El desastre de Renfe

[@jorgepradanosfernandez]

Estas cosas suceden porque los políticos en general y buena parte de los opinadores públicos de gran calado no cogen un tren nunca, ni metro, ni cercanías, ni regional, ni nada. Solo quizá el ave MAD-BCN. Por lo que las barrabasadas, déficits, chapuzas, descontroles y desatinos diarios que cometen Adif y Renfe son ignoradas por los medios de comunicación.

[@miguelux1110]

Les da igual porque son paracaidistas, según el gobierno que toque caen en los puestos de rigor, y si lo hacen bien y mal da exactamente lo mismo, no lo pagan de ninguna manera.

[@marvintrakis]

Ayer tocó esperar 35 minutos en el vagón, detenidos en Collado Villalba para poder proseguir dirección Cercedilla. Ni un aviso ni nada, al más puro estilo Renfe. Las sugerencias y las reclamaciones les resbalan. Estaciones de la Sierra de Guadarrama (Cercanías Madrid) con alumbrado deficiente, mal pavimentadas, etc. hacen que en los meses en que oscurece temprano y llueve, sea una delicia atravesar y / o sortear charcos y barrizales. Maquinas expendedoras que no logran completar la operación de pago con tarjetas, dificultad par validar billetes electrónicos (abono transporte en app) (En Chamartín solo desde el acceso desde el metro), personal muchas veces desmotivado, otras veces faltón, muchas veces amables pero sin herramientas para poder ayudar. Protocolos de otra época, por ejemplo para familias numerosas: puedes comprar billete en Internet sin problema, introduciendo el número de carné de familia numerosa; ahora sí vas a una estación tienes que llevar el carné encima. Te parece poco? El año pasado cua do reabrieron el tren de Navacerrada y Cotos, pude comprobar cómo al hombre delante de mí no podía comprar el billete en Cercedilla, ya que como venía de Madrid, lo tendría que haber comprado en un estación de la ciudad? Y así podemos seguir ... Ahora, que los trenes son de lo que no hay: megafonía deficiente, estridente, bilingüe en TODAS las estaciones de cercanías (en lugar de solo las principales), mal acondicionados... Has probado a llevar una bici en los de cercanías que tienen un espacio para bicis junto al baño? Alguien sabe cómo se transporta de forma segura? Podemos dar el salto al AVE y hablar de las mascotas, las cuales pueden viajar si cumplen unas características. Está el personal formado? Está la web adaptada para no sucumbir en el proceso? En fin, gracias Fernando por utilizar tu canal para hacerte eco. A ver si entre todos hay alguien que toma nota. Saludos

[@eduardinho4206]

el tema estaciones es responsabilidad de adif, que está separada de renfe

[@ertlyertly6517]

Como maquinista de RENFE, doy fe de que eso es una vergüenza, y pido perdón. Efectivamente es una 446, sin baños, útiles para dar servicio de cercanías. En Cataluña, las 447, la evolución de las 446, con baño incorporado y un motor más moderno, sí que prestan servicios de regionales. Legalmente, y por normativa, no recuerdo exactamente cuántos kilómetros, un tren no puede circular con baños inútiles, o lo que es peor, sin baño. Desde luego, un servicio Valladolid-Santander, no debería circular sin baños, y mi compañero podría haberse negado a hacerlo. Lamentablemente, muchas veces pecamos de hacerlo bajo presión de la empresa, que obvia la normativa, y para que una masa de personas no se eche encima de la única cara visible en el tren, si no hay interventor. Las circunstancias son muchas, y no juzgo a mi compañero, yo en ese caso, no me arrugo ante la empresa, y ese tren no hubiese circulado.

[@fernandoguzmanfernandez3466]

Compadre, es la 447-120. Con su baño PMR perfectamente útil.

[@ertlyertly6517]

No sé, no veo desde aquí el nombre de la unidad, ni el baño, ni el pmr, estando en el coche motor. Si ha dicho que no tiene baño, entiendo que habrá ido al siguiente coche. Y aunque fuese una 447, si el baño estuviese inútil en origen, no haría ese trayecto.

[@fernandoguzmanfernandez3466]

@@ertlyertly6517 no te hace falta ver nada, en Cantabria no hay 446. Mírate en Copérnico o en Tabtren que UT sacó el 18102 de esa fecha, si tienes dudas.

[@yv2550]

Recuerdo viajar en Cataluña en la R3 hace 15 años en estos trenes y llevaban WC en uno de los coches, yo lo llamaba vagón restaurante, siempre apestaba, supongo por ser muy precario

[@romandelasalle]

@@yv2550 cataluña solo tiene 447

[@DiazFelix]

En cuanto sales de Madrid es un desierto total. Ese tren es modernísimo, en Alicante aún están los camellos que sustituyeron a los ferrobuses.

[@MrSilvercillo]

no jodas

[@fransantiagogonzalez2699]

Cierto y en Valencia también. Tenemos en las líneas c3 y c5 los camellos... la línea c4 la clausuraron para convertirla en metro pero solo han hecho un tramo...pero en su día eran camellos también en esa línea En Valencia el servicio de cercanías sí que es tercermundista y encima el pésimo servicio que hay se lo quieren cargar.

[@roberelboss9341]

​@@MrSilvercillocon más mierda q el palo de un gallinero. Cada vez que entras a las estaciones de Elche, se llena todo el tren de humo del gasoil del tren. Para una zona con una población de millón y pico de habitantes

[@12miguelillo]

Yo me llevo quejando desde Renfe desde la universidad que fue cuando me mudé a Sevilla. El trayecto entre Sevilla y Málaga es horrible actualmente son casi 3h en trenes antiquísimos , no tienen ni para cargar el móvil, y con transbordo en Antequera por que llevan arreglando las vías dios sabe cuánto. La página web y la app es horrible y contra intuitiva, precios de media distancia desorbitados para el servicio pésimo que ofrecen sin contar retrasos y averías que te dejan el tren en mitad de las vías un par de horas mal. El problema es que se sobre invirtió en alta velocidad y han dejado la infraestructura del media distancia y cercanías en un estado deplorable, trenes de hace 30 años fatal mantenidos y vías antiguas que no permiten más velocidad de estos.

[@ertlyertly6517]

Y sabes por qué? Porque es un servicio deficitario y solo se quieren beneficios. Dice Fernando que se debería volver a las privadas, y yo como maquinista te digo lo que pasaría. Muy acertadamente, ha dicho que no habría trenes, nadie invertiría de manera privada en un servicio privado que en la mayoría de sus trayectos es deficitario. Por eso, cuando se liberalizó el mercado, la gente me preguntaba ¿No te da miedo perder el curro? Decía, de momento, siendo maquinista de cercanías, me quedan muchos trenes por llevar, y efectivamente, después de 3 años liberalizado, han entrado 2 privadas en alta velocidad, y una de ellas ya ha pedido rescate económico al Estado.

[@pizzaipinya2442]

​@@ertlyertly6517bueno, en infraestructura de AVE invirtieron porque da votos y dineritos en B presuntamente tambien... Y la liberalizacion... Oye, si Rodalies en Catalunya se presenta y se lo queda FGC no me quejo, seguira la infraestructura mal y los trenes parando en demasiados sitios, pero al menos seran puntuales xd

[@shamshel43]

@@ertlyertly6517 Si una empresa privada pida rescate que abandone en todo caso, pero no dejes caer como ejemplo de que esta solución no sirve. No nos engañemos, Adif o Renfe o la empresa pública que se te ocurra excepto Loterías y apuestas del Estado quebrarían año tras año si fueran privadas, pero no lo hacen porque tienen al Estado detrás pagando las pérdidas. Obviamente éste es uno de los ejemplos por los que España no puede subsistir sin emitir deuda. Comentas que ninguna empresa invertiría en multitud de trayectos porque son deficitarios. Claro, lo son ahora que no existe libre mercado y Renfe mañana mismo te puede hacer una rebaja del 50% en todos sus trayectos sin despeinarse porque no tiene que preocuparse por su supervivencia. El problema no son los precios de Renfe per se, son sus precios en base a su servicio. Si entran empresas privadas en régimen de libre mercado es obvio que los precios subirán en algunos trayectos, sobre todo en los que menos se usan, pero lo que no se puede hacer es establecer precios por debajo de mercado a costa del dinero de todos y para compensar dar un servicio deficitario.

[@juanantoniolopez3483]

Hay muchísima gente que pone el grito en el cielo cuando se habla de privatizar... Da vergüenza tener este tipo de empresas públicas que además están en déficit año tras año...

[@Lastra_ferro]

Normal, los servicios de cercanías y regionales son obligaciones de servicio público subvencionadas por el Estado, pero como es una empresa pública ya se puede imaginar la suvbención... Las gallinas que entran por las que salen, que decía el castizo. No encontrará ud una compañía privada que se hiciera cargo del servicio con esas condiciones.

[@manuelgonzalez5185]

Cuando se privatice, aquellas líneas que no resulten rentables se cerrarán. Alguien dirá que no es justo que quien no utiliza el tren se lo pague a quienes lo utilizan porque ese dinero procede de los impuestos que pagamos todos. Entonces tampoco sería justo que quienes apenas van al médico paguen la sanidad a quienes la utilizan con frecuencia o que quienes no van a la escuela paguen la educación a quienes si van a la escuela. Pero en eso consiste una nación: la gente que forma la nación es solidaria entre sí para beneficio de todos. Y ya el colmo es que se privatice algo, se venda a empresas extranjeras y estas se lucren a costa de satisfacer las necesidades básicas de los españoles.

[@shamshel43]

@@manuelgonzalez5185 No, eso no es la nación, no tiene nada que ver. Y por supuesto que no es justo que las personas le paguemos a otras los servicios que necesitan sin pedirnos consentimiento, más que nada porque el dinero es propiedad de cada uno siempre que se gane pacífica y legalmente. Básicamente la propiedad se supone que es privada y mi dinero es mío no tuyo. Y si se privatiza algo, aunque sean extranjeras dichas empresas, no se van a lucrar por nada, lo harán dando un servicio por el que se paga. Las primeras dos empresas de alta velocidad que han llegado a España han provocado una bajada de precios dramática... ¿Te parece mal?

[@Lastra_ferro]

La Renfe creada por Franco en 1941 es hoy la sociedad pública Adif (Administrador de infraestructuras ferroviarias); la actual sociedad pública Renfe Operadora es un ente creado ad hoc en 2005 para hacerse cargo del transporte de viajeros y mercanciís, así como de las actividades de Fabricación y Mantenimiento. Es contra intuitivo, pero es así. Los trenes de la serie 446 los conocí en las cercanías de Barcelona en 1993, así que en efecto llevan 30 años dando servicio, no son trenes adecuados para un servicio Regional, si bien se reformaron y puede que en el coche central si llevara un WC (aunque no sé si a todas se les hizo esa reforma). Renfe, como ud dice está muy mal gestionada, con criterios políticos de amiguismo y cuotas, y claramente está muy falta de material para todo el servicio que ha de prestar. Tanto Cercanías como Regionales son obligaciones de servicio público, por tanto deficitarias y dudo mucho que ninguna compañía privada quiera hacerse cargo de tal servicio al precio que lo paga el Estado. Así pues, son lentejas.

[@wsx2000lol]

y ni si quiera va en una 446, es una 447

[@Lastra_ferro]

@@wsx2000lol Posiblemente, pero eso resulta indiferente, sigue siendo un tren no apto para un servicio regional.

[@casiopea-_-]

sí, las compañías privadas si que van a querer hacer obligación de servicio público a cambio de una subvención (mayor que la recibe Renfe seguro)... por ejemplo air mostró (compañía privada aérea) hace obligación de servicio público.

[@Lastra_ferro]

@@casiopea-_- Pues a ver si es verdad, así la peña tendrá la ocasión de paladear otro tipo de "atenciones".

[@danysbetrayal]

​@@Lastra_ferroalcanza 140 km/h al igual que la 470 y si para vuestra información absolutamente todas las 446 tienen baño

[@brunorodriguezalvarez3974]

Ahí se ve como se aprovechan de nosotros. Gracias por mostrarlo de primera mano, es algo a lo que no a lo que no deberían de acostumbrarnos 😢😢

[@miguelangelsimonfernandez5498]

Si estás usando una 446 o 447, lo más probable es que se deba a que los demás verdaderos trenes regionales han sido mal mantenidos y no están operativos. Las series 440 de origen Mitsubishi 446(motor corriente contínua) y 446(motor síncrono) son de lo mejor ha tenido RENFE para pasajeros. También es posible que se deba a una pirueta presupuestaria y que dependa de fondos de la unión europea que les financia el 50% del transporte de cercanías desde siempre. Hubo un tiempo en que RENFE tuvo una mejor gestión en la época post franquista y fue durante la época de Julián García Valverde, posiblemente el mejor presidente de RENFE. El gran logro, a mi juicio, de Julián fue que introdujo la competencia privada de pequeños y eficaces proveedores y les dio acceso a los grandes contratos de Renfe que estaban dominados por los grandes constructores. Y no sólo hizo eso sino que además se hizo responsable de exigir y seguir la correcta ejecución de los contratos. El resultado fue que en Madrid e inicialmente también en Barcelona, la empresa TAFESA Cercanías, más tarde REMIMFER, logró reducir el coste del mantenimiento un 41% en tan sólo un año y medio, con una buena cuenta de resultados. Multiplicó la disponibilidad de las unidades de cercanías por 8 o 9, doblaron la vida útil de las ruedas de 600 000 km a 1 200 000 km y la limpieza y comodidad de los trenes mejoraron mucho. Esto se hizo mediante contrato público de 4 años durante 23 años. Las grandes multinacionales intentaron todo para echar a TAFESA/REMIMFER hasta que en tiempos del PP de Rajoy se lo quitaron sin concurso para adjudicarlo a Siemens-Nertus presidida entonces por la hermana de Artur Más. Los últimos dos años de REMIMFER fueron no sólo difíciles, sino que RENFE se comportó de manera verdaderamente sádica con la empresa, reduciendo el número de unidades de cercanías que mantenía de 36 a 24, retrasando los pagos etc. sin que hubiera un motivo para ello otro que el de ahogar a la empresa. Como vieron que no lograban cerrar la empresa, unilateralmente decidieron adjudicarlo sin concurso público a Siemens-Nertus y dividieron los despojos de la empresa entre CAF y Siemens. Los trabajadores pasaron de ser los mejor pagados del sector a justamente la mitad. No sé qué sindicato español que se precie aceptaría una reducción del 50%. El servicio se resintió mucho porque habían estado más de una década brindando una disponibilidad media igual o superior al 98% y el mejor precio. Además crearon un servicio en el que, varios equipos de guardia en la Comunidad de Madrid, atendían las averías de todos los trenes de Cercanías en menos de 5 minutos. Pero no todo es culpa del PP. En la época de Zapatero el gobierno obligó a todas las empresas que participaban en el mantenimiento de Cercanías a crea un plan para formar empresas mixtas con RENFE. Lo que se dice una expropiación en toda regla en la que, además, había que incorporar un 50% de personal de RENFE, incluso en el consejo de administración, que no sabían trabajar como los de la privada, y cambiar el nombre y la imagen corporativa. Esto lo llevaron a efecto todos los fabricantes a excepción del único no fabricante, REMIMFER que sólo hizo el plan para la conversión exigido. Para Remimfer, que venía haciendo una administración "lean" desde mucho antes de que esto fuera una palabra o tendencia, suponía, por exigencias de RENFE, adquirir una nueva sede y no cualquier cosa. Fuera del mundo de las cercanías, esta filosofía de político ignorante y vago de provincias que no quiere gestionar, sacó del mercado a muchos pequeños y exitosos proveedores de limpieza de las estaciones, cocinas para los trenes, etc. dejándolo todo en la inutilidad y la ruina para la RENFE. Ibas a la estación del Pozo del Tío Raimundo y veías cómo los trenes recién salidos de los talleres de mantenimiento de Cerro Negro, no sólo no se habían limpiado, sino que perdían las zapatas de freno en el mismo andén de la estación.

[@albertgimenez6765]

Bueno, en el tren que estas viajando no es una 446, es su hermana 447, y dispone de baño en el coche remolque, y en Catalunya también dan servicio a Regionales con la pequeña diferencia que por lo menos y gracias a las exigencias Generalitat, tiene asientos tipos "Regionales/S113"

[@Amaneciendo_O]

Exacto, escuchando el ruido de frenado y aceleración ya es más que evidente, es una 447 y como bien dices estas si vienen equipadas con w.c

[@hectorcarbonell6915]

Sólo con ver la reforma de dentro del coche ya se ve claramente que es una UT447 PMR Es fácil diferenciar y ver las diferencias que tienen los coches tanto interior como exterior de las UTs 446 y 447

[@dapar01]

Bueno bueno, los trenes de RENFE serán malos, pero lo compensa su maravillosa app / página web 😂😂

[@Maquilisto]

Varios apuntes desde el sector: 1) Cuando el tren es de inferior categoría los viajeros tienen derecho a una devolución parcial del precio del billete (en este caso por usar una unidad de cercanías para un servicio de regional). A veces, por incidencias, averías, mantenimiento y demás no queda otra que sacar un material que no corresponde con el nivel de confort que corresponde. Ya están pedidos los nuevos trenes para regionales y media distancia, en 2025 la falta de material en momentos puntuales quedará resuelta. 2) Este tren es una 447, no una 446 (muy parecida a las que estáis habituados a usar en Madrid), y ésta sí tiene baño. Las 447 sí tienen baño y las 446 no tienen baño. No se puede, o no se debería sacar un tren para un servicio de más de 2h sin baño. La del vídeo sí tiene baño. 3) La presidencia de una operadora tan grande como Renfe poco tiene que ver con estas pequeñas incidencias de gestión de material. Da igual que esté un presidente del PSOE, que del PP, o quien sea. 4) Todas las operadoras públicas que operan núcleos de cercanías y media distancia son deficitarias. Los billetes de los usuarios de un transporte público como son los cercanías y media distancia solo cubren parte de los costes que conlleva operar este servicio. El resto lo abona el Estado gracias a los impuestos, aquí y en toda Europa. Si ese mismo servicio lo operase una ferroviaria privada pues tendrías el ejemplo de reino unido, billetes más caros, servicio más precarizado y fallas graves en la seguridad. Aquí tenemos como ejemplo las empresas privadas de autobuses que operan líneas públicas (Alsa etc), un desastre. 5) Con lo de Franco ya ni he podido terminar de ver el vídeo... Yo entiendo que los expertos en comunicación al final no tenéis ni idea de nada y vuestro objetivo es informar a la sociedad como buenamente podéis, pero por lo menos Fernando, ya que no tienes ni idea de como funciona una operadora pública ferroviaria, qué menos que no dar opiniones tóxicas, incendiarias, populistas y que desinforman a tus seguidores con afirmaciones erróneas por todas partes. Si tan mal te ha sentado el viaje, pásate por taquilla a pedir una hoja de reclamación y a exigir la devolución parcial del billete, que mucho hablar pero seguro que ni has ejercido tus derechos y solo te interesaba vomitar bilis con este vídeo.

[@chemita79]

Pues lo que habría que hacer es gestionar mejor los recursos de todos los españoles y dejarse el politiqueo con el AVE y atender mas a las líneas convencionales, que seguro que son más rentables que tanto AVE y tanta estación donde no se sube ni se baja ni dios. En Murcia por ejemplo, no hacia ni puta falta un AVE, y menos dando la rodea por Alicante; con haber electrificado y mejorado la línea por Cieza habría bastado y seguro que habría costado mucho menos dinero. El problema principal es que se nos va el vino en catas, como diría José Mota

[@Maquilisto]

@@chemita79 Lamentablemente ese problema es más complejo de lo que parece. Hay poblaciones donde el servicio de Alta Velocidad (AV) no está justificado, pero ya iba a pasar la AV de todas formas cerca hacia un gran núcleo que sí lo necesita. El caso de Murcia es particular, el Corredor Mediterraneo necesita el ancho internacional y unas velocidades de marcha decentes, así que por cojones iba a llegar la AV. Quizás un servicio de AVE no hacía falta, quizás el Euromed y un par de Avant o Alvia por sentido era suficiente. Tema inversión en líneas convencionales. Llevamos 2-3 años en la que se está inviertiendo fuerte en convencional (con Rajoy no se invertía un duro). Pero como toda inversión en infraestructura se tarda años en que se noten las mejoras. Ya se colgará la medalla el siguiente gobierno.

[@h.inusitatus]

Si no hay suficientes usuarios que elijan pagar por él, quiere decir que el servicio no vale la pena, no que hay que quitarle el dinero a los que no lo usan para pagarlo. Cada cual que elija qué hace con su dinero, que para eso lo ha trabajado y ganado, no para que se lo robe y desperdicie un político. Que lo hagan en Europa es una falacia de autoridad que no añade legitimidad alguna.

[@UNAITXU401]

Tienes mucha razon. Yo no se que necesidad tienen de poner una 447 en un servicio Regional sabiendo que ese tren no esta pensado para media distancia, normal que los cercanias se estropeen tanto. Aparte no saben gestionar la temperatura en el interior de los coches ya que yo cuando viaje en larga distancia al principio tenian el aire apagado y en el tren hacia mucho calor pero luego lo encendian y casi hacia frio, en fin yo no entiendo como una empresa ferroviaria pueda actuar asi ante una ola de calor ademas en larga distancia.

[@franky8397]

Es una 447 y tiene baño. Las 446 no tienen esa reforma que se ve en el video con las pantallas. Aparte, las 446 estan todas en Madrid, Bilbao y alguna en Sevilla. No obstante, coincido que no es una unidad apta para ese servicio salvo una situacion muy de urgencia.

[@noahtorocalzado]

A la práctica es igual, con el plus añadido del baño, pero nada más.

[@proyzac]

Si bien tienes razón en algunas cosas, en otras no puedo estar de acuerdo. Efectivamente la asignación de recursos no me parece la adecuada. Viendo el vehículo, ya reformado, parece ser una 447, en el coche del centro debe tener un baño (es la 446 la que no tiene). La edad del vehículo tampoco es determinante, ya que los vehículos ferroviarios tienen un ciclo de vida mucho más largo que los de carretera. Esas unidades son excelentes, pero es cierto que no son adecuadas para ese servicio. No estoy de acuerdo en que deba privatizarse el servicio necesariamente. Un servicio público, de titularidad pública, operado por renfe pero facturado a las comunidades autónomas mediante un contrato-programa para que sean los titulares del servicio los que asuman el coste de la no rentabilidad económica, pero sí social; puede hacerse, es cierto que como empresa, renfe puede gestionar mejor y despolitizarse, aunque no necesariamente privatizarse. Los servicios públicos (cercanías, regionales... ), son subvencionados porque no son para ganar dinero. Es como cuando una comunidad de propietarios instala un ascensor, no le vas a sacar rendimiento económico, pero se puede gestionar para que a la comunidad le cueste lo menos posible y todos puedan usarlo. Así debe ser. Eso sí, toda gestión, especialmente cuando hay partidos políticos de por medio, es discutible y puede ser mejorada. Un saludo de alguien que sigue tus programas con gran interés. (es la primera vez que discrepamos...)

[@casiopea-_-]

menos mal... alguien informado y que piensa antes de hablar... un saludo!

[@VonPfeifen]

Desde que tengo coche y carné de conducir no he vuelto a viajar de otra forma. El coche privado es libertad.

[@JACasal29]

Totalmente de acuerdo ✌️

[@kentakiman_gmd]

Yo no estoy de acuerdo con que el coche privado sea libertad. Para mí, libertad (en tema de trasporte) es tener tantas opciones de transporte que la idea de ir en coche resulte poco tentadora. Claro que cuando el sistema de transporte no está a la altura en cuanto a frecuencias y calidad, es totalmente comprensible que la gente prefiera el coche, por mucho que me duela asumirlo.

[@manuelgonzalez5185]

El coche privado es un derroche de recursos naturales.

[@jjbstruenoblanco]

Dimelo cuando pilles atascos.

[@VonPfeifen]

@@jjbstruenoblanco ¿acaso el transporte público no sufre atascos o retrasos? ¿O no tienes que aguantar el olor de la persona de al lado?

[@karl3192]

Lo llaman express, porque es lo que tardas en arrepentirte

[@JACasal29]

Verdad😂😂

[@cusosanchez]

Entre Huelva y Sevilla más de hora y media en un trayecto que en coche se tarda menos de una hora. Y el de Madrid raro es el día que no sucede algún incidente. Incluso hay videos donde se ve como la lluvia exterior es también interior.

[@alvarogarcia2835]

A ver, emplear el transporte privado es egoísta y debe desaparecer (al menos en las rentas medias y medias bajas). Y el Ppsoe legislan para que sea así en Europa. Luego te viene Lady paro y te dice que trabajes 1 hora menos al día para estar con la familia, pero lo que realmente quiere es que emplees 2 horas más en ir a trabajar en transporte público.

[@alexisg311]

​@@alvarogarcia2835¿El Falcon cuenta como transporte público?

[@karl3192]

@@alexisg311 si porque lo pagamos con nuestros impuestos

[@tonioerenic]

Estos trenes, en los 90 las de 2 pisos las empleaban de Francia (Cerbere) hasta Castellon. Y tambien hacian el Barcelona - Tortosa de 447. Si es en 446 mal. Tambien van el 447 a Puigcerda y la Tour de Carol (Francia), antes no subian, porque tenian que quedarse en Vic y subir con un 440.

[@Amaneciendo_O]

Estas seguro de que no tiene w.c? escuchando el ruido de frenada y aceleración yo diría que es una 447 (seguro al 100%) y estas si vienen con W.C vagón intermedio.

[@modestogutierrez8508]

El tren , que bucólico En Marzo del '91 hice el viaje de Santander a Ferrol, toda una odisea. Embarcamos en Santander a las 15:00 y desembarcamos en Ferrol a las 09:00 del dia siguiente El trayecto fue se Santander-Palencia y había que esperar al que venía de Madrid hacia Ferrol Un curiosidad: fue el mismo trayecto que mi padre (18 meses en Ferrol)y anteriormente mi abuelo (24 meses en Ferrol)

[@Photo_railways_07]

Ese tren es un tren de Santander, y habra bajado a madrid a realizar un mantenimiento específico a la hora del.volver pues se aprovecha el vieja de es Renfe 446/447. Dejando de lado eso es cierto que renfe lleva año con una mala gestion y ojala con el tiempo vuelva a ser lo que era.

[@albertomartin9338]

Ya podiamos tener esa anchura y esos asientos en el metro de Bilbao, es el mismo modelo de la linea Bilbao-Somorrostro que se hablo de ampliar hasta Castro Urdiales y quedo en agua de borrajas

[@TyrantKingFrost]

RENFE = Rogamos Empujen Nuestros Ferrocarriles Estropeados, como decía un chiste que leí cuando era un crío.

[@RaulTG1982]

Ese tren es una 447, y si lleva aseo en el remolque, además, ha habido trenes regionales Arcos de Jalón Segovia con 446, o Guadalajara Valladolid con 450, las 446 no tienen esa reforma, ni coche adaptado a PRM

[@asen88borislavov]

¡Los contribuyentes en países como España, somos un enorme rebaño de ovejas que se queja, pero a la hora de la verdad no hace nada!

[@titolivido7669]

...Y a la hora de ir votar más rebaño, pero de cabras.

[@asen88borislavov]

@@titolivido7669 Más Libertad y menos Estado Parasitando a la gente pobre.

[@viarnay]

Aunque soy canario y vivo en Gran Canaria me parecería interesante un programa sobre Renfe con más profundidad. Aquí tenemos una buena red de carreteras pero hay iluminados que quieren encasquetarnos el tren

[@maicacorralcalvete7828]

Este país tendría que renovarse en cuestión de trenes , sobretodo porque hay ciertas ciudades no tienen un desplazamiento que corresponda en el siglo en el que estamos.

[@alfredoguera3602]

En cercanías de Madrid cada vez es más frecuente que el tiempo empleado en recorrer trayectos de 40 o 50 kms sea equivalente al de llegar a Zaragoza en un Ave (cuando funciona bien el Ave).

[@galaico23]

En Madrid hacia el levante mediterráneo ves trenes de alta velocidad modernos e incluso de dos pisos, con buenas ofertas por la presencia de compañías privadas y mayores frecuencias. Hacia el Atlántico y Cantábrico hay trenes cochambrosos, con averías, vagones que veías hace más de 10 años, sin WiFi, da miedo cargar un dispositivo en un alvia porque la electricidad no es constante... y aun por encima los billetes son carísimos. Otro ejemplo de las dos Españas. 🤦🏻

[@garmelanimacion2591]

Que asientos más duros. Pasar mucho tiempo ahí sentado favorece la proliferación de hemorroides. Y de sostenible, no sé yo, porque si el trayecto se puede hacer en menos tiempo, no es lo mismo tres horas que cuatro consumiendo energía.

[@alisgrin2524]

No sé cómo os atrevéis a ir a Cantabria en tren... Desde hace 30 años voy cada verano desde Madrid, a veces en coche, la mayoría en bus, transbordando en Bilbao pero 3 veces Y SÓLO TRES, en tren, las 3, con averías, las 3 con más de 2 horas de parada, 2 de ellas con traslado a un bus atravesando las vias y la última yo sola con mi hijo pequeño y el equipaje a cuestas, una experiencia inolvidable y por supuesto, NI UNA MÁS, SANTO TOMÁS...

[@borjamolera7521]

Qué lástima, los pasajeros intentado dormir cómodamente en un tablero de plástico duro. Qué interesante lo que comentas del ini, gracias por la información

[@eduardopolo4207]

Buenisimo. Eres grande, Fernando

[@juanubas]

Efectivamente, serie 446, apodada cariñosamente como "dodotis"... Mejor no tener un apretón viajando en él...

[@cbltrains1368]

No se por el sonido de aceleracion sonaba mas a 447, una serie que corrige los fallos de la 446 (es mas rapido, tiene aseos)

[@fernandoguzmanfernandez3466]

Es una 447, de hecho. En Cantabria no hay 446.

[@libilinbulibuli]

pocas veces he visto a Fernando tan molesto. Ha sido un desahogo! Venga hombre, soltadlo todo!!

[@johannessanmiguel]

El también se molestó muchísimo con una rusa que habla en español y lo demandó.

[@eduardinho4206]

por lo que está pasando estas últimas semanas, renfe ya está terminando la fase de planificación de renovar regional y cercanías y ya se han presentado 2 nuevos modelos, uno para la línea Madrid-Cotos de CAF y un nuevo modelo de alstom que comenzarán a operar el año que viene. pero también queda saber los pedidos de stadler y otros más.

[@arielgarcia6896]

Yo he viajado desde Almería hasta Barcelona en el Alsa. 11 horas de tortura en una caja con asientos levemente reclinables. El transporte público español da p... pena

[@luisl1014]

Esto es muy habitual en los regionales , lo unico que suelen tener baño salvo averias. Y unas maquinitas expendedoras con refrescos ,salvo averia😂😂😂😂 Gracias por hacer este video,la realidad se impone Entre Valencia y Castellon antes menos de 1. Hora, ahora 1:30h...tras las reformas

[@MrSilvercillo]

hoy precisamente en el regional entre Plasencia y Atocha hemos tenido que sufrir un importante retraso ya que por "una incidencia" el convoy se detuvo 5 veces en las que tuvieron que pararlo por completo. Una de estás paradas en la entrada de la propia estación de Atocha. Por muy poco no pierdo mi vuelo y me consta que otras personas perdieron sus enlaces con otros trenes

[@MAXWELL-SMART-86]

Fenomenal contenido, enhorabuena y gracias.

[@charly1986vng]

Es algo típico en Renfe desde hace décadas, usar trenes que no están preparados para el servicio o trayecto que van a dar. En la zona de Levante también llevan años usando unidades de la serie 447 para trayectos de media distancia a veces.

[@romandelasalle]

la mitad de trenes que hacen regionales en Cataluña son 447

[@jcc9537]

Pues mal, ni con asientos blandos, las 447 jamás deberían hacer regionales

[@valderrama999]

Yo en Málaga he tenido que dejar de coger él cercanías puesto que va a tope, como el metro de Tokio, y no ponen más frecuencias en horas punta ( cada 20min ahora) por qué no hay maquinistas. En Málaga, que se supone que vendemos turismo de calidad, y recibimos al turismo en un tren lleno de gente, sucio y que huele a humanidad, ya que no te digo el calor que hace. De todas formas, aunque lo liberalizasen o se lo entregasen a una empresa en régimen de concesión subvencionada, como se lo darían a un amiguete, sería lo mismo. No se en Madrid, pero aquí los autobuses interurbanos son privados, pero igual o peor que los del ayuntamiento. Los políticos lo corrompen todo

[@ccg8889]

Como damnificada, gracias, Fernando.

[@sendoagarciapenalba3373]

reo que es una UT-447, la diferencia es que la 446, solo alcanza los 100Km/h, y las 447 120. Las 446 no tienen pantallas. Tampoco es normal que de Bilbao a Zaragoza se tarden 5 horas, con solo 1 parada

[@santiagomorenomontero686]

Privatizamos como en Reino Unido y ahorramos en seguridad y ganamos en número de accidentes. Renfe es un servicio público, pese a quien pese, y debería seguir siéndolo, xq la solución de autobuses sería tb deficitaria

[@DavidMartin-ep6jc]

Infórmate lo que pasó en aquel país con la privatización. Tuvo que intervenir el Estado porque llegaron los problemas por la nula inversión. Ahora además pagan unos precios desorbitados. Viaja un poco y lo comprobarás

[@santiagomorenomontero686]

@@DavidMartin-ep6jc ahí está, los liberales no quieren q el estado intervenga en nada para evitar cargas impositivas y como supuesto 'remedio' a todos los problemas económicos. Quizá resulva alguno, pero aumentarán los problemas sociales. La virtud está en el medio, digo yo

[@naukarr3502]

En esa línea deberían poner los 470.

[@teresamachochaguaceda5307]

Doy fe!!! Fui un año a Santander y es exactamente como dices... Y se paga a precio de oro... Voy a compartir a todos❤❤❤

[@pilarviruescampuzano1679]

Muchas gracias por el reportaje. No sabía que estaba tan malísimos . 4 horas sin wc eso es imposible ,imposible. De qué podemos presimir los españoles???? Una auténtica vergüenza. Europa una vergüenza aun mayor , por dar el dinero y no controlarlo. Votaré al partido que controle, así que no serán ni PP ni PSOE. Estamos de la corrupción hasta el pirri. Saludos.

[@Ali-sb8iv]

Renfe será deficitaria pero el sueldo del Director, para nada.

[@fogoneromaldito]

Entre los aficionados al ferrocarril conocemos estas unidades 446 por las DODOTIS. Único remedio para viajar en trenes sin WC.

[@fernandoguzmanfernandez3466]

El problema es que es una 447, con su baño y su coche intermedio PMR...

[@Pokemoncepa]

Coincido con gran parte del vídeo. El problema principal de Renfe solo tiene un nombre, que es la gestión, pero como muchos dicen, ese tren sí tiene baño. El punto de verdad es. Si el tren funciona perfectamente ¿cuál es el problema? ¿Cuál es la alternativa? ¿Tirarlo? ¿Quitar este servicio porque no hay trenes de un modelo concreto? Por favor, hay MUCHO que criticar de Renfe, pero esto... es criticar por criticar. Permíteme decir que da igual que unidad de Renfe te pongan, será más comodo que un viaje de Alsa de +3 horas

[@rogerjimenez2782]

Con lo de los WC, que en la línera que va de BCN a Sant Vicenç de Calders y la que va por la misma vía a Vilanova i la Geltrú, siempre están fuera de servicio, si no fuera por el respeto que se merecen el resto de pasajeros, ya hace tiempo que hubiera hecho mis necesidades en la puerta. Sé que es una burrada y que las pobres personas que trabajen en limpieza no tienen ninguna culpa pero aveces creo que es la única forma de mandar el mensaje alto y claro. No lo haría, por supuesto; pero por falta de ganas no es: Que te vendan el servicio con, supuestamente WC y luego nunca funcionen me parece absolutamente inaceptable.

[@mariaserrano3877]

Hace poco hice Salamanca Madrid y ocurrió igual. Mi indignación fue mayúscula. Gracias por ocuparse de este tema.

[@eduardinho4206]

Bueno si no quieres comerte 3 horas de viaje puedes ccojer el alvia que tarda 1 hora menos por 5€ pas (eso si reservas con antelación)

[@fernandoperez155]

Irónico ver esto mientras se ha anunciado que mi regional express se ha retratado 35 minutos

[@JoseLuis-ob8bn]

Cuando se tiene todo y no se aprovecha nada , saludos desde ARGENTINA

[@rafaelhernandez4587]

Prueben el de Soria, también con transbordo ... no es un milagro, son tus impuestos

[@frankgonzalez2904]

El tren de la Renfe que había en Móstoles, Madrid hace 25 años....en la zona sur, EL MISMO, IGUAL, lo veo y lloro. NIVELAZO. Un patín va más rapido.

[@teerrebalao8029]

Muchas Gracias por su trabajo.

[@lupas1143]

Recuerdo el último viaje que realicé desde Ciudad Real a Badajoz, aparte de las paradas que hubo que hacer por que los baños se averiaron, recuerdo estar mirando por la ventana disfrutando del traqueteo y pensar: si aparece una cuadrilla de "indios" a caballo para asaltar el tren, me parecería hasta natural. Ni que decir tiene que era uno de esos tramos escabrosos en los que es necesario circular a baja velocidad debido al mal estado de la vía.

[@enriquesillero24]

Cuando cojes un cercnías en Valencia, lo que te preguntas es cuánto tiempo se va a retrasar, si alguien se va a tirar a las vías en el paso a nivel de Alfafar o si se va a incendiar. Ahora es frecuente que bajen trenes del País Vasco, que están en mal estado y que ni siquiera tienen puestas en las pantallas las paradas que corresponde. No sé, alguien nuevo que va a Xàtiva y según la pantallita te diga que estás en Donosti pues confusión le genera

[@alfonsog.s.373]

Así es el día a día en la periferia de la periferia... Los León-Ponferrada, León-Palencia, Valladolid-Gijón se siguen haciendo con ese material todos los días y sin esperanzas a corto plazo de que los sustituyan por material más moderno.

[@Cantaire]

Que las infraestructuras y los servicios públicos tienen que estar gestionados desde el teritorio y no desde un despacho en la capital está más que demostrado. La prueba està en FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), que heredó unos trenes de via estrecha gestionados por FEVE desde Madrid (de Barcelona a Sabadell y Terrassa unos y a Manresa e Igualada otros), así como una línea de ancho ibérico desde Lleida a la Pobla de Segur, todos ellos en un estado más que ruinoso, y los convirtió en verdaderos modelos de fiabilidad, eficacia y eficiencia; mientras que la red de ancho ibérico ordinaria se está hundiendo cada vez más irremediablemente en la inoperancia por falta de inversión. Eso sí, el AVE sigue siendo un fracaso de rentabilidad que se lleva el 90% de las inversiones cuando solo transporta al 10% de los usuarios. Para muestra, un botón: Barcelona-Puigcerdà (160 km), más de 3 horas en los mismos trenes de cercanías y con retrasos épicos; los mismos origen y destino en coche privado, 1 hora y 45 minutos. Huelgan comentarios. El economista Germà Bel publicó hace ya unos años el libro «España; capital, París» en el que aborda de manera muy didáctica y documentada la manía tan "madrileña" de establecer una disposición radial de los ejes viarios y comerciales cuando la realidad es otra muy distinta. Lo,recomiendo muy encarecidamente.

[@cesarsf12]

En León la FEVE lleva 10 años sin llegar a la estación de la capital y llega un autobús desde un apeadero a varios kilómetros

Tenemos cosas muy extrañas como los trenes mas antiguos en servicio haciendo Madrid Barcelona (470), el corredor del ebro (Zaragoza Pamplona/Logroño) con trenes grafiteados que nunca se limpian (tambien 470). De todas maneras la edad de los trenes es muy relativa en otros paises hay trenes de 50 o 60 años circulando como si nada, lo importante es el mantenimiento y poner el material adecuado a los servicios. Muy buen ejemplo "el del 27" jeje En España nos venden que tiene que ser siempre nuevo y luego pasan estas cosas, que desguazan trenes de Media Distancia y tienen que poner un tren de Cercanias a hacer largas distancias porque no hay otra cosa. De todas maneras esto lleva mucho tiempo sucediendo, hace años una 447 todos los domingos iba de León a Madrid, hasta que lo suprimieron. Ponen esos trenes para intentar que la gente deje de usar el servicio y tome otros alternativas (autobús). Y otro tren muy interesante es el Zaragoza Cartagena... en Regional, en vez de un tren de Larga Distancia.

[@burgales1983]

Yo noy hablar de política porque me aburre. Pero las 440, las 446 y 447 reformadas están consideradas regionales express. Si fuera un tren rápido sería un InterCity. Nos quejamos mucho de que si Renfe esto y aquello, pero nos tendríamos que poner en la piel de un gestor, haber cómo seríamos capaces de solucionar esa gestión. En los 90 yo viaje en una 440 desde Burgos a Madrid por la famosa línea imperial y se tardaba 4 horas. En respuesta a las empresas privadas...¿tú crees que una empresa privada no dejaría de operar en líneas con poca demanda? Pues lo mismo ocurre con RENFE. Cuidado con apoyar las privatizaciones que son un arma de doble filo.

[@manuel7115]

Totalmente de acuerdo con el video,es la verdad,yo vivo en Barcelona,y te tengo que decir que hay trayectos en Catalunya que antes se realizaban en trenes cataluña expres y ahora,muchos de estos,se hacen en trenes de cercanías con las incomodidades que esto supone para los viajeros que pagan un trayecto con un precio y le dan servicios encubiertos de cercanías,falta de material rodante,ineptitud de los gestores ferroviarios,pues podría ser todo esto,no sé,y quieren sostenibilidad?

[@RoyTurbo]

No voy a entrar a defender el servicio prestado, pero realmente se trata de una 447 que si tiene baño. En el depósito de Santander no hay 446.

[@ioannesangelos1461]

Yo llevo yendo q trabajar 20 años en uno de estos. Los regionales que salen de Valencia a Murcia es como viajar al pasado, he visto hasta asientos con cenicero.

[@losmundosdepablo852]

Gracias por poner voz. Esto es una realidad constata le. Propongo que se haga la campaña electoral en Regional exprés. Así los políticos sufrirán 20 días lo que las ciudadanas vivimos a diario.

[@MasaruKun]

Amigo esto de tener trenes de cercanías haciendo recorridos de MD lleva sucediendo casi 10 años. Lo gracioso es en las rutas Barcelona - Valencia o Barcelona - Portbou donde salvo en los temas de comodidad, si tenían los trenes aptos para hacer estos tipos de trayectos (los 450/451 que son trenes cuya velocidad máxima es de 140), van y lo hacen mal, reformando y metiendo a trenes de la serie 447 que solo llegan hasta los 120 de velocidad maxima, en vez de hacer eso mismo con los trenes de la serie 450/451 ya mencionados antes.

[@romandelasalle]

tambien los metieron para ir a zaragoza

[@miguelherrero2647]

He de decir que el servicio de regional Alicante/Valencia también es el cercanías (pero desde hace años). Y no cualquier cercanías, LOS CERCANÍAS QUE VAN A DIESEL. Cosas...

[@trainspottingespana948]

Te equivocas, es un tren de la serie 447 adaptada a PMR y con un baño también adaptado. Obviamente no es lo mejor para un tren regional, pero aquí en Cataluña tenemos esas mismas unidades con asientos más cómodos.

[@noahtorocalzado]

Más cómodos para viajes cortos, pero esos asientos son un martirio en todos los aspectos cuando se hacen viajes largos. Los uso recurrentemente y son incómodos.

[@costoblasto]

Yo tuve problemas formalizando un viaje en un MD con el abono recurrente. Me aparecia en la app continuamente: "¡Vaya! Error técnico, por favor inténtelo de nuevo". Decidí subir al tren ya que tenía un examen final y a la llegada en los tornos de la estación le enseñé la captura de pantalla del error al de seguridad. Vino una interventora que me trató como un delincuente amenazandome en llamar a la policía y me obligó a pagar el billete, teniendo en su PDA la opción de formalizar viajes de los abonos. Unicamente le pedí exponer mi caso a atencion al cliente y buscar una solución. Y me trataron como un perro pese a explicar el problema con mucha educación. Terrible. Ojalá otras empresas le quiten la concesión de los núcleos de cercanias y líneas de media distancia.

[@MsCerronegro]

Ese trayecto lo deberia hacer material convencional de calidad, con su locomotora y coches como en Francia los Ter, o bien electrotrenes como los que había antes, series 432 o 448 modernizados, pero como no queda ya material pues se ha desguazado todo y lo único que quedan son las unidades de cercanias y todo el material de alta velocidad, pues ea a j...erse y aguantarse, es lo que nos queda miebtras veíamos desaparecer el material convencional bajo el soplete o vendido a terceros como los 10.000 y los arco. Por cierto Portugal los compró muy baratos y los ha dejado inmaculados, que bien nos vendría ahora ese material para hacer diurnos y media distancia.

[@Wilfredo-uz2ql]

Hago varias veces al año el viaje Vigo Barcelona y me parece increíble que a día de hoy tarde 14 horas. Además, para conseguir billete según que fechas es imposible porque ofertan poquísimas plazas. Empresas de la competencia no pueden hacer el trayecto porque aquí en Galicia a partir de Orense no hay vía de ancho internacional.

[@powercarmen10]

14 horas! Es como volar a San José de Costa Rica! 🙉

[@llerasmiranda6378]

@@powercarmen10 Osea que para Renfe, Lo importante no es la destinacion, sino el viaje !!

[@pedroyaja]

La línea a Santander siempre ha sido una vergüenza. En los últimos años, con razón, se ha hablado mucho de la línea a Extremadura, pero lo de Santander es de traca. Además del precio: me sale más barato hacer Madrid - Santander en coche y vuelta que hacerlo en tren. Eso yendo solo. Si vamos dos más es impensable hacerlo en tren. Como dice en otro comentario un maquinista, ese tren no cumple la normativa para un viaje de esa distancia. Nos vendieron la moto de los AVEs para que la chusma política se hiciera la foto y se abandonó el resto, transporte de mercancías incluido (por las vias del AVE no circulan trenes de mercancias).

[@miguelangelmartincerezo1248]

Completamente de acuerdo

[@albertoantonio4264]

Para la presentación de tus próximos libros te veo haciendo las Contras en diligencia.

[@gonzalobarrera9934]

Mientras en el resto de Europa se están reactivando los trenes con vagones dormitorio, en España suprimen los "Tren-hotel" que antes de la pandemia atraían a una gran cantidad de turistas.

[@bejaranotrenes98]

En el caso de Barcelona pasa una cosa y es que van en doble composición de 449 a Figueres y la mayoría de trenes podrían ir en sencillo y poder usar esos trenes para otros servicios, pero la Generalitat le obliga y no puede usarlos debidamente.

[@bejaranotrenes98]

De todas formas el tema de Renfe significa sacar votos, siempre el partido que no está gobernando u otros gobernantes como la Generalitat con FGC, lo utilizan para sacar votos, diciendo que mejorará y luego solo posicionan a quien les interesa. Teniendo un gran potencial como lo tiene esta empresa siendo, como siempre, desaprovechada por la herramienta política.

[@moisesgarcia7785]

Por eso les gustan mucho a los políticos las empresas públicas. Y la única empresa pública con beneficios es Loterías y apuestas del estado.

[@titolivido7669]

Tampoco. Loterías y Apuestas del Estado es una empresa semi privada/semi pública, como lo prefieras.

[@vivayahoo3999]

Por mucho amor que se tenga a los trenes, a día de hoy son un lujo o un capricho de políticos. Tanto los medios por carretera o aire superan en rentabilidad al tren😢

[@bonacaballero7073]

Uy, el Regional Express, la de veces que habré cogido yo ese en el trasbordo de Valladolid en viajes de vuelta desde Madrid a Cantabria. Cuando no cuadra el horario de un Alvia, toca ese que va parando en cada uno de los pueblos de la meseta. Agotador, te das cuenta de qué grande es España... El que tú has cogido no está ni tan mal. Yo he estado en algunos Regional Exprés todavía más viejunos.

[@m4ng3lz]

Los 470...

[@arponmeyado]

Quieren quitarnos los coches pero el transporte público es una castaña y cara.

[@GAYOSINCRESTA]

Como antiguo director de Renfe puedo decir que el 90% de los directivos de Renfe odian o temen el avión y por ello siempre viajan en tren aunque sea para ir a Vienna o Istanbul. Por tanto no es verdad lo que se dice aquí de que los directivos de Renfe no viajan en tren. Es algo que me sorprendió mucho.

[@auttranadhie]

Está clarísimo que Raúl Blanco no iba a haber hecho nada desde que tomó posesión. Bien supo que el chollo se les acababa y para qué liarse a hacer mejoras en la empresa si no iba a durar ni medio año. Sic Gloria Transit Mundi.

[@marioiglesias4850]

Renfe es un desastre, espero que las demás empresas cada vez den más servicios porque Renfe son unos impresentables

[@pepitaperez9273]

Desde 2020 no tenemos estación en Salou, han dejado el apeadero de Portaventura a Barcelona😅.

[@recycleitor9738]

Con lo que voy yo al baño, y encima claustrofóbico. Botella de plástico. Me ha gustado este vídeo, muy ilustrativo de la ralea que nos gobierna. Siempre nos quedará La India.

[@manuelcarrero]

Yo vivo en Estados Unidos de América. Primera potencia mundial. Aquí no hay trenes de pasajeros. Punto.

[@alonso1050]

Y en Colombia que quieren montar una red de trenes igual, pero por lo menos los vagones se ven limpios y seguros.

[@monchito8241]

Si para en todas las estaciones es un Regional, no un Regional Exprés. Es increíble que usen estos trenes para un recorrido así, no pueden superar los 100 km por hora. Antes llevaban hasta bar 🍸 y por supuesto aseo.

[@davidfernandez5029]

Pues ojalá los de ALSA pusiesen un 27 o un bus urbano para los trayectos largos!! Así nadie podría reclinar los asientos hacia atrás!!

[@romandelasalle]

hay 447 pintadas de rodalies que hacen bcn-zrgz

[@guillemjimeno4395]

Efectivamente, los servicios de Regionales Exprés son un cachondeo. ¿Cómo puede ser que un tren convencional Barcelona - Zaragoza que le cuesta 5 horas y que para en todos los pueblos se llame Exprés? Para empezar tendría que ser más semidirecto, por lo menos. Ya otra cosa, aunque a día de hoy es como un sueño, sería desdoblar la línea entre Reus y Zaragoza, para que así no tuvieran que esperar por los cruces en estaciones. Y ya si quitamos las Limitaciones Temporales de Velocidad y hacemos la línea menos sinuosa, entonces perfecto. Pero como he dicho, se queda como un sueño.

[@montsem.4421]

Pronto habilitan un tuc-tuc y lo cobran a precio de AVE... El choriceo en España no conoce límites.

[@Gabi-hn7mi]

Fernando si protestas ppr los trenes de Renfe deberias probar los de Feve

[@astartes1213]

Vergüenza es también la conexión Ávila - Madrid

[@samuelcanodoniga7021]

El servicio Valladolid Santander se realiza con material Alvia principalmente tardando 2 horas mas o menos. No nos deberíamos de quejar en España gracias a Renfe tenemos una de las mejores redes ferroviarias del mundo. No entiendo porque tantas quejas por este tipo de servicios regionales que lo que hacen es mejorar las conexiones en municipios pequeños.

[@LuisSanchez-kr2zx]

y lo gordo es que no pasa nada. Si todos los que viajan en el tren pusieran quejas... tal vez y sólo tal vez, se enteraría el resto de España... !! Y NO PASA NADA !!!ni dimisiones, ni protestas ... todos, (casi todos), aborregados o apesebrados. Gracias por tu denuncia, gracias por tu protesta.

[@EA4HNZ]

...Y España podría ser una gran potencia a la hora de hablar en cuanto a red ferroviaria y fabricación de equipos... y por el contrario compramos un billete de tren para que te lleven en bus. Ahora que te cuenten que viajas de forma segura, rápida y sostenible.