テスラモデル3 【試乗＆レビュー】新型リアモーター搭載で出力アップ!! 0-100km/h加速は3.1秒に!! E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 200

@TOMO4able 5 ай бұрын

昨日試乗したうえで2024モデル３パフォーマンスを発注しました。 2020年モデル３ロングレンジからの乗り換えです。本当に素晴らしい進化をしていました。納車が楽しみです。

@kimarimedarot7257 5 ай бұрын

昨日試乗しましたが、モデル3マジで乗り心地よくなりましたね、正直すごいと思いました。

@Model3_Life 5 ай бұрын

費用対効果(加速)に関してはトップクラスのコスパの良さを誇るモデル3ですが、M/Cで乗り心地も仕上がりも良くなり、911オーナーさんのモデル3の増車が続々とTwitter界隈で報告されていて嬉しい限りです。

@palmkinggod 5 ай бұрын

宝くじ当たらなくても買えるスーパーカーの代表No.1かもしれん

@オルフェーヴルの夫 2 ай бұрын

安っぽいプラスチックが多用され、隙間が多く、全体的に作りの悪いクルマをスーパーカーと呼べるわけがない。

@bonzin_gold 2 ай бұрын

昔のテスラは確かにそんな感じでしたが今のはだいぶ良くなってますよ。チリもあってます

@雪マロ-m2q 11 күн бұрын

@@オルフェーヴルの夫悲しい奴笑

@今々時常時-v5y 5 ай бұрын

加速の凄さが伝わるな。モデル3パフォーマンス欲しいな

@shakekan_tv 5 ай бұрын

大きなサンルーフなのにトンネル内での音の変化が動画上ではほぼなく驚き‼️UWB技術はBMWやVWもデジタルキーで採用していて日本ではデンソーが参入したりと今後注目の技術ですね〜Teslaが先駆けて導入するのも納得です。

@瀬古隆司-q6c 5 ай бұрын

先代パフォーマンスから先月こちらに乗り換えました。動的質感全般が順当に進化した中で、特に足廻りが劇的に良くなりましたね。首都高だと5号上りの南池袋PA辺りの荒れたカーブも気にならなくなりましたし、飯田橋辺りのr=103mのカーブもスロットをパーシャルのまま修正舵なしで綺麗に曲がるようになりました。動力性能側は先代のアクセラレーションモード2種(ノーマル、スポーツ)から3種になり、帯に短し襷に長し感が解消しました。(公道上では基本的にスポーツでも十二分に速すぎ) あと、高速道路での電費が10%強良くなってました。以前なら東京-新潟間だと谷川岳超えに備えて高崎辺りでSC充電したくなる所でしたが、今作なら摘発されるような速度で走り続けない限りそのまま新潟SCまで行っても大丈夫そうです。

@lukehonda686 5 ай бұрын

モデルYパフォーマンス乗ってますが、本当に最高。いつでも500馬力を引き出せて、それでいて車体は常に安定。家族も乗れる、荷物も山のように載る。3パフォーマンスならより走りに寄った性能。ポルシェの代わりに家族が乗れるセダン、という選択。自宅充電設備あればオススメ。

@成瀬へんぴん 5 ай бұрын

このフェラーリみたいなフロントフェイスマジでかっこいいな

@takafumi1937 5 ай бұрын

まってました、パフォーマンスレビュー！！！

@tickletoe27 5 ай бұрын

テスラのすごいところは、走りの性能だけでなく・乗り込みから到着までの運転操作や運転体験のシンプルさ・運転支援機能や事故時の安全性この二つも実現してるところなんよな。走りに着目されがちだが、ここにもっとフォーカスされてもいい。運転の得意でない妻が「テスラ以外怖くて運転したくない」というほど、運転時の安心感がある。単なる車好き以外の層も惹きつけ、モデルYを世界一売れる車に押し上げた要因は、ここにあると思っている。

@山田の大蛇 5 ай бұрын

何はともあれエクステリアかっこいいですね。ベースからバンパー変わってるの良きです。

@lightweightjp 5 ай бұрын

725万円でこんなハイパフォーマンスカーが手に入るって恐ろしい時代だ…。大きさも国内ドンピシャサイズですしね。

@富-z1e 5 ай бұрын

ドイツ系ガソリン車余裕で1500万円はします。テスラのEVだからこそ安価でこれだけの車に乗れる。中国勢EVも侮れませんが。 EV嫌悪している日本人も、スポーツ系が好きな人は1回乗ったら虜になると思います。

@techtale612 5 ай бұрын

最後のアプリの説明で笑わせていただきましたw それにしても（失礼な物言いで申し訳ありませんが）五味さんのUWBに対する理解が正確、かつ判り易く伝えられていたことに驚きました。恐らくモータージャーナリストの中でUWBに注目されている方は他におられないのではないでしょうか。（海外含めたTeslaのレビューでUWBの説明を詳細にされている方は初めて観ました）素晴らしい。減点ポイントにAutoPilotを挙げられていましたが、確かに今日本国内で販売されているTesla車はチップこそ最新のHW4ですが、AutoPilotのプログラム自体は古いものですからね。。米国（と間もなく中国も？）で実装されているFSDが解禁になれば、かなり風向きも変わるかも知れませんね。五味さんの視点で、アクティブダンパーと新型モーターについてもう少し詳しくお聞きしたい気もしますが、それを差し引いても素晴らしいレビューでした。サーキット編を楽しみにしております。

@techtale612 5 ай бұрын

@@Model3_Life ありがとうございます。。お恥ずかしい

@Neguse888 5 ай бұрын

試乗行ってきましたが今回のhighland Model 3 performanceはやばいですね〜中間加速も良くなってるし、コストパフォーマンスはすごいと思います。運転支援はカメラのみの制御に変わったので、それで以前より下手くそになったと思います笑 OTAで変わってくるとは思います😊

@suztomo 5 ай бұрын

いつも楽しい動画をありがとうございます。アメリカにお越しの際は手放しで目的地まで連れて行ってくれる「FSD (Supervised)」をぜひ体験してみてください。

@Pi-ta-pan 5 ай бұрын

正直EVは選択肢になかったし否定的だったけどこれは素直にかっこいい。工事すれば200Vも簡単につけれるし、週末に試乗しに行こうかな

@MrYoshiki808 5 ай бұрын

試乗したら欲しくなりますよー

@a.youtube4413 5 ай бұрын

EVの最大充電量が減るってのが難点。長期保有に向かなすぎる。

@Deacon_30D 5 ай бұрын

@@a.youtube4413スマホとかみたいにバッテリー交換できるのかな？できたとしても高いかな🤔

@TY-re7sd 5 ай бұрын

@@a.youtube4413新車で買うほとんどの人は7、8年以内に乗り換えてるので気にしてないじゃないの？

@kimarimedarot7257 5 ай бұрын

@@a.youtube4413 バッテリーの保証は8年間ありますよ。アメリカで16万キロ走った車のバッテリー劣化が数%と担当の方に聞きましたので、温度管理がすごく良いのかなと。

@かなりん-r9h 2 ай бұрын

モデル3パフォーマンス凄く欲しくなってきた！　速すぎでしょ

@Taishioi 5 ай бұрын

モデル3 RWDに1000kmぐらい乗りましたが走行時の安定感に驚きました。HIGHLANDのAWDがそれを更に超えるとしたら未知の領域です

@タンブレロの彼方 5 ай бұрын

毎回色々な事が勉強になります。五味さんは本当に博識ですね、尊敬します。

@soma6902 5 ай бұрын

待ってました！

@山中天然水 5 ай бұрын

すげえこんなに加速するんか

@Nguv6AGycejc7a 5 ай бұрын

五味さん新型モデルXのレビューもお願いします！新型モデルSはやっていただいているので！

@3000geki 2 ай бұрын

911も良い車ですが、モデル3PFは別次元の楽しさがありますね。次の代替候補です。

@ポメポメ太郎 5 ай бұрын

運転支援についてはオートパイロットは既に古いソフトウェアで、まだアメリカでしか利用できませんがFSD(AIによる完全自動運転)こそがテスラの本質だと思います。

@rk-us8iz 4 ай бұрын

谷口信輝さんの方でもレビュー上げてたけどコメント欄がEV毛嫌いしている人で溢れててこっちはほとんど居ないから視聴者層が違うんだなー

@MARC-CARLIFE 5 ай бұрын

今電気自動車で一番良いですかね🙄 日産サクラちゃんしか乗ったことが無いからわからないです😑

@snoopyasuka4860 5 ай бұрын

顔が格好良くなったね〜

@kibo-saito Ай бұрын

2:11 先日試乗しました後席でしたがこの加速僕もやべーと思いました

@タリアン-j7l 5 ай бұрын

最初のモデルSが出たときは私含め嘲笑いましたけど10年の時を経て遂にここまで来たかという印象です

@渡邉ななこさん 5 ай бұрын

ありがとうございました。❤ 0:30

@123aun9 5 ай бұрын

テスラは前期後期とかよりアップデートがピンとくる感じします車体よりシステム系の向上してる気がします理想的な構築

@CookiePepper 3 ай бұрын

来週の土曜日に納車です。試乗も実際に見た事もまだ無いですが、レビュー動画だけで決めました。

@ポメポメ太郎 5 ай бұрын

Teslaのモデル3とBYD シールの比較を伺いたいです。

@mrosso6306 5 ай бұрын

ハチさんいつもお疲れ様です！ありがとうございます！！

@ぽんきよ-g5k 4 ай бұрын

五味さんにBYD SEALレビューしてほしいです！ボディ骨格の話聞きたい🎉

@jwplpdgt 5 ай бұрын

アプリのよく使う機能、実は5つまで設定できます！

@ranran8249 4 ай бұрын

話題となるBYDシールの比較を期待しております！

@higsan 5 ай бұрын

Eカラスコアの一覧表見たいです❗️

@森雅-r6z 5 ай бұрын

テスラの他にBMWとMercedes（先日乗った214 Eクラス）、レクサスもUWBによるデジタルキー対応しています。

@wj3693 5 ай бұрын

是非BYDのシールを体験していただきたいです。

@Deacon_30D 5 ай бұрын

ガジェット好きとしては嬉しい！欲しい！

@kazutoletmedown 5 ай бұрын

テスラ Model3とBYD SEALの比較お願いしたいです！実用的なEVセダンとして、世界のトップを走る2台で悩んでる人はいっぱいいると思ってます😂

@drmasanaito 5 ай бұрын

チャデモ対スーパーチャージャーでしょうね。高速道路上で150kw 15分充電が出てきているので同じ程度になっているけど。テスラは、使ったときだけの支払い、チャデモは月会費が必要なので、家充電中心で遠出の時のみ急速充電使うなら、テスラの方が安い。

@tsuyoshi1150 4 ай бұрын

正直自宅に充電器なくてもEV所有できる時代になってきてるとおもいます。5月にEX30納車して家で充電できない環境だけど全然不便しない。テスラなら更に便利

@NX_kabao 5 ай бұрын

工事とかしたくないから屋外用の100V15Aで充電しようかと考えているんだけど、めっちゃ時間かかるのは承知なんですけど実際これでやりくりしてる人いますか？どんな感じですか？😅 多分安全上10〜12A位に下げると思います。

@ars_almal 5 ай бұрын

この動画のモデル3パフォーマンスに乗ってますが100V 15A10時間で15パー充電できます。距離にすると90キロ位です。

@NX_kabao 5 ай бұрын

@@ars_almal ありがとうございます！自分はモデル3のRWDなので同じ位かもっと上振れそうですね！

@ars_almal 5 ай бұрын

@@NX_kabao RWDであれば電費がいいので同条件で100キロ以上は走れそうですね！

@disninnin 5 ай бұрын

日本のEVに見習ってもらいたいところが山とある。日本車はガソリン車のシステムにモーター乗せただけで本当ダメすぎる。電費もダメ、システムもダメ、表示もダメ、案内もダメ。これこそ日本メーカーは真似しないと。

@tarou2679 4 ай бұрын

ワンペダルも付いてないしホンマゴミ。海外のEVは、0.9km、0.8km、0.7km...みたいな感じでゆっくり止まるからカックンしないし凄すぎるよほんと

@REIA-t1 5 ай бұрын

UWBはAirTagって言えばだいぶ伝わりやすいかな？

@AkiNakata 5 ай бұрын

今度Ｅカラ比較でテスラvsBYDお願いします！マットもレポートしてるけど五味さんマリオさんの切り口で見たいです。

@gakaiyuzu 5 ай бұрын

ほちい。。。🤤

@たらたりさたらたらあら 5 ай бұрын

五味さん、『私は最強』聴くんですね👍

@ren9obutu 5 ай бұрын

この車の顔がよすぎて吸い込まれるように動画開いちゃった

@kyo3671 22 күн бұрын

加速力の向上はモーターよりもホィールの軽量化が効いてるんじゃないかな。

@higsan 5 ай бұрын

ウインカーシフトレバーは先代の方が良かった最小回転半径を5.4m以下にしてヘッドアップディスプレイがあったら欲しい。最近モデル3が安く感じる❗️

@Ryusuke718 5 ай бұрын

足車として物色していたので詳しくレビューしていただき有難いです！

@梅ちゃん-y3p 5 ай бұрын

先代のモデル3に乗ってまず、かなり違いますか？😅

@BabyGrand 5 ай бұрын

コントロールアイコンは5個並べて使っています。こんな事出来たらいいな、が、増えていくガジェット（車）ですね。

@user-rs7wj7tt4t 5 ай бұрын

パフォーマンスは補助金マックス出ない言われました航続距離的に

@プリン-w6m 3 ай бұрын

真冬の北海道や東北の豪雪地帯でのテスラの試乗動画を撮っていただけませんか？ちゃんと素晴らしいパフォーマンスをみせたら、皆さん喜んで購入するかもしれません。

@user-cd1fx4tu6k 3 ай бұрын

アンチお疲れ様

@おるびぃ 5 ай бұрын

谷口信輝氏が袖ヶ浦でアタックしてましたが動力性能の割にタイムは大した事なく、 1周アタック後にはブレーキ警告灯が点いてましたハイパフォーマンスはIONIQ5nと比べると中途半端ロングレンジを日々の運転に使うのが良さげです

@tksstar3714 4 ай бұрын

性能面はもう十分だから、内装やサービスを充実して欲しいかな。SC充電網を地方にもっと拡充して欲しい。チャデモでは充電スピードが遅すぎる。

@NYSYUUKI 5 ай бұрын

いいね〜！

@ホワイトビーチ-z6b 2 ай бұрын

自宅充電があるなら、EVはテスラ一択だと思う。メルセデスもポルシェもいいけど、遠出した時の充電が弱すぎる。今のチャデモ規格は色んな会社が乱立しすぎてる。また、古くて液晶が見えないのもたくさんあるリテすらはそれがない。充電も早いし、カードから落とされて。凄くいい。あと、ナビがほんとにいい。悪いところは乗り心地かな。。自宅充電できない人はEV自体おすすめできない。ガソリンの方がいいと思う

@eeebee5116 5 ай бұрын

0-100ｍはIONIQ5Nより速いんか。やはりcd値のような空力だろうか。おっしゃる通りでしれっとハイパフォーマンスって感じですねｗ

@sm-rc6by 5 ай бұрын

よくなりましたねぇ〜自分もBEVには乗っていますが、これくらいのソフトウェア欲しかった… ウィンカーレバーは無いのはやり過ぎだと思いますが、どうせなら左右レバーの機能はユーザーが決めれるとか後は自然対話式の音声認識つけば BEVも付加価値ついて売れると思うんですけどねぇ

@yamashanxia5541 3 ай бұрын

このモデル3パフォーマンスは当然馬力が460HPもあるのでフル加速すれば一般のガソリン車ではあり得ないような加速しますけどここまで馬力が大きくなくても ATTO3でもガソリン車で言えば3L車と同等以上の加速しますので EVは車両が重い～と言っても重さはあまり感じませんね。重さを感じるのはEVを降りてガソリン車に乗った時です。寧ろ重さのお陰で？ATTO3のような車高が高いSUVでも高速コーナーでもロールは少なく安定しています。充電時間の習慣と充電インフラさえ整えば悪い買い物とは感じません。

@IM-yj1sj 5 ай бұрын

BEVはテスラ一択だと思ってます。一つだけ、屋根がガラスで、灼熱の太陽に照射されて大丈夫でしょうか？

@パヴァロッティ 5 ай бұрын

モデルy乗りですが、正直暑いですね。この夏の時期はサンシェード必須です。(Amazonなどで5000円くらいで結構売ってます) ただ、このモデル3ハイランドはシートベンチレーションが標準(モデルyにはベンチレーションが無い！)のでまだましだとは思いますが。逆に冬は暖かくて暖房あんまり使わないです。

@techtale612 5 ай бұрын

このモデル3HighlandのRWDに乗っていますが、夏場の晴れた日は暑いです。フロント・サイド・ルーフガラスに遮熱フィルムを施工して貰いましたが、それでも頭の辺りの空気が熱くなりますね。アリエクの安いのでも良いのでサンシェード必須だと思います。ちなみに、テスラノーマルでも紫外線は100%カットされているので日焼けの心配はありません。

@zetcore2501 4 ай бұрын

アダプティブハイビームを紹介してないのは残念

@love-i9m2u 5 ай бұрын

ヘッドアップディスプレイは欲しいよね。

@mtakasue2000 2 ай бұрын

テスラ　モデル３　か　プリウス　２０２５　どちらにしようか　今迷っています。テスラはアメリカで７５００ドル　補助金がでます。

@ryudo0518 4 ай бұрын

Eカラスコアが、ロングレンジは80点超えだったのに、今回は75点なのは、、、

@横山唯治 5 ай бұрын

ここまで進化してもミラーレスにはならないのですね

@toms6473 5 ай бұрын

公道で見るポルシェのリアウイングすごいね！！

@lets225 5 ай бұрын

ロングレンジは84点だったのに...

@jordant.k.9736 3 ай бұрын

テスラのAIチップ恐るべしだなぁ😊 だてに10億キロ以上トレーニングしてるだけあるわ推論エンジンも逸脱トヨタ他は完全おいてかれたねハイブリッドなんぞ中途半端なテクノロジーは死へ

@ためちゃん-v6l 5 ай бұрын

ワンワン表示されますよ！

@たんこう-f2y 4 ай бұрын

寒冷地で、ホワイトアウトになるとフロントガラスは、凍りワイパーは樹氷になります全面・側面・後方カメが氷付き車内のデスプレーは見えなくなります。フロント暖房・熱線・サイドミラの暖房シートヒーターは必須ハンドルヒターより必要であり渋滞が２・３日続けばのろのろ運転。その間地吹雪続き外に出てワイパーをはたいて氷を落とさなければいけない。外に出ると顔は冷え眉は霧氷状態、髪の毛は真っ白になります。そんな環境で電池がなくなったら他車の通行の邪魔で除雪の妨害になりかねない。ガソリンなら持ってきてもらえるが、充電機は持ってこれないぞ。果たして生き残れるか疑問だ。自動運転機能も切れてしまいます。前方のレーダーも切れます。ホワイトアウトの時ほぼ目視できないしのろのろするしかない。

@mat-gj1on 3 ай бұрын

そんな過酷な環境ではどうぞガソリン車乗ってもらって。

@ガチ恋親衛隊 2 ай бұрын

寒冷地なんかもはや想定外やろ

@ミズゴロウ-y7l 5 ай бұрын

0-100km 1.9秒...？やばすぎる😂

@CookiePepper 3 ай бұрын

SpaceXパッケージ付けると1秒ですよ。

@百さん-x6v 3 ай бұрын

そんな加速とかスピードはいらないから、自動運転が進んでるとか、安いとかのモデルはありますか？

@KS-zc9fs 5 ай бұрын

個人的には見た目これで中身RWDでも充分

@パピリン-x5m 21 күн бұрын

世界に国際基準のバッテリーのレンタルスタンドを作リ簡単に入れ速装着全ての電気自動車に合うタイプを用意しておき自宅でも受電できるようにしたらピースですよパピリン✌️👍アールシードサイファー

@sachan_0817 5 ай бұрын

EVはテスラだよな

@nekonotyaya5273 5 ай бұрын

既にBEVメーカーとしてはテスラは老舗で老害の括りで古めかしい、

@yaimo-f3v 5 ай бұрын

V2H対応したら面白いのになぁー！

@user-tt8vt2qu5d 5 ай бұрын

モデル３もみんなが買えるモデル３って売り込みだけど円安にしたってこの価格じゃ若者も買えないそれにしたって日本車はどーしたって思うけどな同じ価格帯に合わせこむこんなんじゃテスラよりいい車はできないもう俺からしたら存在意義の無い終わった車だなって感じる

@ヘッドンホ 5 ай бұрын

独身で26、7歳であれば地方でも誰でも買える

@てるみわい-f7u 4 ай бұрын

どんだけ貧乏なのー

@深影朱音 5 ай бұрын

テスラの残念なところはSとXで右ハンドル辞めたとこだな。あれがなければまだ乗りたいな、と思ったもんだが。あとロードスターってまだ出ないの？

@hide-hz3ge 4 ай бұрын

テスラ車内で車中泊すると車内カメラで監視されますか？充電時間短縮に充電プラグ2カ所付ければ早そう

@onehara-m8i 3 ай бұрын

テスラはスーパーカーだからEVを普及させるための車ではなかった。

@sxqwr595hyperq_user 5 ай бұрын

ボディはメガキャストで大きな塊の一体成形かと思います。一体だから構造接着剤やスポッド溶接も少ないかと思います。

@developmentadayinthe 5 ай бұрын

話の途中で話がコロコロ変わってしまって、せっかくの内容がとっ散らかってしまって分かりにくいんだよな。

@山田太郎-g2l2f 4 ай бұрын

バッテリーが何年もつのか、交換費用はいくら掛かるのか未だ不安です

@kazuhira5398 Ай бұрын

スーパーチャージャーが近くにあれば買ってる

@Sub-Zero-id8ed 5 ай бұрын

未来のシビックR的な車だね

@八丁堀七人 4 ай бұрын

コメントを見ると、いまだにBEVについては化石のような知識の人もいるんですね。正直笑ってしまいます。

@あご-c2l 5 ай бұрын

挨拶でモータージャーナリストって言わなくなったのには何か理由があるんですか？

@三つ星レストランオーナー 5 ай бұрын

マンション住んでる人、趣味で都会から長距離で田舎に良くいく人にはおすすめできませんよね？

@ポメポメ太郎 5 ай бұрын

高速道路を使うのであれば、道中にスーパーチャージャーがあるので問題ないかと思います。(一度高速を出る必要はありますが..

@加藤洋一-e1f 5 ай бұрын

充電設備の有無を十分に確認すれば良いかと。ガソリン車で似たようなパッケージの車は燃料60Lも入らないし、航続距離なんか似たようなもん。ガソリンスタンドも徐々に減っているし、確認の必要性も似たようなものになりつつある。都心部のマンションには充電器がなくてもテスラが止まってることはままあるし。思い出せるだけで数件。

@kfhsiuehulhsih 5 ай бұрын

都内マンション住みですが充電は全く困ってません。都内から充電器少ない地域に長距離行く場合は充電計画しないとダメなのでそれがめんどくさい人には向きません。ただ、そんな年に数回しかないめんどくささよりも普段のメリットがデカいので試乗してみて良いと思えば買いだと思います。私と同じマンションの人もテスラやアリアが居るので普段は使い勝手良いのだと思います

@masterorkland165 5 ай бұрын

パッと運転変わってをすごくしにくい車なの分かります笑笑

@長岡花火-z5l 5 ай бұрын

テスラ株大暴落していて電気自動車はクリーンと言われてますが、リチウムイオンバッテリーの処理方法はどうでしょうか？、、、、、　海外ではテスラが自動運転中に突っ込む動画が多発しております。

@michikomiyako41 5 ай бұрын

自動運転中に多発します？それはいつのことでしょう。自動運転のテスラはまだ一台もありませんけど。

@AnonymousCats 4 ай бұрын

こういう色んな話題をわーって詰め込む人って老人に多いけど、なんでなん？

@ウナギ犬-o1q 5 ай бұрын

1850キロでその加速は、ブレーキきくのかな？

@ishikorokunn483 5 ай бұрын

パンダちゃんにはモーレツ物欲を刺激されるんだが、…には全然物欲が湧かないんだなー。なんでだろーなんでだろー？一番大切な何かが足りないんだなー。作り手の煮えたぎる情熱なんだよなー。

@tickletoe27 5 ай бұрын

イーロンマスクの自伝読んだら、テスラが車作りにどれだけ情熱を注ぎ込んでるかわかるよ。というかそもそも、前例のないなかこの完成度の製品とEV市場そのものを創り出すのにどれだけの「煮えたぎる情熱」が必要なのか、車好きなら想像できると思うけどな。まあ、先進的・デジタル的という側面だけ見て「情熱がない」と判断してしまう人にはわからんか😂

@ishikorokunn483 5 ай бұрын

@@tickletoe27　判断しているわけではない。欲しいと思えないんだ。色気を感じないんだ。それだけなんだよ。個人的発言。

@AnonymousCats 4 ай бұрын

@@ishikorokunn483 「色気=荒々しさ」だったらそりゃそう感じるでしょうね