El SAG de las suspensiones Parte 2

[@cachidril]

digamos que explicar no siempre es facil, Carlos le pone la mejor voluntad posible, yo le agradezco por haber subido los videos. solo queda por saber en cada moto cuanto es el recorrido de las suspensiones

[@mereclander]

Carlos: dominas el tema como nadie, pero te lías mucho al dar las explicaciones. Un guion, como dice algún compañero, seria perfecto. En cualquier caso, muchas gracias por el tiempo y el esfuerzo. Cuesta pero lo pillamos.

[@Espinete87]

exacto, si el te lia ya nosotros...estamos jodidos

[@MOTOKRAG]

No es fácil explicar algo complejo, gracias por tomarse el tiempo y procurar explicar de la mejor manera, se que viéndolo mas de una vez quedarán mas claros los conceptos.

[@sergioa.villarraga2616]

muy buen video. Gracias por explicar este tema que pocos saben.

[@Juan2Wheels]

Muchas gracias por esta serie de vídeos, he aprendido muchísimo con ellos, al final hablas del siguiente vídeo pero no está en la lista

[@mateomonroygarcia5857]

Me gusto como explico sobre la suspensión trasera qué era lo que buscaba.

[@rodandorosario6776]

Gracias por compartir tu conocimiento....

[@bayronmorales6416]

muy buena explicación y técnica felicitaciones desde guatemala

[@fernandomaldonado5167]

Un maestro morante! hubo que verlo unas cuantas veces por la falta de conocimiento de uno pero espectacular explicación, lo único que me hubiera gustado saber es el recorrido de una moto de calle adelante y atrás o de donde exactamente toma esa medida. un saludo desde argentina.

[@christianmartinez7826]

Muy completa la explicación, a la espera se la próxima entrega

[@jaloes03]

Se agradece las explicaciones!! Muchas gracias para cuando la siguiente entrega? Se aprende mucho sigue asi Carloss!!

[@arongonzalec1142]

Gracias desde Asturias por el video.

[@akrajuancruz]

Una cuestión interesante es saber si, en unos muelles de origen, aun consiguiendo valores correctos de SAG estático y dinámico, si estamos precargando mucho, ¿es necesario cambiar muelles?

[@josecarlospuertasruiz95]

Se agradecen las explicaciones y prestando atención se entiende el concepto perfectamente. No encuentro el siguiente capítulo, me da la sensación de que no se llegó a emitir, lástima...

[@ELPROFERAPOLDSCHOOL]

Está bien pero todavía tengo dudas pues al adquirír mi GSXR600 K9 no me entregaron el manual del propietario y por lo tanto no se el reglaje de fabrica, lo buscaré en internet, saludos desde Guanajuato México 🇲🇽

[@sr.x4940]

No hay capitulo 10 como dice en este video?

[@carbonilla_riders5593]

Muy buen video pero.......donde esta el siguiente capítulo????? Falta saber cómo ajustar la compresión y la extensión según el comportamiento que haga la moto🤷

[@fairbleidnainfaivfor8569]

Hola Carlos, me he liado un poco con el tanto por ciento,%, de que medida ha y que tomarlo, según has puesto en el ejemplo, R1:400- R3:365 = 35, esa distancia tiene que ser el 25% de 130?, sale 32,5. Tendría que reajustar R1 y R3?. Un saludo y gracias por los videos.

[@marianosm2724]

Hola,por lo q yo pude entender,depende del tipo de moto q tengas.Si tienes una R de cilindrada superior a 600cc,se tomarían como base para el calculo:120 mm delante y 130 mm atrás, y si es una trail un 10% más de esas medidas. En cualquier caso,creo que sería más exacto ,si conseguimos conocer la carrera de tus amortiguadores mediante una ficha técnica. Lo digo porque si nos vamos a poner a regular algo tan preciso,basándonos en una medida aproximada....no sé yo que tan "afinada" quedaría la suspensión de la moto. Yo tengo moto,pero no corro en circuito.Me parece que esto es para gente bastante experta,la cual puede notar esa diferencia en el comportamiento de su moto. Creo que para notar un milímetro de diferencia en las suspensiones ya hay que ser piloto profesional. Luego los hay que regulan sus motos a ojo,sin calcular nada,y dicen que les va muy bien,y tal... Bueno,yo como conduzco por carretera,el reglaje de fábrica me va bien.

[@juanguillermoperezlopez9948]

Hola saludos Cómo saber? Si debo montar muelles más blando o más duros en mi moto

[@lexoceles]

Buenas tardes, muchas gracias por el video, en este usan como ejemplo una moto de pista, para una moto enduro el SAG tambien es el 33% del recorrido delante y entre el 25-30% detras, por ejemplo, si tiene detras 250 mm de recorrido la diferencia entre R1 y R3 deberia ser de 63 mm aprox.? muchas gracias.

[@jordi1174]

Hola, dices que un SAG de un 33% respecto al total de hundimiento del amortiguador (en este caso el delantero) es un SAG "medio" ni duro ni blando, y en el ejemplo es de 40mm. Pero el tema de la cuestion y casi lo mas importante es caules serian las medidas correspondientes para un tipo de conduccion confort, media-deportiva, muy deportiva, etc.. Es decir.. si un 33% es medio, un 20% que es? confort blanda, muy blanda?, y si es un 50% del total del recorrido, que es? deportiva? muy deportiva? Y normalmente entre que parametros nos estariamos moviendo? variaciones de 2-3-4 mm? variaciones entre 8-9-10 mm? Cuanto es variar mucho y cuanto es variar poco en milimetros la precarga? Que pasa si la apretas demasiado o la aflojas demasiado? Es peligroso? Y tambien para que cada tipo de moto, (R, Naked, Sport Tourer, Trail, etc..) Y para el tipo de uso que cada uno quiere (curvear de forma mas rapida, mas tranquila, largos recorridos, circuito, etc..) son muchas las variaciones de moteros que me vienen a la cabeza, la mia por ejemplo es una Tracer 700 (2021) y yo peso 88 kg y principalmente salgo los findes a curvear mas bien por "ratoneras". Tu explicacion es perfecta para la comprension del concepto SAG, pero necesito los datos correspondientes a lo que seria una calibracion duro y deportivo, o blando y confort para luego poderlo aplicar a mis caracteristicas y necesidades, sino tengo esos datos no se si estoy poniendo "mucha" o "poca" precarga de lo que necesito realmente. Gracias.

[@sebastiansandoval3352]

también falto esa info dependiendo de la moto y el tipo de disciplina que uno haga.... a buscar esos parámetros o preguntar a los especialistas como por ejemplo Pworks

[@RafahCC]

Gracias por el video, buena información!

[@juanKar1988]

Yo tenia dos preguntas, la primera: ¿Si el amortiguador trasero de una gsxr 600 k6-7 se le puede cambiar el aceite igual que a la horquilla y si hay que meterle además del aceite Nitrogeno? Y la segunda pregunta es, ¿Si el uso que le damos a la moto es 50% con paquete y el otro 50% solo el conductor, debemos configurar las suspensiones para el piloto solo o para dos personas?

[@jonalexls96]

casi.. jaja repetire el video, gracias

[@moadyd86]

Me encantan vuestros videos, no pareis! Pero...Una cosa...xfavor usar pizarra que se pueda borrar para ahorrar papel, gracias, Un Saludo✌

[@erchupe]

Morante dando explicaciones más vale que no,

[@candidomoreno1903]

Totalmente perfecto, muchas gracias, transmites pasion , los reglajes de compresion y extension en que capitulo son ?

[@luisriejurs2]

yo en esto de las suspensiones me pierdo por mas que lo intento no entino nada corro en minimotard tengo muelles ohlins de 4,2 mi peso es de 65kg con traje botas ect son los muelles correctos

[@Abollaito2]

Y el supuesto capitulo 10?? Es el mas interesante y no lo encuentro ......

[@juanpenche]

lo encontraste? a mi tambien me interesa ese capítulo

[@joaquinvillar2212]

el r2 y el f2, sobran por lo que veo, yo al menos las tengo reguladas sin falta de esas medidas

[@sebastiansandoval3352]

no sobra, lo que entendí es que es necesario saber el R2 y F2 para tener una noción de la precarga que tiene tu moto, dependiendo de esa precarga la usas de refencia para ajustar la suspensión para que el recorrido llegue a los valores que indicó de un 33% del recorrido total (front) y 20% recorrido total (rear) para una moto como la del ejemplo. Lo que si me falto saber que porcentajes de recorrido máximo en front y en rear, son los que se recomienda en motos enduro, cross country, trail, etc...

[@qmtf54]

Un consejo intente ser más fluido en las explicaciones,le dará algo más credibilidad y confianza

[@dilloncl594]

Saludos cordiales , chispas quedé como cantinflas jaja no entendí nada

[@2104alba]

Entonces es blando, es duro, es f1-f3, es más menos, jajajjaajajaj tio!!!!!!

[@ivangonzalezugarte7686]

Interesante y ante todo gracias. Pero te lias un montón.

[@motober1190]

No sabe explicar es muy pesado ,lastima

[@paulalanwelsonvalencia4692]

Confunden demasiado... para la próxima alguien que no se enrede con temas tan sencillos. Vale, pero falta orden

[@ricardomartinez915]

Se explica muy mal este hombre...

[@tortugasequipotrt9879]

No es profesor. Y se le entiende, que poco valoras las cosas, busca otro video que explique la mitad de lo que explica este hombre y avisame, dudo que lo encuentres...

[@MugenXapsDreamFactory]

Te explicaba fatal..... Lo siento

[@richi.c0p62]

Total, que la diferencia real es 130 y se saca "de la manga" como ejemplo 120??? pero si da 130 señor mío¡¡¡ si el video es como propaganda de Öhlins mal porque no valen lo que cuestan. salu2

[@JoseOrtiz-ft5dd]

Carlo uste lo es plica muy bien el problemas es que hay jente que no sentirán de nada

[@marianosm2724]

@@JoseOrtiz-ft5dd No "sentimos" nada...jaja

[@bsocrates1]

QUE MAL EXPLICA ESTE TIPO .....

[@lexoceles]

Buenas tardes, muchas gracias por el video, en este usan como ejemplo una moto de pista, para una moto enduro el SAG tambien es el 33% del recorrido delante y entre el 25-30% detras, por ejemplo, si tiene detras 250 mm de recorrido la diferencia entre R1 y R3 deberia ser de 63 mm aprox.? muchas gracias.