What is ALTERNATOR? How does an Alternator Work? What You Need to Know About Alternators

[@EngenhariaDetalhada]

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[@abraaosouza2714]

Por favor mano não pare, no Brasil somos carentes de canais de excelente qualidade como o seu

[@FabioLopes-fs3bz]

deixa de ser baba ovo, o cara nao precisa disso pra trabalhar nao

[@costabeck3861]

@@FabioLopes-fs3bz 🤫🤫

[@JuniorLustosa-py3fc]

@@FabioLopes-fs3bz pois é

[@josemarcelodepaulavieira]

O alternador do carro produz tensão alternada trifásica, defasada em 120 graus, no estator (parte não girante). O rotor (parte girante) quando é alimentado pelo regulador ou sistema de excitação passando a alimentação pelo coletor de escovas, faz o rotor virar um eletroima controlado pelo regulador com a intensidade do campo magnético variável l, e seus polos norte e sul controlados a todo momento. As bobinas trifásicas ligadas em Y ou em ∆ enviam a tensão alternada para uma ponte retificadora, com diodos de silício, dentro do próprio alternador, retificando e transformando em corrente continua. O regulador monitora essa tensão continua após a ponte retificadora, e procurar manter em 14,4V nos alternadores convencionais, ou no valor que a injeção eletrônica do carro solicitar, nos alternadores pilotados. Em resumo é isso.

[@leandrosomvintageconsertos]

Legal, mas a energia que alimenta o rotor, é sempre continua? - e +? Ou a energia que entra no rotor também é alternada? Sempre tentei achar um esquema da caixinha reguladora pra analisar mas nunca achei...

[@josemarcelodepaulavieira]

Bom dia, falando de forma didática, o rotor é alimentado por corrente continua, mas o mais apropriado dizer é que é por modulação PWM, que é uma forma eficiente de variar essa corrente continua

[@servodocriador2228]

Vi que tem bastante conhecimento na área, estou procurando aprender de maneira mais barato para se construir um gerador de energia com roda de água, roda pelton,... Estou procurando a melhor forma r mais barata até pq não tenho muito dinheiro e estou vendo sobre o alternador de carro para procurar um usado e assim iniciar o projeto. Como vc conhece bem o assunto poderia me orientar melhor nessa área, qual modelo ou se há algo mais eficaz?

[@josemarcelodepaulavieira]

@@servodocriador2228 é uma boa ideia. Existem vários modelos de alternadores diferentes, desde menores fornecendo 14,4V 40A até 150A os mais recentes. A potência elétrica que o alternador fornece é a tensão 14,4V multiplicada pela corrente do modelo. Para o alternador fornecer a potência declarada, ele precisa estar girando cerca de 4000 a 5000rpm, a rotação também varia de modelo para modelo. Para fazer um sistema Pelton precisa de uma queda D'Água alta, da ordem de algumas dezenas de metros, e vai ser necessário uma caixa multiplicadora para a rotação do alternador. O rendimento de um alternador é alto, na casa dos 80 a 90%, mas precisa considerar a perda da caixa multiplicadora. Um alternador de 150A consome cerca de 3,5CV de potência mecânica na ponta do eixo dele, e fornece 2kW de potência nos terminais, se o alternador for trabalhar no máximo muito tempo seguido, é interessante que ele esteja em local bem arejado para a ventilação forçada dele conseguir controlar sua temperatura

[@servodocriador2228]

@@josemarcelodepaulavieira Muito obrigado pela explicação. Deus te abençoe!!!

[@nicol4s_YT]

Essa explicação do ar condicionado e do rádio foi exatamente o que aconteceu comigo num prisma 2014, ele continuou andando até que apagou tudo, painel, rádio, faróis e teve que fazer uma manutenção no alternador e também trocar a bateria

[@hugoabreu5580]

O alternador possui escovas sim, porém no regulador de voltagem que regula a intensidade de corrente no rotor. Como é uma corrente baixa as escovas tem vida útil longa.

[@maiquelnunesdearaujo3289]

O regulador regula a tensão e não a corrente.

[@melobass9657]

O alternador tem 2 carvão no regulador de voltagem , e eles se desgastam também , não tão rápido como nos antigos dínamo que tenha nos fuscas

[@wesleycasati]

Você não prestou atenção no que ele falou, "na coleta de energia não usa escova" .

[@charleslyell3748]

@@wesleycasatiEm 5:20 ele diz que alternadores não tem escovas, o que não é verdade.

[@wesleycasati]

@@charleslyell3748 ressalto o que ele falou, "COLETA DE ENERGIA DO ALTERNADOR NÃO USA ESCOVA" ao contrário do gerador que a coleta de energia passa pelas escovas e coletor, no caso do alternador usa as escovas para indução do rotor.

[@lorivalmagalhaes5262]

Alternador possui sim escova, não vai diretamente ao alternador, mas sim no regulador, que regula a corrente que carrega a bateria. O regulador fica na parte traseira do alternador (caixinha eletrônica).

[@thiagolc82]

Ía comentar isso. Achei estranho quando ele falou que não tem escova.

[@ThiagoPerroni]

@@thiagolc82 mais um.

[@alexandrersst5633]

Mas existe sem escovas , o canal do Prof. Rubinho mostra desmontando um ...

[@silas4.1]

Desconheço sem escova

[@paulopantera1962]

Isso mesmo!

[@atirador434fsantos]

Alternadores automotivos possuem sempre a mesma função e raramente se diferem na construção e utilização de partes, daí, intrigado com o auto custo da m. de obra (e duvidosa qualidade), resolví desvendar seus segredos e comecei a comprar queimados e consertá-los! Bem, acabei ficando craque nos modelos mais simples da fiat, gm, ford, vw! E hoje, com o YT, fica tudo fácil, bora aprender!

[@RobertoSilva-zr6tm]

No caso vc rebobina ne

[@thomasteixeira1208]

Na bancada é fácil consertar. Mas remover e instalar,ter um lugar pra manutenção e equipamentos pra teste e o conhecimento é o preço. Quanto seria a sua mão de obra para reparar um do Agile por exemplo?

[@thomasteixeira1208]

Duvido. Um estator é muito barato e rebobina-lo teriam alto custo e conhecimento. Contagem de espiras, bitolas corretas ...@@RobertoSilva-zr6tm

[@maiquelnunesdearaujo3289]

E lógico Está cobrando bem baratinho, de preferência de graça né. Valoriza o teu conhecimento e o dos outros meu amigo.

[@atirador434fsantos]

@@maiquelnunesdearaujo3289 conhecimento é apenas um aspécto, hoje inclusive, bem democratizado, mas o principal motivo de me afastar de oficinas, na vdd é a falta de honestidade onde, 99% são descompromissados com a verdade, assim, descaradamente. Me desculpa mas desafio profissional de qqr área a provar em contrário! Por isso, desde 1980, morando em casa térrea, tenho minha oficina completa pra todos consertos necessários atendendo minha família e amigos nas horas vagas! Mas, sei q ñ vou consertar o mundo. Só até onde alcanço!

[@rodriguescristovao-dz9ds]

Sr. Professor tens cinco estrelas pela explicação.

[@andrejulanostaviasz528]

Aprendi a arrumar alternador, dinamo e motor de arranque, fico adapitando algumas modificações em alternadores para funcionarem como backup em sistemas solar.

[@tiagosouza711]

Poxa muito legal essa explicação

[@Brasilsinha5]

Excelente vídeo parabéns pelo vídeo gostei bastante pra caramba parabéns 😮😊❤🎉

[@OCampistaVendedor]

O alternador também possui escovas no regulador de voltagem, que trabalham em atrito com os anéis coletores do rotor. O regulador de voltagem é responsável por controlar a tensão gerada pelo alternador, podendo ajustá-la para 14V ou 28V, dependendo do tipo de sistema elétrico utilizado no veículo ou equipamento.

[@joaquimaugusto1243]

Legal seu Vídeo, gosto desses assuntos, pois sou um eletricista. O Gerador do Fusca, como já é em CC, dá mesmo um pouco de manutenção. Já o Alternador, possuindo 2 anéis lisos, evita o desgaste das Escovas , e duram mais.

[@charlesdasilva7860]

Recentemente troquei o velho dínamo do Fusca da família por um alternador e a diferença na eficiência foi enorme.

[@MarceloAlves-market]

Ele falou tanta besteira que vc nem imagina

[@diogoranniery960]

se fosse meu carro particular eu manteria o dínamo.

[@charlesdasilva7860]

@@diogoranniery960 Relutei por uns 20 anos, mas agora estou usando o carro diariamente e ficou mais confiavel. Aqui no RS no inverno fico semanas tendo de usar farol e limpador simultaneamente e no semaforos o dinamo não carrega.

[@diogoranniery960]

@@charlesdasilva7860 sei que alternador é mil vezes mais eficiente que alternador, mais é que eu tenho um espírito Zé frizinho kkkkk acho um charme abri o capo de um Fusca e da de cara com um dínamo.

[@charlesdasilva7860]

@@diogoranniery960 Eu também sou do frizinho, de resto tá todo original , de banco até os frizos da janela. Eu troquei os rolamentos e guardei o dínamo para usar no futuro se precisar.

[@Marcius_VP]

eu já vi vídeos ensinando a transformar alternador em gerador de energia usando ímãs, mas me vem uma pergunta: o alternador não é por natureza um gerador de energia? ótima explicação do que é o alternador, aprendi muito

[@mateusreinert1802]

Muito bom vídeo, eu já tive que fazer revisão no alternador que foi troca dos rolamentos e das escovas.

[@DimaDima-dq6te]

Goste muito da explicação, parabéns.

[@geraldosousa5532]

Bom dia professor,boas informações sobre alternador tenho curso no assunto e gosto muito de novos conhecimentos...👏👏

[@PaulatinoSon]

Obrigado eu sou novato, no seu canal, Sou Paulatino , estou a fazer curso de mecânica gostaria mais aprender contigo, vc pode me ajudar a entender mais sobre o assunto por favor 🙏

[@franciscolimaayres1152]

Boa explicação parabéns.

[@luizbezerra3394]

Obs, os alternadores também tem rotores e coletor e escovas. Antes eram duas e agora são quatro...

[@maiquelnunesdearaujo3289]

Quatro escovas no regulador?? Esse nunca vi

[@brennoalefbarrososousa8791]

Cara, que conteúdo sensacional! Parabéns, irmão!

[@hedgarwander6633]

Muito interessante e MT bem explicado, não sabia disso!. No caso,se tiver o mínimo de entendimento,pode até fazer um gerador com um Alternador',usando inversor e possívelmente com bateria se necessário. Dependendo da carga há ser usado. 🤷😁

[@michaelnascimento879]

O conteúdo é muito bom e bem direto, só um adendo: alternadores possuem sim escovas e coletores, talvez em formas diferentes aos dos alternadores de correntes continua. E para detalhar ainda mais os "retificadores" são basicamente compostos de diodos que é a placa de diodo que direciona a corrente negativa e positiva e o regulador de voltagem que como o nome já diz, regula a voltagem que o alternador produz em relação a quantidade de carga que a bateria necessita e tudo isso em uma corrnete bem alta em compparação a rede doméstica.

[@freudxavier]

Não existem alternadores de corrente continua e sim os dínamos.

[@wildsonsantos694]

É esse tipo de conteúdo que eu quero na minha!! 🤌🏻

[@PU2SIA]

Alternador possui escovas sim senhor!!!!! Parabéns pelo vídeo!!!!

[@wesleycasati]

Você não prestou atenção ele fala, na coleta de energia não usa escova.

[@soulbrothersmanaus-am8970]

Parabéns pela aula .🎉

[@pedrofulgencio7545]

Apresentação das ideias de forma precária.

[@claytonmomesso3982]

Que vídeo interessante parabéns ao criador 👏👏👏

[@jonhnnycesar1250]

Muito importante não sabia valeu

[@CesarCemak]

Muito bom 👍 para um bom entendedor um ☝️ pingo e letra 😊

[@fonseca_op]

nossa, muito bom, faz mais vídeos sobre peças de carro!!

[@josemauricioleite3160]

Taxista de Niterói RJ/ Troquei o capacitor do meu alternador do meu Cobalt 2014 em Jan/24 ,paguei 300,00 e 300,00 de mão de obra .

[@robertojustenjusten]

Caramba!!eu nao conheço nenhum tipo de alternador que nao possua escova e coletor.

[@vagnerroberto7646]

Pois é, pelo menos no alternador da minha moto tem escovas.

[@moisesw1]

verdade falha do professor ou falta de conhecimento mesmo @@vagnerroberto7646

[@joaomonteirosobrinho6192]

Muito bom o vídeo. As geradores das hidrelétricas são praticamente do msm geito, mas porém, a rotação do rotor e fixa, para manter a frequência de transmissão 60hz, de acordo com a voltagem e corrente caí, se almenta a alimentação elétrica no rotor magnético, e a voltagem sobe dinovo, se precisar abaixar a voltagem diminui a alimentação.

[@davidlawson8103]

João infelizmente grandes geradores ou alternadores não é tão simples assim! Existem varias tecnologias de controles de todos os parâmetros que envolve a geração e distribuição! Pode acreditar amigo é complexo na teoria e prática!🤔🤝

[@valdircesarpaesdeoliveira6866]

Ótimo, uma excelente aula❤

[@PSICANALHA]

Não tem como alterar o canal. Vocês são ótimos ⚡️

[@mauricioamarante9092]

As explicações neste canal são muito boas, entretanto nesse vídeo houve imperfeições conceituais importantes.

[@junichitsuruta260]

Com certeza pois nao existe corrente alternada em ponto nenhum de um veiculo. Um video com boas intencoes mas muitos erros!

[@ramiltonlima]

Bom vídeo, mais precisa de correções como a utilização de escovas, por exemplo!

[@WelitonJoaquim-iy2ot]

FUI INDUZIDO PELO TITULO. ESPERAVA UMA BOA DEFINIÇÃO E DIFERENCIAÇÃO ENTRE O ALTERNADOR E UM GERADOR. SABENDO QUE AMBOS GERA CORRENTE ALTERNADA

[@FlapTurbofan]

Olá! Muito bom conteúdo! Mas gostaria de acrescentar um adendo: TODO gerador, ao operar com movimento mecânico, inicialmente produz Corrente Alternada, pois o movimento de um campo magnético em relação a um condutor ou bobina induz uma corrente elétrica alternada. Por exemplo, se passarmos um ímã por um condutor, isso induz momentaneamente uma corrente no condutor. Já para gerar corrente de forma ininterrupta num gerador, como nas bobinas de um gerador elétrico, é necessário o movimento constante de seu rotor, que contém ímãs permanentes. Esse movimento induz corrente elétrica nas bobinas, gerando uma tensão mensurável nos terminais de saída, mas essa corrente é intrinsecamente alternada, devido ao princípio Físico da indução eletromagnética, de Faraday. Assim, qualquer gerador rotativo, (inclusive os antigos dínamos) que produza corrente contínua nos seus terminais, necessita de algum tipo de comutador ou retificador para converter a corrente alternada em corrente contínua na saída, a não ser que vá se utilizar Corrente Alternada deste mesmo gerador/alternador. Apenas para acrescentar ao termo "gerador", temos dispositivos como painéis solares, que geram corrente contínua por meio do efeito fotovoltaico, e baterias, que geram corrente contínua através de reações químicas sem a necessidade de partes móveis. Grato pela atenção!

[@olhoTron]

5:28 uma pequena correção: o alternador tem escovas sim, pra excitar a bobina do rotor A diferença é que no alternador são 2 escovas e 2 aneis continuos, sem as divisorias como tem nos aneis comutadores de motores DC, por isso as escovas duram muito mais do que nos motores DC

[@steniotelesbarbosa2853]

Excelente

[@pr.almirvarges6627]

moço, muito bom, parabéns.

[@edyveiga9884]

Muito bem explicado

[@Alan-fp4ro]

Obrigado

[@m4th3u5brbr]

Que vídeo bom, tirou todas minhas dúvida

[@joaoalvesdesouza2812]

Muito bom vídeo. indo.parabéns.

[@jhocah7670]

Trabalho em um cnc fazendo eixos de rotores.

[@silasvenceslau9639]

Ja troquei o alternador do meu cruze 2016 pois não estava gerando só que não tem reparo segundo o mecânico teve que colocar um novo alternador Parabéns pelo vídeo

[@maiquelnunesdearaujo3289]

Cruze só pego problema na polia roda livre... Troco e pronto. Mas não ter como abrir. Acho que te aplicou

[@silasvenceslau9639]

@@maiquelnunesdearaujo3289 já passou será meu amigo que ele aplicou agora fiquei na dúvida

[@DANILOSILVA-ou9zn]

está no alternador a base principiológica do carro a motor elétrico do futuro que é o carro produzir sua própria energia. Vai demorar porque a indústria ainda não quer, mas é inevitável.

[@ranierysilva3839]

Excelente explicação so esqueceu do regulador e sua importância

[@Engreenagem]

Super Aula !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Que falta fez um Multímetro nesta aula !!! Quanto sai de voltz e amperes( em CA ) do Alternador ? Só os fabricantes pára entregarem isso, pois os famosos 12 violts e 7 amperes das baterias nó já ouvimos falar muito !!! Que velocidade mínima do carro , recarrega a bateria ? Viva a Engenharia Detalhada !!!!

[@pehotanoo5981]

Pelo menos na minha moto é indicado uma marcha lenta de 1500 rpm pois abaixo disso, a bateria não recarrega, imagino que carro deva ser algo parecido

[@davidlawson8103]

Amigo com o multímetro você só mede parâmetros (Corrente e tensão) em RMS então se você souber a forma da onda e a frequência ainda que seja em média... então é só usar cálculo diferencial/integral e você terá os parâmetros de tensão Vpp e Corrente Cpp! Outra forma é usar um osciloscópio para medir a onda de pico à pico e a Corrente pico à pico em um resistor shunt. Mais fácil ainda é ler as especificações do fabricante...eles não escondem nada!🤔🤝

[@BoraAli-po4xs]

Sim o alternador tem escovinhas q são reguladores de voltagem, que na maioria dos casos geram problemas de corrente nos veículos.

[@belezasdanatureza1539]

Ótimo conteúdo!

[@LV03SORO]

Professor boa tarde. Meu nome é Jairo. Porofe no caso se eu colocar uma pa no alternador da pra fazer um gerador eólico com certeza...

[@andrelourenco2000]

Interessante ele gerar corrente alternada. E porque os carros e eletrônicos não usam direto a corrente alternada, somente a continua.

[@marcosbellia]

Simples, pois todo equipamento eletrônico funciona com CC, todo equipamento tem uma fonte.

[@andrelourenco2000]

Sim, isso eu sei. Mas pq não usa direto a ca que vem da tomada? Mais simples, não? @@marcosbellia

[@tulhyomarttins]

​@@andrelourenco2000 não tem como armazenar ca apenas cc, o carro não fica ligado 24hs

[@DeltonRafaelChaleca]

Eu gostei do vídeo

[@CaugibsonJose]

No trator tem também.

[@chrisfaria107801]

Eu conhecia ,porem nat sabia de todas essas informações

[@jesusaraujo13]

Já foi feita manutenção nele depois de Dez anos... olha que já comprei o carro usado...!!!!

[@sousaeletrocar]

Só uma observação, nos alternadores existe sim escovas e coletor, pois além dá placa retificadora onde a corrente alternada se transforma em corrente continua, existe um dispositivo o qual chamamos regulador de voltagem, o qual fica acoplado as escovas que trabalha em conjunto com o coletor e não deixa que a corrente elétrica ultrapasse os 14 volts, pois tensões superiores a esse pode danificar todo sistema eletrônico do veículo.

[@wendeldelima5454]

Aula.

[@DudaWon31]

Os carros mais antigos têm alternador com escova. Eu preciso trocar as escovas da minha belina todo ano. Esse ano vou adaptar um alternador moderno nela

[@dyonelyttoferreiradarocha7588]

Todos possui escovas amigo

[@marcelaobb]

Desde onde que não existe escovas e coletores em geradores automotivos? Melhor rever esses vídeo.

[@jesse5393]

Tenho um fusca que originalmente usava dínamo, as escovas estavam gastar e não carregava mais a bateria. Coloquei alternador da kombi e não deu mais problema.

[@MarceloAlves-market]

Isso mesmo! No dinamo ( gerador de corrente continua) existe comutador que é ranhurado logo gasta mais as escovas! No alternador que é um gerador síncrono trifásico que é. Retificado por uma ponte de 6 pulsos usa aneis coletores lisos para a excitação do campo. Logo as escovas duram muito mais!

[@orion_refrigeracao]

ALTERNADOR...ISSO É ANTIGO...TODO MUNDO SABE DISSO...MAIS VALE SEU LIKE.

[@ellenhayclen5872]

Eu já conhecia o alternador.

[@luanjonassouzadesousa1637]

O cara mete uma baita capa no vídeo, e o conteúdo como sempre nada de simples, só mais um conteúdo complicado como qualquer um, recomendo assistirem Aedio Mendonça no KZbin, vídeo simples sem capa sem nada, mas de uma didática sem igual, podem assistir, e detalhe eu nem o conheço pessoalmente, apenas do KZbin mesmo.

[@CarlosRodrigues-x7f]

Olá, Vídeo bem instrutivo, gostei. Mas se tivesse mais exemplos de gráficos é mais animações dos componentes do alternador e como eles funcionam ao produzir energia, ficaria melhor. O professor é muito conhecedor da área, mas só fatou isso. Eu tenho uma pergunta: quanto de é energia produz um alternador?

[@cabowagner]

Vocês poderiam explicar como funciona o campo eletromagnético dentro de um alternador automotivo. Pois o rotor dele é muito diferente dos outros alternadores conhecidos!

[@adrianomoviesplay]

o estator tem 3 bobinas que vao pra ponte retificadora , o rotor tem uma bobina mas que so é imantada quando alimentada com 12v , por isso o eixo gira livre sem peso, a mesma energia que o estator gera alimenta esta bobina do rotor e por isso vc pode desplugar a bateria que o carro continua funcionando , no caso os dinamos tem imãs

[@cabowagner]

@@adrianomoviesplay muito obrigado pela sua resposta amigo! Porém minha dúvida ainda vai além: pois como o rotor com uma bobina única girando sob o eixo do seu enrrolamento e não sob o seu eixo transversal consegue produzir um campo magnético alternado no estator (espero que tenha me compreendido)? Pois com a posição em que fica o enrolamento do rotor, não entendo como ele pode gerar um campo magnético alternado (que seria o fundamento para se produzir corrente alternada)!

[@adrianomoviesplay]

@@cabowagner ao passar corrente continua sobre uma bobina no rotor central ele imanta a mesma ao fazer isso ele se torna um imã , um inão trem polo sul e norte , este imão girando proximo as bobinas , são 3 no estator gera um pulso eletrico cada bobina do estator gera um pulso com tempo atrasado da outra pois são 3 , quando passa o polo sul gera corrente em um sentido equando passa o polo norte gera corrente em outro sentido ,por isso é chamado de corrente alternada

[@adrianomoviesplay]

@@cabowagner vale lembras que a primeira coisa que alimenta a bobina do rotor é a bateria alimenta com corrente continua , experimenta alimentar um trafo com corrente continua ele vira um i~ma

[@cabowagner]

@@adrianomoviesplay agradeço a disponibilidade para me ajudar mas minha dúvida ainda persiste. Não em relação a como um eletroimã pode gerar uma corrente elétrica. Mas quanto a como as espiras do rotor dispostas da forma que é no alternador automotivo gera um campo magnético variável quando este rotaciona sendo que os polos não parecem se alternarem! Pois o princípio para se gerar uma corrente alternada nas bobinas do estator é fazer com que um campo magnético variável originado no rotor aja sobre ele. Mas quando se observa a configuração da bobina do rotor, este não parece estar posicionado de uma forma que gere tal campo magnético alternado quando rotaciona! Mais uma vez, agradeço muito pela ajuda que me dispõe!

[@franciscodossantos9767]

Um top 10 abraços.

[@luizramalho3817]

Boa tarde gostaria de saber pq então não se pode fazer um veiculo elétrico onde ele tenha uma bateria para inicializar o motor elétrico depois carregue a mesma sem a necessidade de recarregar em uma tomada sempre tive essa dúvida

[@evandrojosedasilva2745]

Professor, o retificador também é chamado de regulador de voltagem não é? Desde já agradeço.

[@davidlawson8103]

Caros colegas da engenharia, no vídeo apresentado há um pequeno equívoco!?! Em certa altura da explicação que se refere aos alternadores e geradores de corrente contínua o colega engenheiro diz que os alternadores não possui escovas enquanto os geradores de Corrente continua possui. Bem no caso dos carros brasileiros isso não é verdade pois os alternadores possuem escovas e anéis coletores.Esse tipo de alternador usados em carros no Brasil 🇧🇷 não é: “ brush- less” ou seja sem escovas. Então com o tempo de uso o alternador sofre desgaste de anel,escova e coletor por eletroerosão e por atrito pois existe uma ponte retificadora (conhecida entre os eletricistas como pé de galinha e/ou um regulador de tensão do campo girante com ponte retificadora integrada nos alternadores mais novos).Erosão das escovas e anéis são os principais defeitos dos alternadores usados no Brasil e em grande parte do mundo. Porém nos países desenvolvidos não se usa atualmente alternadores em veículos novos e sim um dispositivo chamado de “ISG”(integrated starter generator) que realmente não possui escovas e é brush-less e geralmente usados em veículos híbridos e em veículos novos (exemplo Mercedes-Benz M256) e de competição. Esse dispositivo permite que o veículo ligue e desligue automaticamente ao parar em um semáforo 🚦 por exemplo. Ele é usado no início como motor de partida em seguida volta a ser gerador. A tensão usada para esse dispositivo é de 48 Vcc e/ou 48Vca RMS. A sua potência é relacionada ao uso funcional. Post- scriptum: Eu bem sei que os meus colegas engenheiros conhecem e dominam todos os detalhes dessa e de outras tecnologias completamente em sua íntegra por essa razão esse comentário foi com intuito de melhorar a exatidão da boa explicação do assunto apresentado! Por isso tenho mais uma sugestão: relacionar cada assunto ao seu engenheiro especialista.🤝

[@clonebom]

Eu já conhecia, na moto têm com a mesma função, mas é bem, mais caro que o de carro e mais trabalhoso de trocar pois fica dentro do motor, troquei faz 1 mês , estava com partida fraca, só vivia dando tranco, agora ficou nova em folha.

[@julio_cms]

Eu achei fácil trocar, troquei da minha Titan 150 2014 e foi bem simples (e não tenho experiência fui de curioso mesmo), só retirar o óleo do motor ou deitar a moto e depois abrir a tampa lateral e pronto já consegue trocar, comprei original então paguei 500 reais paralelo era quase 300 reais!

[@carloshenriquenogueiradelu6702]

Ótimo vídeo, perfeito para entendimento de leigos no assunto. 👏👏👏

[@LucasOliveira-dm8mb]

Parabéns pelo vídeo. Uma sugestão interessante seria fazer um vídeo explicando o motivo pelo qual alternador pesa quando está gerando energia. Tem gente que acha que o mesmo peso que ele tem sem carga ele tem com carga, já ouvi muito gente dizer que acessórios elétricos no carro tipo um ar condicionado elétrico é bom pq não pesa no motor, o que está completamente equivocado. Esse conceito de um gerador ficar mais pesado conforme gera mais energia é uma informação pouco difundida.

[@paulopantera1962]

Na realidade o que acontece, é que o alternador quando está funcionando gera um campo magnético que produz uma força em sentido contrário ao movimento de rotação do equipamento. Quanto maior a corrente elétrica solicitada pelo sistema elétrico do veículo, maior será o fluxo magnético gerado e consequentemente maior será a força de oposição ao movimento a ser vencida!

[@marciobarrancogomes4017]

Estou montando uma Marajo 1983 SL com a frente e portas e parachoques de Chevete Tubarão, coloquei motor 2.5 Opala e estou usando, Vidro elétrico, trava elétrica, bomba elétrica, ventoinha de radiador elétrico, alarme, som básico, ainda pretendo colocar Ar Condicionado... Não calculei nada, joguei o alternador de 120 AMP do Astra, está dando conta ! Falta comprar uma bateria de qualidade pois a que tenho aqui é bem básica de 60 amp..

[@Viniciusribeiroish]

Sou consumidor assíduo dos vídeos do canal, gostaria de destacar a sua excelente qualidade, mas nesse vídeo tem vários pequenos erros. Automóveis a combustão na sua grande maioria, não possuem equipamentos que utilizam corrente alternada, mesmo que alguns equipamentos usem corrente continua pulsante. Corrente alternada só existe dentro e exclusivamente dentro do alternador e este entrega ao veículo somente corrente continua através da placa ou ponte retificadora. Toda a energia disponível no veículo é de corrente contínua. Os alternadores possuem sim escovas, estas estão nos reguladores de voltagem.

[@atirador434fsantos]

Tbm observei essas falhas mas, ñ iria me manifestar pois, calculei q o assunto é mais específico à alternadores e aquí, adaptado (o assunto), pra veiculares e falharam aí! Mas, vlw, amigo!

[@lucassuap]

Exatamente

[@rogeriosousa1112]

...tbm gostei 👍😎

[@maxeletrotechoficial3269]

E tudo isso pq vc nao esperou ele terminar o video 😅😅se vc observar , ele explicou tudo ao longo do vídeo ❤

[@lucassuap]

@@maxeletrotechoficial3269 alguns detalhes não, como o fato de não existir nenhum sistema em AC no carro, a corrente já sai DC no próprio alternador, ele funciona em alternada pois como varia a rotação a todo momento, ele sendo em alternada é mais fácil manter no nível de tensão, esses detalhes n ficaram claros

[@MarcoFrantz]

Canal top. Parabéns

[@rogeriosousa1112]

....q aula 😎👍

[@faustoodilon]

Faltou citar que os primeiros carros usavam o velho dínamo, gerador de corrente contínua, que depois foi substituído pelo alternador, devido sua eficiência. A propósito, esse tema é a briga histórica entre Edson e Tesla...rsrsrs!

[@marcelo53007]

Excelente! Eu pensava que o Alternador do carro gerava corrente continua direto, agora entendo porque os geradores de energis são parecidos

[@guilhermeschweitzer8459]

Quem sabe ele faz um vídeo sobre dínamos e aproveita esclarecer as diferenças?

[@lauromanoeldossantos4544]

Fala, então eu vou corrigir algo do vídeo... Os alternadores ainda usam escovas e anéis coletores, apenas os carros híbridos que não, porque os alternadores de escova tende a gerar carga em baixas rotações e reguladores de tensão menores. Existe os sem escova, porém bem caros pois são plotados pela central e tem um complexo oscilador pwm que varia a frequência ou pulso para controlar a carga do alternador.

[@wesleycasati]

O alternador não usa escova na coleta da tensão foi isso que ele falou ma usa e na indução.

[@matusalempacheco]

boa!

[@evandrodeazevedo]

Já fiquei na rodovia porque meu alternador não tava carregando a bateria, o carro começou a falhar ficou sem força, as luzes foram se apagando até o carro morrer. Nem no tranco o carro pegava !! A concessionária da rodovia na hora que chegou tentou fazer uma chupeta o carro pegou ,mas assim que desconectou os cabos o carro apagou novamente . Aí desconfiamos que era o alternador. Vim embora de guincho 😢

[@adrianotavares8415]

Bom dia! Gostaria de saber qual a corrente máxima que um rotor de um alternador consome, se alguém conseguir responder fico muito agradecido.

[@freudxavier]

A grande sacanagem é que as montadoras poderíam utilizar nos seus veículos os alternadores de ímãs permanentes: requer menos rotação para produzir mais energia elétrica, com isso menos gastos de combustível e não iria utilizar energia da bateria para produzir o campo magnético no rotor do alternador.

[@autoeletricatalles2514]

Amigo só uma informação,de onde no alternador sei o D+

[@filipdrodrigues8495]

muito bom conteudo

[@juhnunes1729]

Rotor e estator ❤❤❤❤

[@valdecipereira2562]

No meu carro, eu mesmo conserto o alternador.

[@onixbass]

Adorei os vídeos do seu canal, já me inscrevi, mas gostaria de algo mais técnico Poderia me indicar alguém que faça um conteúdo assim?

[@RobertoSilva-zr6tm]

em média quanto volts e Ampére o alternador consegue gerar,

[@icarocordeiro4703]

Quando a bateria está descarregando, o alternador força mais?

[@josenivaldo6095]

Não sabia

[@CoelhoPCDicas]

Explicação básica demais. Faltou muita coisa que eu tenho curiosidade. Como funciona o retificador/regulador? Ele usa que tipo de semicondutor? É um circuito ativo ou passivo? Qual a tensão que ele trabalha? Qual a tensão gerada na saída do alternador, antes do regulador? Qual o limite de corrente? Ele trabalha com ímãs permanentes no rotor?

[@adrianomoviesplay]

ele trabalha com escovas para imantar a bobina do rotor , não possui imãs , por isso gira bem leve , o estator tem 3 boninas que sai corrente alternada para a ponte retificadora e regulador de tensão

[@CoelhoPCDicas]

@@adrianomoviesplay bom, mas se tem escovas, perde um pouco o sentido.

[@adrianomoviesplay]

@@CoelhoPCDicas não nao perde pq primeiro o motor fica leve para a partida pois não esta imantado a bobina do rotor n segundo que o alternador não fica em carga maxima a todo momento apenas quando liga os farois e ar condicionado

[@marcosbellia]

Faltou falar do regulador e lâmpada piloto e explicar os pilotados.

[@maurothsouza]

Locomotivas Diesel-elétricas, pelo menos as mais antigas possuem grandes geradores de corrente contínua.

[@marciorlp]

Muito bom