EL NUEVO HIBRIDO de NISSAN que ARRASA EN JAPÓN: ¿GENIAL o BLUFF? Lo que debes de saber del E POWER

[@vendedorml7456]

Impressionante este locutor...sou brasileiro e compreendo tudo que dice...congratulacion

[@JoxeOAlgo]

El locutor mais bonito dol mondo

[@originalsoundtrack2732]

Muito obrigado por a sua labor. Parabens.

[@espinoz4]

Habla muy rápido

[@pedroantoniosanzalvarez4980]

Como se puede comprobar el primer vehículo híbrido no fue el Opel Ampera, sino las locomotoras diesel que al ver muy limitada su potencia por la tecnología de las cajas mecánicas o hidráulicas de trasmisión de potencia, se les ocurrió el sistema y no por cuestiones ambientales pero que ayuda también. Me gustaría que nos comentaras el desarrollo de los motores intraruedas para los híbridos, pues pienso que puede ser un paso mas en eficiencia. Sigue así que escucharte es motivo para aprender y para que a la vez te cuestiones otras cosas, lo que enriquece enormemente a las personas: Eres un maestro en toda la extensión de la palabra.

[@josemigueljaen6090]

De aquí a dos años esto va a cambiar de locura! Muchas gracias por el vídeo. Saludos!!!

[@calindor19]

todo esto se ve bien pero lo veo en carro de ciudad o carro de muy baja potencia 0-100 en 15 seg

[@alpargataturboalimentada4180]

Yo tengo un Renault Clio híbrido. Mitad diesel, mitad sobre una grúa de Mapfre.

[@Jaumosky]

:)

[@johnymoon8623]

😂😂

[@papusymas2421]

Renault y diesel = a grua , solo que yo Renault Master y grua de Race , 😢😢😭😭😭

[@alvaromatesanz8776]

Pues mi megane es diesel y no ha tocado ninguna grúa

[@papusymas2421]

@@alvaromatesanz8776 que suerte , lo digo por que yo no la e tenido 😢😭

[@jesusvelasdelaluz9210]

Saludos desde Veracruz Méxicouy buen dato así funcionan lo trenes y mueven grandes pesos por su gran torque inmediato de los electricos

[@wilbertalcocer84]

justamente eso estaba yo pensando desde hace muchos años,porque ciertamente no hay ninguna novedad las máquinas de los trenes funcionan desde los años 80s con esa tecnología, pensado porque no lo usaban en los trailers, por cierto grandes barcos usan el mismo sistema, pues es muy cierto saludos desde Quintana Roo

[@emiliopiquercliment]

un placer verte y escucharte J.F.Calero ,sin entrar en tecnicismos" nivel ingenieria" ,acabas de explicar esplendidamente (como todo lo que haces) como se comporta y las virtudes que tiene este sistema .La verdad, me encanta seguirte porque lo dificil lo haces comprensible y para el que entiende ,le encantas.Esperando el proximo video un forofo con gasolina en las venas.

[@emiliopiquercliment]

@@carwowesp Como que gracias ? ....seran a ti ! . Por favor sigue con todo lo que haces,que es una pasada.

[@canallacanal]

Un bluff en mi opinión. Se conduce como un coche eléctrico pero necesita todos los mantenimientos de un coche de combustión, con el grave perjuicio de que al no ser enchufable y con una batería tan pequeña no te da apenas para hacer kilómetros en modo eléctrico. Siguen intentando alargar la venta de coches de combustión a cualquier precio y todo eso para que les den la pegatina ECO, que en unos años nuestros políticos dirán que van a cambiar los requisitos y que cambiemos de coche otra vez. Si lo llegan a hacer enchufable con unos 100km de autonomía lo bordan, pero no les conviene. Yo, por mi parte, intentaré alargar mi petrolero hasta que haya eléctricos un poco mejores (los de ahora empiezan a ser aceptables) y la red de recarga en España se haya extendido más. Y como yo creo que hay mucha gente 👍

[@ghg2303]

pero es una opcion ideal para paises que no tienen infraestructura de cargadores eléctricos rápidos. La ventaja es que quien mueve el coche es el motor eléctrico , con la ventaja de no tener embrague , correas, aceites , filtros, transmision, etc, etc , ya de por si desde ese punto de vista, la confiabilidad debe de ser mayor.

[@uruguallo22]

El enfoque que haces es erróneo. En este caso sólo se busca optimizar el consumo del motor térmico. Los consumos de los térmicos se disparan en aceleraciones, como nos sucede en ciudad, donde se requiere mucho par (elevadas rpm = apertura de válvulas = consumo = emisiones). Entre otras cosas porque hay que mover desde cero el volante de inercia. Y también tenemos problemas de diseño, pues en un motor térmico si quieres una potencia máxima de digamos 150 CV a 5500 rpm, y una curva de par aceptable, pues tienes que penalizar ciertos parámetros de diseño, que pagas en forma de consumos, imagina ese coche circulando en llano a 120 km/h, y sólo demandando 40 CV de potencia ¿para qué un motor de 150 CV? pues por si aceleras.. y para eso mejor un eléctrico unido s una batería, y un térmico quizás de 80 CV para alimentar baterías. En cambio si *DESVINCULAS el térmico de la propulsión* puedes diseñar ese motor para *trabajar a un régimen constante* sin atender a requisitos de aceleraciones o potencias máximas. Sólo centrado en que funcione a un *régimen óptimo* para alimentar un generador. Optimizando con esto consumos/emisiones. Un buen ejemplo sería un Mercedes S500 con motor V8 biturbo de 4.663 cc (455 CV a 5.500 rpm y 700 Nm a partir de 1.800 rpm), para otorgar una aceleración de 0 a 100 km/h sobre 5 segundos. Algo que podría hacer un motor eléctrico de digamos 320 kW (435 CV) y +800 Nm. Pero con el motor térmico para sacar partido de esas acleraciones puntuales, estarás lastrado por unos consumos mínimos enormes!! sólo en mantener inercias de ese V8 te sale un elevado consumo. En cambio con el eléctrico unido a una batería tienes el 100% de par a 0 rpm.. y gastas la energía necesaria en cada aceleración sin tener que mantener ese monstruo de casi 5000 cc todo el día encendido. Si circulas a 120 km/h más de lo mismo, llevas un motor excesivo, y todo por si de forma puntual quieres esprintar, cuando ese aporte extra de energía lo puedes sacar de una batería. Bueno, no sé si los ejemplos y la explicación, es suficientemente precisa/convincente, pero por ahí van los "tiros" de este tipo de propulsores. Y olvídate de siniestros planes de las marcas automovilísticas, y de las petroleras.. Aquí manda el mercado, y los desafíos tecnológicos implícitos a este enorme cambio que supone la electrificación de la movilidad. Saludos

[@JavierGarcia-mf2by]

Joder, Calero..... cómo lo haces? no llego nunca a ver todo el contenido que generas.....aún así da gusto escuchar opiniones cómo la tuya, que muestran lo que hay y te hacen preguntarte qué es lo que realmente necesitas en función de tus hábitos de conducción/kilometraje, gracias por tus aportaciones!

[@maxticable]

Hasta que por fin se ha aplicado el principio de los poderosos y económicos Komatsu 930 E, la llegada de esa tecnología de Nissan sí que va a revolucionar el mercado automotriz ☝️😌

[@juanaristotelescerinlopez4746]

Muchas gracias por comunicar desde ya los adelantos tecnológicos de NISAN y RENAUL.

[@javierramondiaz5583]

El Hyundai ioniq híbrido 2020, también tiene tres niveles de regeneración y se puede conducir con un solo pedal......Hasta que la batería se llena por completo y entonces deja de regenerar energía. Creo que los consumos del Toyota y el mencionado Hyundai ioniq, no son más ventajosos el Toyota. He conducido ambos y la experiencia de conducción es muy superior en el caso del coreano. Esto que acabo de escribir es solamente una reseña o aportación a lo que yo pienso, porque sin lugar a dudas eres un referente en cuanto a información que das y que compartes con nosotros.

[@ciprisuciava2609]

Eres la ostia con la de información que nos das ...datos ...JFCalero eres el mejor periodista sin duda da gusto ver tus videos

[@pepeitor]

Eléctrico de autonomía extendida ortodoxamente hablando. En la práctica: un VE con grupo electrógeno térmico a bordo. La clave de este sistema está en su mayor rendimiento termodinámico (la única fuerza a vencer es el efecto Lenz) al prescindir de cambio y transmisión. Al día de hoy (y desde la década de 1920) esta es la forma mas eficiente de usar un motor térmico llevando un gasolina cerca del 50% e incluso superando esta proporción con motores específicamente diseñados, como es el caso. También se están desarrollando (ii+dd) nuevos tipos de alternadores con objeto de mejorar la eficiencia de generación y mecanismos de circuito (supercapacitores, algoritmos ...) para reducir las pérdidas de conversión (ACDC) y optimizar el aprovechamiento de la masa cinética (regeneración). No veo imposible que en menos de dos décadas veamos eficiencias muy superiores ... y el combustible a 5 euros/litro. De comprarme un VE sería uno de este tipo (autonomía extendida), pero no me importaría que pudiese usar la planta generadora a bordo para, por ejemplo, usar de generador doméstico de emergencia, cargar baterías de una instalación FV ...

[@andycapo9you]

La bici, el patinete, etc... Incluso cocinar! Peeero, para eso habría que meterle el dedo en el ojo a las eléctricas, una de las máfias mas grandes de España...

[@pepeitor]

@@andycapo9you .... LA CLAVE para lograr ese cambio es el Balance Neto FV. Con esto se lograría subir el porcentaje de FV en el Grid nacional SIN SUBVENCIONES.

[@diegovite6869]

Juan Carlos, eres una máquina...no sólo en cuanto a formación, sino en cuanto a capacidad didáctica y de transmisión de la información; enhorabuena!

[@nachoramos3908]

Muy buen vídeo, para variar.... tomando el motor eléctrico del leaf, ya tenemos preparado un REEV... del Leaf....

[@orestesarteaga4815]

Juan usted como siempre trayendonos nuevas informacion,el video ha sido muy instructivo e imformativo ,asi es como se hacen los videos.Gracias.

[@jonpipetaskatman4169]

Creo que pasará lo dicho. En Eu o España no le veo futuro mas allá de las grandes ciudades. Aunque me parece una genial combinación, ya hay marcas que utilizan otto y miller ( o atkinson ). Me da a mi que los consumos de este tipo de vehiculos van a la cojonesima de litro. Es genial poder tener a Calero para que nos cuente con tanto detalle todas estas nuevas soluciones ( y las no tan nuevas tambien) Gracias!

[@Cosmycal]

Yo si lo veo, es apto para deportivos premium sin problemas, y si lo es para éstos el sistema será suficiente para el gusto europeo. ¿Por qué dices que es sólo para ciudad?

[@67EHC]

@@Cosmycal Porque repite el sanbenito falso que se ha propagado por la red, fruto de la ignorancia.

[@killerbram]

Acabo de descrubir tu canal. Una explicacion muy clara y muy profesional del tema. Enhorabuena. Dices "se quitan de en medio los tubos de escape" eso es cierto la salida de gases del generador donde la llevaran? y por tanto respecto a la medicion de gases y tal? No se. Pero esta claro que el concepto hibrido estaba mal pensado lo ideal es el concepto "generador incorporado" tiene mas logica y de cara a reparaciones tambien. Pero yo lo haria con mas bateria y enchufable para que en un momento dado pueda "echar el dia" en ciudad sin necesitar el generador. Para que solo lo necesites en Autovia o autopista. Aunque la realidad es que un diesel actual con su filtro y tal aun nos daria coche para 20 años mas y tiempo suficiente para que el petroleo ya no valga ni lo que cuesta extraerlo. Esta proxima crisis tendra mucho que ver el petroleo con la recogida de beneficios de la bolsa a mi parecer. En cualquier caso en breve el mundo pondra los ojos en las materias primas de las baterias porque no tenemos litio en el planeta para tratarlo como tratamos otros metales valiosos, vaya que no hay litio para todos los coches, más los aparatos de todo el mundo de cara a 20 años vista. Y el poco que quede sera a un precio irracional. El desarrollo de baterias debe ser super emocionante, no el que nos cuentan sino el que está ocurriendo en secreto en los laboratorios de las grandes empresas de todo el mundo.

[@GranDani]

Buen vídeo, como siempre. Aquí hay muchos parámetros para analizar (al margen de la contaminación que es evidente): 1) En un ampera los costes de “cargar” la batería con gasolina se aproxima demasiado al coste de la gasolina en un coche térmico del mismo tipo. Cuando te sale barato su uso es cuandolo enchufas (que sale entre 3 y 4 veces más barato que un térmico) y si lo haces con horario nocturno todavía mejor (te sale unas 7 u 8 veces más barato). Por lo tanto el “no enchufar” (al margen de la contaminación) no sale a cuenta a nivel de costes, aunque por ahora sí sale a cuenta a nivel de tiempo. 2) Las baterías de iones de litio tienen una vida aproximada de 3000 ciclos de carga completa hasta bajar al 70% de su capacidad (es una referencia, depende también de las cargas rápidas que haya recibido o de su climatización, pero como referencia para la idea que voy a exponer sirve): - En un Tesla de 75 kWh, 3000 ciclos: 500 km/ciclo al 100% x 3000 ciclos = 1.500.000 kms con la misma batería por encima del 70%. - En un Ampera de 16 kWh, 3000 ciclos: 60 kms/ciclo al 100% x 3000 ciclos = 180.000 kms con la misma batería por encima del 70%. - Aquí viene lo raro, en el nissan 1,5 kWh, 3000 ciclos: 7 kms/ciclo al 100% x 3000 ciclos = 21.000 kms con la misma batería por encima del 70%. Es decir, para tener un funcionamiento “normal”, habría que cambiar la batería cada año aproximadamente. Si no, no se aprovecharán las frenadas regenerativas ni las bajadas y pasará a funcionar con los mismos consumos que un térmico con los errores de mini buffer del BMW i3. Parece mentira que nadie copie al Volt o Ampera doblándole la batería ahora que las baterías valen casi 10 veces menos que cuando éstos se diseñaron. Con la experiencia que tenemos hasta ahora, si se quiere hacer un EREV tendrá que ser como parece que anunciará Mazda: con 35 kWh de batería y un motor de extensor. Esta es mi impresión: el nissan irá muy bien nuevo y su rendimiento caerá empicado a partir de los 20000 kms. Y parece mentira que Nissan siempre tenga el mismo error en los eléctricos: diseñar mal la batería.

[@canallacanal]

Tenga su like, buen hombre; me quito el sombrero 👏 Por fin alguien se da cuenta del engaño a largo plazo de los híbridos no enchufables, solo hace falta coger una calculadora y hacer números.

[@j.j.Ganuza]

Muy interesante tu exposición, has dado datos lógicos y parece que tienes razón. Saludos.

[@GranDani]

Mi canal Bueno, hay una pequeña diferencia entre un híbrido (HEV) o un híbrido enchufable (PHEV) y un eléctrico de rango extendido (REEV) como el que se analiza en el vídeo: en el caso de los híbridos los motores de combustión ayudan mecánicamente a girar las ruedas. Eso hace que cuando las baterías se degradan simplemente consumen más pero no se nota tanto la bajada de rendimiento porque el motor térmico suple esa bajada consumiendo más. En el eléctrico de rango extendido, si se degrada la batería (tan pequeña) tienes una bajada de rendimiento que no se puede suplir con nada.

[@miguelpantoja963]

Es la pura verdad el opel ampera con un poco mas de bateria y con un motor termico mas eficiente seria la repera

[@RicardoBrion]

Te equivocas en calcular un hibrido como un electrico, la bateria de un hibrido , al mejos de Toyota, dificilmente baja del 40 % y en ciudad no sube del 55 %, solo llega a 75% cuando bajas una custa muy larga y empinada, por lo que nunca se utilizan esos ciclos de descarga como en los electricos, por lo tanto tus calculos son erroneos, y no comprendes como funciona un hibrido.

[@EliasGrima]

Me ha gustado mucho tu video.

[@migueltraviesa2987]

Una explicación clara y sencilla, genial. Uno no deja de tener la impresión de que estos híbridos son una solución intermedia, pero parece c,aro que los próximos ¿20 años? son lo que va a haber. Ahora falta que el resto de generalistas se sumen y pronto veamos más modelos. Mi 5008 con 100000 km pedirá el cambio en 4 años y tengo muy claro que su sustituto será un SUV híbrido; a ver si para entonces hay más competencia porque ahora mismo no hay mucho donde elegir en precios que no superen los 30-35000€

[@asturgallu]

Espero que los SUV desaparezcan, realmente si buscamos la eficiencia energética... Un SUV no tiene sentido, pesado, aerodinámica malísima etc. Es una moda sin sentido, cuantos SUV hacen off road? Para que un mamotreto así? Para llevar los niños al cole, para ir por autopista, para subir mejor un bordillo cuando aparcas mal delante de la panadería? Una berlina ranchera es mucho más eficiente, segura y en muchos casos más amplia que los SUV medios.

[@migueltraviesa2987]

Gabriel Blanco bueno, no se puede generalizar. Yo no hago TT puro, así que no necesito un TT con reductoras, ejes rígidos, etc. Pero en cambio voy a esquiar, voy de montaña , bici TT y de pesca fluvial y me viene genial un coche un poco más alto al suelo para no pegar con los bajos en el suelo en las carreteras comarcarles. Un familiar no me sirve, es igual de bajo que un coche normal ( a no ser que hablemos de una sobrelevada, estilo un Škoda Scout). Y luego está la mayor comodidad para entrar y salir. Como ve usted, hay gente que sabemos lo que necesitamos y no compramos por modas, sino informándonos muy bien en canales como éste, revistas especializadas, etc. Y en mi casa, al igual que antes se necesito un mono volumen al tener dos niñas pequeñas, ahora se necesita un SUV aunque sea de tracción delantera, o un familiar sobrelevado. Un cordial saludo

[@asturgallu]

@@migueltraviesa2987 tu caso es una excepción, la gran mayoría de la gente el uso que le dan es 99℅ ciudad y en vacaciones viajes por autopista. De hecho está demostrado que han subido las emisiones de co2 desde que vino esta moda. Por cierto prefiero un Skoda Scout o Subaru outback que un SUV tracción delantera . En cuanto a lo de sentarse creo que nos hemos vuelto muy vagos, antes la gente como se las apañaba con un 127? Porque esos coches eran bastante más bajos que un turismo actual...

[@migueltraviesa2987]

Gabriel Blanco pues igual que antes levantábamos en trasero del sofá para cambiar el canal y ahora usamos un mando a distancia, nos hemos vuelto comodones, es cierto Yo descubrí la comodidad con el mono volumen y ahora tengo claro que me gustan coches con el punto de cadera un poco más alto que una berlina tradicional; de igual manera, también quiero que mi futuro coche sea automático, por comodidad. Como bien dice usted, hay una moda con los SUV, pero para otra gente como yo son una buena opción más allá de las modas; en su día también hablaban de la moda mono volumen, decían que era mejor una ranchera y ya ve usted: la facilidad para abrochar a mis hijas en sus sillas y el tener el mismo maletero en un coche más pequeño y por lo tanto más manejable, a mí me dio la vida. El caso es comprar lo que uno necesite y no la moda de turno, en eso estoy completamente de acuerdo con usted De nuevo, un cordial saludo

[@astbento]

​@@asturgallupara eso utilizas tú un coche? Pues vaya...

[@soy_ari_gutierrez]

Es prácticamente el mismo concepto de las locomotoras diesel-eléctricas, aunque con la batería en el medio; realmente interesante!

[@AngelRomero-vm5yg]

Hasi son los trenes desde hace 100 años . Eso es lo inteligente. No interesa va menos al taller, como nos van a sacar las perricas. 😊un abrazo

[@migteleco]

Exacto, tienes más razón que un santo. Eso si, "así" va sin h, que conste. ; )

[@josemanuelricovargas3479]

Vídeo bien explicado como siempre. la cuestión es la fiabilidad cuánto tiempo dura un coche de esos sin ir al taller? Tengo un Nissan con 9 cartas del ministerio del interior con fallos grabes lo que tiene que hacer Nissan en volver a fabricar vehículos fiables , hay leaf que no pasaron de 40000 kl por ejemplo volver a las cadenas de distribución dobles las simples directamente se parten y ya sabemos que es lo que pasa Lo de qué Renault hace los avances sin contar con Nissan pues claro Nissan es un lastre para Renault si no preguntarle a Mercedes que salió escardada con nissan

[@nio3872]

Haber esa manera de funcionar de este sistema de Nissan es el mismo concepto que el del Ampera, agotado de bateria, y que siempre funciona el generador y tira de la parte final de la bateria en los acelerones y luego reponiendo la energia con el motor de combustion. Posiblemente la diferencia es que el motor de combustion del nissan es mas eficiente porque es una tecnoligia mas moderna. Pero el Volt II americano ya era muy eficiente con el nuevo motor de combustion.

[@adolfocorderoquesada13]

ES genial siempre ver su punto de vista con respecto a los eléctricos, híbridos y de combustión. Saludos desde Costa Rica

[@luismena1191]

VUELTAS Y MÁS VUELTAS EMPEÑÁNDOSE EN TÉRMICOS. LA REALIDAD, ELÉCTRICOS PUROS, LOS DEJARÁ..... DE AQUÍ A 10 AÑOS VEMOS ESTE VÍDEO...Y NOS REÍMOS. CORTEDAD DE MIRAS.

[@Festiman_]

Pues espero que no. Los eléctricos de rango extendido (este E-POWER es precisamente eso, pero sin poderse enchufar) es una de las soluciones de compromiso más interesantes (al menos sobre el papel, en términos de eficiencia energética) hasta que se mejore sustancialmente la densidad energética de las baterías y los problemas de la red de carga para sustituir a los de combustión, híbridos e híbridos enchufables

[@alien9000555]

No sé cómo! Si existiera la tecnología que nos haría reírnos de esta dentro de 10 años debería estar ya inventada.

[@MrAmandaazanon]

Es curioso, es una adaptación de un concepto que viene utilizándose en el mundo ferroviario en las locomotoras para trenes de mercancías desde hace casi 100 años, motor térmico - > batería - > motor eléctrico. Nunca lo vi aplicado hasta ahora en el mundo de la automoción. Parece interesante.

[@j.j.Ganuza]

Estas en lo cierto. Lo que no sabemos es la longevidad de la batería. Según un comentario aquí vertido con números y si llega a 3000 ciclos, con unos 6 km de autonomía eléctrica de media, duraría unos 20.000 km al llegar a una degradación hasta el 70%. Lo he leído y parece muy lógico y con números por delante. A ver si das con el.

[@Pincho.]

Eres un crack!..y que sepas que te comprendo porque en los 80 tuve un 124 sport coupe 1800 rojo con llantas abarth...😁😁😁

[@rauldelossantos7555]

Muchas gracias por este vídeo y por todos. Didáctico y técnico a buen Nivel. Seguiré viendo sus vídeos. Por cierto, está tecnología si no me equivoco es muy similar a los camiones de alta carga Minera.

[@davidnorias]

Y así es como se aprovecha un motor térmico y te pasa por el forro la euro6 😂😂 me meo

[@jeisonguerrero9929]

si tiene un motor térmico tiene que tener un tubo de escape... ahora bien, cómo coño van a medir lo que emite me es un misterio porque hay mucho juego con la batería y con el circuito

[@escuadronrapadorbobobo5519]

@@jeisonguerrero9929 y eso sin hablar que el catalizador no se calentará suficiente en caso de tener adblue (para el tema del nox)

[@JavierPerez-iq9ks]

@@escuadronrapadorbobobo5519 el motor de este hibrido de Nissan es de GASOLINA, que no lleva adblue (Es solo en Diesel)

[@morenitodos]

El ad blue son para los diesel.

[@jmruiz3758]

Gran video JL Calero. Y gran idea este sistema híbrido. A pesar de tanta actitud negativa. Muchas gracias.

[@lpulido5650]

Es la misma idea de una planta eléctrica de emergencia.

[@jesusmontero7572]

Felicidades Calero por tus vídeos!! Llega 10 años tarde como dicen por aquí, y me temo q lo q dices tu, mejor sistema el de prius con el tren planetario q hace de repartidor de potencia haciendo sinergia con el eléctrico. Sin eléctrico no anda el prius pero el térmico con la gestión electrónica ayuda al eléctrico a la vez q recarga con el otro motor eléctrico pequeño unido al piñón pequeño del planetario. Nissan tiene más futuro potenciando más aún el eléctrico puro y duro a mi manera de ver.

[@tonigarcia493]

Grande Calero, muy grande

[@luisrobles4104]

Eres una máquina explicando las cosas, enhorabuena!

[@rcs3996]

Tengo la sensacion de que estan tan empeñados en seguir sacando provecho al motor termico, y por ende, al petroleo, que no saben como rizar el rizo para "parecer modernos y ecologicos" pero sin dejar de usar los motores de explosion de toda la vida. ¿No es mas facil la dupla bateria-motor electrico, que estar enmarañando los sistemas con motores termicos que generan electricidad a una bateria que mueve a otro motor electrico que etc etc etc...? en fin....me imagino al lobby del pretroleo presionando para que el "oro liquido" se siga usando de una u otra forma.

[@nombre3527]

De acuerdo contigo, lo que más sentido tiene, es que para pasar de la era térmica a la electrica pase por le hibrida. Es lógica común, desarrollar los modelos eléctricos, sin desfallecer vendiendo híbridos.

[@enriqueGoPro]

Eso es imposible a corto plazo, donde recargariamos los coches? si no hay puntos de carga y no hay posibilidad de poner cargadores en la mayoria de las viviendas... en un futuro no te digo que no

[@Bailatumbas]

Es una manera de contener el precio de un producto que han de comprar las masas. Cuando un eléctrico puro tenga la autonomía y el precio de un gasolina, el cambio será dado

[@nombre3527]

No se, aquien le contestas @JabagonPro, pero si es a mi, por eso habló del Híbrido no necesita cables mientras se desarrolla las baterías y cargadores y demás. Lo que está clarísimo es que vamos a la era eléctrica, como también está claro, que hoy por hoy no son prácticos, ahora bien un Híbrido si que es práctico, te re dice el consumo a la mitad se aprovecha de las ventajas de las dos formas de generación de energía.

[@RawInjectedPoison]

A corto plazo, y debido a cómo es el parqué de vivienda español (La inmensa mayoría vive en pisos y los coches duermen en la calle), vamos a reducir más emisiones con la adopción masiva del híbrido que fomentando una minoría de eléctricos que sólo las clases pudientes (Con viviendas unifamiliares y garaje), se pueden permitir. Se da el caso curioso en España de que se le suben los impuestos al currito que usa una furgoneta diésel para ganarse la vida, para subvencionar los coches eléctricos de estas clases acomodadas que lo tienen como segundo coche para ciudad, pero esa es otra historia.

[@rafaelmeridacaballero4899]

Francisco eres un crack de la comunicación automovilístico , un saludo desde suiza

[@akiles2792]

En este caso , prefiero el Ampera al menos si quiero puedo estar meses sin visitar una gasolinera siempre que tenga donde enchufarlo. En estos coches tan complejos , estas obligado a llevarlos siempre en la marca oficial y te cobran lo que quieren y más cuando ya se acaba la garantía.

[@Escu46]

Juan me encantan tus vídeos nos das muchísima Info muy interesante. Gracias por compartir tu sabiduría y experiencia con todos. Una cuestión a veces me da mucha perece ver el vídeo porque el 90% de tus vídeos son de unos 17’... son muy largos.... De todas formas muchísimas gracias y sigue así. Un saludo

[@ss1970ss]

"Cuando os ponga la transparencia...." Se me ha ido la cabeza 30 años atrás...

[@JuanJose-tc1fm]

..O más.

[@anrupo2]

Muy bien explicado. Esto hubiese estado bien hace 20 años. Hoy es un timo. 100% eléctrico o nada!

[@Mrcometo]

En mi humilde opinión, Nissan ha "reinventado la rueda": las locomotoras diesel-eléctricas llevan décadas haciendo esto...

[@j.j.Ganuza]

Bueno...yo más bien diría que lo ha implementado para el coche de calle, con la tecnología ya estudiada para el tren. Está muy bien que se consiga un ahorro del 30%, eso quiere decir que a un motor térmico se le aumenta su rendimiento al llevarlo en su par óptimo en todo el trayecto o aportación al generador eléctrico.

[@Mike_lpgz]

Solo que añadiendo la batería y el freno regenerativo (en las locomotoras diésel-eléctricas el freno es reostático)

[@j.j.Ganuza]

@@kmlvr89.Pues la gran inercia representada por la gran masa que arrastra, en las frenadas llegando a destino, creo que recuperará bastante.

[@m.l.a7102]

Hago 25000 km al año, 90% carretera. Que pillariais? Hibrido diesel, hibrido gasolina, diesel, gases.. Se aceptan propuestas, opiniones y consejos que tengan argumento. Gracias a todos

[@PelayoAl]

@@m.l.a7102 GNC o diésel, yo ahora mismo optaría por el primero. Los híbridos fuera de trayectos urbanos o rondas de circunvalación, pierden su ventaja en consumos.

[@angelmartin7528]

Excelente video. Juan Francisco, me encanta como explicas todos los temas y lo haces asequible a todos. Por si aporta algo, Guille García Alfonsin ya lo probó en Japón y parece que el funcionamiento le convenció, salvo por el funcionamiento a altas velocidades, como tu intuías, donde el motor térmico no puede proporcionar potencia suficiente al eléctrico para que fuera redondo.

[@javiermanezfernandez6019]

Anda, el mismo concepto que los trenes diesel-electricos

[@Mrcometo]

Yo he posteado lo mismo, ja, ja...

[@garagedelnegro]

De hace décadas...

[@j.j.Ganuza]

Pues lo podían haber implementado antes para ahorrar ese 30%, que según parece ahorra en combustible.

[@poincareelcartografo5406]

Tal cual!

[@81Joseca]

Sip, además sería como el consumo qur ponen en carretera pero siempre, porqur para el motor funciona como si estuviera en carretera siempre

[@mariocalleja7436]

Precioso reportaje. Interesantísimo. Felicidades.

[@jluis4241]

De un tiempo a esta parte te oigo decir mucho "adonde" sin que indiques hacia donde te refieres. P. ej.: minuto 5:05

[@MrTemplarious]

Por no decir que "a donde está la diferencia ... ", como dice, hace que te sangren los oídos. Es "dónde está la diferencia ..."

[@jluis4241]

@@MrTemplarious Correto

[@evaristoroldandiaz5062]

Es muy parecido a las locomotoras diésel-eléctricas. Usan el motor diesel para mover un generador eléctrico que proporciona electricidad a los motores en las ruedas de la locomotora y parece que es un sistema bastante eficiente y cómo tu dices resulta curioso que a nadie se le haya ocurrido aplicarlo a los coches híbridos.

[@fradenand]

Me acuerdo años atras, los de TopGear (Jeremy, James, Richard) haciendo un hibrido del mismo modo....

[@xorras6968]

Yo también m acuerdo jajaja

[@j.j.Ganuza]

Muy interesante y bien trabajado todo lo que nos has contado. Ahora estaría bien saber los km que va a durar esa batería según un comentario vertido por un participante del foro, que ha dado números y parece interesante y logico lo que aporta. Saludos y muy buen trabajo como siempre.

[@idd90]

Y normalmente criticaba que algunos carguen su tesla con un generador.....pues esto debe de ser un helado de chocolate...

Ya de por sí los vehículos eléctricos Tesla no son particularmente eficientes (en comparación con otros modelos de vehículos eléctricos) en buena parte debido al gran peso de sus baterías; mientras que en los Nissan con sistema E-Power, el peso conjunto del motor de combustión, el motor eléctrico, el inversor, la batería y el depósito lleno de combustible es considerablemente menor al peso conjunto del motor eléctrico, el inversor y las baterías de los Tesla, y por tanto, su eficiencia energética sea probablemente mayor que cuando las baterías de los Tesla se cargan con un grupo electrógeno.

[@MrTemplarious]

@ Todo lo contrario, precisamente los Tesla demuestran ser muy eficientes al emitir datos de consumo muy muy buenos a pesar de ese peso extra que le otorgan las grandes baterías que llevan.

[@alejandrodejesusrodriguezq4880]

@ el tesla es Lo mas eficiente que hay en el mercado un motor y una bateria Nada de combustion ni emision Menos piezas moviles menos problemas muy muy simple El mejor

@@MrTemplarious, como dije ya antes, los Tesla no son particularmente eficientes en comparación con otros vehículos eléctricos: 2019 Audi e-tron 46 kWh/100 mi 2019 Jaguar I-Pace 44 kWh/100 mi 2019 Tesla Model X Performance (22in Wheels) 43 kWh/100 mi 2019 Tesla Model X 100D 39 kWh/100 mi 2019 Tesla Model S P100D 35 kWh/100 mi 2019 Tesla Model S 100D 33 kWh/100 mi 2019 Kia Soul Electric 31 kWh/100 mi 2019 Nissan Leaf (40 kW-hr battery pack) 30 kWh/100 mi 2019 Fiat 500e 30 kWh/100 mi 2019 BMW i3 30 kWh/100 mi 2019 Kia Niro Electric 30 kWh/100 mi 2019 Honda Clarity EV 30 kWh/100 mi 2019 Tesla Model 3 Long Range AWD 29 kWh/100 mi 2019 Volkswagen e-Golf 28 kWh/100 mi 2019 Hyundai Kona Electric 28 kWh/100 mi 2019 Chevrolet Bolt EV 28 kWh/100 mi 2019 Hyundai Ioniq Electric 25 kWh/100 mi Source: fueleconomy. gov/feg/findacar.shtml

[@orlandogarrido527]

@ bro pero es que tiene muchisimo mas caballos y son mas grande que los que menciona en primer lugar pero para el peso esta excelente

[@miguelamberabad]

Me encanta tus videos con los amigos que hablamos del automóvil les digo que se vean tu canal y que se suscriban ya que tus videos son muy muy interensantes👏

[@Tokyoboytheone]

Si hasta 3L/100km será como un Lupo 3L del siglo pasado. Creo que la industria ha de pasar al eléctrico de golpe aunque esto les cueste dinero, pero claro... Los motores gasolina aún los quieren amortizar...

[@valuis777able]

HOLA,,,,,Sorry pero tengo esa misma tecnologia en mi Honda Accord desde 2014 y estoy encantadisimo con potencia y economia, tanto que en 2017 repeti y con uno identico solo mas equipado, totalmente electrico, trasmicion de un solo cambio y el motor es practicamente un generador de energia, exelente y todos sos que se suben a ese carro se enamoran,,,,,,,Gracias

[@8402cgm]

Pero una batería de 1,5kw trabajando en continuo. Cuanto va a durar?

[@uruguallo22]

Mucho, son diseñadas para ese tipo de uso. Y por tanto validadas para rendir con frío, calor, humedad.. o lo que quieras durante toda su vida útil que será de superior a 200.000 km o 15 años de uso, imagino.

[@8402cgm]

@@uruguallo22 Eso diselo a mi Yaris con 66000 km y bateria ko

[@zumarrag]

Que mejoría de calidad de video y audio. Felicidades!!

[@zatreyla]

Bien pensado, este sistema es análogo a un coche eléctrico sea Tesla u otro. Dichos coches cargan sus baterías de la red siendo electricidad generada en gran porcentaje por centrales térmicas o ciclo combinado, esto es, generan CO2. El Nissan, lleva la central "incorporada" luego en esencia es igual a un coche eléctrico solo que no hay que enchufarlo ni cargar con 500 kg de baterías.

[@Jagmarcial1]

La diferencia es el coste del km recorrido al propietario además de mayor probabilidad de averías. Y que no se quede sin batería en un acelerón o subida a un puerto con tan solo 1,5kw. Y como la batería se degrade como la del leef estás sin batería en 100000 kms, a ver cómo mueve ese motor eléctrico.

[@Cosmycal]

@@Jagmarcial1 ¿Mayor probabilidad de averías? No lo veo tan claro, el motor eléctrico, generador e inversor son rocas prácticamente, están más que probados desde que salió el Leaf en 2010 y averías casi 0 de estos componentes. El motor térmico trabaja con cargas más agradecidas y debido a esto tiene un menor mantenimiento. No hay caja de cambios ni embrague. El sistema e-Power de Nissan puede quedarse "sin batería", el inversor es capaz de alimentar directamente el motor eléctrico haciendo bypass a la batería. La durabilidad de la batería no creo que sea un problema si deriva de la del Leaf, 8 años y 160.000 Km de garantía, además es muchísimo más barata que la de un eléctrico.

[@pulsar9354]

zatreyla eso dependerá de cada país, en españa por ejemplo hasta el 70% de la energía generada puede no producir CO2, y la energía generada por este vehículo es 100% productora de CO2. Por lo tanto en el caso de España este vehículo contamina mucho mas el aire que un eléctrico puro. Sin contar que este contaminara mas justo encima de donde se concentran las grandes poblaciones.

[@danielrosa5571]

Sigo pensado bateria tan pequeña continuamente carga-descarga. No le doy ni 50000km de vida. Si es pequeña y más barata de acuerdo pero valdrá un dinero.

[@Cosmycal]

@@danielrosa5571 Eso no va a pasar, la batería tendrá una garantía de fábrica superior a ese kilometraje. Recuerda que las baterías de los híbridos utilizan ciclos de carga y descarga parciales y no completos, lo que alarga casi el triple su vida útil.

[@gustavovalverde692]

Me parece buena idea para "combatir" con los híbridos habituales con este sistema; te ahorras la caja de cambios (peso y bastante coste/posibles averías) y el motor térmico trabaja en sus revoluciones óptimas. Ahora, siendo propietario de un Ampera y un i3 Rex, creo que tendrían que haberlo hecho enchufable y con algo más de batería (al menos como opción), que al menos permitiera 60-70 kms en 100% eléctrico. No entiendo porqué ningún fabricante ha sacado algún modelo de este tipo, que el que mueva el coche únicamente sea el motor eléctrico (seguramente porque no les interesa....). Como siempre un muy buen vídeo, con información técnica y acercándonos las novedades en el mercado. Muchas gracias JFC.

[@juanalgomas9818]

Si llegara al ahorro del 50% me parecería una gran solución, pero solo un 30% se me queda corto

[@miguelan46_]

Para superar esa cifra necesitas eliminar el motor de combustión.... jajaja el problema de la ineficiencia termodinámica es el motor de combustión, y parace que se están buscando mil y una maneras de sostenerlo a toda costa

[@javierlaporte3139]

Si pero tenes un semideportivo con el motor eléctrico

[@Cosmycal]

Con un híbrido no enchufable eso es casi imposible, no se puede rascar mucho más. El motor de combustión es ineficiente por su diseño.

[@SergioElDeAlemania]

@@miguelan46_ Sin embargo el depósito de gasolina tiene una eficiencia del 100%. Metes 30 litros en el tanque, y 30 litros que salen luego de él.

[@microesfera100]

con que llegue al 4% y si siguen sostenido en 10 años dara mas del doble, es mentira la eficiencia casi no ha avanzado

[@peperoman7]

una de las pegas que tiene este sistema es que nunca deja de echar humo,por lo que las trabas para su uso en el centro de las ciudades sigue ahí,una bonita forma de seguir sacando beneficio de los motores de combustión ya amortizados,la idea es buena,pero para beneficio de Nissan,sin tener en cuenta nada del problema del aire en las ciudades,fuera también,aunque claro,$quien de los conductores de hoy se acordará dentro de solo 5 años de que las marcas de autos quisieron estirar sus beneficios un poco mas a pesar del perjuicio para todos$

[@ramosrodriguez5013]

Para mi la clave de NISSAN es como se va a comportar esa batería a un constante "carga descarga", .. espero que al menos lleve un sistema efectivo de refrigeración.

[@canallacanal]

Por no hablar de la degradación en unos años. Y ya no te digo en Sevilla o lugares similares.

[@j.j.Ganuza]

Muy buen apunte, interesante será saberlo.

[@droneeyes217]

Buenos días desde Miami. Muchas gracias por tus videos, siempre son muy instructivos y de buena calidad. Saludos

[@josealvarez2402]

LA GENTE QUE SABE DE CIENCIA se da cuenta de que se pierde mucha eficiencia en usar la energía de un motor de gasolina, para luego generar electricidad en un alternador, y luego usar esa electricidad para mover un motor eléctrico que mueva un coche. MUCHO ROLLO. MEJOR SER MÁS DIRECTO. CON MENOS PÉRDIDAS DE ENERGÍA.

[@josealvarez2402]

@@juancarlosfuentes269 SIMPLICIDAD, Juan Carlos Fuentes, SIMPLICIDAD. Cuánto menos mareemos la perdiz, más eficiente será el rendimiento.

[@josep4862]

Interesante. Con un motor electrico se cargan la transmision, eso ya lo hacian las fenwick me preguntaba si no era posible para un coche de ciudad. El ciclo miller se usa en generadores por tanto logico. Se evita que el uso del acelerador gaste menos gasolina en arrancada y freno. Ahi le veo todas las ventajas. Y como generador puede ser mas eficaz. Donde le veo que ya no sera interesante en recorridos de autopista, autovia o carretera . Me gustaria ver la prueba.

[@Garnatanegro]

Cuantas más transformaciones de energía más perdidas. El BMW i3 rex fracasó, al igual que el Ampera y Volt y el Honda crv va por ese camino.

[@votemporixshdrustan5743]

Como siempre maestro!!!! muy claro y conciso. Muchas Gracias.

[@verumestdurum1055]

Vamos q te compras una locomotora , actual , pues para mejorar aún más , si le colocan un bicilindrico diésel y con un sistema de filtración por urea , y sería la guinda del pastel

[@uruguallo22]

Un turbodiésel de 2 tiempos poca cilindrada, carrera larga y cilindros opuestos sería lo ideal para cargar baterías a régimen constante. El turbo debiera incluir un método de soplado eléctrico o mecánico, además del clásico turbocompresor empujado por gases, y contar con intercooler. Saludos

[@josants.8797]

Los E- power Rangers!!! Se transforman en...los robots salvadores del planeta!! Eaaa.. saludos Juan como molas!!

[@ManMartin]

Así funciona una versión del BMW i3, no? Qué novedad supone este Nissan entonces?

[@dexter2k1]

El e-power de Nissan tiene ya muchos años en Japón. En realidad no es nuevo.

[@lillo2831]

Efectivamente, ya lo han dicho por aquí. En lugar de un diesel-eléctrico un gasolina-eléctrico. Por supuesto solo para ciudad y recorridos cortos, supongo.

[@pulsar9354]

Próximamente en cines... Motores a carbon alimentando paneles solares para mover aerogeneradores.

[@ancap3028]

Payaso eres

[@guillempre]

Como siempre muy bueno el video. Soy usuario de un leon TGI, con un consumo de 3,9 kg/100 km. Existe algun híbrido que funcione con GNC??. Los consumos y las emisiones serian bajísimas.

[@robertoverla5695]

A ver si puedo resumirlo? Es un motor eléctrico el que mueve el auto Y Un grupo electrógeno alimenta la batería..... Fin ....

[@jcrehuet]

Y una bateria pequeña que no sirve mas que para 4 km de autonomia

[@robertoverla5695]

@@jcrehuet la ventaja del sistema es que el motor puede girar a un régimen parejo...por eso y ser ciclo Miller hasta muy poco...alimenta en forma constante la batería y está al motor eléctrico...el consumo se reduce...las emisiones también...pero no llega a nivel cero...

[@scossani]

min 7:48, en principio no hizo algo parecido lo que fue Fisker? con el Fisker Karma? tenia un motor de combustion interna que funcionaba como generador exclusivamente, la unica diferencia que noto (mas alla del avance en la tecnologia electronica de hoy) seria la reduccion del tamaño de a bateria, que en el Fisker era inmensa

[@nicolausunyer4674]

Si el motor de combustión no mueve las ruedas, entonces tiene 35CV, ¿no?

[@jonpipetaskatman4169]

Si. A no ser que le pidas plena carga, entiendo yo...

[@civertron9784]

35cv?? Pues vaya castaña.

[@Cosmycal]

El motor eléctrico EM57 de Nissan puede desarrollar más de 200CV, no lleva el motor eléctrico de un híbrido, lleva el de un eléctrico puro.

[@civertron9784]

@@Cosmycal y no podran hacer un caballaje mas normal de 150cv para que dure mas la bateria??? Se pasan poniendo cv asi que despues no me extraña que tengan las autonomias que tienen :v

[@Cosmycal]

@@civertron9784 Error, esto no es un motor de combustión, en un motor eléctrico la potencia es "gratis". Por eso el mismo motor del Leaf del 2013 de 110CV, rinde 150CV en el de 2018 y 218CV en el de 2019 (64kWh) sin cambiarle ni una pieza, siguen usando el mismo de siempre.

[@alejandroreymonery]

Yo pensé algo así pero con un motor de aire que haga funcionar un generador que alimente la batería y la batería al motor eléctrico. El motor de aire con sus dos tanques normales y un tercero más pequeño que alimente lo que le falte al segundo tanque. Este tercer tanque se llenará con un compresor eléctrico.

[@pulsar9354]

Le cuentas este sistema dentro de 20 años a alguien y se ríe de ti.

[@jgr9610]

no hace falta irse 20 años, yo mismo lo veo una estupidez. Los hibridos son una mierda, al fin y al cabo son coches que usan practicamente el 90% del tiempo el motor de combustion, y en este caso es el 100% 😂.

[@MrAgcano1]

Gracias por el video en u.s.a el chevy volt travaja asi tambien una compania hiso gmc vans comerciales que travajavan asi, yo hiva a comprar una pero no me justo que el systema del aire acondicionado enfria las baterias y gmc no tiene muy buenos systemas de aireacondicionado los compresores tienden a tener fujas. ahora tengo una astro van que tiene una fuja en el condesador

[@migueltejera6641]

Pues nada te vas con el monaguillo a Japón y lo pruebas 😂

[@justiniko]

Muy bueno 😂😂

[@migueltejera6641]

@@justiniko ya que viaja tanto a Japón le podrán hacer descuentos 🤣

[@carlosomarmedina7420]

En mi pais; Argentina llegaron los hibridos de Toyota y 2020 Elon Musk anunció el desembarco. Otro que está circulando en las calles de Buenos Aires es el Lissan Leaf, perdon si escribí mal. Tener un coche con estas caracteristicas abarata los costos y le da mayor autonomia. Con una carga de combustible genera el doble de carga a las baterías. Muy buena idea.

[@font1007]

Yo no sé cuándo en vez de un motor de gasolina le ponen un motor magnético y así no hay gastos de nada.

[@sergiocruzmunoz2128]

Hola Juan Francisco calero, yo tengo un Honda CRV y creo que el sistema es muy parecido al de Nissan no? El Honda lleva dos motores eléctricos, es decir uno propulsor y uno que hacen la función de generador, a su vez alimentado por el motor térmico de ciclo atkinson. La verdad es que la suavidad con la que circula el coche es asombrosa. Eso si en altas velocidades es el motor térmico el que ayuda al eléctrico. Gracias por tus videos

[@sra1088]

esto es un bluf

[@hammond2422]

Interesante información. Gracias por estos videos JF!

[@xElMeRCeNaRiOx95]

coches con pilas de uranio enriquecido ya, eso es eficiencia jajajaj

[@NTN0929]

Cierto que el uranio se vende en la tienda d la esquina y que distribuyen por mayor

[@xElMeRCeNaRiOx95]

@@NTN0929 claro tio, no has visto los simpson?

[@NTN0929]

@@xElMeRCeNaRiOx95 en vez de mirar los simpson... tendrias q..? de vez en cuando ver algún documental sobre los efectos d la radiación o aunq sea ver el documental d Chernovyl. Mejor crea una campaña de como destruir el mundo mas rápido... ya contaminamos las capas de protección del planeta... ahora falta q nos irradiemos y empecemos a mutar.... perfecto eres muy bueno.

[@Marce159951]

Muy buen vídeo! Saludos

[@luisg277]

¿es más parecido al de BMW no?

[@zoroakmh6031]

Tu vídeo impresionante como siempre . El sistema del coche y teniendo en cuenta la dirección a la que va todo el mundo no acabo yo de verlo demasiado escasa la autonomía eléctrica porque aunque el motor está al ralentí siempre por decirlo de alguna manera está siempre arrancado.

[@alpsi1]

Como se parezcan en algo las baterías al sapo, va a ser un pluff de primera

[@Cosmycal]

Las baterías del Leaf de 62kWh son bastante buenas.

[@romafont2860]

Creo que lo mejor de la solución es no mezclar mecánicamente los elementos. En un mismo esquema permite mejorar las tecnologías una a una , invirtiendo en ellas, sin tener un concepto mezclado como los Toyota. Cuando mejoren los motores eléctricos, las baterías o el sistema de carga (ahora un motor de combustión pero más adelante puede ser otro concepto), la solución puede evolucionar fácilmente sin empezar de nuevo.

[@nacho2468]

Deberían invertir en hidrógeno...

[@EOLSLAYER]

Olvidate del hidrógeno, están empeñados en los eléctricos, ya se ha metido el grupo VAG, mercedes, nissan-renault, todos los grupos están empeñados en meternos los electricos a capón, aunque no tengas ni para cargarlo...pero es lo que hay, yo de momento, aguanto con gasolina-diesel hasta que esto se vaya aclarando, no voy a ser beta-tester de esto...

[@nacho2468]

@@EOLSLAYER me tengo que comprar uno. Va a ser un diésel como un castillo. XD

[@JoseEspinoza-qu2rx]

El sistema de corriente por alternador que funciona para la corriente al igual que el sistema por dínamo de las bicicletas con la fuerza de los pedales en cada vuelta de la rueda el dínamo pegado a la llanta de la rueda para la luz del foco lo que era un sistema muy simple para ganar corriente sin tener la necesidad de cargar el vehículo con corriente para seguir nuestro camino perdiendo tiempo

[@MrTiomanu]

Una basura, como todo hibrido no enchufable. "para que una batería gigantesca que pesa un montón?" cuando podemos seguir con 3000 piezas en movimiento, lubricantes, services, gasolina, problemas mecánicos...

[@iron6649]

Me gusta más el Clio gasolina ivrido eres un genio gravando videos te explicas muy bien

[@Miguel-ev6iz]

Muy buena explicacion. Por lo visto en otros vídeos sobre el Note e Power, hace ruido al acelerar y consumos de 16-18 kms/ litro. Una duda, no encuentro información sobre ello y creo que es muy importante , los ciclos de carga-descarga , a que velocidad se produce la misma y vida útil. Gracias

[@ireneuszbator4358]

Muy interesante! Bien explicado! Muchas gracias! Enhorabuena por el canal! IB

[@Verbindungs]

Es el mismo sistema que el Honda CRV y que también viene en el Jazz híbrido, solo que en estos a velocidad de autopista se engranada el motor térmico directamente a las ruedas. Tampoco tiene caja da cambios.

[@davidoff_m]

Buen video, subes subscriptores como la espuma, enhorabuena

[@paconavarro185]

Sobre la eficiencia de Toyota: en condiciones reales, carreteras de Pirineos, 1.500 km con 4 personas ambos y siguiendo un coche a otro en todo momento, mi Kia Niro consumió 1 litro/100km menos que el Toyota Corolla touring con la circunstancia añadida de que en las subidas pronunciadas no podía seguir mi ritmo. No sé si se debe a la diferencia entre la caja automática de doble embrague vs variador o a la programación de la electrónica de control pero el resultado fué categórico.

[@uruguayarms]

Es muy bueno, porque el motor térmico es de muy baja cilindrada y a una velocidad constante y el gasto de gasolina sera muy poco el gasto, por lo que es un generador muy económico, pero es totalmente eléctrico la motricidad, esta bueno.-.Para mi es mucho mejor que un hibirido que anda un poco a nafta y otro poco a electrico..me gustan la idea cuando no hay enchufes..saludos desde uruguay.

[@danielalvarez3734]

Hola, saludos desde Colombia. Excelente explicación del sistema híbrido en el Nissan Note, está seguro de que el motor VC-T de Nissan que tiene el Altima es turbo de geometría variable. Según lo que he podido observar este tipo de motores utiliza un turbo de geometría fija.

[@dckloc]

Bien explicado . Like como siempre . 👍🏻🔝🔝🆒