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A medida que los rodillos bajan por la pendiente, hacen girar el componente ondulado. Dos de estos componentes ondulados están conectados por un eje compartido, permitiendo que las fuerzas de todos los ocho pistones se combinen y generen una salida de torque única en ambos extremos del motor. En teoría, este diseño permite la conexión de un tren de transmisión en ambos extremos, lo que hace posible crear un vehículo de tracción en las cuatro ruedas simple, bien equilibrado y ligero. Dado que el motor carece de culata, árboles de levas y válvulas, no es necesario un cinturón de árbol de levas o una cadena de levas en un extremo, simplificando el acceso y el mantenimiento.
Ahora, puede preguntarse cómo el motor logra dejar entrar y salir el aire sin válvulas. Funciona de manera similar a los motores convencionales de dos tiempos. Hay puertos de admisión y escape presentes, que los pistones cubren y descubren durante la operación, permitiendo que el aire entre y el escape salga del motor.
En el centro del motor, entre los pistones, encontrará un inyector de combustible y una bujía. La bujía enciende la mezcla de aire y combustible, resultando en una presión de combustión que empuja los pistones hacia afuera. A medida que los pistones se mueven, descubren los puertos de admisión y escape; cuatro pistones de un lado manejan la admisión, mientras que los otros cuatro pistones del lado opuesto manejan el escape.