EL DIRECTO: EL TREN QUE NUNCA DEBIÓ PARTIR

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Күн бұрын

En el año 2011 un derrumbamiento en el túnel de Somosierra sepultó a una bateadora que estaba rehabilitando las vías del Ferrocarril Directo Madrid-Burgos, una vía de tren clave, impulsada por los distintos regímenes del siglo XX por ser la forma más directa de conectar la capital con el norte de España. Desde entonces, nada se ha hecho, la vía ha quedado semi-abandonada y decenas de municipios e industrias han perdido su principal manera de conectarse con el resto del país.
En este reportaje recupero los testimonios de aquellos vecinos de la España vacía por cuyas vidas, de una forma o de otra, pasó el Tren Directo Madrid-Burgos.
Autor: Gabriel Luengas
Sígueme en Instagram: gabiluenga
Web: www.gabrieluengas.com

Пікірлер: 58

@guardabarreras 2 ай бұрын

Enhorabuena por este precioso reportaje. Hecho con cariño y profesionalidad. Como amante de los trenes, de lo audiovisual y del reporterismo, he disfrutado muchísimo.

@MrTakerVazquez 2 ай бұрын

Me ha encantado, llevo años informandome sobre estos temas y como gallego emigrado en la ciudad veo que el tren junto a la creacion de las autopista, comunico el pais pero a la vez lo vacio llenando las ciudades, con este video te has ganado un seguidor ¡¡ salu2

@PapelyPantalla 3 ай бұрын

Somos cada vez más la gente que hacemos del pueblo nuestro hogar; que amamos a sus gentes, sus tradiciones y su entorno. ¡GRACIAS por darnos voz!

@gabiluenga 3 ай бұрын

Cada vez más de nosotros volveremos a los pueblos... Solo hay que mejorar un poco la infraestructura

@VM-tc6oh 3 ай бұрын

¡Anda! Si por tu vídeo sale el Explorador Solitario, subido a una señal Que grande!! Se hizo casi toda la línea caminando ❤

@gabiluenga 3 ай бұрын

Síi! Me acompaño en algún viaje, y sale en alguno de mis videos

@ExploradorSolitarioES 3 ай бұрын

Cuentan las leyendas que incluso entró en el túnel de Somosierra jajaja, muchas gracias VM.

@OsLuSeMa 2 ай бұрын

Espero ver tu exposición en el Espacio Tangente de Burgos, y recordar al Talgo, al Iberia Expreso, al Puerta del Sol, al Pendular, al Ferrobús, al Media Luna...... De cuando no era un sueño montar en tren en la estación de Aranda a las 20:45, y llegar a la estación de Austerlitz de París a las 9 de la mañana del día siguiente.

@javuri6 2 ай бұрын

No puedo entender que las personas que viven en esos pueblos y ciudades d la llamada España vaciada sueñen con la afluencia de más gente, y lo vivan como una carencia. Mucha gente está volviendo al lugar donde nació o se crió, pero no es viable una línea de tren que es carísima para comunicar esos pueblos. Habiendo autobuses, pongan líneas, y cumplan los requisitos de las concesiones que hay, que no se cumplen en frecuencias de horarios en castilla León. Han aprovechado la pandemia para bajar la frecuencia. Saludos, buen reportaje

@ExploradorSolitarioES 3 ай бұрын

Muy buen vídeo reportaje Gabriel, tienes esa chispa que le faltan a todos los medios de comunicaciones de este país, me alegro que lo hayas podido completar y con suerte algunos medios y altas esferas se darán por aludidos, ¡Un abrazo!

@gabiluenga 3 ай бұрын

Esperemos que sí Explorador!! Un saludo.

@matiasmorate_ 3 ай бұрын

Enhorabuena Gabi! Me puedo imaginar cuanto significa para ti sacar este trabajo adelante, se nota mucho tu entrega. Todo el éxito que esté por venir está más que merecido. Ojalá nos veamos pronto!

@gabiluenga 3 ай бұрын

Mil gracias por el apoyo Mati! Eres uno de mis referentes, ya lo sabes😉

@antoniocalabuignavalon7728 2 ай бұрын

Deberían volver a funcionar estás vías y sus trenes para que hubiera tráfico de viajeros y mercancías que haría que estos pueblos tuvieran repoblación y más riqueza, pero en España solo se invierte en turismo y nada más y eso llegará un día que no será bueno.

@Carlos31416 2 ай бұрын

Muy buen trabajo, lleno de inteligencia, corazón y saber hacer, te has ganado un abonado más ! 🎉 Un abrazo 😊

@gabiluenga 2 ай бұрын

@@Carlos31416 muchísimas gracias

@sarcastico5341 2 ай бұрын

Muy buen documento 👏👏👏

@adonisdiazperez3729 3 ай бұрын

Muy buen documental! Enhorabuena, muy buena calidad ❤

@gabiluenga 3 ай бұрын

@@adonisdiazperez3729 gracias amigo!

@fransantiagogonzalez2699 2 ай бұрын

Un vídeo estupendo La España "vacía" necesitamos nuestras lineas de tren de siempre... El Madrid-Cuenca-Valencia (por Utiel) es muy necesario también

@Jose-kq6jd 2 ай бұрын

Quién lo utilizaba? Lo apoyaban los ayuntamientos por donde pasaba? No lo utilizaba nadie. Los ayuntamientos no lo apoyaban ni promocionaban.

@rasobefe 2 ай бұрын

Se gobierna desde las ciudades para las ciudades. El problema del mundo rural es el mundo urbano

@DanielGonzalez-ks1ny 2 ай бұрын

Que pena ver esto pero un poco de aquí y dé allá sería una pasada pero es lo que ay un abrazo fuerte para ti y al pueblo que bueno ánimo

@PapelyPantalla 3 ай бұрын

Gran documental ❤

@silviamunoz6029 3 ай бұрын

Imagínate en el año 1985 la sangría de cierre de líneas que hubo

@capamc 3 ай бұрын

El tren de siempre trae riqueza y población, el ave trae pobreza y despoblación.... Reapertura del Directo, de la ruta de la plata, y del Madrid-Cuenca-Utiel.

@SergiiMG 3 ай бұрын

nunca entenderé la obsesión por el AVE; es normal querer conectar las grandes ciudades del país, pero ¿y qué hay de los pueblos?

@unaizilla 2 ай бұрын

@@SergiiMG en realidad tanto trenes de alta velocidad como convencionales pueden convivir y complementarse, pero que se haga es otra cosa

@SergiiMG 2 ай бұрын

@@unaizilla y estoy completamente de acuerdo contigo

@Jose-kq6jd 2 ай бұрын

El tren Madrid cuenca valencia regional no lo cogía nadie..... Menos LLORAR y más utilizarlo hallá donde todavía existe.

@capamc 2 ай бұрын

@@Jose-kq6jd básicamente porque se dan dos circunstancias, por un lado que la infraestructura está en un estado penoso pues lleva 50 años sin inversión, de ahí que la velocidad cada vez sea más baja y por tanto más tiempo de viaje. Y por otro lado que Renfe, cómplice de ADIF y del gobierno, ha estado empeorando el servicio año tras año para conseguir qué la gente no lo use: cambio en las cabeceras de salida, obligaciones de trasbordo, frecuencias pésimas con menos trenes (que impiden la idea y vuelta en el idea por ejemplo), y así suma y sigue. Con todo esto lo que buscaba la administración es empeorar tanto el servicio para que la gente se cambie al autobús, y así tener una escusa para cerrarlo: Se cierra porque no lo usa casi nadie..... Normal, si el servicio es peor en pleno 2020 que en los años 70....

@carlosperez2326 2 ай бұрын

Dada la pequeñez de la la Comunidad de Madrid, la instalación de industrias en las provincias de Segovia y Burgos en torno al ferrocarril directo Madrid-Burgos.

@Alvarada 2 ай бұрын

Menudo poeta, que manejo de las palabrad😂

@dmm3223 2 ай бұрын

Los gobiernos no están por trabajar por los españoles, están para llevárselo calentito, hartos de resignaciones y chorradas como las de este vídeo. Asco de políticos y asco de los que los que justifican sus atrocidades y su abandono decretado.

@juanluisllopbayo1686 2 ай бұрын

No se trata sólo del ferrocarril de la España interior, no, que es también la falta del vínculo del territorio lo que empobrece y desequilibra la riqueza de una nación. Abandono del ferrocarril estratégico que no puede traer nada bueno. ¡Y ya se vé! Ha de ser útil en pie, en caso de conflicto. Aunque algunos se rían de ello. Es también notable acto de cinismo su ausencia, como en el otro Directo: el Aranjuez -Valencia, igual y planificadamente cerrado por ecolos de salón que "defienden a ratos el camino de hierro". Y que pretenden atacar absurdamente el "centralismo" natural de todo pueblo comunicando su capital. La vía férrea para la mercancía es una entelequia nacional por estos lares de pandereta, abocada en exclusiva a un AVE parcial, caro y poco social; y por ello los camioneros gozan de privilegio en este país, desmembrando zonas hasta la saciedad, y con la complicidad de una casta zurda. En especial ahora, por la beneficiada de captación de suculentos impuestos sobre el combustible, como se demostró ya en 1985, con el cierre masivo de 5000 km de vías. Esto es el desprecio más palpable de la vertebración a base del ferrocarril, que goza de un patrimonio indeleble, desaprovechado, y medio de comunicación que fuera de ensoñaciones, es el único que tiene tracción eléctrica en tiempo real y con la posibilidad de generarse con cualquier tipo de aprovechamiento o combustión.

@ferrocarrilesespanoles 3 ай бұрын

Por aquí pasó en 1988 la Renfe Confederación 242 F 2009 construida por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona en el año 1956 con el número de fábrica 703 que partió desde Burgos Avenida camino de Madrid

@8871 2 ай бұрын

La alta velocidad es una ruina , y cierto la dejación de las vías convencionales .Meijo ferroviario tiene un video a consecuencia del incidente y vuelvo sin frenos en Madrid que lo explica bien .

@aingerulekue4870 2 ай бұрын

Miles de millones invertidos en alta velocidad cuya utilidad y rentabilidad pongo en duda con el objetivo de comunicar ciudades en poco tiempo. Y a la vez se desarma la infraestructura que comunicaba pequeños pueblos a cambio de billetes económicos

@JoséemilioMontecelocaballero 2 ай бұрын

Las podían utilizar para que personas de la España vacía lleguen a otras vías de más viajes y movimientos. Y volverlas abrir para cercanías también y volver a dar trabajo a maquinistas y demás empleados. Haber cuando abren Canfranc ,Fuentes de Oñoro y la ruta de la plata.Solo piensan en números y no el empleo que destruyen

@azucenaplazatejedor4025 2 ай бұрын

Que tristeza ver esas estaciones destruidas y dejadas caer.La España vaciada igual no lo estsba tanto si se hubiesen segidi conservando esas estaciones,y podia hacerse de muchas maneras:Vias verdes para el turismo de naturaleza,no eliminar paradas de todos los trenes por pocos habitantes que hubiera pq unos pocos de un pueblo, otros de otro y así sucesivamente seguro lo necesitaban para moverse a hacer sus compras y gestiones a poblaciones mas grandes,a estudiar , trabajar ,lo que fuera . Lógicamente como se dice aquí, podrían hsber sido generadoras de industrias y por lo tanto de puestos de trabajo. A mi me duele mucho pq en mi pueblo se está dejando caer la estación,esa imponente estación que tan importante fué en tiempos,que aunque en invierno se vaciaba volvia a revivir en verano y fechas festivas pq todos volvíamos a nuestras casas a disfrutar con los amigos y slli había vida, pero se han empeñado en quitarnos eso también y en breve todas nuestras casas y con ellas todo lo que vivimos allí, algunos nacimos en ellas y otros venían desde pequeños así que se pueden considerar hijos "adoptantes"de ese pueblito que sin tener más que una preciosa estación lo tenia todo y nos hacia sentir muy felices.

@MarceloBenoit-trenes 2 ай бұрын

Vías verdes NO, vías FERREAS, SI.

@SilviaAdelaZamfir 2 ай бұрын

😓

@TheMariepi3 2 ай бұрын

fue mas canallesca la eliminacion del ferrrocarril ( solo de trasporte de mercancias) que se hizo para unir la acereria y los altos hornos de Sagunto con Zaragoza, Burgos y Santander ( a traves del tunel de la Engaña) . En Sagunto habia unos altos hornos cerca de dos grandes minas de hierro, la de "Ojos negros" en Terual y otra en la provincia de Guadalaja. Se pensaba unir via ferrocarril los productos de acero entre el puerto de Sagunto ( y el Meditrreaneo) con la provincia de SAntander ( y el Cantabrico) , y repartir especialmente chapa de fabricar carrocerias de automoviles que seria fabricaa en la acereria de Sagunto a las fabricas de Zaragoza, posibles nuevas fabricsa en Burgos, un desvio a Valladolid y seguir hacia la prov de Santander. Con las centrales nucleares que se pensaba hacer y que suministraria electricidad a muy bajo precio se podria ademas fabricar aceros de aleaciones especiales en Sagunto, en que habia unos 5000 obreros especializados en acero.. Pero en tiempo de Felipe Gonzalez parece que esto no gustó en Alemania ni en Francia ya que harian la competencia a sus acererias. A esto se unio el que en la duda de donde poner unan gran maquinaria de fabricar chapa de acero en carretes , si en Vizcaya o en Sagunto , se cosultó a la acereria japonesa Kawasaki Steel Co. que tras estudiarlo dijo que el mejor lugar era Sagunto. Pero parece que a esto se opuso alguien en Vizcaya, un dirigente del Psoe de Vizcaya. Total que Felipe Gonzalez hizo abandonar la construccion de las centrales nucleares, ya muy avanzado su construccion , desmantelar la acereria de SAgunto, prejubilar a sus obreros ( tras duras manifestaciones y peleas), que la maquinaria de hacer chapa de acero para carocerias se instalase en Vizcaya y desmantelar tambien la linea de ferrocarril de transporte de mercancias entre segunto, Zaragoza burgos y Santander con el ( falso ) razonamiento de que no seria rentable para el transporte de pasajeros ( nadie pensaba tomar trenes para ir de SAgunto a Burgos ni viceversa) Al final la acereria se instaló en Vizcaya ( ¡que no pagaba impuestos al Estado sino que los impuestos se quedaban en Vizcaya a pesar de vender la chapa de acero , sin pagar aranceles, en el resto de España)

@MarceloBenoit-trenes 2 ай бұрын

Nunca se terminó la línea del Santander-Mediterraneo...

@TheMariepi3 2 ай бұрын

@@MarceloBenoit-trenes quedaban unos 45 km y en terreno llano. Fue una canallada del Felipe Gonzalez para desindustrializar España aunque obviamente, no se sabe porque: se decia que para que la acereria de Sagunto no hiciese la competencia a las alemanas y francesas o tambien para que no hiciese la competencia a las acererias vascas ( concretamente el tren de "bandas en caliente", una gran maquinaria para hacer chapa de carrocera para las fabricas de automoviles que la Kawasaki Steel recomendaba mucho poner en Sagunto, se montó al final en Vizcaya ¡a pesar de que Vizcaya no pagaria impuestos a la Hacienda española sino que el benefico, y las empresas que surgieran a su sombra, se quedara para Vizcaya: unos 5000 obreros de SAgunto experto de antaño en el acero se fueron a la calle o prejubilaron a la fuerza. Es lo mismo que hizo tambien el Felipe Gonzalez con la pesca en el Sahara, sobre la que no tenia derecho legal Marruecos: llevo unos ¿500? jovenes marroquies a formarse para patrones de pesca ( equivalente a capitan de barcos) en la escuela nautico-pesquera de Lanzarote, obligó a que los grandes pesqueros españoles que faenaban en aguas del Sahara cogieran a la mitad d ela tripulacion marroqui para que aprendiera el oficio de la pesca y cuando ya lo sabien , Marruecos prohibio pescar a los barcos españoles en aguas del Sahara ( ilegal que lo prohbera marruecos ya que no tenia propiedad o soberania) , a continuacion el gobierno español ofrecio a los armadores d elos grandes pesqueros el que los vendieran a Marruecos...comprandolos empresas marroquies ( de militares etc) con dinero prestado por el gobierno español y a precios ridiculamente bajos, indemnizo a los armadores españoles, Y cuando coenzaron a a pescar como los marroquies no comian pescado, hizo que lo pescado en el Sahra por los ahora barcos marroquies lo pudieron vender libremente en españa sin siquiera pagar aranceles . Ahora la estan preparando aun mas gorda

@jmsancho 2 ай бұрын

Bueno, es consecuencia LOGICA de las Autonomías que va bien para unas cosas, pero nefasto para otras. Lo digo porque con un mando central y único (Francia p.ejemp), se pueden acometer fácilmente el reparto de la riqueza, además de ser un Estado MAS ECONOMICO donde las responsabilidad no está "diluida" (caso del desastre en Valencia) . En un sistema autonómico (o federal) el reparto de la riqueza NUNCA irá a favorecer las zonas MENOS RENTABLES y si favorece la concentración urbana con sus problemas de vivienda, polución, movilidad, ect,ect) Hay que ser conscientes de lo que se quiere.

@wisesvint 2 ай бұрын

El problema es que sufrimos un federalismo asimétrico con regiones de primera y de tercer mundo. Y con el troceamiento de Castilla, la columna vertebral de España. Y sin columna esto es un desastre

@Rob-sk2pg 2 ай бұрын

En esa línea el coste por pasajero era tan alto que hubiera sido más barato llevar a esa gente en helicóptero privado. Ninguna pena de su cierre. Algo bueno hicieron los políticos.

@vicentefernandez4452 2 ай бұрын

Felipe González cerró cantidad de líneas.

@josepmariamateubrunet 2 ай бұрын

La España vaciada, las dos Castillas, la meseta, excepto Madrid. Territorio de terratenientes, caciques, aristócratas, cotos de caza, ganadería de toros, cabras, ovejas, olivos, vid, y, poca cosa más. La zonas más pobladas són en la costa marítima, por el clima. Muchas gracias. 😛😛🤔🤔. Los trenes AVE tampoco solucionan el problema. Són trenes para los ricos, de vacaciones. 🤔