Erbabından Öğrenelim #4 | Lityum Polimer Aküler

[@serdarmutlu3629]

Abi harika bir inceleme videosu olmuş.Emeğinize sağlık.👏👏👏

[@mevlutkumkaleofficial]

uzun yıllar. Gerek DRON da gerekse RC uçak Hobisinde km yapmış biri olarak nacize bir bilgimi paylaşayım. Lidyum polimer , LiFEPO4 gibi pillerin üretim amacı kısa zamanda şarj olması ve üzerindeki gücün tamamını hemen verebilmesi içindi. Kullanım amacıda malum rc hobi malzemelerinde şuan ise elektrikli arabalarda kullılıyor. Motosiklet günde ortalama 20 marj basacak diye. normal bir aküden 2 yada 3 kat fazla para vermeye gerek varmı ? Ayrıca bu piller tehlikeli. Kozmetik bir hasarda, Hatajı voltaj ile şarj edersek yada kısa devrede patmalası kaçınılmaz. youtube de aratın lipo patlama yanma diye görüm. Motosiklet gibi korunagı az bir alette acıkcası ben bir bomba ile gezmek istemem tamda sele altında yada plastik depo yanında açıkcası. Dediğim gibi nacizane fikrimdir.

[@AHMET_AYDINLI]

Ben kendi motorum olan Triumph Tiger Sport 1050'de, iki yıla yakın zamandır NOCO markasının NLP14 modelini kullanıyorum. Katalog değeri 500 CCA fakat benim kendi cihazımla yaptığım ölçümlerde 250 CCA güce sahip olduğunu gördüm. Bana yetiyor mu, yetiyor. Memnun muyum, evet memnunum. Bu aküyü uzun vadeli bir yatırım olarak düşünerek aldım çünkü bu aküler, normal akülere göre en az 3 kat uzun ömürlü cihazlar. Üzerilerinde gelişmiş bir koruma sistemi ve yüksek güç üreten kapasitörler mevcut. Takıyorsunuz ve yıllarca unutuyorsunuz. Hiçbir bakım ve kontrole ihtiyaç yok.

[@mevlutkumkaleofficial]

@@AHMET_AYDINLI Normal akulerde uzun yıllar kullanılıyor. fıyatı pahalı geldı bana

[@AHMET_AYDINLI]

Evet ithal ve markalı ürünlerin fiyatları yüksek ama bu Kenan beylerin kendi ürettikleri akülerin fiyatları gayet güzel. Benim motorum yüksek CCA istediği için ve iki yıl önce seçenekler daha kısıtlı olduğu için ben Noco markasının ürünlerinden aldım ama şimdi olsaydı, Kenan beylerin ürünlerini tercih edebilirdim.

[@AHMET_AYDINLI]

Bu yeni nesil Lityum aküleri sadece bir akü olarak düşünmeyin. Bunlar bildiğiniz elektronik bir cihaz. Aşırı şarja ve deşarja karşı koruması var. Kısa devre ve aşırı ısınmaya karşı da koruması var. Aşırı yük talebine karşı koruması var. BMS ünitesi, aküye zarar verebilecek her türlü tehlikeyi otomatik olarak bertaraf ediyor. Bu da uzun yıllar sorunsuz bir kullanım anlamına geliyor. İşte ben bu sebeplerden dolayı yüksek fiyat ödeyerek bu cihazı tercih ettim. İleride başka motorum olsa yine LiFePo4 akü tercih ederim.

[@fatihgormus]

Ben de model uçakta kullandım yıllarca. Kesinlikle tehlikeli ve motosiklet için gereksiz.

[@helloworld963]

Kendine problem arayan bir çözüm. Kuryelik yapanlar bunun ne kadar gereksiz olduğunu bilir. Gün içinde 50 kere marş verdiğim oluyor.

[@erkan2734]

bu konuyu bir de pil , batarya ve akü üreticilerinden dinlemek lazım

[@IMPERIAEARTH]

Kaba bir hesap ile Honda Dio ile 3 yılda 120 bin marş yaptım. Ne ekstra şarj ettirdim ne akü değiştirdim. Bazı şeylere büyük anlam yüklememek lazım kenan abi.

[@rollmania9592]

Adam doğru diyor. Vitesli motorda akü bitse de sıkıntı yok. Vurdur çalışır ama scooter varsa mutlaka ve mutlaka lityum akü alın dağın başında kalmayın.

[@mehmetgurkan3983]

Emeğinize sağlık. Dilerim bu seri devam eder. Çok teşekkürler.

[@AHMET_AYDINLI]

Bu konu hakkında oldukça bilgili ve tecrübeliyim. Spesifik soruları olan arkadaşlara yardımcı olabilirim.

[@alpankorucuoglu2489]

X max aküm zayıfladı tam zamanında geldi bu video... ❤

[@1234yemre540]

Lipo degil lifepo4 ise guvenlidir, lipo ise bomba dir.

[@hakankalac]

Çok teşekkürler. Nuri be yine faydamıza video. Selametle 👋

[@ahmetyavuzk]

Erbabından öğrenelim derken kafamın içi hercümerç oldu Nuri abi!

[@Edge_Rider]

Merhabalar. Lithium'un tek espirisi uzun süre motoru kullanmadığımızda voltajının daha yavaş düşmesi. Şarj olmadan kaç kere marş basabilir olayı ise pilin kaç mAh olduğu ile ilgili. Aynı mAh ratinge sahip (ve tabiiki aynı voltaja da sahip) pillerin ikisi de aynı miktarda enerji depolarlar. Özellikle FortNine kanalının çok güzel bir test videosu var, tavsiye ederim. Benzer şekilde başka akü test videoları da, bunları da inceleyin karar vermeden önce.

[@AHMET_AYDINLI]

Hayır mesele sadece bu değil. Bu cihazların Amper/saat değerleri sizleri yanıltmasın. Bu cihazlar Amerika'da "starter battery" olarak adlandırılıyorlar. Yani bunların öne çıktıkları özellikleri marş anında yüksek CCA değeri üretebilmeleridir. Bunu da üzerlerinde bulunan kapasitörler ve BMS ünitesi sayesinde yaparlar. Africa Twin'in avuç kadar Lityum aküsünü bizzat kendi cihazımla ölçtüm Honda servisinde. 430 CCA güç verdiğini kendi gözlerimizle gördük ustalar ile birlikte. Herkesin ağzı açık kaldı. Bu cihazlar her marş yaptığında, kapasitörlede biriktirilmiş olan güç patlayıcı bir şekilde boşalıyor. Sonrasında piller bu kapasitörleri hemen dolduruyor. Böyle farklı bir sistemleri var.

[@Edge_Rider]

@ Evet ama anlık besleyebildiği amperden bahsediyorsunuz siz. Toplamda daha az enerjiye sahip bir pil anlık olarak daha yüksek bir akım verebilir. Hatta iki tane aynı enerji miktarına sahip pil ele alırsak daha yüksek akım veren süre olarak daha kısa sürede bitmez mi? Bu daha yüksek akım verenin daha az sayıda marş çıkartacağı anlamına da geliyor. Dediğim gibi Ah leri ve voltajları aynı sadece kimyası farklı pillerden bahsediyorum burada.

[@barispolat3856]

Faydalı içerik 👏👏👏 Kenan kardeşime de sevgiler 🤘🤘

[@samet.aksuoglu]

takip cihazı, kablosuz şarjlı telefon tutacağı, elcik ısıtma gibi aksesuarların olduğu bir motorda bazen bu aksesuarları hemen gidip geleceğim derken açık unutabiliyoruz. veya anahtarsız çalıştırma olan pcx de motoru kontak açık(ön far yanar vaziyette) unutabiliyoruz. hele kuryelik söz konusu ise, günde 100 civarı marş söz konusu oluyor, sürüş mesafeleri kısa olduğu için akü şarj edemiyor.

[@Surmenelim61-k1r]

Teşekkürler ❤❤❤

[@YolSakini]

Güzel bilgiler. Teşekkür ederim. Lipo pillerin belkide en büyük handikapı balanslı şarj edilmesi (BMS halleder sanırım bunu) Her hücreyi (her hücre 3.7v) kontrol ederek şarj etmek gerek. Mekaniksel bir problemde (delinme vb) yangın çıkartması olası(lipo) . Ama Lifepo4 bu yangın riski oldukça düşüktür. Çalışma güzel, video güzel ellerinize sağlık.

[@AHMET_AYDINLI]

Şarj konusunda hicbir sorun yok. Evet BMS ünitesi herşeyi otomatik olarak yapıyor. Ben kendi motorum olan Triumph Tiger Sport 1050'de, iki yıla yakın zamandır NOCO markasının NLP14 modelini kullanıyorum. Katalog değeri 500 CCA fakat benim kendi cihazımla yaptığım ölçümlerde 250 CCA güce sahip olduğunu gördüm. Bana yetiyor mu, yetiyor. Memnun muyum, evet memnunum. Bu aküyü uzun vadeli bir yatırım olarak düşünerek aldım çünkü bu aküler, normal akülere göre en az 3 kat uzun ömürlü cihazlar. Üzerilerinde gelişmiş bir koruma sistemi ve yüksek güç üreten kapasitörler mevcut. Takıyorsunuz ve yıllarca unutuyorsunuz. Hiçbir bakım ve kontrole ihtiyaç yok.

[@atalaycengiz]

Lityum polimer akünün markası nedir.

[@recepsamdanci]

Nuri hocam faydalı bilgilere devam ediyor. Teşekkürü bprç bilirim

[@epinexe7705]

Bilgiler için teşekkürler.

[@plt4415]

Uzmanımızın cevaplamasını istediğim 2 sorum var sevgili Nuri, 1-) BS dahil olmak üzere bazı markalar "lityum akü" diye lithium Ion (Lion) kimyasında ürünler üretiyor son yıllarda. BS markasınınki bazı yerlerde farklı da geçse Lion kimyası diye biliyorum. Neden Lion değil de Lithium Phosphate (LiPo) kimyası üzerinde akü üretmeye karar vermişler şimdi? Tamam dünyada da üretiliyor ancak Lion yerine LiPo tercih etmesini/edilmesini kısaca açıklayabilir mi? 2-) Aslında en arzulanan kimya Lithium Iron Phosphate (LiFePo4, kısaca: LFP) dir çünkü LFP akünün çalışma ve şarj olma voltajı sulu akü ile tam aynıdır ve araçların şarj sistemlerine cuk diye oturur (12.8V ta çalışır, 14.6V ta şarj olur ikiside). Ayrıca LFP ler daha uzun şarj döngüsü sunar (Lion' dan neredeyse 3 kat fazla) ve alev de püskürtsen yanmaz, çatlamaz, patlamaz!(diğer kimyalar gayet patlayabiliyor). Ancak eneji yoğunluğu biraz düşük olduğundan motosikletler için çoğunlukla Lion kimya aküler piyasada yaygın (yukarıda yazdağım gibi). Problem ise Lion ve LiPo aküler, araç elektrik sistemlerinden farklı voltajlarda çalışır, aşağıda yazıyorum: 4 hücreli (4S1P) bir Lion/LiPo akü 14.8V 'ta çalışır, 16.8V 'ta şarj olur, 3 hücreli (3S1P) bir Lion/LiPo akü 11.1V 'ta çalışır, 12.6V ta şarj olur. Araba ve Motosikletlerdeki elektrik sistemi sulu akülere göre tasarlanmıştır; 12,8V 'ta çalışır ama en önemlisi alternatörler aküyü 14,6V ile şarj eder (LFP kimyası ile de 1e1 uyumludur). SORU ŞU: Bu sattıkları LiPo aküler 3'mü 4'mü hücreli ve bu özellikle şarj olma voltaj farkını nasıl çözüyorlar? Not: BMS anlık voltaj ve akım farklarını tolere eder, şarjı/deşarjı açar yada kapatır ancak sürekli olan şarj voltaj farkını ayarlayabilecek bir parça değildir. Zaten BMS bu devamlı voltaj farkını kompanse edemediği için, Lion ve LiPO için ayrı BMS, LFP ler için ayrı BMS üretilir ve BMS üzerinde hangi kimya olduğu özellikle belirtilir. Aksi taktirde bu kimyaların hepsi için tek tip BMS üretilirdi.

[@ekeratakan]

Önemli bir konuydu açıkcası benim için... Bazen boşalan akü problemi yaşıyordum mevsimsel veya kışlama gereği. Ne kadar dikkat etsem de birkaç akü bitirdim. Ha tabi hepsinin bir ömrü var değer mi bilmem ama kışlama yapanlar için önemli olabilir

[@ycerik-Yusuf_Cerikcioglu]

Merhaba. Sorum kenan beye, umarım cevap verir 😊 Şu an transalp 750 motorumda agm akü var. Onu çıkarıp direk bu polimer aküleri takabiliyor muyuz? Şarj olma prosedürleri aynı mı? Ben farklı diye duymuştum. Ayrıca agm akü olduğuna göre değiştirmeye değer mi? Agm hakkında bilgi vermeyince orası eksik kaldı. Teşekkürler 😊

[@AHMET_AYDINLI]

Satınaldığınız lityum akü; motosiklet için üretilmiş bir ürün ise ve CCA değeri yeterli ise kullanabilirsiniz. Ben kendi motorum olan Triumph Tiger Sport 1050'de, iki yıla yakın zamandır NOCO markasının NLP14 modelini kullanıyorum. Katalog değeri 500 CCA fakat benim kendi cihazımla yaptığım ölçümlerde 250 CCA güce sahip olduğunu gördüm. Bana yetiyor mu, yetiyor. Memnun muyum, evet memnunum. Bunu uzun vadeli bir yatırım olarak düşünerek aldım çünkü bu aküler, normal akülere göre en az 3 kat uzun ömürlü cihazlar. Üzerilerinde gelişmiş bir koruma sistemi ve yüksek güç üreten kapasitörler mevcut.

[@Engin258]

Kenan Abi bir sorum olacak MF Akü yuasa,nın Aküsümü suzuki motorum var üstündeki Akü MF

[@kanuntaksimi]

Üstat ben şu fikirdeyim, teknoloji canımız ciğerimiz ki hep teknik olan her şeyin inovative tarafını destekleriim ama fiyat aynı olmalı. O zaman ticari değeri gözümde olmaz. Eski nesil aküyü 2 sefer evire çevire kullanırım be hiç de üzülmem. Cebimden çıkan parayı hesap etmek zorundayım.

[@tozer111]

• Lityum-İyon: Yüksek enerji yoğunluğu ve uzun kullanım ömrü gerektiğinde. • Lityum-Polimer: Daha hafif, ince ve esnek tasarım gereken durumlarda. Bu duruma göre videoda bahsedilen piller Lityum-İyon olabilir mi acaba ? Polimer olanlar daha çok telefon, notebook, drone gibi düşük enerji isteyen cihazlarda kullanılıyor bildiğim kadarı ile.

[@AHMET_AYDINLI]

LiFePo4 Lithium Ferrum Polymer Fosfat

[@aslanyureky]

10 küsür yıldır Dronelarda Lipo zaten kullanıyoruz, kararsız ve kendi kendine şarjı Lifepo4 'e göre çok daha hızlı biten bataryalardır. hafif ve gücüne göre diğer bataryalardan daha küçük oldukları için kullanılırlar ama motosiklet gibi ağırlığın ve compact olmanın çok da dert olmadığı durumlarda LiPo kullanmak saçmalıktır. MotoGP'de motorunda kullanılır ama günlük kullanımlarda iyi bir batarya değildir. kanalda da yeni bir şeymiş gibi tavsiye etmişler, 15 yıldır ticari olarak satılıyor ancak hiç bir motor markası (en pahalı marka modeller dahil) Lipo batarya ile satışa sunulmaz. sadece elektrikli bazı motorlarda kickstarter olarak kullanılmış olabilir. neticede kusura bakmayın da LiFePO4 varken Lipo batarya tavsiye etmek de ticari çakallıktan başka bir şey değil.

[@sami_can]

Akü'den nefret ettim abi. Marş , gık etmek, günde on defa marş hesabı.Akü icat etmiş sandım bir ara. Bu kadar mı dağınık olur😂 Benim normal aküm zaten beş yıl gidiyor.Nuri hocam , aynı koltukta oturan genç arkadaşı gelde arama şimdi.

[@eralpdemirkazik9142]

Yeni ayla birlikte benim motora deneyeceğim çok heyecanlandım 2014 Dukati 1200 var bakalım nasıl olacak

[@mehmetozcanakgun3452]

nuri abi motora aküyü taktırıp test videosu çeker misin? denilen gib 105 marş basacak mı ? merakla bekliyoruz

[@uyanikoglunuri]

Denicez bakalım

[@barisoztpclr]

2018 model Africa Twinimde 2024 e kadar sorunsuz 6 yıl lityum akü tü kullandım. Daha sonra motoru sattım. Motoru sattığım kişi ne kadar daha kullandı bilmiyorum. Kesinlikle lityum akü tavsiye ederim. Röportaj yaptığınız kişiye nasıl ulaşabiliriz?

[@uyanikoglunuri]

Google a balata uzmanı yazarsak ulaşabiliriz

[@hadesleyn]

Abi şu kamera acısını biraz daha aşağıya alsan. Güvenlik kamerasından izliyormuş gibi oluyor 😊

[@tuzludusunceler7354]

👍👍

[@recepkahraman7159]

Abi işin manidar kısmı Çinli motorlara giydirip duruosun billur geciosun fakat Çinli no name bir akü yü videolarin icine koyuyorsun 😀 bana biraz çelişkili geldi ,ama yine siz daha iyi bilirsiniz. Not: İzleyici olarak dikkatimi çekti.

[@RTIstanbul]

8/9bin Aküye Para Veremem 12w24 Ahp 6kg Aküm Yiğit Akü Bir Yıl Garanti 1500 TL Yeni Zamlandı Kocaman Volant Dişlisi Ve Kimyon Marş Motoru ABS Elcik Isıtma Otomatik CAM tek Marş Maceraya Gerek Yok Paramda Yok

[@ozanbayrak562]

Adam bir türlü konuşturmadı Nuri’yi. Çok laf bölüyor.

[@gardemeister]

Bu abi lityum konusunda cok bilgili degil malesef . Lityum akuler voltaji boylelikle enerji kapasitesini tutma konusunda cok yuksek performanslidir fakat klinik ortam bakimi isterler. Sifir derecenin altinda ve cok yuksek derecelerde elektrotlarin kisa devre olma ve patlama ihtimali vardir . Bundan dolayi bms denen elektronik batarya yonetim modulu ile beraber gelirler. Cop kutusu dedigi tesla ve diger elektrikli arabalar 7/24 batarya sicakligini gozetler ve korur . Hatta oyle ki bataryanin acil isitmaya ihtiyaci varsa kabini isitmaz bataryayi isitir ilk once. Lityumun bu kadar bakima ihtiyaci oldugunu bilen lider firmalarin hivbirinde lityum batarya bulamazsiniz Harley urettirdi bi ara sonra geri cekti hepsi bozulmus cunku. Kisin disarda sogukta yazin 40 derecelerde duran motoruyla akusunun arasinda mesafe olmayan motosiklete lityum takmak performansina ragmen beraberinde getirebilecegi sorunlarla cok anlamsiz. Onun yerine kaliteli bir jel aku gorevini uzun sure yerine getirir.

[@sercanbahrioglu]

günde 100 mars yapıyordur bi kurye ve akü konusunda problem yaşadıklarını sanmıyorum :) he lipo yine iyidir tabi o başka

[@okangrdl]

sürüş sırasında sulu aküye göre şarj olma farkı nedir? mesela sulu akü için günlük 10km kullanım şarj için yeterliyse polimer için durum nedir?

[@kleps56]

pcx te start stop açıksa ne olur bu konuşulmadı.

[@uyanikoglunuri]

Onun farklı bi sistemi var

[@reberemo]

kawasaki vn800. 98 model karbüratörlü cruiser. 800 cc. hangisini alıyorum?

[@sonersolak9357]

İşin özeti 23.dakikadan sonra

[@berko-zu9lr]

yuasa motorda 10 yıl gitti yenisin aldım yine yuasa ya devam

[@ib10line]

Yuasaya gönder müzeye koysunlar 😅

[@berko-zu9lr]

@ib10line ikincisi o kadar gitmez diye düşünüyorum😎

[@BehlulKuran]

Benim xj6 nin da akusu yuasaydi, kisin hic kullanmayip her baharda ilk marsta aldi. Motosikleti 7 yasinda sattim akude hala bir sikinti yoktu. Tracer 900 aldim sifir, 4. Senede sattim ayni sekilde kullandim, akusu yuasaydi ve sifir sorun. 2020 svartpilen 401 im var. 4 sene bitti, akusu bs. Bu kis bi denedim calismadi. Vurdurarak calistirdim. Ama bu aralar sorun yok.

[@UnrulyParsley]

👍

[@yusasonmez9040]

Kenan abiye nasıl ulaşabilirim

[@uyanikoglunuri]

Google a balata uzmanı yazalım lütfen

[@hamdikucukbayram1804]

🤘

[@abdullahademoglu9933]

❤❤❤❤❤

[@atillayalinalp5281]

🤟🖤🤟

[@goksentezyurek1488]

🙂🙂🙂🙂🙂

[@muratcamalan]

🏍

[@erdemkaya846]

ŞarJ , şarZ değil

[@s.serhatacikyurek]

Yani böyle bir aküye gerek yokmuş eski tip aküye devam..

[@AHMET_AYDINLI]

Kullanım senaryosuna göre değişir bu durum. Motora çok sık sayıda marş yaptırmıyorsanız ve motorunuzu uzun süre kışlamıyorsanız, evet o zaman klasik aküler ile devam edebilirsiniz.

[@cetinbilgic6787]

👍

[@metehankilic9009]

❤❤❤

[@sonersolak9357]

❤

[@ademagkoc]

👍

[@kadirersoz3105]

❤

[@lordofenes1500]

❤