Железные дороги Южного Урала / Как Челябинск стал воротами в Сибирь?

Считается, что в XIX веке рельсы и паровозы перевернули жизнь людей так же, как космические корабли в ХХ-м. На Урал железнодорожное строительство пришло в 1885-м и по-настоящему преобразовало регион, повлияв на все сферы жизни - от экономики и геополитики до архитектуры и избрания почётных горожан.
Как первые железные дороги нашего края помогли уральской промышленности выйти из затяжного кризиса? Благодаря чему Челябинск всего за 4 года превратился из провинциального городка в крупный транспортный центр и официальные «ворота в Сибирь»? Отчего горный участок уральской железной дороги напоминает Швейцарию и почему он считается выдающимся достижением инженерной мысли?
Лекцию читает Николай Александрович Антипин - кандидат исторических наук, заместитель директора Объединенного государственного архива Челябинской области, доцент Южно-Уральского государственного университета, внештатный корреспондент газеты «Южноуральская панорама», член Союза журналистов России, автор более 250 научных публикаций и лауреат многих премий в сфере культуры и национальной политики.

[@user-yi7vr8wg5h]

Спасибо.Хороший выпуск,замечательный спикер.

[@ZifStone]

Спасибо, интересно)

[@user-tc1nv4mh6v]

Всё намного проще. Южное направление в Сибирь было проще и дешевле. Вот и прокладывали. А железоделательные заводы на этом направлении всегда были слабыми. Руда - низкого качества. Рельсы для Транссиба закупались за рубежом.

[@serditaiamatrioshka2273]

Проще и дешевле было ничего не делать.

[@nickholaus]

​@@serditaiamatrioshka2273 В те времена "ничего не делать" было грешно, а по чему и не рассматривалось вовсе.