El Corredor Bioceánico que revolucionará Sudamérica | Historia Geopolítica

[@HistoriaGeopolítica]

Apóyame en Patreon: www.patreon.com/RafaelGonzalez Más geopolítica: kzbin.info/aero/PLeMHJeHhLujcFNOsFS7Wyu82SPrNsVJ6v Más astronomía: kzbin.info/aero/PLv7c9JDmKVMx8sg7lyM9mfxGPErmM7Vv9

[@lexis_Axt]

Desde Bolivia estan deacuerdo con El proyecto del tren bioceanico en si aun se esta discutiendo y esperemos que se haga realidad

[@elchacal9533]

Sale mejor construir el canal de Colombia 🇨🇴 por el departamento de Choco y Antioquía por el río Atrato y Truando 🤔🤔🤔 incluyendo unir la vía Panamericana por medio de viaductos entre Panamá y Colombia.

[@horaciorojas9934]

¿QUIEN ES EL VERDADERO ENEMIGO DEL IMPERIO? "La Argentina a través de su historia a demostrado tener una conducta definida frente a los intereses internacionales en juego. En 1806 y 1807 fueron retenidas sendas ocupaciones de la Corona Británica que llegaban a Bs. As. para proclamar las bondades de la libertad de comercio. Durante las guerras para independizarse de la Corona Española, sus soldados combatieron en todos los campos de batalla Americanos. En la década siguiente se enfrento al imperio del Brasil en una guerra que atentó contra los intereses de la Corona Británica en el Río de la Plata. Durante la tiranía de Rosas obstaculizó la libre navegación de los rios interiores a la flota Británica y Francesa. Al comenzar su verdadera vida constitucional copiada de los EE.UU pensamos que se encaminaba a su verdadero destino, pero no ha sido así. La guerra contra la tiranía de Solano López en el Paraguay cuyo vencedor fue la Argentina, encontró sería resistencia en el interior y ahun hoy es cuestionada. Del propio régimen Argentina en armonía con los intereses Europeos, o que desde 1880 hizo crecer la Nación surgió el Canciller Drago que hizo dar marcha atrás contra los bombardeos contra los puertos Venezolanos por falta del cumplimiento de los pagos de su deuda. El presidente Yrigoyen se enfrento a la diplomacia Norteaméricana tanto contra la doctrina Monroe, como la aprobación de la Liga de las Naciones. Así mismo durante su gobierno no saludó a la bandera Norteamericana en la entrada en el puerto de Santo Domingo. Un legislador (Lisandro de la Torre) entabló una batalla legislativa de proporciones perjudicando notablemente el intercambio con la Corona Británica. El presidente Peron nacionaliso los resortes de la economía y trato de exportar su propuesta al resto del continente. Ante el asombro mundial Argentina se enfrento en una guerra armada a la Corona Británica reclamando un territorio que le pertenece a la misma. Como ven este país a sido un importante obstáculo a lo largo de la historia, nosotros creemos que la situación está controlada (Alfonsin) pero debemos asegurarnos. O la Argentina acepta su papel de exportador de materias primas, o procederemos a su libanizacion." Henry Kissinger: Exposición sobre la Argentina en la reunión anual de la Trilateral Comisión en Costa de Marfil en 1985. "Los militares, esos animales estupidos,que se sacrifican como peones en la partida de la política exterior." Henry Kissinger ( ex secretario de estado yankee con Nixon y premio Nobel de la Paz) "No dejemos que Argentina sea una potencia, arrastrara tras si a toda América Latina. La estrategia es debilitar y corromper por dentro a la Argentina. Destruir sus industrias., sus Fuerzas Armadas , fomentar las divisiones internas apoyando de derecha e izquierda, atacar su cultura en todos los medios, imponer dirigentes políticos que respondan a nuestro imperio, esto logrará la apatía del pueblo y una democracia controlable donde sus representantes levantaran sus manos en masa en sumisión. Hay que humillar a la Argentina." Del druida Winston Churchill en la conferencia de Yalta en 1945. "Como no sea mediante una guerra civil devastadora resulta difícil imaginar cómo puede deshacerse la revolución efectuada por Perón" ( FERNS pag 2471enciclopedia) "La caída de Perón en Argentina, es la mejor reparación del orgullo del Imperio y tiene para mí tanta importancia como la Victoria de la 2da guerra mundial y las fuerzas del Imperio Inglés no le darán tregua, ni cuartel, ni descanso en vida, ni tampoco después de muerto." Del druida Winston Churchill en su discurso en la cámara de los comunes en 1955. "Compañeros....compañeros , no hay que pelearse a los tiros, porque las balas la pone la oligarquía , pero la sangre la pone el pueblo." JDPERON discurso en la secretaría política de la presidencia de la nación con Julián Licastro dic.1973. "NO SE TRATA DE CAMBIAR DE COLLAR, SI NO DE DEJAR DE SER PERRO." Arturo Jaureche patriota Argentino dirigente de F.O.R.J.A. "Los Argentinos tenemos la fama que nos merecemos." Almirante Jorge Anaya (Jefe de la Armada Argentina durante la guerra de Malvinas en 1982. Anaya fue quien retrasó el ataque a dos barcos Británicos en Gibraltar por comandos/buzos tácticos reconvertidos en patriotas desde Montoneros para que fueran detectados por inteligencia Británica, inteligencia Española, o traicionados desde Argentina, para que no lo echaran de la Masonería y/o no lo mataran a el o a su flia) "La sinarquia está constituida por el comunismo, el Vaticano, la Masonería, el Sionismo, y el liberalismo " Juan Domingo Perón "La ignorancia y el oscurantismo en todos los tiempos, no han producido más que rebaños de esclavos para la tiranía." Emiliano Zapata patriota y libertador Mejicano. "Las personas se entregan a si mismas con perfecta docilidad para que nuestras manos las moldeen." David Rockefeller ( oligarca y banquero yankee) "A pesar del enorme precio que costó hacer la revolución China, el experimento social comunista bajó el liderazgo de Maó es de lo más importante y exitoso de la historia de la humanidad." David Rockefeller (oligarca y banquero yankee)

[@jrgLpt]

@@lexis_Axt Recuerdo que cuando comenzaron el proyecto ferroviario de Bolivia anunciaron que estaría prevista su culminación para 2030 -2035 (aprox). A saber si cumplen fechas, pues estas obras siempre hay retrasos, imprevistos, etc.

[@godemperadorlgabrielaquino]

Si pasa por Argentina ya les digo que China va a perder todo su dinero jajaja, este es el pais mas corrupto e improductivo de América, asi que Estados Unidos puede estar tranquilo, Latinoamérica siempre sera Latinoamérica, corrupta, Tercermundista y siempre subdesarrollada.

[@carlospinheiro405]

🌿🇧🇷🇺🇾🇻🇪🇵🇾🇵🇪🇨🇴🇨🇱🇧🇴🇦🇷🇪🇨🌿 América do sul só irá crescer quando Brasil e argentino e chile deixarem a rivalidade de lado e começarem a trabajar juntos para elevar America do sul a nível global. Assim como Alemanha frança e Inglaterra fazem na Europa.

[@fabinhoalmeidarj]

Exatamente, desde que eu estudava na 5° série, isso lá na década de 90 eu sempre ouvi dizer que Brasil se unindo a Argentina e alguns outros países da América do Sul, tem tudo para dar certo, temos a faca e o queijo na mão, mas o BR só mira em produzir coisas de baixo valor agregado e exportar produtos primários para a China e Europa, o Mercosul tem tudo para dar certo, mas está sempre empacado, o BR e o Chile por exemplo exportar minerais para a China para depois comprar produtos industrializados produzidos com o nosso minério de ferro, ou seja, vendemos apenas a matéria prima, algo super barato e a China produz o ferro para vender ao BR pelo triplo ou mais, foi assim quando fizeram a L4 do metrô do Rio, os trens e os trilhos vieram todos de lá, eu li uma reportagem no jornal dizendo que a CSN produzia para o mercado interno trilhos com qualidade superior ao produzido na China, porém o produto nacional era mais caro que o Chinês, a Ásia está dominando o comércio global, até a Europa perdeu influência no comércio global, a China e a Rússia são fortes, compramos da Rússia os fertilizantes, qual o produto de valor agregado o Brasil ou a Argentina exporta?? Difícil falar né? No BR a única coisa que eu lembro são os aviões da Embraer e carros, coisas que muitos países produzem, a própria Argentina, o MExico, EUA e os principais países europeus, o único diferencial do BR são os aviões, a indústria naval está desmantelada, tínhamos grandes estaleiros, a maioria está fechado, vendemos o petróleo, mas importamos os combustíveis pq não refinamos o suficiente para suprir a demanda interna, se vc for ver, os produtos mais exportardos são todos agrícolas e minerais, soja, carne, celulose, laranja, café e açúcar, coisas de baixo valor agregado, a zona franca de Manaus é apenas um montador de produtos, pois as peças em grande maioria são importadas, por isso os produtos eletrônicos, eletrodomésticos etc são caros no Brasil, desde Tv, computador, geladeira, celulares, máquina de lavar roupas, os componentes são importados da China, só são montados aqui, isso incide impostos, enquanto na Europa e nos EUA vc consegue comprar fogão e geladeira entre 400 e 700 euros/ dólares, no BR é um absurdo, no BR tbm deveria ser algo acessível nesse ponto, celular entre 700 e 1.500 reais, mas não, tudo acima de 2.000, algo tão básico que existe na Europa, EUA e até mesmo nas casa mexicanas, mas que aqui é um luxo è a máquina de lavar louça, agora mais barato do que uma máquina de lavar roupa nesses lugares, mas no BR quase não existe, é um artigo de luxo.

[@billchepher3106]

Más nao possuem cara

[@fabinhoalmeidarj]

@@billchepher3106 já não como no passado, mas ainda existe um certo ceticismo entre os países, acho que ele quis dizer que só dará certo qndo eles se levarem a sério e criarem uma cooperação séria e não usarem o Mercosul como programa de mandato, cada governo que entra faz uma coisa diferente de acordo com seus ideais e interesses, não há um plano a médio e longo prazo como na UE, lá eles tem um plano de governo de 10, 20, 30 anos, em todos os níveis, têm um plano de desenvolvimento econômico, infraestrutura, educação etc em conjunto, na América Latina como um todo não existe isso, nem tem um plano de desenvolvimento industrial, um objetivo de trazer tecnologia, durante a pandemia vimos a dependência que o mundo todo tem dos componentes, semicondutores que basicamente só é fabricado na Ásia, na China, algo essencial que mexe com a economia global, o BR ou até mesmo a Argentina poderia incentivar a vinda de uma fábrica de semicondutores, pois isso vai nos celulares que são podruzidos na zona franca de Manaus, nos carros, eletrônicos em geral etc, mas importamos da China, tiveram fábricas no mundo todo que paralisaram a produção por falta do componente, mesmo que fosse instalado na Argentina o Brasil seria beneficiado com isso, devido aos acordos do Mercosul poderíamos importar de lá com imposto reduzido ou praticamente zerado, o que baratearia os produtos fabricados aqui, mas quem viu uma oportunidade de negócio nisso?? Os EUA, a Samsung e outros fabricantes agora vão investir bilhões de dólares para instalar fábricas em solo estadounidense, foi uma oportunidade perdida, pois vamos continuar dependentes deles.

[@Babylon2251]

No creo que "superando las diferencias" argentina vuelva a lo que fue jaja

[@JoseMaria-gi2gv]

@@fabinhoalmeidarj En el caso de México, están por beneficiarse ya que con el nuevo proyecto bioceanico que ya está por terminar les llegó en el mejor momento pues USA esta negociando para que la producción de los semiconductores se hagan en México, reconozco que es mucho por los bajos salarios pero eso no quita que también sea por la proximidad, el proyecto bioceanico que además de generar una ruta de océano a océano tiene varios parques industriales que justamente sirven para esta situación.

[@vidadepescador_z17]

Grande América do Sul... Unidos seremos mais fortes.. saudações ao irmãos latinos🇧🇷 🫱🏿‍🫲🏾🫱🏻‍🫲🏾🤝🏿🫱🏽‍🫲🏻🫱🏻‍🫲🏼🤝🏻🫱🏿‍🫲🏾🫱🏿‍🫲🏼🫱🏾‍🫲🏻🫱🏼‍🫲🏽🫱🏾‍🫲🏼

[@jonathangironhernandez1604]

Asi será la prosperidad llegara a todos compa, hay que decretarlo aunque muchos se rían, saludos de 🇨🇱

[@maxprime9232]

Asimismo saludos desde Paraguay

[@Dan-pi2pg]

Asi es saludos amigo brasileño 🇧🇷🇵🇾🇦🇷🇨🇱

[@federicoariel3536]

unidos seremos más fuertes ?....o será unión de más pobres? los fuertes serán unos pocos, los que tienen el dinero, los inversores que se llevarán más materias primas y expoliarán recursos naturales...nosotros seremos los esclavos, siempre fue así.

[@aram3556]

​@@Dan-pi2pgya está en construcción? El corredor de México ya casi está terminado y no solo es eso tiene megaparques industriales a lo largo

[@francoviverossergiodavid6934]

Saludos desde Paraguay 🇵🇾 gracias por traernos un vídeo hablando de Sudamérica, se valora muchísimo tu trabajo. Fuerza, espero que sigas siempre así 💪🏻

[@bacan703]

Paraguay, qué es eso? :v

[@arnaldobuscador]

@@bacan703 Claro la ganaderia paraguaya + otros productos se podran exportar a oriente via puertos del pacifico chilenos . todfos los pueblos unidos ganaran y mucho .

[@crazyguerin]

@@bacan703 el lugar de donde es tu padre!! XD

[@mauricioacuna_py7713]

@@bacan703 comentale a tus padres, que necesitas más atención. No pases vergüenza aquí.

[@Emiliano.R.Fernandez]

@@bacan703Nde hermana

[@lucasorozco485]

Soy de San Juan (Argentina) y desde hace ya 10 años (o más) existe el proyecto del "Tunel de Agua Negra" (justo en el limite entre Argentina y Chile en plena codillera). El tunel remplazaria al actual "Paso de Agua Negra" el cual es un camino muy complicado y en invierno directamente intransitable (con el tunel se podria viajar a Chile por ruta todo el año). Esta obra no sólo conectaria mejor a San Juan con la region vecina de Coquimbo (en Chile), si no que además, formaria parte del "Conector bioceanico Porto Alegre-Coquimbo" (Argentina, Brasil y Chile). Pero en mas de una decada, no se ha avanzado casi nada, y la idea del conector bioceanico (Porto Alegre-Coquimbo) y el tunel de Agua Negra se quedo en eso ¡solamente una idea!.

[@musicolhogo]

Las cordillera es un biombo climático , de especies y enfermedades , este corredor alteraría irremediablemente el medio ambiente

[@El_maatty]

como responde el comentario anterior, el principal motivo para Chile de hechar para atras en grandes tuneles por la cordillera, es justamente el medio ambiente, siendo el mayor plus que tienen las importaciones agrícolas el bajo uso de pesticidas porque la cordillera y el desierto bloquean el paso de multiples insectos y bacterias, mas el SAG (Servicio agricola ganadero) es muy exigente en controles fronterizos. Hace poco se encontro mosca de la fruta en el norte, y es panico e intervención del SAG y muchos otros entes. Se cuida tanto al punto esto que aunque aparezca mosca de la fruta, se erradica antes de que se pueda expandir. Es por esto que la mayoria de proyectos de intercambios internacionales se contemplan que pasen por el desierto y no por tuneles de la zona mas central.

[@amhook2]

@@El_maatty pero si hacen el tunel aguas negras, y se tiene una aduana como en todos los otros pasos, ¿en que afecta lo que dices?

[@fcoirarrazabal1161]

Ademas del tema ambiental, al desarrollar los trazados del tunel en un principio ambos paises no se pusieron de acuerdo ademas de varias cosas mas

[@amhook2]

@@fcoirarrazabal1161 Claro entre Brasil - Argentina y Chile, yo cruce por ahi y el lado argentino siempre esta mas avanzado en pavimentacion

[@andresvera1142]

Díos bendiga a los 4 países y qué se concrete al 100% el proyecto!

[@elvercueva7560]

no es economico Peru tiene el negapuerto de chancay, c omi van ai a alli.

[@DanielPaulAdams2010]

Te felicito amigo Yo estudié micro y macro economía hace varios años y las teorías no se alteran Creo que tu visión y explicación didáctica y argumentada es excepcional y se agradece Sudamérica debe abrir los ojos y mirar por sus intereses definitivamente Saludos desde Chile 🇨🇱🤟⭐

[@ricardoantoniomozombitecam4617]

los escenarios han cambiado con el megapuerto de Chancay en Perú, tu visión debe ser reestructurada

[@juliojavierprietoramirez9547]

Soy de Paraguay, gracias por tu informe amigo Rafa, que Dios te diga bendiciendo en gran manera.

[@LuisEnrique7100]

Saludos desde CHILE amigos de Brasil, Paraguay, Uruguay. y Argentina, tengan en cuenta que estas obras traerán muchos empleos, progreso sostenido, y prosperidad económica, turística e integración entre los países, " Dónde entra el comercio no entran las balas"

[@elmasprov7372]

Que buen chiste

[@hugojoseruizjacome1765]

Nada te deja la historia en tu tonta cabeza?, quienes traen el supuesto progreso, tambien nos dejan en guerra, donde pesca en río revuelto quien esclavisa al mas devil.

[@imagenespoder]

Claro, a cambio de perder soberanía en nuestros países y que los chinos hagan y deshagan. Lo único bueno que le veo es incomodar a eeuu para que pierda hegemonía sobre la región

[@Jesus-qv5sw]

Y un impacto ambiental devastador.

[@chinito4130]

@@Jesus-qv5sw , si fuera por los comunistas aun estariamos en la prehistoria y serian todos maricones

[@mariofernandocordobaordone5648]

"La Doctrina Monroe morirá más por un bostezo que por un grito" contundente.

[@sebastianosinaga7211]

momento poético

[@PP.Antartico-Chile]

La doctrina monroe murió cuando surgió la doctrina Portales.

[@greenplace740]

La Doctrina Monroe nunca morira

[@rogeliogonzale7906]

@@PP.Antartico-Chile La doctrina portales, es local de Chile,en el resto de América ni la conocen, ni la mencionan.

[@PP.Antartico-Chile]

@@rogeliogonzale7906 Las doctrinas son locales y tienen un aservo soberano y autonómico, es por eso que cuando aparece la doctrina Portales ahí muere la doctrina monroe. Por lo demás latam hace lo que Chile les ordena, se guían por Chile, copian a Chile, consumen productos chilenos, sueñan con llegar a Chile, sueñan con ser chilenos, se matan por llegar a Chile, envidian la prosperidad de Chile y al mismo tiempo, curiosamente, odian a Chile. Así son las doctrinas y solo unos pocos en el planeta las tienen.

[@pedroaraya8897]

este proyecto es genial para todos sus miembros, sobre todo para paraguay y para la zpna sur de brasil.

[@chipaguasustudios]

No reemplazará al canal de Panamá ni de lejos, pero será de gran ayuda para los países de la región.

[@jorgemacias4725]

Efectivamente ya que este gran proyecto pasa por 4 paises y que digamoa no son los mas sociables aparte de sus problemas internos y el canal de panama solo es un pais creo que nunca le va poder ser frente ,bueno el que si va hacer una comptencia sera el de mexico ese si le veo un gran potencial

[@angelodin28]

Por la distancia, porque Panamá, es la parte más angosta del continente Americano.

[@chipaguasustudios]

@Gian Gemmato Eso siempre, los políticos siempre ganan

[@jennyportilla5774]

@Gian Gemmato Con o sin este corredor es lo mismo.😐

[@godemperadorlgabrielaquino]

Para los políticos no para el pueblo

[@aldolahoz486]

Aportó un dato para su conocimiento. Frecuentemente viajo desde stgo al puerto de san Antonio en chile y tanto de ida como de vuelta veo camiones con patentes argentinas cargados, también brasileros pero menos estos últimos...significa que desde hace tiempo se usa este corredor por los libertadores....

[@ELVERC-w5z]

Ya no los vas a ver se Iran a chancay y de alli a asia

[@JavierCCruz]

Se te olvida incluir como Inglaterra apoyó las independencias en la América hispana para montar un sistema de explotación brutal de recursos nunca visto y la destrucción de la industria local emergente. Esto te daría para muchísimos capítulos.

[@jhamehlhm2137]

Como llegas al pincho, los anglos también tiene a España a como a sus perros

[@jennyportilla5774]

Desde la independencia nos convertimos en la colonia informal de Gran Bretaña y E.U.A.; ahora seremos la colonia de China.

[@jhamehlhm2137]

@@jennyportilla5774 todos, menos China y Rusia, ellos si son independientes, España también es un lacayo de los anglos.

[@monjapino6334]

@dava chavez los mismos criollos que luego gobernaron hasta el sol de hoy 🤣

[@fernando367ful]

El eje Anglo Sionista del mal 🇺🇲🇬🇧🇮🇱😈🔥🏳️‍🌈💚

[@LuisEnrique7100]

Mucho antes que Bolivia se le ocurriera algo, ese corredor ya existía entre Brasil Argentina y Chile y funciona desde mediado de los años 70, hasta hoy Argentina y Brasil acceden al PACIFICO con regularidad desde los años 90 y lo que hablan ahora es mejorar con mejorar las carreteras e incorporar un Ferrocarril con doble vía desde Brasil hasta los puertos CHILENOS

[@AVSECCARGO]

Cierto , El trasAndino

[@unionboliviana9969]

Cierto , aunq el de Bolivia es el que conecta con casi toda Sudamerica. No solo 2 o 3 y el trasandino si obviamente al igual q el Ferrocaril transcontinental de Eeuu.

[@juanmolinas]

Buen analisis!, saludos desde Paraguay!

[@SnUpI1986]

Cómo paraguayo acepto tus disculpas... Peores cosas nos an echó y ni siquiera un te quiero🤣🤣🤣 excelente como siempre 😎

[@soundlink]

Tremendo video. Excelente información. Como siempre muy buen contenido. Eres un crack. Muchisimas gracias.

[@victordaniel100]

FELICITACIONES BRASIL PARAGUAY ARGENTINA Y CHILE..FUTURAMENTE BOLIVIA UNIDOS VENCEREMOS..

[@luisps92]

El corredor Bioceanico ya existe, pasa mas por abajo y abarca las zonas con mayor PBI de latinoamerica ya que incluye desde Sao Pablo, pasando por Montevideo, Buenos Aires, Rosario, Cordoba, Mendoza y Santiago de Chile. Mucho mas eficiente en ese sentido.

[@lucatonnigaonna7099]

Borracho

[@gerardodiezcendan2022]

@@luisps92 es la Hidrovía, que conecta el Atlántico con Paraguay y Bolivia. La.cuenca del Rio de la Plata

[@diegomichelassi9902]

¿Lobos de crin? (Aguará Guazú) Asi lo entendemos todos en el norte de Argentina y en el Paraguay Buen video!

[@luisaraya2705]

Es bueno para nosotros conocer detalles e implicancias de este corredor. En nuestros países se menciona poco y pocos saben de su existencia y futuro salvo los directamente involucrados. Saludos y gracias por la información desde Chile.

[@claudioecheverria7006]

Al Sud Continentw le HACE Bien pensar y Rrabajar en Esrtos Proyectos la s Regiones Locales Panamá es estratégico cerca para algunos Pero Muy Caro y selectivo Los Buques Of Panamá de 22mil Cobtenedorws quedan Fuera de Uso y Panamá No tiene fons YReservas Económicas para Ampliarlo y las Imversiobes se Alejan u El Músculo y Corazón del Planeta está en América Del Sur La Esperamza de Clima Alimentos Y REFUGIOS NATURALES SALUDOS LATINOS UNIDOS JAMAS VENSIDOS

[@jaimealbertogonzalez4250]

Lo planteado por Luis Alberto Arce Catacora, presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, en Nueva York, en la Organización de las Naciones Unidas, en el noveno punto, ceder territorio de Antofagasta y Arica, es suficiente, totalmente posible, irreversible e irrenunciable seriamente, 144 años después, hagamos memoria pura, soberanías con mucho cariño y respeto mutuo como lo merecemos todos, así, beneficiar a las Fuerzas Armadas Bolivianas, para que obtengan su infraestructura necesaria, para combatir toda clase de maldades por doquier, así, beneficiar al turismo, Comercio Exterior,eh ahí el dilema.

[@ELVERC-w5z]

😅😅😅😅solo lo lograras con huevos y luchando por tus interests que amas,de nada vale que Estes como.una llorona

[@DiegoGarcia-st7si]

El canal de Panamá seguirá teniendo un protagonismo fundamental a nivel global. Este corredor será para favorecer el desarrollo de economias regionales. El aspecto ecológico es reversible, siempre y cuando haya voluntad de apuntalarlo.

[@Wilhelm_.]

Encontré un basado ☝️

[@PP.Antartico-Chile]

Falso, es difícil que el canal de panama siga teniendo el mismo protagonismo debido a otros proyectos de canales como el de nicaragua.

[@dieguin2035]

Nicaragua y Mexico plantean proyectar canales.

[@enriquenoriega5630]

@@PP.Antartico-Chile el canal de Nicaragua no existe y el de México es un canal seco.

[@CHMA071288]

@@PP.Antartico-Chile solo el Canal de Nicaragua o el Corredor de Tehuantepec son los únicos que pueden destronar el Canal de Panamá. El corredor Bioceanico solo servirá para el desarrollo de la región.

[@juliansanchez1769]

Por fin uno de sud america. Un lujo el video

[@JoseFrancisco-bg9id]

El canal de Panamá tiene una ubicación envidiable. Y precisamente su ubicación y su corta trayectoria entre un océano lo que la hace atractivo y en términos monetarios más rentable. No es lo mismo cruzar de un océano a otro en tan sólo 8 horas que hacerlo en tres 72 horas en Nicaragua o hacerlo en dos semanas en América del Sur dónde cada cm recorrido cuenta en las navieras. Muy difícil derribar (no imposible ) ese prestigio que se ha ganado Panamá en más de 100 años en el negocio.

[@thewil6862]

No se trata sólo de cruzar se trata de enviar mercancía que vale por 10 de lo que dices

[@AlejandroRamirez-oj2vd]

Le va a ganar el corredor transismico en México

[@antoniomunoz3581]

cualquier problema que tenga el canal de panama el taco es gigante , barcos hay para barrios corredores , incluso yo diria q paises en contra de eeuu usarian las alternativas , si al final todo es politica

[@unionboliviana9969]

No lo reemplazara , Pero le Quitara Gran cantidad de Carga Sudamericana y China . Ya q el Canal de Panama esta saturado . Actualmente barco q llega a Panama espera 8 dias para ser atendido con el tren Bioceanico cruzas de 1na en solo 3 dias

[@katherinbacamelendez5220]

@@AlejandroRamirez-oj2vd no creo ,creo q van a competir

[@edgardomunoz2688]

Es más un proyecto regional, para mejorar la movilidad que por cierto es muy mala entre los países de sudamérica. No le hará nada al Canal de Panamá pero sí es una deuda de décadas que tienen los gobiernos del sur para mejorar sus actividades intercomerciales. Es inentendible como aún no hay vías adecuadas para el comercio regional de sudamérica.

[@angeljoelcruz5250]

así mismo es

[@EnriqueSanchez-yt5hs]

Latinoamerica debería ser un bloque conjunto. Se que tenemos distintos puntos de vista y diversas formas de pensar pero si queremos impulsar la zona latinoamericana es momento de pensar en nosotros mismos y en lo que queremos y basta de decir "Es que México está más cerca de EUA" o "Es que Argentina esto o Brasil aquello", lo que importa es una latinoamerica unida.

[@BrunoOliveira-eo8fo]

Deus me livre me juntar com hispânicos

[@CCT-6780]

​@@BrunoOliveira-eo8foEntonces abandone el continente, porque Brasil está muy apegado a nosotros los hispanos.

[@guillermoklostera2401]

Excelente como siempre. Un informe tuyo nunca defrauda. Hago una pequeña corrección porque una persona con tu vasto conocimiento no puede permitirse cometer: Brasil es una República Federativa; no se divide en provincias sino en Estados. ¡Y no digas nunca más "Pekín"! La capital China es Beijing desde la reforma de Deng por allá en el 79. Deja a esos periodistas mequetrefes hablar sandeces, tú estás aquí para dar clase y formar opinión consciente y abrir cabezas. Saludos!

[@ffrankosvt]

¿Sabes que Pekín es la manera de decir Beijing en español, verdad? No son ciudades diferentes. Es lo mismo que Deutschland/Germany/Alemania, no son países diferentes, sino diferentes formas de llamar a un mismo país en distintos idiomas.

[@angelcoronado3538]

Información de calidad. Objetividad pura. Contenido que vale la pena ver.

[@ricardovillasante9116]

Con solo mirar un mapa uno se da cuenta qué el canal de Panamá es casi irremplazable, y que la mejor opción de un corredor bioceánico en América del Sur está vía Buenos Aires Rosario Mendoza y Valparaíso, con estructuras de ferrocarriles y rutas ya realizadas, casi la mitad de distancia, interfieren política y económicamente solo dos países, serviría no para reemplazar al canal de Panamá sino para exportar mejor los recursos del subcontinente que es algo diferente. Este proyecto x 4 países y por la distancia lo veo económicamente y geopolíticamente inviable. Abrazo muy interesante todo!!

[@angelodeoliveira5554]

São Paulo é a capital econômica da América do Sul. A ligação desta cidade com outros países beneficia Paraguay Argentina e Chile.

[@norbertofdez-giron65]

La cuestión no es ser un punto de paso, como lo es el canal de Panama, sino una via de salida y entrada. El comercio entre Sao Paulo y China debe pasar o por el Canal de Panamá o por el estrecho de Magallanes. La salida de las producciones agrícolas, ganaderas, forestales y mineras de los territorios afectados por esta infraestructura será mucho más competitiva a nivel global. Esta infraestructura no es para sustituir al canal de panama.

[@marcelovial4012]

L problema es que el cambio climático está convirtiendo en una zona menos lluviosa a Panamá, y la mecánica del canal se basa en llenar el canal con agua de lluvias, si no tienen la capacidad es imposible de llenar los estanques que suben los barcos. Infórmate hombre.

[@naturalezayvida4496]

​@@angelodeoliveira5554Es solo por la cantidad de habitantes que tiene, pero es muy corrupto e ineficiente en comparación con los demás países

[@felix5078]

el canal de panamá es irremplazable por el volumen que puede transportar un barco panamax... 16,000 contenedores por las esclusas viejas. los neo panamax 50,000 por las esclusas nuevas. hablo de TEU. asique para equipararlos se necesitan 25,000 trilers de 40 pies xD. el costo por unidad será una fraccion infima, a comparacion de lo que va gastar en diesel un camio de San pablo brasil a Santiago de Chile por más de 2300 kilometros....... obviamente mejorar vias de comunicacion interna es importantisimo para el comercio y desarrollo regional. pero de eso a que le haga meya al transporte maritimo , hay mucho trecho.

[@DragonNegro1989]

Bien dicho, de movida, si realmente quieren crear una alternativa, tiene que ser por tren, pero por lo menos aca en Argentina, el sindicato de camiones es fuertisimo, pero por camion no hay negocio y encima despues se quejan de los atascos y de estar lejos de sus familias, que se jodan

[@jennyportilla5774]

@@DragonNegro1989 vaya yo pensé que en solo en Colombia las mafias de los camioneros habían arruinado los proyectos ferroviarios.

[@jennyportilla5774]

Si no fuera por asuntos de ecología, Colombia le hubiera quitado la hegemonía con un canal en el tapón del Darién.

[@felix5078]

@@jennyportilla5774 para hacer que por allí? en el Darien Colombiano , del departamento de Chocó. las cordilleras promedia los 500 metros de altura, y hay cerros de 1900 msnm como el tacarcuna, eso es complicado tanto para un tren , como carretera y ni si quiera pensar en un canal acuatico entre el golfo de uraba y el oceano pacifico hay además de los 500msnm promedio, un ancho de 240 kilometros y hay cabar los 240 kilometros y en el mismo golfo de uraba tendria que ir con la dragadora , para cabar como 20 metros para aumentarle el Calado, el canal de panamá costó 400 millonde Dolares en 1904-1914. eso serían hoy en torno a 250,000 millones de Dolares. y solo se tuvo que picar roca por 25 kilometros , de una colina que llega a 100 metros de altura el punto más alto. hacer otros canal acuatico en otro punto de america requiere de hacerle corte a coordilleras más altas en el caso de de nicaragua hay que picar 130 kilometros de roca . en Fin No va haber otro canal acuatico en america. porque se requiere de una inversion estratosférica.

[@marianokrause-merkel1840]

@@jennyportilla5774 el territorio de Panama era de Colombia y su desarrollo se hizo a costa de una guerra civil, la Guerra de los mil dias.

[@pepearenas110]

En Mexico estan recostruyendo el corredor ineroceanico que fue cancelado despues del canal de panama

[@pablomanueloviedosanchez6877]

Donde leiste eso amigo, parece q solo ves y escuchas publicacioneS gringas, el corredor interoceanico va a todo lo q da y sera inaugurado el proximo año, sera un digno rival del canal de panama

[@celmira9107]

Dudo que cualquier otra ruta supere la del Canal de Panama. Su ubicacion en centroamerica ya es una gran ventaja para todo el continente y mas alla. Y la otra es que solo hay que transitar 60 kms., de oceano a oceano, lo cual se hace en 8 hrs. promedio.

[@ELVERC-w5z]

Si,pero de Paraguay a Panama demora una eternidad

[@patriciom246]

Lo puertos de Chile 🇨🇱 entre ellos los de Antofagasta, Iquique y Mejillones le abren la puerta al comercio de Brasil 🇧🇷, Paraguay 🇵🇾 y Argentina 🇦🇷.

[@jrgLpt]

Esos puertos deben ampliarse pero ya, la producción sudamericana en general ha crecido y esos puertos están colapsando.

[@maximilianschwab9668]

Te diré que una linea ferroviaria que una los océanos por la región sur de ambos países traería más bienestar a regiones de Argentina y Chile que tienen un gran potencial, por todas las riquezas se pudieren desarrollar, pero por sobre todo, ambos países tienen macrocefalias aberrantes que ponen a sus territorios y a las poblaciones correspondientes en situaciones de peligro constante. Desarrollando otras regiones que no sean la de sus capitales es de vital importancia y sin duda que el sur de Chile tiene mucho más que ofrecer que el desierto de Atacama.

[@ELVERC-w5z]

😅😅😅je je,je,ahora tendran que recipient la carga en unsolo barco y llevarlo a chancay que es el puerto hub de Peru para reunir Toda la carga del pacific y llevarlo en barcos gigantes a china,lis que no quieren pueden llecsrlo a manzanillo en USA o a Mejico para reembarcarlo a china.

[@Acosta0]

Hola...lo corredor bioceanico ya está completo en Brasil

[@Historiasnarradasoficial-w5w]

Saludos desde Paraguay! Me gusta el nombre del error de Asunclon. Seguro te confundiste por ciCLON de Barrio Obrero XD

[@andresrossi1356]

Buen video!! Para el próximo habla de Vaca muerta y las consecuencias geopolíticas para 🇦🇷 y mundo occidental de su desarrollo,Saludos

[@cesargabriel5716]

No son de su contenido original. Son traducción de un canal en inglés llamado "Caspian Report". Él no elabora ni decide el contenido

[@nehuenladinius7743]

No hay que dejar de lado el canal de Panamá 🇵🇦; pero este proyecto la verdad tiene buena pinta. Eso sí, el crecimiento económico no significa necesariamente una mejora social, que es punto débil de Latinoamérica, y ni hablar de la política donde nuestros gobiernos incapaces en donde los partidos se pelean entre sí, donde el partido A hace algo más o menos bien, y luego el partido B hace otra cosa, hace que no podamos pensar en el largo plazo, que es esencial para llevar a cabo ese plan. PD: Los leopardos no habitan en África y Asia, en América sólo hay jaguares XD.

[@kevinsurichaquisanchez3218]

Ay, cada vez siento que solo prosperariamos en una autocracia como Rusia. T-T

[@eduardojesusjorgepascual1781]

Panamá no tiene ejército cualquier puede invadirlo?

[@angeljoelcruz5250]

@@eduardojesusjorgepascual1781 no creo que cualquiera pudiera hacerlo ya que México mundo cae

[@eddriantaez7027]

yo soy peruano y te digo que para pasar por el continente sale mas rentable panamá , ahora si nicaragua hace su propio canal ahi cambia la cosa , por otra parte hay muchos proyectos en sudamérica y para ser bien imparcial tb esta el de mi país perú , pero ninguno de ellos todavía da una vista positiva , así que yo me quedo con el del nicaragua por parte dela inversiones china que es el más rentable

[@PP.Antartico-Chile]

Amigo, el jaguar es el nombre que se le da al leopardo americano. O sea, el jaguar y el leopardo son lo mismo. Existen solo 3 grandes felinos del tipo "pantera" (que son los que rugen porque tienen un hueso que vibra en su laringe). Ellos son: el león, el tigre y el leopardo. El leopardo tiene dos variantes, la de África y la de América. La de América o específicamente del Amazonas es el de mayor tamaño y se divide entre leopardo moteado y leopardo negro o también llamado "pantera negra".

[@martinoporto8676]

Excelente video. Para agregar: ya existe este paso a nivel informal. Soy de Salta y esa ruta ya es un circuito común desde Brasil hacia el Paso de Jama así que no entiendo en qué cambiaría esto. Me encanta saber que nuestros países están esforzándose por tener más relevancia comercial.

[@carlosdavidojeda5937]

1. La formalizará, mejorando las negociaciones bilaterales, trayendo inversión y haciendola conocer. 2. Al pasar lo anterior se invertira en engrosar los caminos, mejorarlos, para aumentar el caudal.

[@Laugy3700]

Este tipo no se donde se informó, no tienen la menor idea de lo que pasa en sud america

[@pacoperezabella]

Van a sacar los recursos naturales en mayor cantidad, con mayor depredacion, empresas mas grandes y mas rapido!. Mientras nosotros no nos hagamos cargo de nuestros recursos naturales y los manejemos responsablemente(AL LITIO LO ESTAMOS REGALANDO) vamos a seguir igual..... Saludos.

[@ciro4321]

Hasta donde tengo entendido el paso de Jama en invierno se tiene que cerrar por la prsencia de nieve, por lo que se hace necesario la construcción de un túnel; sin embargo, Chile ya descartó la ruta del túnel, y por otra lado el nuevo presidente de Argentina ya dijo que dejará de impulsar el comercio con China para alinearse con EEUU. A todo ello agregar que tanto Chile como Argentina, tienen asuntos pendientes limítrofes.

[@elynunez3628]

Le regalé mi like y me suscribí, muy interesante exposición...Saludos desde Asunción 🇵🇾🇵🇾🇵🇾❤

[@CaminoConfeso]

Otro factor que se tiene muy en cuenta en el avance del proyecto es el respeto a las comunidades originarias que habitan los territorios por los que pasa el corredor, “para evitar cualquier dificultad al momento de iniciarse el esperado incremento de tránsito que pudiera generar alguna externalidad negativa si no se toman oportunamente las medidas adecuadas”

[@maximilianohernandez8462]

Vos decis que 500 tontos analfabetos pueden para una obra? no creo

[@chocapic6465]

por eso seguiremos siendo tercermundistas, por el "respeto a las comunidades indigenas" (no existen pueblos originarios)

[@ELVERC-w5z]

😅😅😅😅otro ingenious a que empress les gusto respetar a Las tribus ,ellos respetan su bolsillo😅😅😅😅😅😅

[@marcospauloss4238]

Mato Grosso do Sul no es una província, es un estado.

[@rotequechilensis6882]

El que le chorearon a Bolivia???

[@henrryperez987]

@@rotequechilensis6882 Ese es Acre.

[@rotequechilensis6882]

@@henrryperez987hey Henry gracias por su respuesta,

[@josemaalonso2786]

@@rotequechilensis6882 No, ese se lo quitaron a Paraguay.

[@guaranipostin23]

@@rotequechilensis6882 no sea le chorearon a Paraguay

[@enriquemilla9892]

Desde Chile, veo este proyecto como muy bueno para el desarrollo de nuestros pueblos. Pero, creo que por el cambio de influencia geopolitica, de aislar a China, como un enemigo, por su deseo de anexar Hong Kong, de parte de EEUU, es un obstáculo importante. Por otro lado, las inconsistencias de las políticas pro desarrollo de Argentina y de Chile, más las inestabilidades políticas, pienso que harán naufragar este interesante proyecto.

[@strappyyy]

*México con un corredor oceánico en su mochila *

[@edwingsigfredomayerdiaz3532]

EXCELENTE, un tema poco difundido y si patio trasero y viejas costumbres . Te felicito por decir las cosas claras y directas. ÉXITOS

[@estudiantina]

Tanto Estados Unidos como China quieren convertir a latinoamérmica en su patio trasero

[@El_DOTADO]

😊 Lo innegable es que Peru ☀️🇵🇪 ya es parte de la Ruta NUEVA RUTA DE LA SEDA☀️🇨🇳, El mega puerto de Chancay ya es una REALIDAD!!!!! saludos desde Kranji Singapur ☀️🇸🇬🌴 de un joven peruano que extraña mucho su amada PATRIA ☀️🇵🇪⛰️🏔️⛰️. Unira Asia América y el mundo 🌎

[@parcival9800]

Na solo pondrá la correa a tu país, y tu muy feliz jajaja

[@unionboliviana9969]

Chancay esta muy al.Norte si o si tienen que hacer Corio.

[@poopy3703]

Este proyecto es impulsado por BRASIL que es quien esta construyendo los puentes en la frontera con Paraguay. La ruta por peru es muy larga, son mas de 4000 km de ruta POR TIERRA, mas costoso de construir y mas costoso de usar.

[@unionboliviana9969]

El Tren Bioceanico Desde el Nombre "Tren Bioceanico" Es el que une 7 paises . Nace en Bolivia en 2013 y conecta Argentina Brasil Chile Bolivia Uruguay Paraguay y Peru. El otro es la Ferrovia Transcontinental Peru Brasil. tiene otro nombre y es otra cosa. lea comprate un mapa ferroviario para q veas q Bolivia y Brasil ya lo tienen al 100% Es Peru el que no tiene vias y les estamos ayudando .

[@El_DOTADO]

@@parcival9800 mexicano de ambiente cállese, que culpa tengo que solo seas de México ☀️🇲🇽

[@generacion2636]

Muy buena la información, tienes nuevo suscriptor. Éxito!!!

[@robertoalejandro115]

Estamos puliendo nuestro continente como un diamante ... y lo vamos hacer con las mejores intenciones para nuestras próximas generaciones... y no vamos a incorporar proyectos malos ni muy potencias sean 💪🏻... nosotros somos amigos de nuestra tierra 🙋‍♂️

[@CCT-6780]

Correcto, hay que dejar las diferencias de lado y preocuparse por el bienestar del continente. Al final, cada continente es un mundo y por eso debemos cuidarlo y hacerlo respetar. Ojalá en un futuro los latinoamericanos creen una unión como la unión europea, que nos favorezca a todos tanto económicamente como militarmente para poder defender el territorio de la delincuencia o el terrorismo. Saludos desde Chile.

[@jhonramher9720]

México tiene su corredor claro nosé compara con Panamá el detalle es que en México habrá 10 parques industriales sobre el corredor y ahí es donde México podría competir con Panamá ya que ahí se desarrollara y armara cuánta cosa seles ocurra y ya no tendrán que ir a Panamá Creo que el corredor que menciona no servirá ya que ahí varias fronteras y es mucho tiempo en trasporte Pero bueno yo estoy desarrollando una máquina que teletrasporta cosas y así tendre el mercado en mis manos jaja

[@mauriciomartinezaliaga4229]

Gracias a los CONGRESISTAS PERUANOS CORRUPTOS (MORADOS Y FUJIMORISTAS) MANEJADOS por COPORACIONES CHILENAS, se SABOTEO este proyecto y ahora CHILE SERA BENECIADA A FUTURO Y LAS PROVINCIAS DE PERÚ quedaran en pobreza.

[@FlashFlash_2022]

Jajaja muchas droga

[@kiert3528]

Lo último fue demasiado fumado, estoy seguro que lo escribiste bajo el efecto de la mari.

[@andrestoledo09]

En el norte de sudamérica existe otro corredor interoceánico, me gustaría ver tu análisis respecto a la ruta: Ecuador (Puerto Bolivar - Loja - Zamora) - Perú (Puerto Sarameriza - Iquitos) - Brasil (Manaos - Macapá - Belen), buen trabajo, saludos

[@maximilianschwab9668]

Ese también es un proyecto interesante.

[@rolandoraborg8530]

El asunto es que esas vías las quiere construir Brasil y eso sería darle poder a los brasileros y por ende, facilitarles el acceso al Pacífico que tanto han ansiado en su escuela geopolítica con Golbery do Couto e Silva y Mario Travassos.

[@alejandrolopezsanchez4402]

@@rolandoraborg8530 En ese sentido las intensiones expansionistas de Brasil siguen bien en pie, además es miembro fundador del BRICS por lo cual su poder económico es mayor al de sus vecinos Perú y Ecuador

[@maximilianschwab9668]

@@rolandoraborg8530 Yo no conozco ninguno de los nombres que usted menciona, pero yo dije exactamente lo mismo. No creo que a Argentina le sirva mucho esa ruta, aparte de claro a Salta y Jujuy, en una de esas a Tucumán. Yo creo que para construir un país realmente federal, la primera linea a construir sería una que vaya desde Viedma o San Antonio Oeste hasta Chile, pasando por Neuquén Capital, Huincul-Cutral Co, Zapala de y de ahí a los puertos del sur de Chile.

[@jnsebsmorochm]

Si, puedes hacer un video sobre esto

[@litosuarez7382]

No lo sabia. Gracias por la información desde Argentina un abrazo.

[@RodrigoAriel]

El sueño o el corredor bio-oceánico, data desde mediados del siglo XIX, en sus distintos formatos, especialmente impulsados por los capitales ingleses con la extensión ferroviaria. Claro que esto, varía desde que nación se mire. Desde Brasil, las aspiraciones por salir usando el rio Amazonas hacia los puertos de Perú, más tarde y casi a principios del siglo XX Brasil vio su interés sobre Bolivia y Chile, pero esta truncada muchas veces por la influencia Argentina en la zona, y el conflicto reactivo entre Chile y Bolivia (desde la guerra del pacifico). Ahora desde el enfoque Argentino, se manejó muchas hipótesis, e infraestructuras para ello se desarrollaron, sean viales como ferroviarias, que trazan o cortan en distintas alturas a lo largo entre Argentina y Chile. La más fuerte es el corredor central que nace en el mar Argentino, los puertos de Bahía Blanca, Buenos Aires, y cruza desde el este a oste, hacia el Pacifico, en los puertos Chilenos de Valparaíso. Pero con el tiempo, en el norte Argentino, el pujante desarrollo agrario al sur de Brasil y el interés de este sobre el Paraguay y Bolivia, Argentina puso sus ojos en desarrollo vial y ferroviaria, impulsada por intereses Japoneses, que con el tiempo se diluye, pero se reavivo con la consolidación del Mercosur por los años ´90, en donde, se afianza y se reactiva el corredor bio-oceánico del cono sur, el cual se planificaron 3 grandes trazos, uno pasando por Brasil, Bolivia y sur del Perú, el segundo es Brasil, Bolivia y norte de Chile, y el tercero, Brasil, este del Paraguay, Litoral y Norte Argentino, terminando en los puertos Norte de Chile.

[@campoelpumacampoelpuma3139]

¿ y para qué quieres un " corredor biomecánico " cuando tienes el parana ?

[@RodrigoAriel]

@@campoelpumacampoelpuma3139 para sacar la producción hacía el pacifico de forma más corta. El Paraná, Uruguay o cualquier otro río medianamente navegable, desembocan hacia el Atlántico

[@RodrigoAriel]

@@campoelpumacampoelpuma3139 pero si te refieres a usar la cuenca naciente, superior y media. No todo es navegable con las megabalsas que si se usan en la cuenca media e inferior para transportar carga. Esto se debe que en la cuenca naciente como superior, hay poca profundidad, el causé es muy rápido y al llegar a la cuenca media, empieza a estar intervenida por dos represas. De todos modos, existe otro trastiempo, el cargar y descargar la producción desde una terminal a otra si por ejemplo si solo se usará el río Paraná trazó medio, ya que se necesitaría seguir por tierra en ambos sentidos para llegar a puerto ocenanico de forma corta y no bajar hasta el Atlántico por el río de la plata para luego subir hacia Brasil, África o Europa, cuando de forma vial o férrea, cargas en un punto inicial hasta la descarga al otro lado del continente.

[@jesusvasquez9106]

Corredor bioceanico no es muy rentable si se trata de mover grandes volúmenes de mercancías y pasajeros, lo mejor para esta parte de Sudamérica es un TREN BIOCEANICO. Brasil, Paraguay, Bolivia hasta los puertos peruanos, que ya está avanzado en dichos paises, solo falta acoplar los tramos de frontera Avancemos juntos Sudamérica 🤝👍

[@RodrigoAriel]

@@jesusvasquez9106 toda esa infraestructura ya existe desde Brasil Argentina y Chile hace décadas

[@jorgeciechomski8660]

Es una barbaridad y una real pena que en la decada del 90 se haya cerrado el ferrocarril tansandino a nivel de Mendoza. Aun estan los tuneles y parte de las vias lo que permitiria pasar los Andes con ferrocarril desde La Pampa directo a Valparaiso

[@javiervalenzuela605]

El problema son los cierres en el invierno debido a la nieve. Hay un proyecto de hace muchos años que busca crear un tunel larguísimo entre Argentina y Chile a una altura donde no haya caída de nieve. No obstante, su altísimo costo lo hace difícil de construir, considerando las economías de ambos países.

[@pedro57630]

Era un tren que solo generaba gastos, la gente lo usaba poco, ademas que en invierno pasaba cerrado, era mas facil para la gente ir automovil, un pasaje de avion, el cerrar este tren no fue una barbaridad sino una forma de dejar de mal gastar el dinero.

[@pablogringa]

@@pedro57630 pero no se trata de viajes de placer ni turismo. Acá se desmontó el ferrocarril entero para pasar a gastar fortunas en camiones que hagan lo mismo, cuando todos sabemos que es más barato el FFCC, desde montar vías nuevas hasta el gasto de combustible

[@pedro57630]

@@pablogringaNo sé de donde sacas eso, en todo el mundo el ferrocarril ha retrocedido, solo se quedaron los ramales que podian financiarse, las fortunas en camiones que dices no las gasto el estado sino que las propias personas, el estado no puso ni un puto peso. Y no se desmantelo el tren para favorecer la camion, es absurdo, el camion, el bus y el auto ya estaban funcionando antes, el suspender el tren fue la consecuencia de que existia otro medio mas conveniente para la gente. los buses y camiones eran mas baratos y el hecho de dejar la carga en el mismo destino y al pasajero mas cerca hizo que la gente prefiriera el camion o el bus. No tiene sentido obligar a la gente pagar un servicio mas caro solo para darle el gusto a los fananticos del tren.

[@pablogringa]

@@pedro57630 no lo estás viendo, y no es que el estado no ponga un puto peso, porque los caminos los hace el estado. El gasto en combustible para una formación, contra el gasto en combustible del privado es muchisimo menor, desde el punto de vista de la seguridad, si salen cien camiones a las rutas que todos transitamos, vs una formación que va por una vía, tbien es otro punto a favor. La contra es la cantidad de camiones y personal que se meterían en el orto, que no es un dato menor

[@drcorpcorporacion2868]

El mayor logro de sudamerica sera estrechar y unirse mas economicamente

[@upsQuetty]

Imposible ,se debe ser realista

[@cienfu_egos]

Y también socialmente y culturalmente. La América nunca logrará el progreso si no es junta.

[@teckinetco6729]

@@cienfu_egos Nunca estaremos juntos con EE.UU. de por medio. 😞

[@cienfu_egos]

@@teckinetco6729 Me refiero a América no a Norteamérica. De esos nos tenemos que defender más bien.

[@aenriquesi]

ud vive en narnia. Le tengo una noticia: los reyes magos son los padres. saludos.

[@martinfernandez8805]

Muy buen trabajo!!! Siempre es útil conocer la óptica de quienes están en la vereda de enfrente. Por nuestra parte, a Latinoamérica siempre intentaron exitosamente mantenerla fraccionada para que nuestros enfrentamientos internos (sociales, ideológicos, económicos) nos distraigan del hecho tan escandalosamente obvio que implica reconocernos una potencia. Mientras tanto, nos siguen vendiendo espejos de colores, y se cumple la máxima del Martín Fierro: "Los hermanos sean unidos porque ésa es la ley primera. Tengan unión verdadera en cualquier tiempo que sea, porque si entre ellos se pelean, los devoran los de afuera". Abrazo!!!

[@oscaralfredomarin9236]

GRNDE AMIGAZO!!! JAMAS APLIQUE NI VI APLICAR UN PRINCIPIO TAN SAGRADO DEL SELEBRE DON JOSÉ HERNANDEZ...!!!!!!!!! FELIZ DOMIGO!!!

[@lazarogalletas3668]

Lamentablemente no se puede evitar peliar con tanto cipayismo, y progresismo en latam es triste u.u

[@jaimealbertogonzalez4250]

@@oscaralfredomarin9236 Así es: con ceder territorio de Antofagasta y Arica, es suficiente, totalmente posible, irreversible e irrenunciable seriamente, 144 años después, hagamos memoria pura, soberanías con mucho cariño y respeto mutuo como lo merecemos todos,es decir, revirtiendo el fallo de La Haya del 2.018, con el énfasis en la diplomacia, solucionar pacífica, contundente y perseverante, todo tipo de controversias, así, benéfica a todo el Comercio Exterior, turismo y viceversa, así como lo oyen, eh ahí todos los dilemas éticos.

[@pacoperezabella]

El tema es que al corredor seguro lo hacen empresas de otros, capitales de otros, y....... solo incrementan la dependencia y la economia extractiva. Exportar una caja de chips puede valer mucho mas dinero que UNA FILA INTERMINABLE DE CAMIONES, encima la caja de chips va en avion quiza..... asi que tampoco es para ilusionarse tanto, salvo que veamos señales de los gobiernos como por ej. el 40% de regalias al litio que impuso Chile o la explotacion conjunta con capitales privados que impulsa Bolivia. Argentina como casi siempre esta haciendo todo mal y los politicos trabajan para sus mandantes. Saludos.

[@RubenDario-vp6iv]

Desde Texas, todo este comercio del cual hablan ustedes se escucha muy bien Lo único seria cuanto se va a ayudar el pobre? Si nada más los ricos y los que estan bien conectados van a prosperar de pura jodida serian todas estas ideas! Ojala que el chiquito tambien prospere no nomas los gavilanes de arriba!

[@rayelloygonzalez3437]

Tienes un nuevo suscriptor en el apoyo, trabajo y esfuerzo para comunicarnos de manera u arbitrariamente, espero y esperamos que seas siempre en los trabajos e investigaciones teóricamente y de búsqueda de campo, real,leal, verídico y sin ningún compromiso o favoritismo por ningún partido, grupos, colores partidistas, religion o organización etc para seguir apoyando el canal y compartir tu página 💯💪👑

[@kxtianHZ]

Algo que no han tomado en cuenta es que una ruta bioceanico a entre Perú y Brasil ya existe. Y que en Perú están construyendo un MEGA puerto gigante con el calado más grande del Pacífico regional al norte de Lima . 😮

[@j.m.palacios5318]

El vídeo muestra la ruta más corta y eficiente. El otro es por el amazonas hacia el norte peruano. Chancay está muy lejos para el mercado brasileño.

[@Ikarusandrew]

@@j.m.palacios5318 El megapuerto de Chancay no tiene nada que ver con algún paso por el Amazonas, ya que se encuentra en el centro de la costa peruana. Seguramente te confundes con la opción inicial del proyecto bioceánico pasando por el centro y norte amazonicos, sierra norte y salida al Pacifico por la costa norte, en Piura. Son cosas distintas.

[@iamslodes4384]

El megapuerto de chancay es importante por que permitira que barcos mas modernos y mas grandes desembarquen ahi, cosa que solo los puertos de brazil pueden, pero esta vez en el pacifico.Por eso su importancia

[@yotylinares1776]

@@j.m.palacios5318 hay que informarse mejor, la carretera bioceánica está activa entre Brasil y Perú desdd el 2010 y no toma para nada el Amazonas, va desde Rio de Janeiro por todo el sur peruano y llega a los puertos de Arequipa y Lima; lo que están tratando de hacer es unir ramales que pasen por Bolivia y Arica (antigua ciudad peruana) que es el puerto maa al norte de Chile, pero aprovechando la vía que ya está abierta.

[@j.m.palacios5318]

@@yotylinares1776 - si te refieres a ese elefante blanco de la carretera interoceánica que no tiene nada de tráfico, pues no, no es la más eficiente, y queda muy lejos de Chancay. La ruta por Paragua, Bolivia y Chile es la más eficiente, por eso la necesidad de impulsarlo.

[@chaskijoper7597]

Sería muy necesario también que se construya un corredor bioceánico para los estados del norte de Brasil que aunque menos industrializados que los del sur también sería otra opción interesante y necesaria, pero este corredor sería sólo entre Brasil y Perú. Saldría del norte de Brasil y entraría a Perú por Pucallpa e iría directamente al mega puerto de Chancay al norte de Lima que actualmente de construye y de allí a todo el Asia Pacífico. Saludos desde Perú

[@Orlando_P]

Ya hay uno natural que conecta ciudades de la amazonia del peru con el pacifico atravesando Tooooooodo el rio amazonas. En este caso si creo ayudaria una ampliacion pues no es lo mismo un corredor a tierra o a mar que uno a rio.

[@cesaracuna3263]

china quiere carne y soja no productos manufacturados de brasil

[@jorgemmartinez1407]

HELLOU ….. MUCHAS , MUCHAS GRACIAS POR RE-EDUCARME ……👍👍👍👍👍👍♥️👍👍👍👍👍👍………!!!!!!!!!!

[@lmoraloe]

¡Excelente video! Acá en México se está llevando un proyecto similar que consta de un Corredor Interoceánico en el Istmo de Tehuantepec, que es el punto de conexión entre el Océano Atlántico y el Pacifico más angosto de América del Norte, con unos 200km de ancho, se está construyendo una vía férrea que una el puerto de Salina Cruz en el estado de Oaxaca con el de Coatzacoalcos en Veracruz, busca atraer comercio estadounidense, europeo y asiático principalmente, y sin duda alguna competir con el Canal de Panamá. Ojalá el Bioceánico se termine ya que así tendríamos el Corredor del Istmo en el norte, el Canal de Panamá en centro y el Bioceánico en el sur, lo que atraería un enorme tránsito de mercancía a América Latina desarrollando la región, además creo que se podría crear una alianza comercial como la del Pacifico, pero unificando a todos los países latinoamericanos, mejorando las relaciones diplomáticas, económicas y comerciales. Creo que es posible una Unión Latinoamericana, no pierdo las esperanzas de que algún día suceda. ¡QUE VIVA LATINOAMERICA UNIDA!

[@TereMartinez-qb2nz]

Hay imoraloe. Como eres chismoso. Y metiche. Ya nada mas falta que les des santo y seña. De tus calsones. Los mexicanos dev3n ser reservados. No andar. Abriendo tanto la boca. Cada quien se las arreglen como puedan pero el de canal de panama. Esta sepultado. Ya dio lo que tenia que dar. Llego asu fin. .

[@franciscofloresgastelum3855]

Ese Proyecto del Corredór Interoceanico tiene mas de 150 años planeandose. Que ???,...ahora si ???,... "aflojarán la correa" los del Norte ???.

[@VideosVirales-hu1iy]

México no es latino América México es norte América

[@ojorgeassis]

⁠Brasil muito menos. A gente fala português :P

[@lmoraloe]

@@VideosVirales-hu1iy Culturalmente somos latinoamericanos, ya que nos conquistaron paises con idiomas provenientes del latín, como el español y portugués, geograficamente pertenecemos a Norteamérica.

[@periscopio6401]

exelente noticia , asi no dependemos de el torpe canal de Panama, lo importante es que nuestra region cresca mas y mas , saludos cprdiales desde Chile

[@elvercueva7560]

😅😅😅😅no sabes que ecuste un megapuerto de Peru,la vosa es vomo llegan alli?

[@rocolaurel2933]

El Corredor de capricornio sin duda será un eje habilitador en el desarrollo sur americano, con esto se abre una nueva alternativa al canal de Panamá.

[@rocolaurel2933]

@Gru2323 ¿También consideras el tiempo y la reducción de costos?.

[@rocolaurel2933]

@Gru2323 El problema de su "Cabecita" es que no considera el traslado desde Brasil o Chile por Panamá a su mercado Objetivo ya que es esa la carga que se pretende mover los análisis realizados determinaron que tiene una reducción de días hacia su destino lo que redunda en costos o tú crees que estos proyectos se hacen por mera voluntad.

[@Gonza980]

Los panameños enojados jajajaja 🤣

[@gerardogabrielcos5978]

Excelente investigación y análisis. Gracias

[@luiscarlosfeijo]

EL CHAVO CLARO NO VIVIO Y CONOCE NADA A VER CON LA REGION AMAZÔNICA SON TIERRAS PRODUCTIVAS ESTOS EUROPEOS QUIEREN QUE LOS OTROS HAGAN LO QUE ELLOS NO HICIERON A NO SER RUSSIA NO TIENEN MAS FLORESTAS ORIGINARIAS TENEMOS QUE PENSAR EN NOSOTROS LOS GRINGOS QUE CUIDEN SUS PAISES DESDE O ESTADO DE SÃO PAULO BRASIL SALUDOS

[@Detector-de-Urihuevas]

Ganaste un nuevo seguidor. Sin clickbait, solo por tener un excelente contenido. Felicitaciones 👏🏻👏🏻👏🏻

[@posteador]

Le robo el video al canal de youtube Caspian Report.

[@elgejh7034]

​@@posteador no es un robo de video, comparte la información en español

[@posteador]

@@elgejh7034 Con el permiso del wn de Caspian?

[@elgejh7034]

@@posteador De hecho creo que colaboran entre si, comparten el mismo logo

[@posteador]

@@elgejh7034 Pero tiene el permiso? Porque cualquiera puede copiar un logo. Lo raro es que no lo llame Caspian Report En Español entonces. Si simplemente lo esta copiando y traduciendo sin dar crédito al original seria muy penca.

[@Rick-dt9mv]

Hablo por Argentina, este corredor es lo mejor que le podria pasar al norte grande de mi país. Quien este medianamente informado sabrá que el norte argentino es pobre en comparacion a las regiones centro y sur y ello encuentra su explicacion en que los principales puertos se encuentran en el rio parana y la costa atlantica lo que indefectiblemente promovio el progreso de la mitad del pais dejando al norte justamente por ello, empobrecido al ser altamente costosos los fletes de transporte de toda la RIQUEZA (productos agricolas como caña de azucar, papa, limon, soja, carne vacuna, petroleo, etc y sobre todo ahora el litio) que se produce en provincias como Tucuman, Catamarca, La Rioja, Jujuy, Salta, Chaco, Formosa. Cuando entre en pleno funcionamiento este corredor veran como con el tiempo dejaremos de ser un pais macrocefalico concentrado en la region pampeana y sobre todo en buenos aires (capital y provincia)

[@josemariapc2416]

Mi querido Paraguay 😍😍😍

[@guaranipostin23]

@cartoon network posting eso no hará que xcerro gane una libertadores

[@estudiantina]

El riesgo medioambiental es alto pero es nada comparado por la influencia de un país o paises muy cuestionables, que están en guerra, en lo que se respecta a geopolítica. Me refiero por la experiencia de Sri Lanka y África con China. Si no se puede sustentar un proyecto por los propios paises que lo usan, otro pais se los robará y perderá toda su soberanía para ser una colonia de un país poderoso

[@retrotintero4885]

Asi mismo. Espero q los sudamericanos asimilemos como aprendizaje, lo que ocurre con las regiones q rifan su futuro, por unas pocas monedas de las naciones expansionistas de Asia.

[@cesarfuentesparraguez1021]

Es cierto que el Corredor Bioceánico es una Obra importante para el desarrollo de Sud América pero la ruta debe ser necesariamente por Perú por tener Perú una ubicación geográfica estratégica con relación al gigante Asiático que es China, tan es así que China esta invirtiendo USA $ 3,000 millones de dólares en el puerto marítimo estratégico de Chancay a 80 Km. al norte de la Capital del Perú, donde hay otro puerto marítimo importante que es el Callao. Como dato adicional en Lima se esta remodelando el puerto aéreo del Jorge Chavez.

[@poopy3703]

Este proyecto es impulsado por BRASIL que es quien esta construyendo los puentes en la frontera con Paraguay. La ruta por peru es muy larga, son mas de 4000 km de ruta POR TIERRA, mas costoso de construir y mas costoso de usar.

[@ELVERC-w5z]

Excelente intervencion,solo fantasy decir que chile no esnecesario para llevar la carga a mejico /USA ,ya que llevarla a Peru y de alli al Asia es much mas rentable❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@ELVERC-w5z]

​@poopy3703 oye,a Peru le interesa solo la production de Brasil uds.pueden llevar su carga a chile ya ellos lo llevaran a chancay,solo tienen 2 Rita's llevarlo por carretera o por barcos pero todos Iran a chancay,el transbordo es caro,por eso lo pueden llevar por carretera,pero exo es cosa de uds,repito el puerto se ha echo para Peru y Brasil ,si otros quieren enviar su carga por Peru,you are welcome.

[@alejandromagnolias7750]

2:46 si bien no habia una gran industrialización en la época virreinal, si habia una industria de producción que se estaba desarrollando, el modelo de extracción de recursos que tanto ha moldeado a Hispanoamérica es producto mayoritario sino total de las independencias hispanas, los independentistas como Simón Bolívar balcanizaron prácticamente la región y vendieron a la par que dejaron tremendamente endeudados a los países con los británicos, sin contar que las guerras civiles que generaron destruyeron la proto industria o las industrias establecidas en pleno auge de la revolución industrial. La era virreinal tiene poco que ver con el modelo que se instauró después.

[@pichichiki4039]

Exactamente y es después de las independencias que todos los países hispanoamericanos se vuelven Liberales para Reino Unido

[@licenciadoenopinologia.3616]

Hace traducción de un canal en Ingles, obviamente su información esta errada.

[@rodrigopower9263]

La industria virreynal no era competencia a la industria inglesa,francesa, incluso la pequeña induatria yankee de 1810-1820, evidencia de esto es que al poco de permitir en los puertos de los ex virreynatos la entrada de manofacturas no españolas se notaba la mejor calidad de lo hecho en inglaterra o francia o incluso belgica, la industria española no podia competir con esos tres paises en europa y mucho menos en america

[@alejandromagnolias7750]

@@rodrigopower9263 Si bien no niego que habia competencia mas que reñida (dependiendo del producto en cuestión, por ejemplo en cuanto a mano facturas Inglaterra se volvió el rey) tampoco veo necesariamente justo comparar específicamente los periodos de 1810-1820 con específicamente paises como Francia (ni idea de Bélgica asi que no me meto por eso) donde específicamente se dieron las independencias y Francia traiciono a España y la convirtió en un estado títere que entro en guerra de guerrillas, en este periodo se da la destrucción de la proto industria y las pocas industrias ya establecidas de Hispanoamérica en multitud de batallas y masacres (varias de ellas volvieron extremadamente difíciles la extracción de recursos específicos de materias primas y manufacturas locales) sin contar que dejaron en la ruina a varios países hispanos. De hecho tengo varios ejemplos de la Universidad autónoma de Barcelona en trabajo, salario y nivel de vida en el cual el consumo, capacidad adquisitiva y producción literalmente se desploman en casi todo por ellos, por dar un ejemplo, el consumo de carne en mexico en general bajo de un 8.2 kg de carne en 1800 ha 4.2 en 1830 y todavía estaba en bajada. Mi punto no es decir "la industria de esa epoca era igual o superior a la inglesa" o "podia igualar en todo al resto de naciones europeas" mi punto es "Habia una industria incipiente y en algunos caso ya establecidas que podian crecer, pero la independencia frustró esa en su casi totalidad por décadas en plena revolución industrial" y que sin ser perfecto en la era virreinal, bajo el dominio hispano unificado daba margen de crecimiento, las repúblicas y dictaduras balcanizadas, sobre endeudadas, con infraestructura destruida o dañada y con un pensamiento muy subordinado a intereses extranjeros (exportaciones de recursos naturales) principalmente a Inglaterra son los responsables principales por no decir los que originaron ese pensamiento y modelo que aqueja a nuestros países. Ah y la industria de los EEUU no paraba de creer por la epoca de paz en la que estaba y la adquisición costante de nuevas tierras fáciles, literalmente compraron Luisiana a precio bajo, considerada una de las compras mas lucrativas de la historia de América y una expansión territorial y de recursos tremenda.

[@albertobocanegrau9955]

El canal de Panamá toma 8 horas máximo y un barco q lleva miles de contenedores, para el comercio regional estará bien pero a nivel global dependerá mucho de la fluctuaciones de los precios internacionales

[@joseluciocorrea1866]

Si, pero a menudo hay largas colas para entrar en el canal! Y es demasiado lejos del Sur de Brasil que es de donde salen mas exportaciones hacia Asia! Por eso el corredor bioceanico fué elegido por Brasil!

[@martincito1977]

COMO ME DUELE TANTO VER A MI BOLIVIA, fuera de grandes proyectos, nuestro desden e inestabilidad politica nos dejo fuera de este gran proyecto, el corredor bioceanico boliviano obligaba a pasar necesariamente por el tropico cochabambino, haciendolo mas inviable el proyecto por los obstaculos geograficos que debia pasar y aumentando el km lineal de un punto a otro, sin contar que nos encana bloquear las carreteras, vias ferreas cuando un gobierno no nos cumple

[@fabinhoalmeidarj]

Pero talvez Bolivia podrá futuramente beneficiarse de estel corredor, basta un acuerdo para crear una carretera hacía el sur creando un T invertido, pues el corredor bioceanico no estará tan lejos del sur de Bolívia, si hay alguna carretera que conecte Bolivia con Argentina y Paraguay podrá usar el corredor tanto para los puertos de Chile, Brasil y Argentina, pues por lo menos con Brasil ya hay una conexión por su larga frontera, el país que Brasil tiene la frontera más larga es justamente con Bolívia que debería beneficiarse más de eso, pero no sé qué pasa no hay tantos cambios comerciales entre los países, hay más pasos fronterizos entre Brasil, Argentina y Paraguay en sur y en el norte el país que más tiene este tipo de conexión entre sus habitantes es Perú, Colombia no debido a ser una zona muy despoblada y ser basicamente región de selva, pero Bolívia no se ve tanto, hay incluso poca información en KZbin por ejemplo de gente cruzando la frontera Brasil Bolívia, el cruce más famoso en Brasil es con Paraguay debido al comercio en la puente de la amistad.

[@letiflorencianez172]

@@fabinhoalmeidarj es por la triple frontera y porque Brasil tiene su territorio más productivo en Matogrosso y no es tan árida como la frontera con Bolivia. Lo importante de Bolivia es el Litio y otros minerales. Bolivia no necesita de Brasil.

[@fabinhoalmeidarj]

@@letiflorencianez172 por este pensamiento Bolívia se queda aislada y cómo dije el video La Paz se quedó desagrada por no estar incluida en este corredor, si no necesitara a Brasil y no solo Brasil porqué La Paz se mostró descontenta por no hacer parte de este proyecto?? Entonces creo que si, Bolívia necesita no solo de Brasil como a todos sus vecinos, pues necesita de ellos para escoar sus minerales, pues sin ellos se queda más aisladas y no adentrará tener los minerales que dijiste si no hay por donde exportalos, entonces si, necesita de Brasil y sus vecinos para tener acceso al mar, a sus puertos y además de tener comércio, si Bolívia dar las espaldas a sus vecinos, incluso Brasil que es el país con el cual tiene la frontera más larga, quien más tiene a perder es Bolívia, no lo contrario, entonces, creo que si, Bolívia necesita más de Brasil que Brasil necesita de Bolívia y también necesita de sus vecinos, principalmente Chile, pues es el país que le dá aceso a los productos bolivianos a Ásia através de sus puertos, lo que yo dije es que Bolívia no tiene una gran conexión comercial fronteriza con tiene principalmente Paraguay y Argentina, hasta Perú al norte tiene más conexiones comerciales con Brasil que Bolívia.

[@chrlzortz]

Bolivia tiene que recobrar las relaciones con Chile. Recuperar la confianza y trabajar en el beneficio de los países, no sirve aislarse en el mundo de hoy.

[@fabinhoalmeidarj]

@@chrlzortz de acuerdo!!! Exatamente eso y no solo con Chile, pero con Paraguay, Brasil y Argentina, pero veo atualmente Bolívia parece que está totalmente aisladas entre los países vecinos.

[@luigiA.M.]

América del Sur necesita de una revolución tributária. Llega de tributar tanto El consumo de Los pobres, y que se carguen mas tributos de Las Gran empresas da region. Curitiba/PR/BRASIL

[@MVL5771]

Nuevamente Santa Cruz arruinada por Bolivia 🤦🏻

[@multimediayredes3553]

O Bolivia arruinada por Santa Cruz?(Camacho ) 🤦‍♂️

[@joseponce6182]

Soy Chileno 🇨🇱 y desde afuera se ve como la Gente de Santa Cruz le gusta sabotear la democracia, desde afuera ustedes son vistos como personas de ultraderecha, como bolsonaristas se segunda. Lo siento pero es la verdad.

[@jaimegonzalez7336]

Los que arruinan al pais y no los dejan surgir son los primitivos del altiplano, la Bolivia, decente está en Santa Cruz, Sucre, Tarija, etc.

[@fabioabyara4979]

Santa Cruz deveria ser incorporado ao Brasil 🇧🇷. Seria muito melhor!!!

[@ivankapo7695]

Viva Sudamérica!!! Lo mejor del planeta

[@darioquezada8094]

No han echo nada ...hasta que se vea la realidad ...

[@ivankapo7695]

@@darioquezada8094 pues vete a Mongolia, además hecho es con h, aprende español

[@alcivarestudio]

Excelente video, podría hablar de los canales propuestos por México y Nicaragua. También de la conexión de los dos océanos desde Ecuador - Perú - Brasil (Manta - Manaos).

[@websonic7810]

Mexico no planeta ningun canal y el de nicaragua seria un desastre ecologico gigantesco, ningun inversionistas querria finaciar algo asi.

[@carlosvidales837]

​@@websonic7810 México se esta construyendo uno istmo de Tehuantepec

[@davidrivera3057]

@@websonic7810 señor México el próximo año inaugura el corredor interoceánico de solo 100 km de longitud para conectar a los océanos

[@abrahanquispe7119]

convertir el rio amazonas en una ruta comercial me parece una mala idea

[@RobertsorinCostache]

Eres uno de los grandes 🎉🎉🎉 perdona GRANDÍSIMO 🎉🎉🎉 GRACIAS!!!

[@nerynoir8747]

Es por esto que Argentina tiene un desequilibrio poblacional tan grande y nadie vive del lado de la cordillera x más que tenga tanto territorio. Todo allá es más difícil x el aislamiento... No queda otra que sentarse a negociar con Chile y así acceder a puertos del pacifico para que podamos comerciar con el mundo y con ellos.

[@marianokrause-merkel1840]

Y hay varias provincias interesadas, puesto que es tema para estas elecciones en 2023

[@nerynoir8747]

@@marianokrause-merkel1840 si eso pasa el poder adquisitivo de la gente en esas provincias tendería a aumentar y la población de haría más independiente del trabajo en el sector público. Lo que podría erosionar la autoridad de familias acomodadas locales. Queda por ver qué van a hacer para seguir en el poder luego de esto.

[@msc-ing.josemanuelcaminaba2754]

Hago una corrección al editor de este interesante trabajo. Paraguay tiene un área de 406 mil Km2; Austria - 84 mil Km2, o sea casi 5 veces menor que el Paraguay. Gracias

[@arielmiltos5215]

Dijo una parte del Paraguay..se referia a alto Paraguay nada mas.

[@humbab4]

No entiendo que tiene que ver El corredor, planificado para exportar con mayor facilidad los productos locales a los mercados atlantico o asiatico.. y el canal de Panamá simplemente es un pasaje para barcos. No les veo practicamente ninguna competencia entre ellos

[@ChuanBG]

El de Panamá dominio usa Corredor dominio chino

[@jardindorado]

No entiendo la introducción. ¿Qué tiene que ver construir un paso para facilitar el paso de mercancías con la explotación de los recursos y, cómo no meter a España como la primera depredadora de esos recursos poniéndola al nivel de lo que hace EEUU hoy en día. El oro que sacaba España se invertía en un 80% en la propia América. ¿De dónde si no salieron las más de 30 Universidades repartidas por el continente? ¿De dónde salió el rosario de hospitales que España construyó por toda América? Vale ya de decir que España solo fue en busca de oro. El oro y la plata fueron nada más lo que permitió trasladar los adelantos que había en España a sus nuevas tierras americanas. ¿Qué hace EEUU hoy en día por estos países, o la misma China a cambio de todas las materias primas que extraen a precio de saldo? Ya lo digo yo: NADA

[@mirtagarayar9765]

¡Excelente informaciòn y reflexiòn; muchas gracias Rafael Gonzales y apoyo tu independencia informativa, es muy importante el trabajo de investigaciòn - entre lìneas. ¡Muchas gracias! 💯👁‍🗨💬💬💬

[@chipaguasustudios]

Ojalá también hagan una línea ferroviaria que acompañe a esta carretera

[@chipaguasustudios]

@Franco Almiron me encanta tu fuente jajajaja

[@jhamehlhm2137]

@Franco Almiron eso lo escuche desde el 2014 y nada. asi que por las weas es

[@thomastorres6775]

no podemos con la linea dos del metro y pides eso jajaja

[@viniciogomescompositor]

Muito legal. Bem esclarecedor para nós leigos em questões de geografia e geopolítica.

[@raul__1410]

Toda esa carga que llegue a puertos chilenos tendrán que hacer cabotaje en el nuevo puerto hub CHANKAY Perú.

[@hectororellana9654]

Te lo contaron ?

[@raul__1410]

@@hectororellana9654 jaja es un hecho.

[@cristhiancrus4635]

Excelente canal. Tienes mi suscripción. Un canal. De información geopolitica que sea lo más neutral posible vale oro👌👌👌

[@rubenfuertes9067]

Hay varios países que sueñan con un corredor que pueda reemplazar al caballo de Panamá, pero eso es casi imposible puesto que Panamá está justo al centro con la vía más corta y con una de las mejores logísticas, el corredor sudamericano a parte de los inconvenientes citados implica cargar y descargar, viajar por tierra, manejar más personal, mientras por el canal de Panama barcos enteros, por lo que serán simples intentos y solo de beneficio para una pequeña zona!!!

[@edgardomunoz2688]

Es más seguro y rentable, así de simple. Lo que si debe hacer Panamá es mejorar las infraestructuras terrestres que complementan al Canal, especialmente el ferrocarril transoceaníco debe actualizarse y crear carreteras o autopistas especiales que faciliten la logistica de los puertos. Y seguir brindando facilidades y mejores servicios a los clientes de la ruta.

[@jennyportilla5774]

Para Brasil es más rentable este corredor

[@angeljoelcruz5250]

@@edgardomunoz2688 según oi van hacer un canal seco por la parte norte de panama en bocas del toro y chiriqui para ayudar al canal mover carga y deberíamos tener otro puertos en cada provincia y una en Tocumen serca del aeropuerto de Tocumen que hay un espacio para plantas industrias y atraer inversiones extranjeras pero estos políticos no están para hacer crecer las finanzas públicas del país ☹👍🇵🇦

[@angeljoelcruz5250]

@@edgardomunoz2688 el tren bala justamente también era el objetivo y no lo hizo

[@Ivan-qg2xi]

@@jennyportilla5774 de hecho es mas rentable para brasil enviar por mar que por tierra ..... de hecho todo el mundo es mas rentable enviar por mar que por tierra

[@mauricioacuna_py7713]

Excelente y entretenido video, podrías hablar de la hidrovía Paraná - Paraguay. Dónde hubo un problema porque los Yankees se metieron en el proyecto. Uhhh y del avión iraní. Saludos desde Paraguay!

[@lucasantuna6223]

Tus observaciones son muy interesantes. Lo que yo pienso es que la integración de Sudamérica ya sería una realidad si es que los gobiernos nacionales no interfirieran con sus políticas. Los corredores bi-oceánicos se desarrollan fundamentalmente porque es conveniente para los habitantes de las economías regionales. El canal de Panamá siempre será relevante... pero no será el único, eso ya es evidente. Necesitamos mucho más libre-mercado y mucho menos política porque el mercado hace que Sudamérica se integre bajo la única razón de la conveniencia económica de sus habitantes. Donde hay libre comercio no hay conflictos, ni rivalidades, ni guerras!

[@manuelchicioadamartinez2688]

Preguntale a la OPEP

[@mariadelrosariopena1572]

Muy bueno el informe, muy completo. Gracias!!!!

[@jrgLpt]

Una buena alternativa al Canal de Panamá, PARA SUDAMÉRICA ya que el canal se ha saturado pese a su ampliación. La mayor producción sudamericana parte justamente desde el sur de Brasil, Uruguay y hasta Buenos Aires teniendo que dar la gran vuelta por Panamá hacia el continente Asiático. Con esta alternativa se prevee que la producción sudamericana llegue a mercados asiáticos ahorrando tiempos de transporte, hoy por hoy los principales clientes de Sudamérica.

[@pedrougalde4982]

Pensar que a Bolivia le convenía y por muchos cientos de millones de dólares sacar su corredor por puertos Chilenos vía directa mas barato y echo de que Chile tenia interés en el proyecto que por puertos Peruanos asiendo vueltas y vueltas gastando mucho mas y además Peru no estaba interesado en el proyecto fue solo por resentimiento histórico al pueblo Chileno que Bolivia intento la salida del corredor por Peru y hay quedo como económica mente inviable el proyecto y Brasil decidió seguir con el proyecto sin Bolivia y con acuerdos con Paraguay, Argentina y Chile.

[@ignaciocruz6640]

hay tres proyectos que conectaran el Pacifico con el Atlantico, ¿Quien puso el dinero y proyecciones fue China, no Bolivia, no Peru, No Paraguay ni Brasil, estos paises ponen la "contraparte" que pueda dar viabilidad al proyecto.

[@gerardogarcia1121]

Creo que ha faltado mencionar que en México se construye un corredor interoceánico en la parte mas estrecha del pais entre el atlántico y el pacifico. Este corredor cuenta con la remodelación de los dos puertos de sus extremos (Salina Cruz en el Pacifico y Coatzacoalcos en el golfo de México), así como la remodelación de toda la vía Férrea que une a estos dos puntos. Además a lo largo del todo el corredor se están creando mega parques industriales que soportaran aun mas toda esta actividad. Aunado a esto, el corredor interoceánico de México se unirá al proyecto mas grande del gobierno de AMLO que es el Tren Maya.

[@maximilianschwab9668]

Si claro, pero estamos hablando de América del SUR, no del norte. Por favor no me entiendas mal, me parece muy bueno el proyecto de AMLO, pero eso no tiene nada que ver con este tema.

[@yoshuamusicalworship1130]

@@maximilianschwab9668 jajajaja no tiene nada que ver? Pues que? Esta hablando de la 2 guerra mundial o que? 🙂😂

[@jrgLpt]

Nada que ver, México es otra región geográfica, eso da para otro video.

[@rafaelperez-ep7wi]

Si viva México!, un gran bloque latino americano, lo que no me gusta es que China meta las narices en esto, al igual que otras potencias hicieron o hacen ahora.

[@diegolagos7575]

chile tiene que exportar el hidrogeno verde a todo el mundo el 2027

[@agustinbarozza3430]

Lo mas difícil de llevar a cabo todo eso, no es ni la geografía, ni la cantidad de paises involucrados...sino la corrupción de Latinoamérica... soy Argentino y para que hagan una obra hay que esperar decadas...encima siempre con apoyo y control de alguna potencia mundial...sea USA, China es ahora

[@eduardooliver6146]

Bueno video, creo que es la obra viaria mas importante en esta parte del continente! Una correcion, en Brasil hay estados y no provincias, los dos son distintos. Otra cosa, tener muchos acuerdos comerciales no es la receta del exito por si solo, Mexico tiene muchos tratados pero 90% de su comercio es con solo un pais!!

[@JorgeHernandez-zy7yh]

"¡Oh se ve interesante este video!" ... ... ... "Buuu es para mañana"

[@ottovoncesar8025]

En este vídeo ha habido un aspecto en el que no has acertado. En la época española de América había una economía que no solo se dedicaba a la extracción de recursos, en América se generaba mucha riqueza porque allí se hacían muchos productos finales de importante valor. México fue durante todo el siglo XVIII era un territorio más desarrollado y próspero que las trece colonias y Estados Unidos. Lo que ocurre es que las independencias traen consigo una deuda terrible con Inglaterra, zonas devastadas por la guerra y un montón de países divididos que no pudieron seguir su prosperidad y cayeron en manos extranjeras. Estaría bien que hicieras un vídeo sobre el subdesarrollo de Hispanoamérica desde las raíces profundas que son las independencias. Un saludo

[@Acueductochelva]

Has dado en el clavo Von César. El chico que ha hecho el vídeo cree que van a ser como un embrión de la UE y nada más lejos de la realidad, sudamerica o más bien sus países están condenados al populismo, al peronismo, al bolivarianismo, a la hiperinflación, criminalidad y caos por doquier, sin que sea de USA sino de sí mismos. No van a culminar nada, y sí se logra será por intereses de potencias ajenas que usarán el corredor y no dejarán ningún valor añadido en la zona. En cualquier caso si las mercancías se van a mover en camiones por que la vía férrea no está hecha, resulta infinitamente más barato fletar un barco y quw vaya por Panamá que este invento quebcruza naciones enfrentadas puerilmente entre sí.

[@maiqel13]

México México México México un país lleno de narcos y asesinos

[@agressopy6640]

Estaría bien hacer un video sobre eso si tan solo fuese cierto.

[@theabueloXD]

@@agressopy6640 lo es

[@donramonramirez5141]

Hay muchísimos aspectos que este video y el autor, NO HAN TRATADO. Habla de los " efectos ", pero ignora palmariamente las CAUSAS ... Habla mucho y no dice nada.

[@javimadsjavimads2801]

Joder que bien contado. Muy buenos tus vídeos tío. Ya estoy suscrito y eso

[@juanjose-bt1pe]

Una buena idea pero el fin del canal de Panamá es que el barco pase intacto sin tener que descargarlo la lostica para eso es abrumadora en la mayoría de los casos y peor si la carga tiene que pasar por 4 países además de enviar un barco satélite al otro lado para volver a montar la carga no se prefiero hacer fila en el canal de Panamá

[@edgardomunoz2688]

Es que es más seguro y rentable movilizar la carga por barco que por tren o camiones. El Canal de Panamá seguirá siendo un paso obligado por la capacidad de carga que puede mover, sin contar que puede volver a apliarse con otro juego de esclusas, duplicar la capacidad del tren transoceánico y las autopistas ya existentes.

[@angeljoelcruz5250]

es que mover la carga a nivel terrestre es más caro que marítimo

[@freindpanameno1160]

Es que el resto de Latinoamérica no sabe de logística, tiene una obsesión con Panamá, que denota envidia, primero Nicaragua, luego el triángulo norte, después México y ahora sudamérica. Nadie dice que no haga su proyecto pero no ha costilla de Panamá, todo se la pasa mencionando a Panamá en su videos y proyectos, sino menciona a Panamá su proyecto no es considerado en su países, para no decir q no es viable en muchos casos y no es rentable en todo los casos.

[@angeljoelcruz5250]

@@freindpanameno1160 opino igual lo que dices el objetivo es simplemente reemplazar un sistema marítimo que por algo dios sabe porq existe en panama

[@claudiafuentescanaviri5129]

soy de Bolivia añado y actualizo a tu información que Bolivia si tendrá el corredor bioceánico ya es un compromiso firmado entre Brasil, Bolivia y Perú. también pertenecerá al corredor de carretera pasando por el sur del país, Paraguay dio la bienvenida a Bolivia al proyecto hace unos meses

[@chipaguasustudios]

Puedes pasar alguna fuente que afirme eso? Un link de una noticia o video?

[@dcn4christian822]

@@chipaguasustudios Bolivia está descartado por Perú. Los fundadores de esta ruta fueron peruanos y Brasileños para una ruta corta, Mientras que con Bolivia habría más paradas. Lo raro que descarten a Bolivia en la Ruta de argentina, Chile, Paraguay y Brasil XD.

[@dcn4christian822]

El proyecto está en Stop, Por ambos gobiernos, mientras bolivia se colo en el proyecto retrasando las obras por su bajo presupuesto. La ruta interoceánica es usada entre Brasil y Perú, el Corredor alargaría más la ruta existente entre Perú y Brasil

[@latiendaencar2185]

Py no dio la bienvenida a bolivia, fue una invitacion para participar pero de manera secundaria, no como protagonista.

[@latiendaencar2185]

Bolivia tiene muchos cortes de ruta y burocracia por eso Brasil los descarto.

[@sebastianpoloalvis9403]

Te recomiendo revisar los proyectos de conexión 4G y 5G en Colombia. Es una avanzada de infraestructura sin precedentes que promete dar una competencia logística al Canal de Panamá con los proyectos Conexión Pacifico y Autopista al Mar.

[@angeljoelcruz5250]

canal de PANAMÁ ni perdería caga porq igual Las potencias buscarán el canal por ciertos beneficios que muchos sistemas intermodal no tienen 1. beneficio fiscal ya que cada barco debe pagar un impuesto por utilizar el registro mercantil cosa que sudamerica y México no tienen 2. el 90% de la carga marítima mundial pasan por agua osea un tren no puede transportar más de 300 contenedores cosa que el canal de PANAMÁ en 1 día podría transportar 800,000 toneladas eso nadie estudia la diferencia de un canal. mas el tren bioceanico es simplemente para sacar las cargas de Brasil,Argentina,Uruguay Paraguay que están dentro de sub continente y q deben dar vuelta para poder pasar las mercancías hacia China,porq ustedes solo utilizarán eso para exportarlos a china no para mover carga de un océanos a otro ya que no cumplen con la estrategia del comercio mundial ni México con el sistema intermodal que aran ese sistema está para mover tonelaje como el canal fácil lo hace sin bajar y montar las mercancías para pasarlo a otro barco quizás 1% pero ni tanto porq solo es sacar todo lo producido dentro de México para exportarlos a sus destinos,más en panama tenemos ese sistema intermodal que ayuda al canal transporta más de 10 millones de teus al año el tren bioceanico si acaso 2 millones pero en exportaciones el canal de PANAMÁ y sus trayectos de un océanos a otro es más corto que de Colombia por eso es más fácil sacar todo de panama y exportar o mover

[@pedrohansen1559]

​@@angeljoelcruz5250 Nadie menciona. que Perú y Chile pueden usar el bioceanico

[@rogeliobozzano4828]

Felicitaciones!! Muy bueno.