чегем 2016 май .....падение

падения 5 ого и 3 мая 2016
парадром чегем
5 ого ветер на старте дул то в долину, то в горы, но основной ветер дул с эльтибю. в ущелье выдувало с поселка, а на парадроме дул в горы. 1 тандем после старта собщил в рацию что в воздухе бяка, ушел на посадку, второй тандем получил нахлобучь - ушел в безопасную зону тоже на посадку, соло на крыле аспен4 со сложениями не справился, спасалку бросил поздно.
3 его начался дождь, многие еще были в воздухе, "большие уши" на мокром крыле привело к парашютированию

[@was_paraplan]

Если дождь сильно намочил крыло 1. Выдавить немного акселератор и весом рулить в сторону посадка 2. Рулить клевантами - не стоит 3. Уши складывать не стоит. 4. После обязательно просушить крыло. При первых признаках дождя - сразу на землю. Дождь опасен не только тем , что мочит крыло и оно теряет свои летные свойства, опасен так-же шквалами (если гроза рядом).

[@Amaltiirtaren]

Страшно.. Ребят, вы такие смелые! Дай бог вам здоровья и чтоб без происшествий!

[@KolyaZh1968]

Это не смелые, это глупо самонадеянныеумный пилот за кадром в 1:56 говорит - лучше не лезть!И вообще - зачем летать в дождь??????

[@Amaltiirtaren]

+KolyaZh1968 я не говорю про конкретный случай, да и не мне судить в чем кто не прав, я все равно не понимаю. Я говорю в целом, насколько восхищаюсь людьми, занимающимися такими вещами

[@user-th8pz9sc4d]

Анастасия, Вы тоже можете летать, в этом нет ничего героического. Просто нужно строго соблюдать правила безопасности полетов. И всё у вас будет хорошо. Вперёд и вверх, а там... 😊!!!

[@SintiPilot]

что со вторым?

[@Siddha_sky]

+SintiPaich 2 ой пилот отделался испугом

[@syk2323]

Как нужно проголодаться по полетам чтоб летать в дождь? Последний день живёт?...так можно и последний день прожить.

[@Siddha_sky]

Дождь пришел по прогнозу, я приземлился в тот момент когда стали формироваться тучи, много пилотов остались в небе, включили дождь, все пошли на посадку, те кто были высоко намочили крылья, мокрое крыло не летит, если сделал уши, не надо трясти клевантами для расправления ушей, это еще сильнее тормозит крыл, и приводит к свалу. В начале было парашютирование, пилот начал трясти клевантами, я был 2 раза в парашютировании , один раз на ушах на старом крыле, в падении потянул а ряды сильно, во второй раз выжал полный акселератор, крыло разгоняется вперед , клюёт и снова летит.

[@jetbrain9115]

@@Siddha_sky В итоге, как надо то?

[@Siddha_sky]

@@jetbrain9115 думать головой. выбирать погоду, читать прогнозы, смотреть за реальным развитием туч и грозовых формирований. принимать вовремя решение на посадку. ну а по существу- снижаться в спиралях на мокром крыле, а если применил "уши"-давить аксель .

[@vovian]

В конце видео сел на ушах?

[@Siddha_sky]

читайте описание видео. парашютирование на мокром крыле.

[@Pacep87]

1-е падение. Уже глядя на его старт можно сказать, что с крылом не очень дружит. А дальше посмотрел как складывает соседа и полетел в эту жопу, за что и поплатился...

[@paramauntfly300]

Первый Срыв крыла на 2сек. видео, всего насчитал 5

[@Siddha_sky]

В таких сложениях бывал не 2 раза, ныряю за сложенной консолью, не давая разогнаться но давая лететь (а не срывать) и набираю скорость если есть высоты, как в крутых винговерах и спиралях, после плавный выход

[@SintiPilot]

второй на ушах спускался и что уши отменить не смог????

[@Pacep87]

Сдаётся мне, что он отпустил уши, но в парашютировании уши не откроются сами по себе. Прокачка клевантами привела бы к свалу. На мой взгляд это тот самый случай, когда должно было помочь толкнуть А-ряды или выдавить аксель. Могу ошибаться!

[@SintiPilot]

понятно

[@MCIzot]

подскажите пожалуйста,что с пилотом, насколько все серьёзно повредил?!

[@freevmaya]

Жив, МЧС-овцы увезли в больницу. По моим данным, первый ренген переломов не показал.

[@MCIzot]

+Vadim Frolov спасибо Вадим!

[@CHATTLANIN]

+Изот Кузьмин Перелом крестца - месяц постельного режима. К счастью больше ничего - скорейшего выздоровления товарищу по небу. Берегите себя, летатели!

[@MCIzot]

+CHATLANIN спасибо за детали!