El levante de la vía facilita los trabajos entre Ourense y Monforte

Con la mayor parte del trazado inaccesible salvo en limitados puntos cerca de algunas estaciones, las obras en la línea Ourense-Monforte han obligado al levante de la vía en buena parte de sus 46 kilómetros. No solo por la necesidad de hacer el rebaje de la plataforma en sus trece túneles, sino también para facilitar el movimiento de máquinas y camiones por todo su recorrido. Las obras tienen por objeto la implantación de la nueva catenaria apta para 25.000 voltios de corriente alterna, adecuación de puentes y viaductos, sustitución de drenajes, entre otras actuaciones. Al cierre a la circulación ferroviaria que comenzó el pasado mes de noviembre, hay que añadir ahora el de la estación de Monforte hasta el 2 de abril, por lo que los viajeros de media y larga distancia tienen que utilizar el servicio de autocares del plan alternativo de Renfe, en el caso de los trenes con destino a Ponferrada y Barcelona hasta San Clodio-Quiroga. A partir del 3 de abril, el transbordo se realizará de nuevo en Monforte.

[@RodrigoSousaFerrovias]

Very nice video!

[@Ferrobus61]

Muchas gracias!!!

[@kowalskidiazdegeras9190]

¿Van a aprovechar y aportar mejoras al trazado?

[@s.c.9107]

1:05 Están adaptando la línea al nuevo sistema ferroviario. 😁 De cambios del trazado no creo que se animen mucho y menos depués del incremento de inversión que tendrán que hacer en FEVE (para apaciguar los ánimos después de la gran cagada de los nuevos trenes) o en la linea a Extremadura que son gastos a mayores con los que no creo que contaran....

[@Ferrobus61]

Así es. Renuevan la vía actualizan la señalización, sanean viaductos, trincheras y túneles, pero el trazado seguirá siendo el mismo que en 1885. El plan de variantes para mejorarlo ha quedado en suspenso.

[@kowalskidiazdegeras9190]

@@Ferrobus61 me parece que son actuaciones que se deberían de ver más a menudo en la red, pero desgraciadamente el que hayan cortado las circulaciones podría haber sido aprovechado para ejecutar tal plan. Es aun más desafortunado si se tiene en cuenta el que el dinero que se invierta en curvas que vayan a ser atajadas podría servir unos pocos años sólo

[@gonzalocs8939]

​@@kowalskidiazdegeras9190 Muy de acuerdo. Ojalá esos trabajos de mantenimiento se hubiesen hecho en la línea Cuenca-Utiel y en el directo a Burgos desde Madrid

[@kowalskidiazdegeras9190]

@@gonzalocs8939 en efecto, aunque en el caso de esas dos (sobretodo la Cuenca-Utiel) un mínimo de mantenimiento y de inversión en señalización habrían sido salvadoras

[@brx86]

Supongo q para cuando quieran corregir trazado haran doble vía no? Creo q sería lo suyo para poder aumentar los tráficos Ourense-León y Ourense-Lugo-A Coruña. Se ha pensado en hacer un ramal q una directamente la línea Ponferrada-Monforte con la Monforte-Ourense para mercancías por un lado y para evitar q los trene d pasajeros tengan q hacer inversión d marcha? Podría además haber una segunda estación para los servicios d Ponferrada hacia Ourense y viceversa d hacerse el ramal en la zona del estadio Luis Bodegas-Rua Castelao. Por otro lado aun hay muchas zonas de la línea Monforte-Lugo a corregir el trazado entre Rubian y Outeiro, actualizar el túnel Outeiro-Oural, el trazado Oural-Vilela/San Paio, alguna q otra curva menor y las curvas d entrada a Lugo. X cierto t escribí x Messenger (Facebook) pero no sé si t llegó Fco. Un abrazo

[@Ferrobus61]

El problema de la supresión de la inversión de marcha en Monforte, que ya se planteó varias veces estriba en que suprimiría la parada en dicha estación, por lo que hubo una gran oposición allí. En las variantes que implicaban nuevo trazado se contemplaba plataforma para doble vía. Pero yo creo que ese proyecto ha quedado aplazado indefinidamente.

[@ferseal4]

Yo la habría hecho en ancho estándar.