения, он же DDEC IV, шли в 2003 году, с обычными насос-форсунками N2. А те, 14 детроиты которые пошли с 2004 и по 2007 год, ддек 5 и 6 поколения с форсунками N3 и E3, я бы не стал рекомендовать к покупке, если опять же, есть варианты выбрать детроиты до 2004 года. Это чисто моё мнение, основанное на практике ремонтов и эксплуатации таких грузовиков в наших конкретных условиях.

[@user-nt4oy3xr3g]

Спасибо за развернутый ответ!

[@user-wx8si5rg4s]

@@TEXHAPb42 5 Детройт литров 5 даст фору по расходу детройт 4му. При таких ценах на топливо это пропасть .

[@user-fu9dh3ul2z]

Здравствуйте. Скажите сколько будет стоить ремонт детроит12.7 с блока.

[@TEXHAPb42]

добрый. Сейчас уже невозможно что-то прогнозировать.........

[@user-ud1cm5ii5n]

А двигателя попроще...Д240 от мтз делаете?

[@TEXHAPb42]

"масштаб", так сказать, не тот, к сожалению, не беремся

[@user-jx5cb2tg4c]

Как минимум должны за всю суету бесплатно все поставить

[@user-li1kj5bb9j]

Сколько- же умных комментаторов ! А Россия до сих пор в попе .Почему ? Не понятно .

[@user-qw5go7uw7n]

У меня каменс заводится хорошо, развивает обороты отлично, но при нагрузке начинает глохнуть и не заводится, постоит немного потом опять с полтычка заводится, может кто подскажет что с ним?

[@vanignis]

А на х15 такие же проблемы или завод поменял конструкцию?

[@TEXHAPb42]

х15 это какой CM2250 или CM2350 ??? В любом случае, с такими двс ещё не приходилось сталкиваться, по крайней мере у нас в области такие траки не эксплуатируют. Могу лишь посмотреть по сервисным бюллетеням.

[@alexgrey64]

Проблемы с х15 тоже самое, только завод изготовитель выпустил сервис бюллетень по починке этой проблемы

[@alexgrey64]

@@TEXHAPb42 бюллетень распространяется начиная с см 2250 до самой последней модели,есть специальный инструмент который прессует металлические кольца по вверх стаканов . На Quickserve есть детальное видео по установке этих колец.

[@alexgrey64]

@@TEXHAPb42 x15 это cm2350 начиная с 2017 го года по нынешний

[@TEXHAPb42]

@@alexgrey64 бюллетень я эту видел, частично я даже её и в видео показываю. Спец.прибор есть, втулка присуется, но есть оговорка, что этот способ не всегда рабочий. И если гбц всё ещё на гарантии, завод пишет что её нужно заменить. То есть, проблема грубо говоря "осталась".

[@user-dd6fl6op4c]

Все хорошо обьясняете,но проблема в отсутствии квалификации у расточников и самое главное наличии оборудования способного выполнять особо точные работы!С завода все работает а после ремонта нет,у нас обрабатывать и гильзовать умеют через раз,большой процент брака,лишь единицы постоянно вкладываются в оборудование и обучение,но положа руку на сердце плохой результат тоже результат!

[@user-lp5ox6wt8q]

Купить volvo и установить Детройт 12,7 сколько мне выйдет это денег спасибо

[@user-zs8ni7ye3g]

Всем привет. Живу в Америке. Занимаюсь ремонтом траков, в основном двигателя и трансмиссии. Cummins один из самых лучших двигателей здесь. С ним практически нет проблем. И очень хорошо ремонтопригодный. Правда я не знаю по чему вы говорите

[@user-zs8ni7ye3g]

Что головка космос. В нас головка у дилера стоит 2500$. Позавчера ставил такую. Правда в дилера все головки remanufactured, (восстановленные). Поэтому ремонтировать её не выгодно. Если купить клапана, сальники, каперси (стаканы), вкладыши распредвалов. И если б здесь услышали что кто-то меняет Cummins на D13, приняли бы за сумашедшого.

[@user-jf5uf3mw7x]

@@user-zs8ni7ye3g У вас турбина дороже головки получается?

[@TEXHAPb42]

Добрый день. Как показывает практика эксплуатации этих двс в наших условиях, проблемы существуют. Начиная от топливной, распредвалов, заканчивая гбц и масляными насосами. Естественно, не возьмусь судить их надежность в условиях эксплуатации в штатах, у вас возможно дело обстоит иначе. Я только "За", чтобы эти моторы работали как им полагается, потому что считаю что кам15 -хороший двигатель и при должном подходе, даст самое оптимальное соотношение тяги/расхода. Вся информация по сервисным бюллетеням и описанных проблемах, взята с официального сайта камминс.

[@user-zs8ni7ye3g]

@@user-jf5uf3mw7x Получается что да. Турбина 2600+ актуатор 1200

[@TEXHAPb42]

@@user-zs8ni7ye3g не совсем корректное сравнение моторов вольво д13 для американского и европейского рынка. У вас в штатах, в основном идут модели двигателя d13f ., с системой егр и управляемой турбиной, которая стоит как раз, как "крыло от самолета". В нашем случае, мы ставим европейские модификации двигателей вольво с индексом d13a, d13c, которые шли чисто под европейский рынок. Без системы егр и с обычной турбиной, цена которой, даже сейчас по текущему курсу доллара, порядка 35-50 тр. Также не возникает и проблемы с перешивкой двс на работу без системы мочевины, что не скажешь про американские д13ф. учитывая тот факт, что гбц от кам15 у нас в Рф., новая оригинальная, при перерасчете на рубли, стоит практически как беспробеговый мотор д12/д13 из евросоюза., выбор для многих автовладельцев становиться очевидным. Опять же, я не настаиваю на "сразу замену двигателя", я лишь рекомендую взвесить все за и против, при ремонте камминса 15, и уже потом делать выводы о целесообразности всех процедур.

[@user-rw3do1nq5r]

Диагност ты хороший, а моторист дилетант. 22 года езжу на Cummins и скажу что к этому мотору надо относится не как к трактору. Он капризничает если не так эксплуатирует его хозяин, мстит за жадность, и не признаёт ошибки делитантов. Другие моторы не признаю. Пробег у меня 720 000 миль, заменил термостат и регулирую клапана каждые 150 000 миль. На Вольво эти моторы греются с завода, с первого дня установил тумблер вентилятора. Привет с 🇺🇸

[@TEXHAPb42]

Здравствуйте! Спасибо за комментарий и просмотр. К сожалению, к нам в страну приходят в основном траки, которые уже имеют 1 и более миллион миль пробега. Особенно что касаемо кам15, кат и детроитов. Все основные траты по ремонту, уже ложатся на нас. Я не спорю, кам15 хороший двс, но в наших условиях эксплуатации и обслуживания, с ним могут возникнуть проблемы.

[@user-zq9bn3lp2u]

2300000 и он умирает совсем

[@user-rw9nl9jh8x]

Cat c15 4ляма проехал без всякого колхоза в виде тумблеров егр и прочего геммороя

[@user-pc7zd5nh6n]

@@user-rw9nl9jh8x у кат 15 головки часто лопаются

[@user-el5bm1fj3p]

Сколько встает такой ремонт по денькам

[@TEXHAPb42]

цены на запчасти сейчас непредсказуемые. Трудно сказать, какой ценник будет "завтра". Если не брать в расчет стоимость капитального вложения на покупку новой гбц., коленвала или блока, то ремонт можно вытянуть в адекватные деньги. Чисто из практики от 300 и до бесконечности вверх, всё зависит от конкретного тягача и способа ремонта .

[@_Feear]

Унас в красноярске есть контора меняют очень успешно стаканы форсунок , и проверяют под довлением 5кг 😉

[@Vladimir-yf7gh]

5кг? Давление в момент сжатия в цилиндре какое?🤪🤪🤪

[@_Feear]

Мануал говорит проводить проверку 2 кг , и не забываем что при проверке стакан не поджат форсункой это много значит

[@TEXHAPb42]

У нас тоже ребята тоже нормально справляются с этой работой. Я лишь хотел показать, что не всегда это получается, и при ремонте нужно быть, если что, готовым к такому развитию событий. Ну и что завод-изготовитель говорит по этому поводу. Про опрессовку, с фальш-форсунками обязательно, я про это говорил. Что 2, что 5 кг, в ванне могут не показать неисправность посадочного под стаканы, здесь только установка и проверка.

[@user-cu5vq7gy5v]

@@TEXHAPb42 ваши ребята мне стаканчики на супер клей приклеили. такого я нигде не видел.

[@user-dc6is8tn6e]

@@user-cu5vq7gy5v работает?

[@user-bp7ot7ni3x]

Ситуация со стаканами и называется "запрограммированная неисправность". Это происходит абсолютно со всеми западными и евро производителями чего угодно.

[@maxpol6079]

Вот почему в США эти моторы ходят, а D13 нет, может проблема не в моторах , а в мастерах. Рекомендую изучить как работает ЕГР и все станет понятно.

[@user-tv5cm7nv1n]

В сша этот мотор за мотор не считают впрочем как и вольвовский.

[@georgigeorgiev3709]

Вь перепутали обьчний Cummins и ISX

[@TEXHAPb42]

я уже вам ответил в соседнем сообщении.

[@johnnyknoxville9923]

@@georgigeorgiev3709 какой обычный?

[@dimkotransport]

@@user-tv5cm7nv1n вы глубоко заблуждаетесь!!!

[@vycheslavtr125rus2]

Выход - покупать новую башку в Харпере С.Петербург. и гарантия есть и не тратить деньги на ремонт не стоит чтоб гадать повезёт не повезёт.

[@user-jf5uf3mw7x]

Год назад 220 вроде стоила, а сейчас?

[@user-vj5hc8gg4h]

@@user-jf5uf3mw7x сегодня смотрел 299300р🙄

[@TEXHAPb42]

@@user-vj5hc8gg4h испанские гбц сейчас массово продвигаются на рынке, цена в районе 240 тр. Гарантия 6 месяцев. По качеству, увы, пока не пришлось массово попробовать. А отзыв от двух-трех установленных гбц, я считаю, пока маловато для понимания общей картины.

[@user-jd6no8jh7t]

Я нихрена не могу понять , ИМЕЯ СОБСТВЕННУЮ фурУ, 300 тыс за ГБЦ это не подъемные деньги ?????????? 🤦🏻🤦🏻🤦🏻 Это трындец !!!! Зашёл почитать коменты и думал что ценник на ГБЦ далеко за МИЛЛИОН !!! МДА товарищи горе бизнесмены, может стоит задуматься что то поменять ?

[@user-jf5uf3mw7x]

@@user-jd6no8jh7t 300 тыс это месяц - два работы в нынешних реалиях. Не сказать, что неподъемная сумма, но для сравнения, капремонт мотора ман 2866 в 320 +- обходится, а тут башка китайская за триста, что увеличивает капремонт каминса 15 тысяч до 900. А это уже сумма, тем более для частника, которые в основном эти машинки и эксплуатируют. Да и в целом, когда говорят, что перевозки в глубоком кризисе, нисколько не преувеличивают.

[@user-vj2wp9tj7j]

Видел я эту волву тюкнутую, почти до победы отьездил да

[@TEXHAPb42]

судьба "потрепала" эту вольву)

[@user-ti2wj5lu3r]

Вы знаете что гбс проверяется только с поджатыми стаканами (читай мануал внимательней)

[@TEXHAPb42]

естественно, я про это и говорил в видео, что опрессовка должна производиться с фальш-форсунками, либо с форсунками.

[@user-fy5rd9uv4z]

Завод и не разоабатыват методику ремонта, это не СССР, это прерогатива ремонтников, и разработка технологии ремонта и есть мастерство, ну и риск конечно.

[@user-so2fb2pp5i]

Без стаканов не обойтись

[@TEXHAPb42]

Возможно и не придется их делать, если перед разбором двс проверить его на газы в системе охлаждения. Если их нет, то лучше не стоит трогать стаканы. Сейчас к нам на ремонт зашла машина, вернее на переоборудование, собственник брал новую гбц пару лет назад, на момент замера, со2 в системе охлаждения обнаружено не было. Так что есть и такие варианты тоже.

[@TEXHAPb42]

!!! Мы теперь и в телеграмме !!! t.me/tehnar42

[@user-ke1bj7ej7s]

Добрый вечер! Не знаю как и кто вам стаканы делает... Наш моторист регулярно замены проводит и выпуск форсунок у него без проблем, и всё работает....

[@TEXHAPb42]

Добрый день. Я не спорю, что у каждого специалиста есть свои хитрости. Я лишь показал что по этому поводу думает завод-изготовитель, и что не всегда гбц поддается ремонту.

[@maxpol6079]

Зачем говорите что на камминс запчасти дороже, посмотрите и сравните цены на оригинальные запчасти они одинаковые, а где то на D13 и дороже получаются.

[@user-tv5cm7nv1n]

Оригинальные запчасти камминз - это Китай.

[@TEXHAPb42]

говорю, потому что уже неоднократно сталкивались с ремонтами и подбором запчастей. Что касаемо гильз, вкладышей и колец, вольво гораздо дешевле, чем кам15. Если конечно брать вменяемых производителей. Есть исключения, естественно, но в целом, вольво интереснее по цене

[@user-ju9nz7mb3y]

Здравствуйте. Не хочу на грубить но к сожалению вы скозали полный бред уже десять лет ремонтирую cummins и все хорошо и стаконыи менял все хорошо. Извеняюсь за премоту.

[@TEXHAPb42]

Добрый день. Посыл моего видео, рассказать какие "подводные" камни можно встретить при ремонте двс и что, самое главное, по этому поводу думает официальная техническая документация, одобренная заводом-изготовителем Камминс. Не совсем понял вашей критики...

[@user-hm3eb6nz8c]

Изначально надо показывать без перчаток , не свинью маца ешь

[@NoisyNite]

СтаканЫ, стаканОв, стаканЫ)))

[@user-ui7lb8cu7n]

Ужас 😨 Когда перестанут лезть в заводские настрой и убивать мотор

[@user-rp3dl7ld3g]

Здравствуйте. Не подскажете где можно получить консультацию по поводу образование трещин в блоке цилиндра C15 без ЕГР в нижней части блока по ребру усилителя ( как я понимаю). Никаких каналов масляных и антифриза нет. Ударов и какого либо внешнего фактора давления на стенку блока не было. Трещины на расстоянии 12 - 15 см. От места крепления поддона. Сам я владелец и водитель.После капремонта пробег 80 т.км.

[@vadimssipolnieks2103]

Так камминз мотор давно китай выпускает

[@user-oz9tc3lq3n]

Капец камминс вредитель, технично делает неремонтопригодные детали, типа крякнули стаканы, нехрен своими ручками лазить туда, новую бери детальку и всё

[@HWGuy1337]

Вкладыши для айэсэкса еще нормальные. Смотрим дальше. Думаю, в мотор залазили еще в США. Кольца не должны стоять по идее, какой cpl? Глушить егр - тупая идея. Ресурс 500 000 км в лучшем случае будет, гильзы лягут на бок, мотор в помойку. А про обкатку в вашей любимой американской литературе написано, что работа на холостых не допускается после ремонта. Жаль, не показали регулировку клапанов и форсунок. Если у вас нет стрелочного ключа - сочувствую и вам, и хозяину)). Форсунки на каминс ремонтируют только в одном месте - на заводе в Мексике. Иначе бабки на ветер. Форсунки там вечные, умирают только актуаторы. Жесть, конечно((( опять же, в книжке написано, для снятия форсунок сливается антифриз. А вы не сливали. Ну и попробуйте сложить удаление егра и проблему со стаканчиками форсунок, может, что и выйдет

[@TEXHAPb42]

А вас не смущает тот факт, что всё ваше "обвинительное" сообщение основывается исключительно на ваших личных догадках и "додумках" за автора ??? Лично меня, это очень настораживает. Если целью вашего сообщения было "доказать" нам что Вы лучше разбираетесь в ремонте, то давай-те не будем тянуть время, и я сразу отвечу вам "Хорошо, пусть будет по вашему". Я в ролике слово не говорю, про правильность процесса по снятию форсунок, а вы сразу обвинили что мы это не умеем делать.... ровно как и про регулировку и наличие инструментов, но тут спасибо что хоть "посочувствовали" :)))) ... С вашей логикой я не хочу спорить.

[@semensokolov8484]

@@TEXHAPb42 да какая у него на х логика😂😂😂😂😂одно самолюбование, где-то у кого-то прочёл видимо на страничке и теперь блядь тут умничает😂😂😂😂😂 а сам и фильтра топливного поменять не сможет

[@user-ke1bj7ej7s]

А до такое ,,стрелочный ключа,, ? )))))))

[@_Feear]

@@user-ke1bj7ej7s каминс настоятельно говорит что преднотяг форсунок нужно производить стрелочным денамометрическим ключом(очень не дешева вещь) а использовать щелчковый динамик нельзя,там преднотяг всего 8Nm или 75 lb. Щелчковый ключ может пережать форсунку что приводит к износу иглы. P.s мне как то повезло купил себе оригинальный ключ Snop on за разумные деньги

[@dimkotransport]

@@_Feear товарищи, 21 век на дворе, какие стрелочные ключи... Давно электронные ключи продаются за адекватные деньги.

[@user-sn6eb1qw1e]

ну так себе......

[@TEXHAPb42]

как получилось....

[@maxpol6079]

Во время капитального ремонта удалить ЕГР, это все равно что у человека во время операции на сердце удалить легкие .

[@user-tv5cm7nv1n]

Что за бред

[@maxantinoob]

удаление EGR это скорее удаление перепуска воздуха из жопы в лёгкие, типа "чтоб воняло меньше"

[@user-tv5cm7nv1n]

@@maxantinoob точно подметил))

[@TEXHAPb42]

этот вопрос уже давно решен. Все прошивки делаются конкретно с коррекцией топливо-воздушной смеси и изменением угла зажигания, чтобы исключить повышенную температуру в камере сгорания, после удаления егр. Что касаемо, к примеру, двигателей кам15 модель CM871, там уже всё гораздо сложнее, я даже за них не берусь. А вот эти см870, всё делается

[@Tikakashi_Jmirukami]

@@maxantinoob хорошее сравнение!)