En kort helgetest av Maxus Euniq6 SUV

[@creosl]

Veldig bra at du er litt kritisk. Ikke varme i ratt er også en mangel.

[@Nybiltester]

Må innrømme at jeg ikke helt rakk å «oppdage det» ettersom det var litt varmt, men takk for tips… det er jo også noe mange med elbil ønsker seg. Prøver så godt jeg kan å fortelle om biler slik de er…

[@Sundaws]

Heller ikke varmepumpe

[@vetlebjrlokallesten697]

@@Sundaws Varmepumpe? Så på vinteren blir aldri bilen varm? Eller mistforstår jeg?

[@TV-bm7yy]

Oppgradere fra Egolf 2020 til Maxus Euniq6 Suv , er det verdt og samtidig kjøreglede?

[@Nybiltester]

Hmmm… du får veldig mye mer plass, setter deg mer inn enn ned i bilen, mye lenger rekkevidde, men kjøreglede… den tør jeg ikke å love, du bør prøve den en tur før du bestemmer deg.

[@johannes92]

Bra gjennomgang. Deler samme synspunkter. Hadde vært kult om du fikk testet MG Marvel R.

[@Nybiltester]

Skal nok få til det også etterhvert 👍🏻

[@Nybiltester]

Har nå kjørt den i 10 minutter (messe i Lillestrøm), og den har de vanlige "utfordringer" med litt få innstillingsmuligheter for sete og ratt, men trives man med førerposisjonen virker den jo som en spennende bil - så skal få testa den mer.

[@rodyibrahim6308]

Har sett på denne bilen i flere dager nå og lurer da på om det er lurt å bytte fra en Xpeng G3 til denne? Hva syntes du om det? :)

[@Nybiltester]

Denne er jo mye større enn en G3… litt lenge siden sist jeg har kjørt G3 nå… så «litt urettferdig» kanskje, ettersom mye oppdateringer og oppgraderinger kan ha skjedd med G3 som jeg ikke «vet om»… Ville prøvd bilen en tur om du vurderer å bytte, for det er jo lurt å kjenne på om seter og ratt oppleves komfortable og gode for deg (ettersom det er litt begrenset med innstillingsmuligheter)…

[@Sundaws]

Rekkevidde og kjørekomfort er drawbacks hos maxus. Varmepumpe er stort minus å ikke ha i et land som Norge

[@rodyibrahim6308]

@@Nybiltester tusen takk for svar! 👌🏼

[@rodyibrahim6308]

@@Sundaws Da beholder jeg min G3 altså 😁 takker

[@evgenibordeley7156]

Looks like a great video, I wish there were english subtitles... What is your main conclusion about the range and the security systems work...

[@Nybiltester]

Even though this is a Norwegian channel I am considering maybe making a few English videos, since a few EV's seems to be launched in Norway first. This EV is a light weight EV, and it seems to be good at range, at least in the conditions I had. Not too sure how well it will perform during winter since there is no heat-pump. I did not test the security systems. This EV gives you a good range and good space for the money, but it is a low cost EV, so you do need to test the seats, due to few options when it comes to seat adjustments. Not everyone will love the lumbar support, and it can not be adjusted.

[@evgenibordeley7156]

@@Nybiltester Thanks, I will be glad to have video in english about this car... In Israel our winter is quiet hot in comparison to Norway (10-20 degrees) so the heat pump not very important for us. What would be the range for only high ways (100-110 km/h) in your opinion?

[@Nybiltester]

@@evgenibordeley7156 - then you have no worries that it has no heatpump... just make sure you test-drive it, so you are sure you like the seat.. as adjustments to the seat and steeringwheel is very limited.

[@Derrywerry]

Ang begrepet nyttelast så tror noen at definisjonen for fører på 75 Kg er en variabel, men dette er en konstant. Dvs at en fører som er 50 kg kan ha med samme last som en fører på 150 kg. Man veier med andre ord bilen og legger på 75 kg for fører uansett reell vekt av fører

[@Nybiltester]

Ja, men ettersom føreren ikke alltid veier 75 så blir i min verden «nyttelastbegrepet» litt snodig… derfor jeg synes det er bedre å ha en «tilgjengelig vekt før noe/noen går inn i bilen»… Ettersom vekt handler om sikkerhet høres det pussig ut at fører veier 75 uansett førers vekt, da vil jo tillatt totalvekt overskrides… hmm… men skal sjekke saken - takk for tips!

[@anderseidskrem8523]

@@Nybiltester ja, man kan faktisk komme dit hen at på en vekt så er man i overlast, mens man matematisk er innenfor. Så vidt jeg husker så er det under egenvekt dette slår inn, da det er her fører inkluderes. Mener dette også var et tema da begrepene ble laget langt bak i tiden. Det ble da raskt konkludert med at man ikke skal forskjellsbehandle folk pga vekt, noe jeg også støtter. Bilene skal bygges langt innenfor sikkerhets marginer ang stoppekraft. En annen spennende ting som står på tapetet i EU er å øke totalvekt for klasse B til 4.250kg, men det blir et annet tema 😊

[@Nybiltester]

Hei! Da har jeg hatt en hyggelig prat med Statens Vegvesen, og det er et ganske klart skille mellom den tekniske vekt i forhold til hvor mange folk bilen godkjennes for - da må man ha minumum 75kg per person som skal i bilen. Så kommer den praktiske bruken, og da betyr det lite hva bilen er godkjent for, da kjøres bilen på vekta, og det er totalt tillatt vekt som betyr noe - og da har det stor betydning om fører veier 75kg eller 50kg eller 110kg... det betyr mindre om du har bilen full av brus, folk, sementsekker eller andre ting, det er den tillatte totalvekta som betyr noe på en eventuell kontroll langs veien.

[@Nybiltester]

@@anderseidskrem8523 - her er det nok noe forvirring ute og går med tanke på hva som er teknisk godkjenning og hva som er lovlig i faktisk bruk - se ellers svaret jeg fikk fra Statens Vegvesen...

[@anderseidskrem8523]

@@Nybiltester Nå vet ikke jeg hvem du pratet med i statens vegvesen, men jeg vil faktisk påstå at den du pratet med tar feil. Ifølge lovverket skal ikke fører en gang sitte i bilen når egenvekten måles. Dvs at bilen skal på vekta i full driftstand, så skal fører ut av bilen og det legges til 75 kg. Mener også dette har vært tema i rettsak tidligere også, så her ville jeg søkt juridisk svar i stedenfor teknisk svar fra svv.