😵🤯ELLE ME REND DINGUE ! 🏍🏍 Premier TEST MRT RIEJU

[@cedricrenault2677]

Salut Simon c’est vraiment bizarre que tu descend autent en gicleur on dirait un problème d’allumage

[@kintoukiki9006]

je penche plus vers un probleme d'aiguille perso ..

[@Simon-chant-du-cliquet]

L'avenir nous le dira!

[@cedricrenault2677]

@@Simon-chant-du-cliquet problème de masse ?

[@Simon-chant-du-cliquet]

Ahah... possible?

[@mathis8506]

@@Simon-chant-du-cliquet Gicleur de ralenti trop gros, et une aiguille mal réglée. Ça peu venir de l'allumage aussi, à toi de vérifier, mais je pense plus que c'est un problème de gicleur.

[@rosh4005]

Regarde l'aiguille! J'avais le meme probleme sur ma DT50(am6), j'ai mis une aiguille a7(plus epais) et pouff.. tout a commencé a marcher! Avec l'ancien aiguille je roulais avec un gicleur de 72 (pot leovince/boite a aire debridé/clapets débridés/transmi 11*48) maintenant je roule avec un gicleur de 102 et le reglage carbu est parfait😍

[@roblovski300]

Salut Simon Pense à la bride de la CDI qui limite la moto à maximum 8000 tours/min pour des raisons d‘homologation Euro3. Je sais pas si celle-ci a cette bride, mais certaines Riejus l‘ont :) Super video, j‘aime que tu analyses tout soigneusement et méthodiquement et que tu compares tout étape par étape👌🏼

[@serialfisher8356]

Salut, vidéo au top comme toujours ! Penches-toi du côté de l'allumage et non du carburateur 😉 bon courage pour la suite ✌️🙏

[@thomasmichel8265]

salut Simon super vidéo comme tjr , je pense a une prise d air entre le carbu et les clapet (dépression carbu pas boucher) , essaye aussi de boucher les durites de refroidissement qui sorte du carburateur en faisant une boucle ( les deux sortie près du boisseau principal) , sinon j ai déjà eu des carburateur ou la vis de réglage du ralentis (régime bas) était une visse de richesse en essence et non un réglage sur l entrée d air du coup il faut ouvrir pour enrichir et la serrer a fond appauvris . bon courage a toi toujours satisfaisant de trouver une panne éclate toi bien !!!

[@maverickgubes4153]

Oui tout à fait carbu delorto par exemple c'est une vis de richesse

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui... j'ai fait une vidéo la dessus... phbg vis fr richesssr phbn vis d'air

[@pitlp7067]

Coucou Simon, merci pour le partage de tes misères... Tes réflexions nous font tous progresser...

[@al3x_24]

Salut simon, ton allumage le MVT Millenium a une bride !!!! le cable bleu est une bride qui fait que tu ne depasse pas un certains regime et meme une certaine vitesse (45 km/h) donc peut etre que tu la brancher et pour le gicleur dorigine de la moto est de 75 avec un carbu de 16

[@frederic2080]

C'est bien que tu partages tes galères ... En tout cas , super boulot. Continue comme ça. Hâte de voir la suite avec les nouvelles pièces

[@LaPinaille]

Je roule sur circuit de kart avec une YCF 125 4 temps. J’ai rencontré ce soucis de pétarade à cause de la pipe d’admission qui s’était fendue légèrement et de la vis de la masse de la bobine légèrement desserrée aussi. C’est malgré tout un bon épisode Simon. 👍🏻😉

[@Mile_TM]

super vidéo comme d'habitude , le problème peut soit venir effectivement du gicleur qui est trop gros même si je pense pas que ça soit ca car le gicleur d'origine mrt est pas loin de 65/70 , soit il peut venir du cdi qui limite les tours et donne une sensation de broutage soit une mauvaise arrivée d'air ( buse de carbu bouché ...) tu pourrais essayer de tester sans boite a air ( en faisant attention où rouler bien sûr :) ) j'espère que tu trouveras le problème pour avoir la suite de cette aventure !

[@MaxouGp]

Salut Simon, j'espère que avec l'aide de tout les commentaire tu résoudra ton problème car ils ont de bonnes idées. Mais je tien à t'aider pour les réglages carbu à l'avenir. Déjà je considérais que on peut pas avoir trop d'air. J'ai testé la boite a air, le cornet et l'admi libre sur mon origine et j'ai toujours pu la régler. Ensuite niveau bougie le millieu ( l'électrode) pour le haut regime, les contours de la bougie eux te donne une idée globale de ton ralenti/ bas regime (gicleur secondaire). A savoir que le gicleur secondaire agis sur le ralenti, bas et mi regime. Donc règle d'abord le ralenti puis le haut regime puis en dernier le mis régime avec l'aiguille et la visse d'air. Celle ci me sert uniquement pour mon mis regime et non pour le ralenti. Par exemple j'ai appauvri mon mis regime via la vis et non l'aiguille ( car j'étais trop riche et au dernier cran ). Avec tout ça moi j'ai un réglage parfait depuis 7000km sur mon kit 70 en carbu swr 24mm. Voila ma technique, en espérant en aider plus d'un. PS : j'avais appris les base il y a 1ans avec tes video puis j'ai expérimenté moi-même d'où le fais que j'apporte " mon expérience "

[@joser.3879]

Salut Simon, Tout mon soutient pour la résolution de ton souci sur ta pétoire ! Perso ça me rappel une XP6 que j’avais récupéré en pièces et qui, après remontage et révision, était impossible à régler avec grosso modo le même comportement que toi. Souci résolu en changeant le profil de l’aiguille du carbu’. A creuser peut être… 😉

[@kintoukiki9006]

je pense aussi que c'est l'aiguille

[@imegalos_8688]

Salut Simon, si c'est un moteur euro 4, d'origine le cdi est bridé à 8000 tour/min, c'est très peu et le pot watts libère le moteur comparé au pot d'origine, c'est donc pour ça que ça "pétarade" car le moteur veut prendre plus de régime. Sur le cdi tu as un fil a débrancher, cela te permet de monter jusque 11000 tour/min. Sinon super vidéo comme d'habitude, j'espère t'avoir aidé !

[@snipgun1]

Salut Simon durant la vidéo de remontage du moteur dans le châssis de la MRT plusieurs d'entre nous t'avons signaler l'oublie d'un collier de serrage entre la pipe d'admission et le carbu je t'explique mon raisonnement de recherche de panne: 1- tu t'assure qu'il n'y a pas des problèmes d'étanchéités (bas moteur, durites, ect) pour cela tu peux te munir de nettoyant frein, je m'explique.. moteur tournant tu asperges tes composants où tu veux tester l'étanchéité comme les spi de vilo ou même les durites si tout va bien cela aura aucun effet mais si au contraire la moto cale y a une fuite quelque part mais attention de ne pas être trop près du filtre a air cela risque de faussé ton diag. 2- tu t'assure que t'on allumage sois bien caler et en bonne état (même si je sais que tu la fait lors du montage tu re vérifie) 3-à partir de la quand tu sais que ta base est saine tu peux commencer ton réglage carbu Pour conclure, tu ne peux pas régler un moteur qui n'est pas étanche à 100% car le 2t est capricieux En espérant t'avoir aider.. Si tu as besoin je reste à ta disposition P.S : Les minos qui vont me contredire sachez que c'est mon métiers cordialement

[@hub5684]

Bonjour à tous ! Mon fils a la mrt modèle enduro acheté neuve cet été et a env 2000 km. Debridage minimum c est à dire bride du filtre à air enlevé, bride du conduit clapet vers moteur (en espèces de plastique transparent) enlevé, gicleur principal 105 au lieu du sol 75 d origine,et juste la première partie du pot (sortie cylindre en espèce de paille de fer)vidé pour éviter que le moteur s’ étouffe a chaque accélération. Résultat 60 km/h pour un pilote de 55 kg et une super reprise entre toute les vitesses pour se dégager dans toutes les situations dangereuses du trafic... Par contre j'ai vu que ton voyant niveau huile réservoir huile 2 temps est allumé et sur la notre quand c est le cas le moteur ne prend plus ces tours et ratatouille en permanence. Tu refait le plein huile et ça remarche au top.il dois y avoir une sécurité qq part dans le système de graissage séparé ?

[@young_bounty_8752]

Hello ! J'avais ma Rieju mrt 50 en origine bridé, config : carbu 16 gicleur 78, boite a air "bridée"(bout de plastique noir), 2 bride au pot, pignon 11, cdi bridé. Maintenant débridé (pack rieju) qui comprend coude de pot débrider mais toi pas de soucis avec ton pot watts, carbu 16 gicleur 95 il me semble, pignon 14 et boite a air + cdi debridés. puis vise d'air a 1 tour 1/4 voir 1/2 en été. Vitesse max 90km/h. Voila pour moi ! Si besoin de détail en plus on peux se contacter. Mais sinon je pense pour ton mrt un carbu 16 avec gicleur 75 , tout bridés(pot, cdi, boite a air) vis d'air 1 tour voir 2 MAX ! Si pot watts la c'est augmentation du gicleur mais pas de la vis d'air. Bonne chance.

[@TheLeptipins]

Salut Simon ! Pour moi c'est très certainement un problème d'allumage .(ça m'est arrivé de résoudre ce genre de panne) Je me suis fait la réflexion immédiatement dès que tu explique tes réglages... et je vois que d'autres commentaires vont dans le même sens ;-) ...

[@digitalityx1277]

Salut Simon je pense que le problème vient aussi du cdi qui bride la moto qui Ducoup ne prend pas de tours, essaye aussi de regarder au niveau de la boite a clapet et aussi si tu n'a pas une prise d'air. Voila pour moi j'espère peut être t'avoir aider, super les vidéos continue comme ça

[@derbitrakit]

Super vidéo comme d'habitude. Ton problème pour prendre les tours je pense que c'est un problème d'allumage. (Pas assez d'avance). J'espère que c'est ça car j'aimerais voir les t'est. 😆. Continue comme ça 👏👍

[@donovanbasquin8815]

Façon tu peut pas régler l'avance ces a clavette dessus donc tu peut rien faire..

[@sheitanjihad4272]

@@donovanbasquin8815 Ha bah s'il y a une clavette alors on peut rien faire 🤣🤣🤣🤣

[@Yasin-32400]

Moi je vérifierai l'état de la pipe d'admission il y'a peut-être la moitié de l'air qui part en weekend avant l'heure en tout cas tu m'a mis de bonne humeur à 2h et demi passé 🤣 Force à toi tu va y arriver le problème doit se trouver entre les clapets et le carbu je pense 😀👍 🏍️

[@denissaintamans4603]

Salut Simon pour commencer la règle que j'utilise est diamètre carbu X5 égale la taille du gicleur principal de base ensuite tu affinés de + ou - 10 pour savoir dans quel sens aller puis 5 et 2 pour finir. La section d'entrée de la boîte doit être avoisinante à celle du carbu car trop ouvert ce sera bruyant et il faudra rajouter+10 donc plus de consommation et de nuisances. Vérifie l'étanchéité du pointeau, (tu as rempli ton moteur)si la cuve débordés tu enrichis, étanchéité du starter et que ton aiguille est bien fixée sans jeu axial dans le boisseau. Ensuite revois le calage de l'allumage et vérifie aussi qu'il n'est pas branché en fonction bridé parfois il faut débrancher un fil ou l'inverse bien se renseigner. Bougie neuve indice 8 pour les réglages. Vire aussi la bride de la boîte à clapets. Bon courage tu vas y arriver.

[@CB2Bculasse59]

Bonjour Simon super les vidéos, le fait d'avoir essayé de démarrer avec le moteur rempli d'essence à peut être déplacer un joint spi. Bon courage.

[@kellyan_mxm]

Malgré le soucis, la vidéo est super, merci ❤️

[@alainpierrard8251]

bonjour simon , sur la mrt pro enduro de mon neveu en origine carbu de 16 et gicleur de 82 , on l'a légèrement débridé, plus de brides dans la boite à air et le pot échappement et gicleur de 86 pignon moteur a 12 dent et couronne 50 , on voulait juste descendre un peut, le manuel d'atelier disais 52 en fait c'était une 62 , un peut longue au démarrage mais la vitesse de pointe lui plait ,95- 98. bon courage !

[@kellyan_mxm]

Merci d'avance pour cette magnifique vidéo ❤️

[@oscarloete7557]

Bonjour à toi Simon J'ai déjà eu un problème similaire (même très similaire) sur une 125 DTMX de 1978 et c'était dû à mon allumage qui faisait n'importe quoi alors peut être que tu devrais regarder dans cette direction ! Bon courage et bonne continuation !

[@kellyan_mxm]

Yeees, je l'attendais cella 🥰

[@denisvermeulen5640]

Salut Simon je viens de débrider celle de mon fils ,j ai enlevé un gicleurs de 80 d' origine pour mettre un 90 fourni dans le kit de débridage

[@franckcolin828]

Salut Simon; on a l impression qu' elle a toujours une bride quelque part ,allumage ou cdi, elle devrait dépasser facilement le 46...et sur le 17.5 en métabolite, je conseille aiguille A7 et puits d aiguille 208HM, ils ne sont pas toujours montés comme ca et ca change beaucoup!!! Hâte de voir la suite comme d hab., tu reviendras sur ta certitude que le scoot c est mieux, certains que tu vas trouver ce beug. Au passage , merci pour tes excellentes videos.

[@TA-ft5ho]

Super vidéo comme toujours. Le gicleur d'origine dans le carbu de 16 est un 78... continue comme ça 👍💪

[@arnaudd1291]

Salut pour avoir une base de départ de gicleur tu multiplie par 5 la taille de ton carbu, as tu vérifier que ton starter ferme correctement c'est peut être ça qui te rend trop riche et pense à ton aiguille ça permet s'appauvrir ou enrichir en milieu de gaz😉 courage👍

[@yardjean]

Pas sûr qu'il y ait une aiguille là dessus !

[@borisfauret1185]

1/ checke l'étanchéité du moteur 2/.checke l'avance à l'allumage 3/ checke le graissage séparé, teste en le condamnant et en filant un mélange à ton moulin. 4/ trouve la soluce et continue de nous régaler !

[@Tupac1218]

Courage tu va trouvé tqt Simon, en tout cas j'ai déjà hâte que tu la passe en 70 fast et que tu nous bloque se compteur lol 🤪

[@Simon-chant-du-cliquet]

Il faut que je me trouve un circuit...

[@elytrox2401]

d'origine, ma rieju mrt pro avait un carbu 16mm (phbn) avec un gicleur principal de 75

[@kiuuby57]

Je pense que si tu a laissé la bride dans le pot d'échappement ça peut-être difficile a régler 😅

[@dydydydy-rg9vc]

Y’a pas de brite dans ce pot

[@frefre7278]

Bonjour Simon, tout d'abord merci beaucoup pour toutes ces vidéos sur la Rieju mrt elles sont vraiment très intéressantes et vraiment très utiles lorsque l'on se retrouve avec un ressort et que l'on se demande bien d'où il peut venir 🤣. Enfin je suis le papa d'un jeune amoureux du deux roues comme je l'ai été plus jeune... J'ai regardé toutes les vidéos et au remontage la pompe à huile est remise pour qu'elle soit d'origine et dans cette vidéo tu dis que on verra comment l'enlever plus tard. Mais je n'ai trouvé nulle part celle ci. Donc je voulais savoir si je l'avais raté ou pas? On doit la démonter prochainement. Merci beaucoup pour tout. Bonne continuation....

[@stephancastellini7520]

Salut Simon je pense au cdi ou à la bougie, et pour pas t'embêter à changer de gicleurs et savoir dans quelle sens aller, enleve la boîte à air et bouche ton arrivée d'air avec ta main plus tu ferme plus t'es riche, ta compris la suite. Courage ! La recherche de panne c'est existant mais que quand c'est pas ta machine 😜

[@mathisbenjamin7637]

Super montage Le start a la mario kart Tu as tout bon Tu me regales

[@stephaneallegra3337]

Salut Simon Dans un premier temps remplace ta bougie pare une autre pour voir . A voir aussi l eguille du boisseau peut etre qui faux apauvrir d un cran . Verifi le boisseau du starter si il est pas coincé en position starter . Pare contre ta fuite d essence 🙄 le problème vient de la je pense verifi le pointeau , floteur . Bon courage Steph .🙂

[@Zoneho]

Salut Simon, pas évident de trouver la solution quand on est pas à l'oeuvre. Le broutage (la mouche/ le 4 temps) en effet peut venir du carbu. Je pars de base que tout est neuf, mais au niveau du carbu il ne faut pas hésiter de s'assurer à nouveau que tous les conduits ne sont pas obstrués et que la cuve est à la bonne hauteur (cf le pot rempli d'essence..) N'oublie pas la hauteur de ton aiguille qui aurait pu peut être t'aider à aller plus loin dans ton test... Je m'assurerai à nouveau du calage allumage mais je doute que ça vienne de là et chose importante , la qualité de ton antiparasite ainsi que de sa bonne impédance ! Ce dernier peut effectivement entraîner des ratés.

[@unpeutdetousici8673]

Yo simon ÉCOUTE Déjà pour de l'origine passe la transmission en 13 53 voir du 12 j'ai déjà eu ce phénomène avec un pignon trop petit mais je t'ai kiter Regarde aussi les flotteurs de tes carburateurs sur ce type de carbu vu que c'est du plastique ça se tord facilement et après ça déconne le pointeau aussi regarde si il est étanche Sinon continue tes vidéos je te kiffe j'espère que ça t'aura aidé en espérant une réponse de ta part ça serait cool 😉😊

[@matariituhiri5401]

Toujours au TOP 😊 Tu a essayé de voir si il démarre sont la boîte à airs ? Juste pour voir le comportement du moteur!! Qui c’est p-t que le moteur ne respire pas assez 🤷 même avec ta vise d’aire serré a fond!!

[@antonnytruglio92]

Bon courage avec cette moto et tes vidéos en tout cas tes vidéos sont toujours de très bonne qualité et très intéressé

[@JoJo-pu3ts]

T'aurais du essayé un carburateur de 19 ça peut fonctionné sans filtre à air pour savoir si c'est le pot watts qui est trop énorme pour le cylindre et pour la boîte à air peut être tu pourrais utilisé de la silicone qui se monte sur les pistolets pour l'étanchéité, bon courage pour la suite on aime bien tes vidéos

[@arnaudcoquerel9945]

Au top comme d hab Simon , bien vu la boîte à air c était sûre , tu le mets pas dans la vidéo mais as tu bien retirer ta bougie et retourner ta moto pour vider le bas moteur suite à ton pb de boisseau , sinon t es en train de fumer ton bas moteur lapin , souvent ça pétarade comme ça , sinon quand ça pétarade ça est l allumage , bisous bonne semaine

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui... j'ai trouvé. Grâce à vous!

[@arnaudcoquerel9945]

@@Simon-chant-du-cliquet avec plaisir Simon , tu m as bien aider en scoot pour ma femme j y connaissais rien , j suis un crossman de 40 ans , j y connaissais rien , pareil j dois faire le faisceau de ma derbi bientôt , normal de s entraider chaîne KZbin ou pas , t as oublier de faire le récapitulatif des pièces pour la rieju et merci d avoir fait la vidéo faisceau , quand t auras le temps j ai une question , merci bisous

[@XELCOMA]

Salut Simon, je te plains, ce genre de panne rend fou! Ma toute première idée me laisse penser à une prise d'air, tu peux faire le test moteur allumé avec une bombe de start-pilote (de préférence ou sinon tout liquide inflammable) à vaporiser sur l'admission, il ne doit pas monter en régime sinon c'est que tu as une prise d'air. Et Je réessayerai aussi le test d'étanchéité avec le moteur en pression ( un joint Spy aurait pu foirer) . Si c'est pas ça je regarderai l'allumage, malheureusement pas trop le choix de faire les tests qu'avec d'autre pièces de rechanges. Bon courage et hâte d'avoir le verdict 🤘🤞

[@XELCOMA]

Regarde ta vidéo sur ton test d'étanchéité, à 13min08sec. Ton aiguille baisse !

[@madmad3706]

Hey salut encore un vidéo cool :) juste petite info gicleur ralenti fait le début de la poignée après il y a l aiguille et ensuite le principal ;) d ailleurs il me semble que tu en a déjà parlé de sa ;) essai de descendre ton aiguille sa va tout changer ;) allez a très vite dans ta prochaine vidéo ;)

[@loukapatricot3639]

salut Simon incroyable vidéo comme d'hab pour la taille du gicleur d'origine moi sur ma mrt pro c'est un 80 sur carbu de 16

[@mobyline-phil0331]

Letsss goooo l'ami Big UP

[@MrPoppy276]

Suite à ton soucis de pointeau, refait un contrôle d'étanchéité en incluant cette fois la pipe d'admission et les clapets. Contrôle que ton calage d'allumage n'est pas bougé. Une règle de base de réglage carbu : le gicleur principal doit mesurer en 4 et 5 fois le diamètre du carburateur. Le format de vidéo est original, plus naturel et spontané. On sent bien que tu galère vraiment et ça fait du bien: tout le monde galère, même les meilleurs !

[@adrien37racing]

Salut Simon, les symptômes me font penser premièrement à un gicleur de ralenti trop élevé (d'où la vis d'air serrée à fond) puis tes théories semblent correctes, mais descendre autant encore en gicleur principal me semble étrange, mais bon à essayer ! Courage tiens nous au courant

[@tonytony2751]

Bonjour J'ai eu le même genre de problème Sur ma mrt euro 4 Elle était juste débridé avec le pot d'origine débridée Quand j'ai mis le carbu 17,5 J'ai du évidemment changer le gicleurs mais aussi l'éguille qui n'allait pas Bonne continuation

[@hpdepasse5997]

salut Simon, y a des applis pour smartphone avec gps et accéléromètre (ils en ont tous) permettant de mesurer l'accélération et de déterminer la puissance, en ajoutant l'info poids, la pente et le profil aéro. faut juste que le tel soit bien aligné, horizontal et dans l'axe de la route. et faire la moyenne sur deux ou trois aller-retour pour compenser la pente et le vent. ce doit être au moins aussi précis que le compteur a aiguille parce que la mesure est continue, enregistrable et comparable avec d'autres. les paramètres qui influent sont la pression atmo et l'humidité mais on n'y peut rien, la pression des pneus, l'état de la chaine, bien grasse miam, et la tenue qui flotte plus ou moins, et pèse plus ou moins. t'aurais pas trop d'avance a l'allumage ? t'as de bons clapets, qui ferment ? j'y crois moins parce qu'elle marche a bas régime mais après avoir remplit le carter d'essence et essayé de kicker c'est possible : joint spi de vilo déboité. ho, et le pneu avant est toujours à l'envers, les rainures servent à évacuer l'eau sur les côtés, pas vers le centre.

[@benjaminfurelaud9845]

moi ça me rappel quand j'ai acheté mon aprilia rs50 en 2000 avec le bridage constructeur cdi parce que le pot était un gianneli sans bride et j'étais a 45 en 6eme et pour une petite cote c'etait le calvaire en 3 eme a 25 km h max ;)

[@monsieurpatate443]

Salut Simon, force à toi pour cette galère! Si je peux te donner un conseil j’ai au des problèmes similaires et le disque dans la boîte à air est presque essentiel. J’avais un pot Léo Vince débridé un carbu de 16 avec gicleur de 90 et sans le disque de boîte à air ça a été pire que jamais

[@Simon-chant-du-cliquet]

Je suis d'accord.

[@daviddu2413]

merci pour la vidéo , peu etre regardé les drigrammes du cylindre est piston est certainement le carburateur🤭 un petit 16 👍

[@Croketto88]

Superbe vidéo , très bonne méthodologie , ton problème peut être liée à l'allumage norme euro 4 euro 5 limite le régime 8 000t/m voire moins et certainement la bride à la cartouche qui doit être aussi la cause 🤌🤭

[@cityzen1139]

Enfin il galère youpi 🥳 😂🤣 bon courage 😊

[@NRVconi]

âpres les réglage carbu même si on connait parfois c est la misère quand même de trouvé le bon compromis on y passe du temps 😅😅😅 mais tu a le mérite de montré quand c est le bordel !! comparé a certain autre youtubeur ! et cela montre bien au débutant que le réglage carbu est un tous et que des que tu touche a quelque chose ça en modifie une autre aussi entre le gicleur principal le gicleur de ralenti l aiguille et la vis d air y a de quoi si perdre a un moment même pour des personne confirmé 😅

[@jejemc78440]

salut Simon tu aurais du prendre une derbi tu aurais été moins en merder avec transmission 13/53 pour avoir pèche et vitesse de pointe jusqu'à 100 , en tout cas l'essence dans le pot pas mal j'ai laisser ma derbi au moins trois semaine sans bouger et pas le moindre soucis démarrage au deuxièmes coup de kick .Bonne chance pour réglé ton mrt .

[@yardjean]

Une idée pour tes tests. Une trace GPS. Tu as la vitesse par un petit calcul de distance entre chaque point. Tu as donc ton régime moteur, vu que le rapport et le tour de roue sont connus. Tu as le temps. Tu as tout, et ce sera facile à répéter au fil des essais. Sinon, la dernière fois que j'ai connu une galère comme la tienne, j'ai commandé le carbu d'origine sur Aliexpress, je l'ai monté, et c'est reparti comme en 14. Regarde ta hauteur de cuve, c'est quand même pas normal de remplir le moteur et le pot.... si ça pisse sans aspiration, tu m'étonne que ça va être riche ^^

[@Pseudonymized]

Salut Simon , perso si j'étais dans ton cas , je commencerais par tester sans la mousse de filtre à air (car peut-être aussi quelle est complètement imbibé vu le problème de pointeau que tu as eu , mais si ce n'est pas le cas essais quand même juste pour voir justement si ça veux au moins respirer , bref vraiment vérifier tout ça en premier lieu) pour voir quitte à augmenter le gicleur car là ça me fait vraiment penser à un moteur qui ne respire pas (car pas assez d'air et c'est pour cela que ça t'oblige à descendre autant en gicleur °o°) °o° et enlève ton scotch que tu as mis à ta boite à air car ça ne peu que faire empiré les choses (même si tu as pu y voir un changement dans le bon sens , mais c'est complètement biaisé/faussé cette histoire ^^ ..) et repasser en carbu 17,5 sans hésiter pour faire tout les tests !! ,, ensuite j'imagine bien que tu as pris la précaution de bien vérifier qu'il n'y avais pas ou plu de bridage au niveau du pot/cartouche ,, ,, et si rien y fait bah là c'est l'allumage qu'il faut voir (bridage CDI / ou CDI défaillant , voir peut-être allumage défaillant ?? , oui même neuf peux y'avoir de ""belles"" surprises avec certaine pièces...) vérifie aussi que tu ai une belle étincelle (étincelle rougeâtre = gros manque de puissance d'allumage , étincelle blanche = c'est bon nickel , étincelle bleu = c'est le top du top) ,, bref pour moi c'est un truc à la con ^^ , mais bon courage de ton côté :))

[@flowflow7478]

Toujours super tes vidéo mais oublie pas comme dit dans les autres commentaires de contrôler si tu aurai pas une prise d’air entre carbu et moteur Continue tes vidéo toujours hâte d’être la semaine pro pour suivre l’évolution de la moto 😊

[@Pepper60]

Ça peut être facilement vérifié moteur en route. Il suffit de vaporiser du start pilot autour de la pipe si le régime moteur augmente c'est la pipe qui est craquelée quelque part. À défaut de start pilot ça marche aussi en pulvérisant de l'essence

[@flowflow7478]

Tout à fait raison

[@flowflow7478]

Sur ma 250 pour contrôler j’ai démarrer sans boîte à air et boucher l’arrivé d’air au carbu elle pétouille toujours donc sa avais annoncer la couleur 😂

[@mathisvincent6662]

Super vidéo comme toujours malgré les petits soucis mais c'est de la mécaboite, tu va en avoir plein !! Pour moi y a peut-être un problème à l'allumage, ce qui expliquerai qu'elle ne prend pas les tours, sois le CDI est bridé, sois l'allumage est décalé, mais te connaissant, je ne crois pas à cette deuxième option. Sinon, peut-être une dépression qui ne fais pas ce qu'elle doit faire ou une connerie de la sorte.

[@floprelude]

Slt Simon je suis pas expert en deux temps mais le faite que tu passe du 17 au 12 en carbu et que cela ne change pas grand choses je pencherai pour les clapets, tu as peut être une prise d'air quelques part au niveau des clapets ou un clapet qui ne s'ouvre pas très bien car à chaque fois que tu ouvre en grand ça s' étouffe ..... peut etre que re faire un test d'étanchéités serais bien ! bon courage !

[@grimpeauarbre]

Super t'es vidéo Sa fait penser à un problème d'avance a l'allumage. Lampe strombo et tu regardes a combien tu est. Courage et un grand merci pour tes vidéos

[@alexisbeau7062]

Salut Simon. Super tes vidéos. Ton 17,5mm est bien pour ton moteur avec un gicleur de 80 environ. Ton moteur tape comme un 4temps. Je contrôlerai les clapets et éventuellement l'allumage (CDI bridé???) avec ta lampe stroboscopique. Ta boîte a air est bien dans tous les cas c'est ton réglage qui compensera car même sans filtre a air ton moteur doit fonctionné avec les gicleurs adéquat. Attention a la vis d'air ou richesse, phbg tu ouvres pour enrichir et phbn tu ouvres pour appauvrir. Essaye de redescendre ton aiguille a fond sinon essaye une aiguille plus épaisse afin d'appauvrir. Quelle est ton aiguille? Bon courage

[@Simon-chant-du-cliquet]

A12

[@r2kActu]

Super vidéo je l’attendais cette vidéo

[@abbesstuntman9553]

Je pense aussi que tu devrais refaire un test d'étanchéité , vu que le moteur c'est rempli d'essence et que tu as mis un coup de kick tu as peu être fait sortir un joint spy de vilo.

[@Simon-chant-du-cliquet]

Ça y est.. j'ai trouvé.

[@melchiorverhenne8814]

Prise d'air, mauvaise masse/bougie/antiparasite, y faut testé pour savoir. Pulvérise du nettoyant frein sur le carbu et la pipe quand tu es au ralenti. Si le régime change, c'est une prise d'air a ce niveau là. Perso j'ai déjà eu ce problème et c'était l'antiparasite qui déconnait (à chaud dans mon cas). Je l'ai changé et depuis tout va bien. Échange celui de la mrt avec celui du booster, tu verras bien si c'est ça. J'espère t'avoir aidé.

[@gaellefebvre2970]

Et surtout reverifie que pour le debut des reglages tu as mis le circlips position centrale sur l'eguille du carburateur et que le petit plastique rond est bien mis dans ton boiseau.gael le mecano prof...

[@nekxos1629]

Salut simon si tu voulait savoir le gicleur origine sur sherco toute bridée c’est 90 au sinon bon courrage pour la suite 👍

[@nicolasbeaudier7386]

Bonjour Simon, dans quelle vidéo tu parles du bilan financier de cette remise en état? Je serais très intéressé de savoir, si tu le veux bien. Sinon super chaine, super concept, j'adore tes formats et tes explications super clair. Merci pour tes super contenu et continue comme ça surtout merci !!! 🙂

[@behemoth-_-kb7692]

Ya 2 semaine il avait dit que c'était pas rentable donc achat plus rénovation ça a du lui coûter dans les 3000 euro sans plus de précision

[@nicolasbeaudier7386]

@@behemoth-_-kb7692 oui ça j'avais vu mais je pensais qu'il ferait un petit truc sur ça 🙂 Merci de ta réponse 🙂

[@volgant_lc559]

Salut Simon, personnellement sur ma peugeot xps, j'avais un carbu de 16 avec un gicleur de 105 avec le même cylindre que tu as, boite a air debridé, pot débridé (pot conti chr v2 passage bas 50cc) , je prenais vitesse réel (gps) 76. J'ai eu un problème similaire avec ma moto il y quelque semaine, je pensais aussi que ça venais de mon carbu trop riche, mais non ça venais de mon stator d'allumage, on aurait dis qu'il ne faisais pas l'étincelle au bon moment, et elle pétarader beaucoup, attention même en faisant les même test que toi sur le stator grâce a ta video, mon stator avais l'air d'être bon mais en le changeant, la moto est redevenue vivante x). Ma config actuelle, carbu de 19, gicleur de 92, air libre carbu, pignon de 13, 70 mw a 45 euro et allumage d'origine et pot conti chr v2 passage bas 50cc, vitesse max 112klm/h

[@Simon-chant-du-cliquet]

Je vais regarder le stator...

[@volgant_lc559]

@@Simon-chant-du-cliquet pas de socuis, nous on verras ça la semaine prochaine, bon courage :), apres je suppose que la bougie est neuve ?

[@Simon-chant-du-cliquet]

Non... mais elle fonctionnait très bien avant .. je vais remettre en cause tout un pas un...

[@volgant_lc559]

@@Simon-chant-du-cliquet bon courage, dans le pire des cas, ça fait un petit moment que je bosse sur ma 50, j'ai eu que des pannes que personne n'avais donc, je connais et bon courage

[@abbesstuntman9553]

Même problème sur mon cr 85, stator hs au début étincelle faible puis plus rien.

[@coco7692]

Salut Simon superbe vidéo 👍

[@manoarichard5119]

Le pot watts est très bien pour une 50 débridée, par contre je pense que le premier tuto que tu devrais faire c débridage du CDI (allumage) et ensuite passé sur un carburateur de 19 ou 21 est faite un bon réglage carbu voilà, autrement super vidéo

[@nicolasbrenot1318]

Tjs la l'ami !! Rdv du vendredi !

[@Simon-chant-du-cliquet]

Yes... la!

[@PsYcHo07200]

Ps ca fait 21 ans que je gratte sur les AM6. Je suis entrain de remonter ma première TZR 50cc de 98 🤩🤩🤩👍

[@Muskabao83]

Salut simon ,moi je jeterai un oeil au clapets(cassé,non etanche) ou mauvaise masse moteur/cadre qui empeche de prendre des tours (je parle de sa par expérience mdr) car un si petit gicleur meme d'origine sa me parait bizarre...v a toi ✌️

[@samuelgoy8306]

Salut.. simpa tes vidéos ! J ai exactement le même problème avec ma beta rr 2021.. j ai monté un carburateur 17.5 dellorto.. pour un bon réglage j ai galèré .. du coup pour moi c est un gicleur 122 voir plus et l aiguille sur le clips tout en bas:)

[@samuelgoy8306]

Et j te précise que ma beta rr 2021 acheter neuve était full bridé avec carburateur de 16mm et gicleur de 100. Une fois mes 500 premier kilomètres passer le constructeur ma installer le pack débridage.. du coup mon carburateur de 16 mm et passé a un gicleur de 115...

[@striker04646]

Cool, tu vas pouvoir faire un vultech sur le différentiel alors 😁👌

[@aminebelounes9145]

excellente video monte un peu t gicleur est enleve un poile de scotche car c pas ça le soucis c une prise d’air quelque part est apres tu verra sa sera plus pareil 🤝

[@gregouzeelpilote4705]

Salut Simon moi j'ai eu la mrt pro bhe origine tout aller bien normal j'ai lever la bride noir que tu as montrer en vidéo monter gicleur de 10 point donc de 62 origine 72 et pot voca bhe même pb que toi et tout sa a cause de leur norme euro 5 . Le cdi origine bride le tour min , donc quand tu change gicleurs ect pour augmenter les perf ton régime moteur qui sera plus important fera "beuguer" le cdi qui bride à certain tours min . Moi j'ai remit tout la bride origine noir et capot fermer origine marcher 55 à fond le temp de changer le faisceaux par faisceaux de beta de 2012 avec cdi non brider et la bingo 110 en pointe avec juste un pot voca carbu 16 origine gicleur 80 pas la bride air noir donc mtn tu c'est quoi faire ou maitre cdi débrider ou alors rester full origine avec bride air ect

[@dlexerzzd7956]

Salut ! d’origine un moteur complètement bridé a un gicleur de 75 ! donc en effet, sur ta mrt il y a un p’tit problème !😅 je pense que oui, ça peut venir de ton cache de boîte aire, vue le gros troue qu’il y a dessus ! si tu observe bien des caches il y’a déjà des aérations, tu peux donc complètement le reboucher ! ayant une mrt débridé complètement d’origine ( avant ) je me souviens que le cache de boîte à air est resté d’origine et fonctionnait très bien !

[@sebastienhannoy6654]

Bonjour merci pour les vidéos j ai une smt moteur derby carburateur de 17.5 d origine le gicleurs principal et de 70

[@joanbellin4897]

Salut sur cette rieju tout origine il te faut remonter la bride de la boîte à aire sinon c’est in réglable et le gicleur origine et en 84 je crois

[@leogott5051]

salut simon je n'ai pas de 50 mais étant fan notament de moteur am6 je ne pense pas que cela vienne du pot ou gicleur trop gros je pense plutot que c'est un probleme d'allumage et pour les pétarade c'est vrais que il y en a beaucoup mais sur les moteur am6 il y en a quand meme pas mal de base en regardant des video ou meme en ayant des potes qui en ont c'est asset fréquent sinon continue comme ca et bonne continuation pour les galère de la mrt

[@aureliens9484]

Salut Simon, je pense que c'est effectivement trop riche mais pas par rapport à l'air, par rapport au mélange. Peut-être un trop gros débit d'huile. Creuse du côté pompe à huile etc. 👍 Ou peut-être côté allumage comme dis Dams

[@abbesstuntman9553]

Il le verrai sa fumerais à mort et même comme sa la moto doit fonctionner

[@Tom-nv6sc]

Super vidéo. Si toutes les modification carbu et admission ne change peut être regarder le pot (trop gros ou trop petit), si trop petit enlève les brides (entré du pot et cartouche si il y en a une). Ma moto pétarade aussi mais seulement en 1er et en 2e rapport car elle tire très court mais prends ses tours après à chaque rapport alors ta transmission n'est pas beaucoup trop courte 🤔. Sinon aucune idée sa aura pu être l'allumage mais tout étant neuf et d'origine je ne sais pas, rebrider la boite a air la rendrait encore plus riche en soit ce n'est pas une fin a mon avis il faut regarder le pot ou l'allumage étant donné qu'il n'y a pas de prises d'aires (a moins qu'une fuite ait rejoins la partie en court de route, revérifie mais avec la pipe de mise peu être ou monte l'admission a la pate a joint à tester je ne sais pas). Le gicleur de base me semble être au alentour de 90-110 mais pour une moto débridé complètement alors pour l'origine je ne sais pas mais 75 me semble peu. Sinon la meilleur solution passer sur une énorme kit et la tu seras tranquille mdr 😁. Je ne suis pas un pro d'origine alors a prendre avec des pincettes ahah

[@lucasmendes3463]

Merci pour la vidéo 👌 comme dit plus bas dans les commentaires, ce n'est pas normal que tu aies du descendre aussi bas en taille de gicleurs. J'ai actuellement une tzr 50 avec un moteur AM6 d'origine juste debrider au niveau de pot et du cdi est mon gicleur principal est un 105 avec un carburateur 17.5 donc en dessous de 75 en taille de gicleur tu est clairement trop pauvre 😕. Pour ma part je te conseille de vérifier ton allumage en partant de la bougie jusqu'à ton stator voir peut-être même ton faisceau d'allumage. Au passage j'ai déjà rencontré ces symptômes après avoir remplacé tous mon système d'allumage. Au final c'était mon stator qui était mort alors que je venais de l'acheter chez un concessionnaire yamaha. Comme quoi des fois, même en y mettant le prix ont peut avoir des problèmes 😅. Voilà j'espère que ce commentaire t'aidera mieux à t'orienter vers cette panne. Encore une fois merci beaucoup pour tes vidéo certaines d'entre elle m'ont bien aider dans certaines galères 😅

[@Gary-wb8ww]

Coucou Simon, je ne sais pas si ces le cas dans les MRT, mais dans le rs4, il y avais une rondelle entre l’entrée d’air du carbu et le manchon de la boîte as air qui, crois le, bride énormément l’entrée d’air ! Un genre de rondelle peine avec 3 trou dedans.

[@gagarinekolivanov8727]

ça ressemble a du joint spi qui saute aussi, comme ton bas moteur était noyé d'essence en essayant de kicker t'a peut etre fait sauté les joints spi (ou du moin celui du coté allumage)

[@clementgaume5200]

Hello Simon, pour ma part, je pense que malgré le gicleur de 75 le mélange est pauvre, essaye de mettre un cornet à la place de la boite à aire qui meme débirdée est beacoup trop étouffé. J'ai un gicleur de 102 avec un cornet et le gicleur est quand meme un tout petit peu trop gros malgrés un cdi débidé qui à amélioré les résultat de celui d'origine. Essaye de le mettre à l'aire libre, tu veras tout changera ! Ps : le gicleur d'origine est un 65 est il passe largement avec une configue cornet + pot léovince ( c'est la quasi équivalence du watts )

[@_xolex_5477]

Salut man, sur le booster tu a jamais été emmerdé avec les réglages carbu je me disais bien que s'était trop beau haha. Si sa peu t'aiguiller les phva,phbn sont vraiment pas terrible a régler. Sur mon booster un 17.5 phva sur 70 top perf s'était impossible a régler un coup trop pauvre un coup trop riche (sa te fait bien péter les plomb) et il suffit de passer sur un phbg et la sa se règle correctement avec la bonne aiguille, puit d'aiguille ect. Bonne chance

[@wzn82]

Ce genre de compteur peut avoir une vitesse erronée à cause de la taille des roues. 😉 La vitesse gps reste le plus fiable je pense.

[@patriceHOFF]

bonsoir Simon aiguille au milieu part défaut vis d'air 1tour et demie si besoin d'augmenter les tours mettre un gicleur de ralenti plus gros

[@mathieu.c738]

@Simon ça ressemble effectivement à un problème de gicleur... voir même hauteur d'aiguille (à moins qu'on ne soit pas sur un carbu à dépression constante ?) J'avais le même problème sur la préparation ma xjr 1200, 5 points de trop au gicleurs et le moteur s'engorgeait de cette manière, on sentait bien les coupure de déflagration, le boisseau qui retombe fait ce bruit la avec cette espèce de "rupture" anticipée

[@winwin50]

Excellente vidéo! Pour moi, soucis d'allumage....on dirait que ça "régule" à un régime précis...comme un rotor décalé ou une bougie ou un antiparasite, à moitié claqué

[@demonialistik]

Une config d'origine doit être d'origine... Un pot de détente ... Un carbu de 17.5 ... Mais tu as remonté la bride aux clapets ... Donc ça freine dans la boîte et tu ne peux pas trouver le bon régime... Sortie pot énorme et entrée clapet pour un pot bridé !!! La config d'origine la sortie pot est 8 fois moins grande :) :) :) Bienvenue dans les moteurs les plus galères en deux temps ! Le réglage doit être PARFAIT en entrée et en sortie sous peine de ... ça marche pas, parce qu'il faut exploité l'ensemble du régime moteur sur plusieurs rapports !!! Jme languissais ce moment, en mécaboite il vaut mieux avoir un banc d'essais, puis adapter la démulation (pignon/couronne) à la puissance obtenue. Petit test rapide pour confirmer ce que je dis, il faut obturer la sortie d'échappement ou mettre celui d'origine ... La rondelle du filtre a air que tu as sortie est aussi une bride d'air !!! Bref il faut la petite rondelle dans le pot pour avoir un vrai réglage d'origine ... D'origine elle est extra bridée et si tu en enlève une, faut toutes les enlevées sous peine d'une galère sans fins pour les réglages ... Couraaaaaggggge !

[@ilyesdhouib2618]

Hello j’ai eu le même problème que toi va voir ton gicleur de ralenti si c’est un 34 change le par un 38 et en gicleur principal 80 visse de richesse 2 et normalement sa marche ;) good look et pour avoir la conscience tranquille essaye la sans filtre à air si ça marche c’est que ton gicleur est trop gros !