Двигатель ZONGSHEN GB460E. Изготовление площадки. Подключение приборов.

Всё ближе к завершению процесс подготовки двигателя к установке на кит-комплект. Осталась самая малость. Площадка готова, приборы на месте, всё работает. Осталось смонтировать топливный коннектор, фильтр и подающую топливную магистраль. Далее подключение электро проводки, изготовление воздухозаборника и монтаж двигателя на болотоход. Глушитель позже переедет на другое место. А пока можете наблюдать процесс.
Ссылки на начало сериала:
1. ZONGSHEN GB460E. Подготовка двигателя. • ZONGSHEN GB460E. Подго...
2. Двигатель ZONGSHEN GB460E. Установка топливного насоса. • Двигатель ZONGSHEN GB4...

[@User-Aleksand]

А мне нравится! Аккуратно сделано. Алексей, на мой взгляд не хватает ручки для переноски! Ну не удобно таскать!

[@VodnyiVezdehod]

Спасибо! С учётом того, что двигатель будет стационарно установлен на болотоходе, то при переноске держаться придется за его раму. В будущих видео это будет продемонстрировано.

[@SPS-MOTOP]

Мое мнение, всё это, кроме топливного насоса не нужная информация для того кто сидит за румпелем . Главное масло менять почаще и настроить обороты один раз по тахометру не более 3600, винт должен правильно подобран к этому мотору, т.е.8⅕-9', если насиловать двигатель большими оборотами,сняв ограничитель, то моторесурс будет минимальный или кулак дружбы через клапанную головку , УДАЧИ...

[@VodnyiVezdehod]

Василий, здравствуйте! Это ж чистой воды вкусовщина. Мне нравится знать +/- достоверно, чем дышит в конкретный момент времени мой мотор. Кто-то определяет обороты по звуку, кто-то температуру по интенсивности шипения плевка, кто-то может с лёгкостью вспомнить и подсчитать время работы двигателя, а кто-то просто меняет чаще масло. Чаще, к слову, весьма неточное значение. Я предпочитаю снимать показания с приборов, во первых, а во вторых, мне просто нравится, когда они есть. С ними как-то гармоничнее всё становится. В части регулятора оборотов, то он на месте на этом двигателе, и снимать пока нет в планах. А двигатель, на котором он есть стоит на другой технике, на которой завышение оборотов возможно технически при необходимости, и понимая, чем это может грозить, я просто не позволяю себе увлекаться перекрутом. Это бывает кратковременно, и чаще по необходимости, реже, чтобы немного отжечь. Уверен, что этот стиль управления оборотами если и снизит ресурс, то это будет примерно так: "в заводском варианте проработал 2000 часов, в моём - 1700." Утрирую конечно. Ну и всё это исключительно моё мнение. Могу легко ошибаться. Время покажет. Если что-то из вышеперечисленного случится, обязательно расскажу. Всех благ!

[@SPS-MOTOP]

@@VodnyiVezdehod Другого, что заложено производителем и инженерами в двигателе, и об этом указано в инструкции эксплуатации , в двигателе нет, поэтому считаю всё это ни к чему... Тогда уж ещё ко всему показанному надо было принудительное охлаждение сделать в виде эл.винтелятора, вывести розетки для эл.плитки и эл.лампочек и т.д. и т.п. ... 😊Удачи 🤝

[@САНЯВАРЕНЦОВ-ы3е]

​@@SPS-MOTOP,так не смотрите,не насилуйте себя,в чём проблема?А многим,в том числе и мне, интересно,а что-то и полезно.