Essai conso VW eUP : mieux que la Spring ? Mieux que la Ioniq 28 ? (Ioniq 28 challenge)

[@marcchardon831]

Bravo pour vos tests. Le seul protocole qui à mon avis permet une comparaison avisée. Je précise que possède une MII electric+ depuis octobre 2020 qui permet de charger en 32A monophasé sans modification. Depuis la parution de la vidéo, j'ai étudié la question de la perte à la recharge en faisant mes propres tests et j'en arrive aux conclusions suivantes. 1 - La voiture triche énormément sur la consommation annoncée, il faut ajouter 18% pour obtenir le réel (comparé avec le logiciel tronity.). C'est flatteur mais pas vraiment cool de la part de VW. 18% c'est quand même énorme ! 2 - La perte dépend de la vitesse de charge. Je n'ai pas encore essayé toutes les combinaisons mais je perds moins si je charge en 32A qu'en 24A. 3 - La perte augmente dès que l'on charge au dessus de 70%. C'est peut-être pareil pour les autres véhicule, mais est-ce dans les mêmes proportions ? 4 - La perte dépend aussi du type et du rendement du système de charge utilisé. Toutes wallbox et tous les chargeurs "portables" ne se valent pas. Je n'ai jamais testé mais logiquement la perte devrait être plus faible en DC. Pour tous les VE, pas seulement pour la e-up. 5 - La perte dépend aussi de la température extérieure ainsi que de la température de la batterie. Là ça devient compliqué ! Finalement si je me base sur la consommation annoncée par tronity et que je charge en 32A la perte devient assez faible. Hier après une ballade de 90 KMs, tronity affiche 9,28 KW/H consommés et le chargeur a envoyé 9,96 KW/H pour ramener la batterie aux 80% (valeur à laquelle la batterie était au départ). Rien ne change sur la facture d'électricité mais je préfère. Je n'ai plus l'impression d'avoir une voiture qui embarque de mauvais composants occasionnant de fortes pertes de charge.

[@LaChaineEV]

Wow, super analyse! Merci ! ❤️

[@citrolibom2918]

@marc Chardon, il faudra que vous expliquiez comment vous chargez à 32A en monophasé alors que la voiture est équipée de 2 chargeurs 16A, l'un câblé sur la phase L1, l'autre sur la Phase L2 du port de charge Type 2. Beaucoup d'acheteurs de cette excellente auto sont déçus de ne pouvoir charger qu'à 16A maximum en mono. Pour ma part j'ai modifié ma Wallbox mais cela n'est pas orthodoxe... Et surtout ne règle pas le problème hors de chez moi sur infrastructures 32A monophasé... 😐

[@citrolibom2918]

@@sergebourry4352 Ce n'est pas aussi simple... Quand on alimente la voiture en triphasé chaque chargeur reçoit la tension maximale avec un déphasage de 120 degrés donc les câbles de la phase L1 et du neutre n'encaissent que 16A max si vous pontez les phases L1 et L2 pour alimenter les 2 chargeurs simultanément en monophasé, le neutre (et la phase L1 du cordon de charge) devra encaisser 32A. Ces câbles sont-ils en mesure de le supporter ?

[@citrolibom2918]

@@sergebourry4352 Désolé, je ne comprends pas vos propos. Le neutre n'équilibre rien et je ne vois pas comment alimenter le 2ème chargeur qui est sur la deuxième phase si on est en monophasé et que l'on alimente que la phase L1 du port de charge. Enfin je ne parlais pas "d'équilibre" mais de déphasage car si on alimente les deux chargeurs en monophasé, c'est à dire en court circuitant les phases L1 et L2, chaque entrée chargeur supportera 16A mais le neutre encaissera 32A ! La concession VW ou j'ai achaté la voiture refuse de faire une reprogrammation non prévue pour charger en monophasé 32A...

[@marcchardon831]

@@citrolibom2918 Je positionne mon CRO qui permet 10, 16, 20 et 32A sur 32A, je le branche sur la voiture et c'est tout. J'ai eu la chance que ma MII soit livrée configurée pour accepter de charger en 32A. Je n'ai rien eu à modifier. C'est un sujet qui a largement été débattu sur le forum "automobile propre". Voici un lien qui pointe sur un post de Philippe28 qui explique bien comment basculer d'un mode à l'autre (pour ceux qui sont équipés de OBDELEVEN). forums.automobile-propre.com/topic/a-lire-charge-en-monophas%C3%A9-limit%C3%A9e-%C3%A0-16a-sur-triplettes-vw-2020-22030/?do=findComment&comment=692427 Certain se sont essayés, à leurs risques et péril, à relier les phases L1 et L2; d'autres à modifier les paramètres de la voiture avec OBDELEVEN ou VDCS. Perso, je n'ai rien fait de tout cela. Il est possible que mon concessionnaire l'ai fait avant livraison, mais je n'y crois guère. Il n'avait même pas pris la peine de basculer l'interface au véhicule en français. Précision importante pour ceux qui ne le savent pas. Quand le paramétrage autorise le 32A mono, on peut charger à 32A sur une borne AC 22KW avec un câble mono. Par contre si on tombe sur une borne 11KW, il ne sera pas possible de dépasser 16A même avec un câble triphasé. A contrario avec le paramètre qui ne permet pas de dépasser 16A en monophasé, si on se connecte sur une borne 7, 11 ou 22KW avec un câble monophasé il ne sera pas possible de dépasser 16A. Ce paramètre peut toutefois autoriser la charge en 32A à partir d'une borne 11KW ou 22KW mais il faut un câble triphasé.

[@10160JML]

Propriétaire d'une E-UP depuis 2 ans, je suis complètement d'accord avec vos résultats et commentaires.C'est une très bonne EV !

[@lionelbourger5614]

Propriétaire d'une Mii, la soeur ibérique, ce VE est très certainement la plus homogène des VE du moment compte tenu de son prix. On en a vraiment pour son argent. Sur autoroute, il est bien plus pertinent de rouler à 110 km/h où la conso plafonne à 15 kWh/100 km, ce qui réduit la durée totale du voyage grâce à des recharges bien plus courtes. Si en plus les bornes sont suffisamment rapprochées, on peut stopper la charge à 70% et beneficier d'une puissance moyenne de charge plus élevée. Concernant l'écran, le support de smartphone est standardisé, on peut donc installer une tablette 8 pouces ou plus, et moyennant un dongle OBD bluetooth, se paramétrer un tableau de bord avec tous les paramètres qui ne sont pas proposés en standard, y compris la vitesse du régulateur, ou même la température de la batterie, le vrai SOC brute, et la puissance de charge en temps réel en kW...

[@marcelbenayoun4542]

Il semble qu’il n’existe plus de MII ou de Citygo ( Seat ou Skoda) à l’achat neuve actuellement : est ce vrai? Merci pour votre réponse.

[@marcelbenayoun4542]

Pour Lionel Bourger. Bonjour Monsieur,Pouvez-vous compléter par des photos ou des explications plus complètes concernant l’écran 8 pouces ou plus ainsi que sur le dongle OBD Bluetooth et les programmes dont vous parlez car nous sommes intéressés par cette Up e mais ce qui nous gêne c’est l’écran de petite taille du téléphone et de l’écran de la camera de recul. Merci de votre compréhension et de ce que vous pouvez nous apporter afin de nous décider. Je peux vous communiquer si nécessaire notre mail.Cordialement.

[@WhathefrenchTV]

@@marcelbenayoun4542 Salut :) Je n'ai pas de e-UP mais je peux quand même t'aider, en espérant que ça soit pas trop tard ! La camera de recul restera en bas malheureusement. (Pour cela il faudrait changer l'autoradio et je ne sais même pas si c'est possible) Par contre si tu veux Apple CarPlay ou Android Auto en plus grand la ça devient intéressant. Cependant soit conscient qu'il y aura un peu de paramétrage à faire ;) Pour le dongle OBD, n'importe quel dongle bluetooth fera l'affaire même un modèle à 10€... Mais j'ai une préférence pour le Veepeak : www.amazon.fr/Veepeak-OBD2-Scanner-%C2%A1/dp/B073XKQQQW/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1M03BTRKWBOUX&keywords=obd2+bluetooth&qid=1656939818&sprefix=obd+bluetoot%2Caps%2C156&sr=8-10 Après n'importe quelle tablette Android fera l'affaire, celle-ci me parait correcte : www.amazon.fr/Tablette-Oangcc-Tablettes-Bluetooth-Garantie/dp/B09GYLGVTS/ref=sr_1_19?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3RPG7GC68WUSY&keywords=8%22+android+tablet&qid=1656939947&sprefix=8%22+android+table%2Caps%2C132&sr=8-19 Quand à l'appli pour avoir tout les paramètres, je pense que Lionel utilise Torque : play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fr&gl=US Et pour avoir Android Auto / Apple CarPlay Avec fil: www.amazon.fr/Carlinkit-Smartphone-Adaptateur-navigation-automatique/dp/B07RZC7MCW/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2Q73WWGB8VT2I&keywords=apple+carplay+android+auto&qid=1656940149&sprefix=apple+carplay+android+aut%2Caps%2C150&sr=8-10 Ou pour avoir Android Auto / Apple CarPlay Sans fil: www.amazon.fr/Carlinkit-Adaptateur-Voiture-Android-Navigation/dp/B07S1M8C34/ref=sr_1_14?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2Q73WWGB8VT2I&keywords=apple+carplay+android+auto&qid=1656940149&sprefix=apple+carplay+android+aut%2Caps%2C150&sr=8-14 Tu aura juste une application à télécharger sur la tablette elle est fourni avec le dongle. J'espère t'avoir aidé :D

[@masterlolo145]

@@marcelbenayoun4542 ​ je confirme, en fait la Skoda Citigo iV a été mise en avant rapidement dès 2020 par la marque, après la sortie de la VW e-UP version 2 en 2019. Seat est pour sa part resté très discret, peu enclin à aborder le virage électrique. Finalement, la Skoda est arrivée en rupture de stock et n'a plus été réellement distribuée en France après fin 2020, début des ruptures post-COVID et priorité à l'Enyaq obligent. Bizarrement, alors qu'on ne trouvait plus de Citigo iV, les dernières productions de Seat Mii Electric ont été faites au printemps 2021 et mises en vente à prix canon en VD pour écluser les stocks durant l'été 2021 (le véhicule n'ayant pas le e-Noise / bruit artificiel en série, il n'était plus homologable à partir du 01/07/2021 ; bruit dispo en option sur e-UP 🤭mais qui la prendrait ? 🤔). La VW e-UP a poursuivi seule son chemin commercial et continue sûrement à être distribuée au compte-goutte (ou pas, selon les pays, politique propre à chaque filiale nationale) si la production n'a pas été anéantie par la pénurie de composants réservés en priorité aux modèles les plus rentables et chers (ID.5, ID.4, etc.)

[@masterlolo145]

Complètement d'accord avec Lionel, la Seat Mii en version Electric Plus est imbattable et possède un équipement béton. Les faces avant et arrière sont un peu moins glamour (la lunette arrière vitrée de la e-UP est vraiment sympa, faut savoir aussi que seule la Citigo a des optiques avant doubles foyer croisement/route). Mais avec le bon choix de coloris (noir métallisé), la livrée des jantes alliage 16" bi-ton et les sièges/décor intérieur de planche de bord noir/blanc, c'est la plus sympa : la VW et la Skoda ayant des intérieur franchement tristes en comparaison. Ne lui manque que les commandes multimédia au volant...

[@philippe-marcmontier652]

Tip top toujours vos vidéos. Topissime l'ambiance et l'humour, que dire de plus ? Ben, je vais continuer à regarder vos vidéos...obligé, ya pas mieux !

[@LaChaineEV]

Merci a toi ! 😍👍

[@philippe-marcmontier652]

@@LaChaineEV Répondre à un commentaire sur une vidéo parue il y a 2 ans et demi, ça c'est sympa et en plus très "pro", désolé JC... Ya quand même des pros qui sont moins pro que vous deux, Alex et toi. Et vous êtes des pros de qualité qui bossent et font du travail sérieux, de qualité et en déconnant. Ya pas mieux, j'vous dis, M...e vous me croyez, non ?

[@frankieb.2364]

Merci pour votre investissement, vous faites du bon boulot. J'ai eu la Ioniq, puis le Kona, et enfin à 2 doigts de racheter une Ioniq en début d'année, j'ai opté pour la Up, ne faisant jamais d'autoroute et sur Paris plus facile à garer. Quant à la batterie, elle est plus conséquente, et surtout à 25% de batterie, il te reste vraiment 25% et pas 15 comme sur la Ioniq, où l'étalonnage est une CATASTROPHE !!! J'apprécie de ne plus à avoir peur d'être en fin de batterie. Sinon la grosse différence entre la Ioniq et la Up, c'est qu'en mode éco, la Ioniq ne gagne pas grand chose en consommation contrairement à l'Allemande qui peut descendre très très bas, et être à 7,5kWh en ville est tout à fait jouable sans trop forcer. Sinon, oui la ioniq est bien mieux sous tous les plans, et la Up si pas acheté en VD ou en bonne occasion reste trop chère pour ce que c'est (27000€ hors bonus)

[@LaChaineEV]

Merci pour ton retour. Effectivement la eup semble capable de prouesses !

[@thomawakbug]

merci pour ce test ! Je viens d'acheter une E-up de 2021 et je suis ravis d'en apprendre plus sur elle !

[@LaChaineEV]

👍

[@Gougoulk]

Impatient de voir vos résultats. J’en ai une, et c’est une super petite voiture, je serais pas étonné de la voir en haut de l’affiche!

[@LaChaineEV]

Response mercredi

[@desaubliauxbruno4641]

Bravo également pour ces tests toujours passionnants, l'efficience à la recharge est une vraie question qui n'est pas encore abordée par les constructeurs, mais c'est un vrai sujet utilisateur. Et ce paramètre est difficile à évaluer pour un quidam qui recharge à la maison sur une Green'up ou autre 240V domestique. REX: J'avais utilisé le critère masse à déplacer pour choisir la plus légère du marché : la Mii electrique (livrée octobre 2020 / 25 mKm parcourus), puis complété avec une Spring (livrée novembre 2021 / 18 mKm parcourus). En mixte quotidien, autonomies comparables car nous consommons moins avec la Spring (env 9,2 à 25°C) mais nous roulons moins fort (la Mii fait plus kart, il faut se retenir ... env 10,2 à 25°C) // indications TdB (donc erronées suivant vos retours et commentaires). La température extérieure semble aussi déterminante sur la chimie des batteries et leur performance, et la conso (conso hiver même sans chauffage augmente nettement) Question: Le protocole de relevé de la distance de freinage régénératif prend il en compte le niveau de charge de la batterie ? (je suis peut-être passé à côté de l'info). Car il y a une grande variabilité du freinage régénératif sur la MII en fonction de son niveau de charge. Merci encore pour toutes vos infos.

[@LaChaineEV]

Merci pour les infos. Pour la regen, c'est après le test conso, soit pour la eup à quelque chose comme 20% de batterie.

[@emmanuellefevre1021]

Le petit gabarit, sa taille réduite et donc son poids très contenu aide beaucoup à sa conso super réduite. L'ennemi est le poids. Le Cx et encore plus le sCx de cette puce est à son avantage. J'ai hâte de voir l'essai complet et vous retrouver les gars. Vous êtes TOP. Très PRO mais en déconnant: c'est ma philosophie. Etre sérieux sans se prendre au sérieux. Bravo

[@LaChaineEV]

Merci beaucoup, en tout cas on reste nous même 😉

[@salsasmoothie6832]

Bravo pour ce nouveau challenge! J'attendais ce test depuis quelques mois déjà, merci de l'avoir fait. Nous possédons depuis 2 ans la cousine Tchèque (pas suédoise ;o)) de le e-UP et elle est simplement bluffante. Je pensais sincèrement qu'elle allait battre la Ioniq 28 en ville, car elle est faite pour cela. Votre conso sur autoroute m'a surpris, elle finalement elle est assez basse. Bref, la e-UP! une voiture simple, assez bon marché, et passe partout. Finalement, c'est que la majorité des gens veulent, non?

[@LaChaineEV]

J'ai adoré cette voiture !

[@michelpetit7846]

Edouard et Philippe ... vous êtes toujours au TOP !!! Comme d'hab !!!

[@LaChaineEV]

Toi tu vas être banni de la chaine !

[@michelpetit5327]

@@LaChaineEV mdr Ho non svp ... Pas de punition divine 🤣 mais c'était tellement tentant 😇

[@RicoZed]

Enfin un véhicule qui bat la Ioniq28 en ville , rien que pour ça elle mérite une médaille d'or 'LaChaineEV' catégorie Ioniq28 challenge ! 😁😎

[@LaChaineEV]

Bonne idée

[@Baj64]

Je possède une E-Up ! depuis juillet 2021, et je l'adore ! Niveau conso, elle suffit complètement à mon utilisation, donc je ne la calcule pas, et je ne roule pas à l'économie (mais alors pas du tout). ;-)

[@thierrylafronde5541]

Et vous avez bien raison.

[@clembTCo]

Bon Bein vu que la livraison sera rapide, je vais bientôt vous annoncer les conso AVEC coffre de toit 🤣 car partir à 4 avec juste un sac à main dans le coffre risque d'être un peu juste ! Merci encore pour vos essais précis et votre bonne humeur 🙂

[@confluence61]

Le w.e. dernier, sur la Ioniq 28 j'ai fait un aller-retour Tours-Blois avec une température de 20/21°, deux à bord, ville et route, conso de 10 Kw tout rond. Elle est donc bien sensible à la température ambiante. Encore bravo pour vos vidéos !

[@LaChaineEV]

C'est sur ! Merci à toi !

[@adrienlevert6305]

Merci les gars !! Super vidéo avec toujours le plein d’humour :-) Pour info, je crois qu’il y a eu un test KZbin de e-up 2.0 sur 500 km d’autoroute avec environ 10h tout compris la faute à des recharges sur ionity qui plafonnaient bien en deçà des 20kW/100km. Donc attention à la recharge combo qui semble pas très performante. A+ et encore merci :-)

[@LaChaineEV]

Oui effectivement, ça semble plafonner l'hiver.

[@robertceyzeriat5218]

Bonsoir bonne vidéo je roule en i3 rex un petit essai bonne soirée à vous merci pour vôtres sourire et votre dynamisme cordialement

[@willynicolas6233]

Bonjour, j'attends que vous testiez la nouvelle dacia spring 65 merci.

[@jean-pierreboule3851]

Très professionnel comme protocole de test. Bravo à la chaîne et ses représentants !!!

[@LaChaineEV]

Merci à toi 👍

[@davidsaba5940]

félicitations a tout les deux vous m'avez bien fait sourire et bravo pour ce test de qualités et cette UP qui m'a étonné a plus d'un point, vivement la megane

[@LaChaineEV]

Merci, on vient de revenir avec la Mégane depuis Paris. Elle a de sérieux atouts, on l'a passe au Ioniq 28 Challenge ce weekend. (Alex)

[@antoinewerbrouck1206]

Merci pour cette vidéo Je possède sa cousine Tchèque depuis 2 ans et j’en suis pleinement satisfait. Quand la voiture est pleine à 100%, il n’y a pas la régénération

[@LaChaineEV]

Ah, merci du retour, c'est la version avec la petite batterie?

[@citrolibom2918]

J'ai 2 e-Up, une de 2014 et batterie 18kWh et une de 2021 et batterie 32kWh utiles sur 36kWh nominal. J'habite en hauteur et commence mes trajets par un dénivelé négatif. La e-Up 18kWh n'a pas de régénération quand elle est chargée à 100%. Le modèle 2021 permet de régénérer même chargé à 100%. Les 2 modèles proposent de limiter le SOC au dessous de 100% si l'on souhaite préserver la batterie ou régénérer plus efficacement en début de trajet.

[@renan3556]

​@@citrolibom2918 bonjour. OK. j'ai 1 e-up 2.0 de 2020, il semblerait que depuis la mise à jour du logiciel de batterie, la régen. fonctionne même si la batterie est chargée à 100%. Ce n'était pas le cas avant avant la mise à jour.

[@renan3556]

bonjour. j'ai 1 e-up 2.0 de 2020, il semblerait que depuis la mise à jour du logiciel de gestion de batterie il y a quelques mois, la régen. fonctionne même si la batterie est chargée à 100%. Ce n'était pas le cas avant avant la mise à jour.

[@brunoiglesias912]

@@citrolibom2918 Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@pierredelhasse3477]

Voilà deux ans que je roule avec une E-Up de 2018, la petite batterie donc et je l'adore. Une de mes filles roule avec une Ioniq 28 et je l'adore aussi (la voiture, et ma fille). Comme dans votre test, à petite vitesse la VW fait mieux mais au-dessus de 90km/h la Ioniq redevient la reine. Avantage de la VW version1, la mienne a le toit pano et avec les barres de toit je transporte mon kayak. Voiture de jeune ou de vieux la E-Up? je suis vieux mais je me sens rajeunir à son volant, très fun à conduire. Recharge en CCS très efficace, pas de rapidgate. Sur prise domestique je note les kWh mesurés avec un wattmètre sur la prise et rien à redire. Pour la roue libre, c'est la position 0. Regen = 1,2,3 et 4 (mode B). Par contre même en regen 0 on n'a pas une roue libre aussi efficace que la Ioniq. Dans la Ioniq on n'accélère pas et pourtant elle roule, c'est bluffant.

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@pierredelhasse3477]

@@brunoiglesias912 désolé mais je n'ai plus la voiture depuis mars 2022 donc juste de bons souvenirs mais plus de chiffres dans la tête.

[@mikerhinos]

Pour l'avoir essayée l'an dernier j'ai aussi adoré, elle excelle dans rien mais elle est vraiment agréable en globalité pour le prix. Et bravo pour le % de likes :)

[@LaChaineEV]

Enfin niveau conso en ville, c'est mention très bien !

[@arnaudods6941]

Bravo, vos essais sont toujours aussi agréable à écouter, de part la rigueur du protocole la legerté et l'humour de vos discours.

[@LaChaineEV]

merci beaucoup 😉

[@patricklallemang9030]

Super comme d'habitude, merci les gars, effectivement comme dans mon ID3 régénération à la pédale de frein avant le freinage mécanique ;-)

[@LaChaineEV]

On se demande pourquoi ce n'est pas le cas sur tous les VE. (Alex)

[@loicsallez1962]

Perso, j'attends toujours l'id3 option PAC sur votre test. Je serai pas si loin je vous aurais prêté la mienne pour faire le test 😉

[@LaChaineEV]

C'est gentil, on a bien prévu de la faire mais on doit prioriser les voitures et ça prend du temps à tourner et monter 😉. (Alex)

[@MultiRmrmrm]

Alors en fait il y a 5 modes de génération : D, D1, D2, D3 et le mode B. Le mode D1 freine à peine, D c'est de la roue libre. Excellente efficience.

[@LaChaineEV]

Merci pour ces précisions 👍

[@Eric-nx9ok]

Bravo et merci pour ce test. Je possède une E-UP 2.0 depuis 2 ans et toujours satisfait. Concernant l'écran ou plutôt l'absence d'écran, je préfère le support téléphone qui est toujours à jour et dont le GPS est en temps réel de la circulation, que le GPS des voitures embarqué qui n'est pas de bonne qualité (CF NISSAN) et d'avoir un téléphone devant l'écran de la voiture comme on peut le voir souvent. Je trouve que cette voiture est un bon compromis entre poids et autonomie (250km), suffisant pour un usage quotidien. La seule citadine à avoir autant d'autonomie, je ne comprends pas pourquoi les 108 et autres ne se font pas en électrique qui pour moi est le meilleur vecteur d'énergie pour une citadine. Le seul regret concerne l'application qui devient vite payant passé un an et qui n'est pas du tout intuitif concernant la programmation de la recharge. Le test reflète bien les consommations qui sont très basses. Pour ma recharge, une simple prise 16A en heures creuse est suffisante, nous rechargeons dès que l'on passe sous les 100km d'autonomie. Inutile de faire installer une Walbox avec un abonnement tri en plus. Continuez dans vos tests et encore merci pour les efforts que vous faites.

[@LaChaineEV]

Merci pour ton retour !

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@Eric-nx9ok]

@@brunoiglesias912 Bonjour Bruno, je suis sur 230 Km d'autonomie à 90 Km/h en été et un petit 200 Km autour de 2/3°c. Cela chute avec les températures négatives (- 5°c mais très rare dans notre région) autour de 150 Km. Eric.

[@jag60000]

J'en étais sûr !! 😊 c'est vraiment une des meilleurs !! 🏅

[@discopig1489]

Donc les voitures les plus efficientes sont de conception ancienne et pas développées spécifiquement pour de l'électrique. Les constructeurs ne nous prendraient-ils pas un peu pour de jambons en nous survendant (dans tous les sens du terme) la R&D de leurs nouveaux modèles ?

[@LaChaineEV]

Meilleur commentaire du monde. C'est effectivement ça. Ioniq, kona, niro, eup, ...

[@justinholding02]

Batterie refroidie par air, bien moins energivore qu'une batterie avec une gestion thermique liquide. On privilégie l'efficience sur la vitesse de charge.

[@citrolibom2918]

@Disco Pig, oui... et non. La e-UP a été concue dès le départ pour recevoir sur la même chaîne de montage la motorisation thermique ou électrique. Le but avoué était bien d'amortir l'outil de production sur un gros volume de production réparti sur 3 marques (VW, Seat et Skoda) et avec des marges contenues car petit véhicule. Sur la version électrique, le bonus a représenté la marge du constructeur. La e-Up était vendue (bonus compris) avec son riche équipement de série moins de 2000€ au dessus de la version thermique équivalente (High Up) pour "justifier le prix élevé" (sièges et parebrise chauffants, clim auto, vitres surteintées, jantes alu, ...). Les prix n'ont pas beaucoup progressé mais la batterie et le chargeur ont doublé leurs prestations. Par contre, on peu l'acquérir moins cher avec des versions dépouillées (jantes tôle, rétros manuels, ...). A condition que le constructeur accepte de prendre votre commande...

[@soson9354]

SIIII Y'A DES MADAMES ON EST LAAAAA !!! Vous êtes marrants je m'abonne

[@LaChaineEV]

Ahah merci 👍

[@33hobbycat]

Bonjour Et merci pour votre formule sympa mais cependant rigoureuse. J'ai une E UP (V2) depuis un peu plus d'un an, conduite essentiellement par madame. J'habite en proche banlieue de Bordeaux, véhicule acheté neuf chez J ROUYER à Lormont. Très satisfait du véhicule, je parviens effectivement à des chiffres de conso aussi bas que 8 ou 9 kwh / 100 kms. Il m'arrive de me mettre en Eco ou Eco+ pour améliorer l'autonomie, et je me met toujours en mode Brake (je roule toujours en ville) Le seul effet indésirable noté sur cette voiture c'est l'impact de la température sur son autonomie : au pire de l'hiver, le chiffre annoncé était inférieur à 200 km, alors que récemment (les températures avaient bien remonté), elle m'annonçait 305 km. Je recharge à la maison sur une wall-box que j'ai fait monter.. En bref : cette petite voiture est très homogène, plaisante à conduire et efficiente.

[@LaChaineEV]

Merci pour ce retour sur la surconsommation lié à chauffage. A l'occasion de se croiser dans le coin 😉 (Alex)

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@33hobbycat]

@@brunoiglesias912 Bonjour, Le meilleur profil de roulage pour optimiser l'autonomie c'est sans doute la nationale à 80kmh. Je l'ai fait récemment, il faisait plutot frais (de 2 à 5 d°), J'ai fait Bordeaux Lacanau A/R (roulage de 100 kms), l'autonomie annoncée de 165 kms (contre 240 en température plus chaude) angoissait ma femme ; en réalité on est rentré avec encore 115 kms en réserve d'autonomie, alors que l'on avait roulé 100 kms. Donc 215 kms de potentiel constaté contre 165 kms annoncés au départ. Grace au mode conso calé sur Eco, et une conduite écolo et one pedal. Là on était donc en mode frais ou hiver. Dès que ca remonte coté température on voit clairement l'autonomie remonter. 30% d'écart entre les 2 cas.

[@brunoiglesias912]

@@33hobbycat merci pour ce retour

[@jeanmiegoiste]

Bravo les mecs !!!!! Lâchez vous, continuez !!! Et toujours carrés !!

[@LaChaineEV]

YEah ! :D

[@romaricquerson6165]

bon ben moi je reste avec ma MG😅 , pas économe mais pour ce que j'ai besoin , elle fait largement le travail et ne rechigne pas à tirer la remorque

[@adewouters]

Ahlalala le teaser, les gars !!! 😁

[@LaChaineEV]

Héhé 😂

[@stephanemasson729]

Salut les gars et merci pour cette nouvelle vidéo, toujours un plaisir de vous suivre, quelque soit le sujet de la vidéo. J'ai compris la référence 3615, ça fait mal. Continuez avec votre humour et néanmoins professionnalisme, j'adore. J'attends l'Enyaq, une de mes finalistes, j'ai toujours pas fait le pas et vu les délais, c'est pas pour demain que je vais rouler en silence...

[@LaChaineEV]

Merci 👍 On aimerait faire l'Enyaq assez rapidement aussi. (Alex)

[@srs08160]

Bonne chaîne … de bonnes études de consommations… du sérieux ..on aime 👍…

[@LaChaineEV]

Merci beaucoup

[@MickonYouTUBNow]

Super votre chaine! Je viens de vous découvrir et j'aime beaucoup! Du boulot sérieux mais dans la bonne ambiance et le tout sans faux semblant et sincérité. Excellent! Vivement le test-comparatif de la e-golf (je suis ok pour un prêt mais je n'habite pas du côté d'Arcachon....)! Pour info avec ma e-golf, en ACC + regen. B j'arrive à me mettre à l'arrêt like an e-pedal. Après /e-Up c'est que les modèles pré ID étaient il me semble bien plus au point et plus performantes.

[@LaChaineEV]

Merciiiii :D Sincèrement, je pense qu'on fera jamais la egolf. Trop de modèles à faire et trouver une egolf me parait compliqué.

[@VirgilPavel]

Le problème des bornes c'est que, au moins pour la charge en AC à 7,2KWh, j'ai déjà mis (selon la borne) 50KW dans les batteries de 36... ce qui est un peu absurde. Sinon, même si je peux descendre en dessous les 8 de conso en ville, en réalité j'en ai pour environ 330km d'autonomie, donc 9,5 kw/100. Ca reste plus que raisonnable. J'ai la Citigo de base, pas de combo...

[@jonathanlespect1793]

Super vidéo ! J’adore le ton et le naturel de vos échanges. J’ai l’impression d’écouter des potes à moi qui me parle de voiture. Merci 😊

[@LaChaineEV]

Merci ! C'est involontaire en fait, mais c'est cool ! 😎

[@jonathanlespect1793]

@@LaChaineEV oui ça se voit que c’est naturel et c’est pour ça que c’est cool !

[@Isapedia70]

Mais si, il y a des femmes qui vous regardent, je ne rate aucune de vos vidéos et j’adore ce que vous faites. Votre challenge est bien pensé et permet de voir en fonction de l’utilisation que l’on a de sa voiture celle qui nous conviendrait le mieux (en dehors des coups de cœur). Personnellement je penche vers la Kona. Je roule actuellement en Yaris hybride et mes trajets étant passés de 30 à 140 km par jour, je réfléchis sérieusement à l’électrique. Bonne continuation et merci pour votre bonne humeur 😉

[@LaChaineEV]

C'est donc toi ! 😁 Merciiiii ⚡⚡⚡

[@LaChaineEV]

Et le kona, c'est une très bonne voiture.

[@pierreflamand5403]

Au top les gars com dab! J'attendais aussi cet essai avec impatience qui pour moi test les 2 meilleurs VE niveau rapport qualité prix. C'est vrai qu'on peut être perplexe au regard des résultats des IDx pour des plate-formes censée être natives 🤔

[@LaChaineEV]

Plus grand, plus lourd, plus d'autonomie, je pense qu'il n'y a pas de miracle. (Alex)

[@pierreflamand5403]

@@LaChaineEV en effet j'espère que la raison l'emportera sur le marketing. Certains constructeurs devraient s'en inspirer en tout cas.

[@wsp1502]

Bon ben... Ioniq 28 for ever question efficience ! Vidéo TOP merci

[@badj75]

PREMIÈRE VIDÉO QUE JE REGARDE, OBLIGÉ DE M'ABONNER SUPERBE VIDÉO

[@LaChaineEV]

Merci a toi !

[@mamatix77]

Toujours un régal ces challenges ! J'aimerais pouvoir comparer à mon propre voiture, mais vu les délais de livraison, ça sera pas avant l'année prochaine xD

[@LaChaineEV]

Tu as commandé quoi ?

[@LaChaineEV]

Et merci

[@lingolsheim67]

Comme toujours, super vos essais. Bravo et merci.

[@LaChaineEV]

Merci

[@lionelx5300]

Salut, Est ce que qq'un connait la correspondante entre le batterie health quicktest fait par VW et le SOH ? La mienne n'est plus qu'à 88% chez VW alors qu'elle n'a que 15000 km et 2 ans. Je trouve ça assez faible, qu'en pensez vous ?

[@jeffdelille502]

Bjr les gens et merci 😉 je suis nouveau et d'ici à 10mois je compte acheter une petite citadine electrique pas trop cher et surtout styler, il est vrai qu'il manque écran tactile avec conso et charge. Vous êtes top manque le prix svp.

[@MrAzaliah]

j aime bien vos videos et le style de vos videos. Petite question, avez vous prevu de tester ou essayer la Cupra Born ? Il n'y a quasiment aucune video recente en francais sur ce modèle . Merci

[@LaChaineEV]

La cupra born n'est pas prévue pour le moment. Tu peux voter pour les voitures que tu veux voir ici docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSf6ZBO_IkZGnWN73pOQc6ri0NUFfisdBWcftahmfTGv43IssQ/viewform

[@korrigandelombre8850]

Merci pour ces tests. Un ami me l'a faite découvrir. Elle me tente bien. Question: en hiver par des temperatures de -10°c ça donne quoi en autonomie ?

[@LaChaineEV]

Aucune idée. Mais la perte n'est pas si folle.

[@didierkervdid947]

Bonjour, enfin de retour 👍😉😍

[@LaChaineEV]

On sort des vidéos toutes les 2 semaines en ce moment 😂

[@nicoolas]

J'ai hâte aussi de voir cette comparaison pertinente , pour une urbaine, je pense qu'il y a pas mieux, maintenant en technologie, elle a 10 ans , donc complétement dépassée, à acheter en connaissance de cause.

[@LaChaineEV]

Je suis d'accord pour la V1 sortie en 2013 mais pour la V2 de 2020, elle est très intéressante pour le prix. (Alex)

[@nicoolas]

@@LaChaineEV C'est vrai, j'ai d'ailleurs failli l'acheter il y a un an, mais comme vous le soulignez très bien dans la vidéo, le petit écran, l'insonorisation ,la place, le coffre ma fait choisir sa grande soeur l'E-GOLF (qui ne fait malheureusement pas parti de votre liste) je peux vous dire que c'est une super auto, toutes les qualités de la UP avec toute la technologie et le confort en plus . en ville je suis dans les valeurs de la Ioniq

[@manuelestevez349]

Au top! je l'avais demandé ce test , vous l'avez fait 😜! hâte de voir cet essai 👍😉

[@LaChaineEV]

Ton pronostic ?

[@capitaincrunchaga]

@@LaChaineEV les concours de conso qui sont fait avec la e-up a l'époque de sa sortie taper les 8.5kwh/100km en drivelimming... De quoi faire un bon paquet de km avec une charge. :-p Cordialement.

[@manuelestevez349]

@@LaChaineEV je dirais qu'elle est mieux en ville et sur nationale, pour l'autoroute....heu..je donne ma langue au chat 😜

[@LaChaineEV]

A voir !

[@igorka3586]

Je l’ai pas mal conduite, je peux rien dire sur les consos, j’ai pas trop fait attention, mais clairement une bonne voiture agréable à conduire. 4 adultes sur longue distance ça passe, elle est pas si rikiki à l’intérieur. Oubliez la si vous voulez transporter une poussette dans le coffre.

[@lucasblanc3315]

Je vous adore, un vrai petit couple

[@LaChaineEV]

'Couple' ? n'allons pas trop loin 😁 (Alex)

[@thierryperrais8185]

Super vidéo comme d'habitude 👍👍

[@LaChaineEV]

Merci à toi 👍

[@sabrinajolie3368]

bonne video propriétaire d'une e-up il faudrais tenir compte de la température extérieur et du niveau de chauffage ou de clim votre test est juste avec une température supérieur à 15 degrés en hiver l'autonomie diminue de 40% environ avec le chauffage sur 20 degrés j'ai donc choisi le pack hiver avec les sièges chauffant et par brise dégivrant pour ne pas utilisé le chauffage sur de petit parcours et donc éviter d'utilisé la résistance électrique du chauffage qui et énergivore il serait intéressant de faire des test consommations également en hiver, merci pour vos video

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Quand vous dîtes 40% de plus c'est à -5° avec chauffage à 22° non? Si en hiver on a du 3/4° et qu'on utilise pas le chauffage, on reste proche des chiffres de la vidéos ? Merci

[@patriceruschen3133]

Salut l'équipe, suite a cette vidéo, je l'ai achetée. La petite Up surprend vraiment je fais des parcours de 16Kms et une fois de retour chez moi j'ai plus d'autonomie a l'arrivée qu'au départ sur petite route de campagne et ville. Par contre Nationale et Autoroute c'est pas ça mais c'est pas catastrophique.

[@Peakabike]

37:54 - je ne comprends pas comment vous obtenez les 19.3% ? Et les 22.5kwh s'affichent directement à l'écran ? Et comme toujours, une super video !

[@LaChaineEV]

La consommation totale de 22.5kWh correspond à la consommation moyenne en kWh/100km indiqué par le tableau de bord multiplié par la distance parcourue. Ensuite on recharge la voiture et on compare avec les kWh envoyés par la borne. 22.5 + 23.9% * 22.5 = 27.88

[@Peakabike]

@@LaChaineEV ok je comprends mais les 19.3% vous les obtenez comment ?

[@LaChaineEV]

Ah, ben c'est le pourcentage dans l'autre sens que l'on n'utilise pas: 27.88 - 27.88 *19.3% = 22.5 Avec notre pourcentage, il est facile de l'ajouter à la consommation au tableau de bord alors qu'avec la perte, c'est moins facilement applicable sans avoir la consommation à la borne. Alex

[@Peakabike]

​@@LaChaineEV ok, c'est la perte théorique mais comme on a l'inconnue de l'imprécision du compteur et que ce n'est pas utile pour les stats autant ne pas s'en servir ;-) En revanche j'ai refait les calculs et j'arrive à 19.2KWh utilisés au lieu de 22.5KWh : (8.6x17+10.7*25.1+17.2*87.3)/100=19.2 - j'ai loupé un truc ?

[@LaChaineEV]

On fait un parcours en plus pour le test de regen en l'occurrence, on compte donc la consommation totale jusqu'à la remise en charge.

[@tony9394]

J’ai hâte de voir. Perso j’ai la même, même la couleur, version 2 soit 32kwh… je valide à 100%. Je fais du …. Kw/h au 1000…département et ville. Réponse le 30 mars 😀

[@LaChaineEV]

On est bien d'accord sur la conso en ville 😉 (Alex)

[@taennchel_mannala]

On est le 30, c’est quoi ta conso urbaine ?

[@tony9394]

@@taennchel_mannala en ville mode Eco, chauffage 21° en respectant les limitations en mode B : 7,4Kwh/100. En mixte Départemental / ville mon record toujours mode Eco 9,9kwh/100. Record kilomètres 316km 6% a 100% ( température extérieur entre 14 et 17° )

[@brunoiglesias912]

@@tony9394 Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@tony9394]

@@brunoiglesias912 je suis 12,9 kwh au 100... Agréablement surpris. En ce moment avec 8 degré 9 8kWh au 100km sur route à 80 Dailleur j'envisage de vendre mon thermiques diesel...

[@bencorsica522]

Je suis passé d’une Mégane 3 rs, à une e-up après ce test 😅 bon c’est pas du tout le même registre , mais elle cochait toute les cases d’une première électrique pour mon utilisation quotidienne , et j’en suis pas déçu (même si y lui manque 100/150ch à mon sens)😂

[@LaChaineEV]

Haha :) Fallait prendre une Tesla :)

[@bencorsica522]

@@LaChaineEV lol pour le coup ça ne correspond pas du tout à mon cahier des charges pour le boulot , je suis infirmiers libéral dans un petit village 😅

[@uchu42]

J'ai une e-up serie 2 je suis en dessous pour les conso ville et route en utilisant D avec beaucoup d'anticipation, j'ai 15 000 Km je valide et recommande cette voiture j'utilise un chargeur 16 ampère à la maison, la perte est moindre à la recharge, environ 10 %. Sur route de montagne elle est excellente. avec un dénivelé départ arrivé de -200m sans chauffage et sans clim mon record était de 7,2 kw/h au 100

[@brunoiglesias912]

Bonjour. En moyenne c'est quoi la conso mode eco a 90kmh? Merci

[@jean-baptistevanhee6360]

@@brunoiglesias912 environ 10 kwh en été 12 en hiver

[@VirgilPavel]

je confirme

[@germaineforgeron5546]

Salut 👋👋 Super vos vidéos 👍👍 Petite question qui me fait réfléchir : Comment se fait il que la i up vous recharger 27, 88 kWh et la Dacia 24, 88 alors que cette dernière devrais avoir consommé + que la i up ?🤔

[@LaChaineEV]

On a fait un test de regen avec la eup, qu'on avait pas fait avec la spring, donc on a parcouru plus de kilomètres pendant l'essai

[@aurelien8730]

Merci pour la vidéo qui toujours au top. Par contre vos calculs de différences de conso par rapport au indications véhicule sont basés sur une recharge en 7,2 kWh. Nous possédons une eup également, mais nous réalisons la charge sur du 220 à 1,85 kWh environ et je ne constate absolument pas un rendement aussi mauvais mais plutôt de l'ordre de 12/14 %. C'est un peu dommage de plomber les bons résultats d'ensemble de la voiture vis à vis d'un critère de recharge spécifique qui n'est que le reflet de la gamme du véhicule. Il est certain que des économies d'échelles sur une citadine ont contribuer à faire des sacrifices sur la qualité du chargeur AC embarqué. Quoiqu'il en soit, vos vidéos sont pleines de ☀️. Merci encore.

[@LaChaineEV]

En fait 23% d'ecart ca fait 18% de pertes. Je suis désolé mais on compare avec le même protocole pour tout le monde, on aurait aimé qu'elle fasse mieux :)

[@frankieb.2364]

@@LaChaineEV oui tout à fait le même protocole est identique pour toute les voitures, sauf que la EUp recharge en biphase, donc si la WB est en monophasé, peut-être qu'il y a une incidence. En tout cas entre ma Ioniq et ma Up j'avais 5% d'écart de rendement à l'avantage de la Coréenne, mais pas 11,2% comme dans le test.

[@aurelien8730]

Merci pour votre réponse, je comprends la rigueur du protocole. Merci la chaîne EV. Surtout ne changez rien, sauf les voitures !

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@passionhifi7669]

Très bonne vidéo, oui cette e-up à l'air très sympathique, elle a beaucoup de qualités et son prix n'est pas trop excessive si on y inclut les 8000 euros de bonus écologique ( j'habite au Luxembourg) Mais bon , ça reste une petite voiture et c'est vraiment pas adapté pour un père de famille et quand on a une model 3 ça fait un choc niveau puissance 😂😂😂😂

[@LaChaineEV]

Bah j'ai une model 3 ... franchement on passe sa vie à jouer les hamilton avec ... la eup se defend :)

[@pierre5brachet]

Perso j'ai la Mii depuis deux ans, Et top seul défaut vitesse de charge en CCS un peu juste. Ce qui ne l'a pas empêché de faire 900km en une journée.

[@LaChaineEV]

Oui, tout à fait possible de voyager

[@pierre5brachet]

@@LaChaineEV lors des 900 km j'ai même pris l'autoroute

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@renaudcolmant760]

Propriétaire du modèle 2 après avoir essayé la concurrence avant l’achat je ne regrette nullement cet investissement. Depuis plus d’un an, je la recharge à 100% dans mon jardin sur une prise normale (ça prend la nuit mais je m’en fou car je dors…) et tout ça pour la modique somme de 3,5 euros le plein 😁 (heures creuses…)👍

[@LaChaineEV]

L'avantage de l'electrique.

[@ioniq5michel491]

L'attente devient insupportable !!il faut faire au moins 1 vidéo par semaine !!continuez comme ça 😎✌

[@LaChaineEV]

On tourne un max de videos en quelques jours là !

[@benkok1329]

Carrement d'accord.

[@lologdd31]

Tout a fait d'accord pour les clignotants. Moi qui anticipe beaucoup pour m'insérer dans les sens giratoires, que ce soit en moto,voiture, camion ou cars, c'est vraiment énervant les gens qui mettent pas les clignotants ou qui les mettent trop tard.

[@LaChaineEV]

Trop de gens ignorent le clignotant alors qu'il permet de tellement mieux rouler ensemble. (Alex)

[@goof59211]

ma femme a la Mii+ (jante 16 pare brise chauffant et d'autre truc) mais de la à la comparer à la spring moi je dit non 44ch 83 batterie plus grosse confort au dessus clim auto et pas un 0/100 de tracteur et bien d'autre chose et a sont boulot une collègue en a une et cote a cote on a l'impression juste a l'arrêt que la mii vas la manger et on et sur de la micro citadine ma femme fait 70kl/jour pour le boulot et sur le mois c'est 32€ d'elec HC vraiment l'une des meilleur EV au point que ma femme n'a pas voulus plus grand du coup c'est moi qui et l'id3 mais la c'est une autre histoire merci de cette video ps: entretient assurance dérisoire vraiment et elle a 33mlk et tj cette impression qu'elle sort du garage !!!

[@petermacfly6574]

👍Ach, ein schöner Test von dem Volkswagen eUp ! Bis bald mit dem Megane...🍺

[@LaChaineEV]

J'ai vu megane, je pense que vous en voulez l'essai ? C'est bientot

[@justinholding02]

Je viens de m'amuser à faire le calcul du rendement du chargeur embarqué de ma E-Up! Je charge la plupart du temps à 80% chaque nuit (prise renforcée Hager Witty installé dans mon garage sous 16A et un chargeur Nomade de chez Watts attitude) La nuit dernière j'ai injecté 8.12kW après avoir fait un trajet de 70km, la conso au TDB indiquait 10.7kWh/100 (soit environ 7.49kWh pour 70km), d'après mes calculs ça fait une perte d'environ 8.5%, je suis loin du résultat que vous avez trouvé..

[@LaChaineEV]

Déjà on charge à 100% et non 80%. On est sur une borne 7kW certifiée MID et pas avec le chargeur fournit. On applique le même protocole à tous les véhicules que l'on test. Si certains sont à 11% et d'autres à 32% d'écart, c'est avec la même méthode.

[@justinholding02]

@@LaChaineEV 80% ou 100% je ne pense pas que ça change grand chose. Je respecte scrupuleusement la notice d'utilisation, j y tiens a ma garantie 8 ans ou 160000 kms 😂. Les recharges a 100% c'est uniquement quand j'ai besoin d'aller plus loin et je roule immédiatement juste après que la charge soit terminée. Je vais continuer des tests jusqu'à la fin du mois mais à priori en contrôlant ma consommation au compteur je suis plutôt dans les clous. Sur divers forums on parle de 8 a 12% de perte avec la dernière mise à jour logicielle du gestionnaire de batterie haute tension. Ce n'est pas que je doute de vos tests, mais si vous avez l'occasion de refaire un essai ça m'intéresse. 😁. En tout cas, keep up the good work, elles sont bien amusantes ces vidéos.

[@LaChaineEV]

Quand on charge à 100% il y a l'équilibrage des cellules en fin de charge. Il est recommandé de charger à 100% de temps en temps. Ce n'est pas non plus bon de ne jamais charger à 100%. J'ai chargé à 100% tous les jours ma Ioniq depuis 5 ans et elle a toujours la même autonomie après 125 000 km. (Alex)

[@justinholding02]

@@LaChaineEV je pourrais vous montrer de la documentation sur le sujet si ça vous intéresse. Je ne sais pas comment font les coréens.peut être qu'ils libèrent du "buffer" au fur et à mesure du vieillissement des cellules pour masquer l'usure et permettre une autonomie affichée identique dans le temps (est ce qu'ils communiquent sur la capacité brute)?, mais quand on fait des tests de capacité on constate que les clients qui font des recharges à 100% au quotidien se retrouvent plus rapidement avec des batteries "fatiguées" d'ailleurs sur les PHEV il n' y a plus de garantie sur la capacité contrairement aux 100% elec (70% au bout de 8 ans ou 160000), C'est désormais considéré comme pièce d'usure. Tous les constructeurs n'ont pas la même approche et il se peut que les 100% affichées sur la ioniq ne sont pas vraiment 100%. Sur une voiture de la gamme ID si on charge au taquet il n' y a plus de régénération pendant les premiers kilomètres, sur la UP, on récupère encore mais c'est plus léger. Pour l'équilibrage des cellules c'est parfois le cas mais on a aussi la possibilité de le faire à des SOC inférieurs. Et chez Tesla ils.peuvent même le lancer à distance depuis le support technique.

[@LaChaineEV]

On s'est déjà documenté sur la dégradation des batteries et il n'y a pas de miracle mais pour moi, l'utilisateur n'a pas à géré ça, le constructeur doit faire le nécessaire pour que l'usager se serve de sa voiture sans gérer le niveau de charge. C'est comme acheter un canapé et laisser le plastique dessus pour ne pas l'abîmer. (Alex)

Continuez comme ça Alex et Philippe ! 😆

[@LaChaineEV]

Merci 😁

[@justinholding02]

Je viens de refaire un test de recharge. 7-100%. 31.55kWh consommés pour 30.29Kwh injectées dans la batterie. Un excellent rendement je dirais !

[@LaChaineEV]

Oula ! Ca merde à fond :D

[@jege61]

Est ce que trop de regen ne tue pas la regen ? Genre si il y a des grosses différences de conso si on reste sur un niveau de regen plutôt qu'un autre ?

[@LaChaineEV]

On veut justement faire un test où on fait le même parcours en se suivant avec l'un en regen max et l'autre en roue libre. (Alex)

[@marcelbenayoun4542]

Il semble que l’on ne peut plus acheter neuve de MII ou de Citygo ( Seat ou Skoda) et qu’elles ne sont plus fabriquées. Est vrai?

[@LaChaineEV]

Bizarre on a essayé une seat neuve il y a peu.. '

[@citrolibom2918]

J'ai perdu les test de mes 2 premières années en e-Up à partir de 2014 mais j'avais gardé en mémoire une consommation moyenne à la prise de 15kWh/100km lissés sur l'année et intégrant les surconsommations hivernales liées au préchauffage désembuage, dégivrage de l'habitacle l'hiver et à la climatisation l'été. Je viens de refaire les mesures ces 2 derniers jours et je trouve bien un peu plus de 23% de consommation supplémentaire à la prise vs la consommation indiquée par l'ordinateur de bord. C'est même monté à plus 35% avec le préchauffage, les sièges électriques et le dégivrage lundi pour un trajet quotidien de seulement 38km... 😐. J'ai fait mieux hier, soit 15,5kWh/100km sans préchauffage, sans clim et 81km dans la journée, mais la météo était printanière avec 13°C.

[@LaChaineEV]

Merci pour ce retour qui est conforme à nos valeurs. (Alex)

[@Ferni74]

Vivement l'essai de la Aptera ! Et la EQXX pourquoi pas 🙂

[@LaChaineEV]

On en rêve je te le cache pas'

[@Quebec320]

Quelques chiffres après un an et demi et 17500km d'utilisation de ma Seat Mii elctric plus : - Ma consommation moyenne à la borne est de 12.38 kWh/100km, avec une majorité de trajets urbains et peri-urbains (vitesse moyenne 38km/h). - L'écart par rapport au tableau de bord est de 22.5% (conso moyenne indiquée au TdB de 10.11kWh/100km). Je n'ai pas investi dans l'équipement pour savoir si cela vient du compteur qui sous estime la conso, ou du chargeur qui est peu performant (probablement un peu des deux). - J'ai payé 731€ de recharges, soit un coût de 4.22€/100km. A noter que je n'ai pas de quoi recharger chez moi, je ne recharge que sur borne publique. Cela équivaut à un coût moyen de 34 centimes/kWh. - Au niveau de la recharge rapide, je n'ai jamais vu les 40kW, même en pic. En été on s'en approche, mais en hiver c'est plus compliqué. Néanmoins ça dépanne bien : on est partis en vacances à 600km du domicile sans problème, en prenant notre temps et avec beaucoup de patience tout de même ! - Pour ce qui est de l'autonomie, on peut compter sur 300km en été, 240km en hiver. Sur autoroute ça se corse, compter 200km en été et 160km en hiver à 110km/h. De manière générale, je suis très content de cette voiture, elle convient parfaitement pour mes déplacements au quotidien. Elle caractérise la direction dans laquelle l'automobile devrait se diriger : petit gabarit, petite batterie, petit poids... Tous les ingrédients y sont pour avoir une voiture sobre et à l'impact environnemental aussi restreint que possible. Le seul point négatif est pour moi la charge rapide qui ne l'est pas assez pour rendre la voiture pleinement polyvalente. A quand une nouvelle petite voiture légère à l'appétit de moineau, un poil plus polyvalente ? Je signe tout de suite !

[@LaChaineEV]

Merci pour ton retour d'expérience ! 👍

[@sparttan21]

A quoi ça sert les niveaux de régénération de batterie si c'ets pour tout le temps mettre au max ?

[@LaChaineEV]

Celà permet à chacun de régler le frein moteur comme il le souhaite. Nous on préfère le mettre au max pour conduire à une pédale autant que possible car c'est super agréable mais cela gêne certaines personnes, surtout quand on vient du thermique. (Alex)

[@pinellijoel1881]

BONJOUR SUPER ESSAI BRAVO SI VOUS POUVER ESSAYER LA E GOLF? PAS DANS LA LISTE.MERCI

[@LaChaineEV]

On avait mis que les modèles disponibles en neuf, mais on va sûrement ajouter la e-Golf. Mais elle sera plus difficile à trouver pour un essai. (Alex)

[@MarcMarc-cf9mq]

Quel est la chimie de la batterie ?

[@LaChaineEV]

Nmc

[@MarcMarc-cf9mq]

@@LaChaineEV merci pour l'info

[@nicolasdauteloup9947]

Une nouvelle fois un super comparatif, toujours une très bonne approche.. hâte de voir la prochaine vidéo de la Mégane...et bien sûr continuez comme ça 👌👍

[@LaChaineEV]

Merci beaucoup

[@rimkleouf9422]

Pour être plus juste, il faudrait essayer la e-Golf, qui se rapproche plus de la Ionic en terme d’équipement et de taille. Nous arrivons régulièrement à être sous le 10kw/100 en mixte.

[@LaChaineEV]

Il faudrait qu'on l'a fasse mais on a beaucoup de modèles récents à tester 😉

[@gillesdubos]

Très contant de ma E up2 tout comme la E up1 que j'avais auparavant. J'envisage l'achat d'une ID3 avec la plus grosse batterie, je reste dans l'attente d'un comparatif.

[@LaChaineEV]

Un amoureux de VW 😀

[@gillesdubos]

@@LaChaineEV Je dirais qu'actuellement je suis satisfait

[@denischti59]

Cool ce test :) A quand le vieux Niro? ^^ Et la Twingo pour comparer avec la eUp? :)

[@LaChaineEV]

On devrait bientôt faire le vieux Niro et pour la Twingo on ne sait pas encore quand.

[@liberodark]

Hello, j'adore vos tests Ioniq 28 ! J'aimerais bien un test avec la Fiat 500. En cas j'ai moi même le véhicule de Y22 finition Prima si besoin je peux vous le prêter pour vos tests. Continuez comme ça :D. (PS : Je pense que la Fiat 500 pourrait être en 5/6eme position dans votre classement)

[@LaChaineEV]

On va le faire c'est prévu !

[@didierrambeau9749]

Ne pourriez vous pas faire un test de recharge avec prise type green-up pour voir si le rendement de recharge est aussi mauvais

[@LaChaineEV]

Non désolé on suit notre protocole. Et on a plus la voiture.

[@didierrambeau9749]

@@LaChaineEV c'est dommage car je pense que pas mal de monde ne s'est pas équipé d'une borne de recharge, c'est d'ailleurs mon cas.

[@francoisdelestre1728]

Super test. Au delà de l'aérodynamisme il y a le poids des deux véhicules qui diffèrent pas mal.

[@LaChaineEV]

Effectivement

[@pierredelhasse3477]

et la taille des pneus!

[@medhiarif]

Bonjour, j'ai une seat mii c'est première voiture électrique.... J'en suis super content de cette voiture. C'est vraiment dommage qu'il parle super de la Dacia Spring que des tripette.

[@LaChaineEV]

A croire que VW ne voulait pas vendre ses VE. (Alex)

[@Saverio001]

Excellent test

[@LaChaineEV]

Excellent commentaire ! 👍 :)

[@jcred8608]

Super essai. Faisait partie des voitures que j’aurais acheté. Mais pourquoi mes gars n’aiment pas non plus ? Il y a un truc à creuser 😂

[@LaChaineEV]

Haha

[@thomawakbug]

@@LaChaineEV Je viens d'acheter une e-up de 2021 à mon fil de 17 ans ! Il adore et la préfère à la Polo thermique...

[@Delco78]

Excellent choix car il va bousculer le haut du tableau. La eUP devrait faire mieux que la Ioniq 28 en ville, à peu près pareil sur route et moins bien sur autoroute. Au final, je la verrais bien finir à la seconde place entre les 2 Ioniq. Comme Poulidor.

[@LaChaineEV]

Réponse mercredi !

[@Delco78]

@@LaChaineEV J'y ai cru jusqu'à la fin avec l'écart à la recharge. L'ADAC avait trouvé un écart à la recharge de 15,8% pour la e-UP et 20,8% pour la Seat Mii Electric ce qui n'est pas très logique. Dommage, parce qu'avec 15,8%, la e-UP se classait seconde avec 14 kWh/100 km à la prise.

[@renan3556]

sur le e-up, il faut appuyer mieux sur la gâchette du levier de vitesse pour passer de P à R.

[@LaChaineEV]

Nous a 100% on avait de la regen

[@LaChaineEV]

Nous a 100% on avait de la regen

[@citrolibom2918]

Pour passer de D à B... Nous sommes nombreux à regretter l'absence de palettes au volant pour gérer la régen et l'impossibilité de paramétrer le mode B par défaut quand on démarre la voiture... Sur la version 2.0 avec la batterie 32,6kWh, la régen est fonctionnelle dès le démarrage.

[@jaimelesfrites.]

J'aimerais l'acheter ! C'est possible ?

[@LaChaineEV]

Je crois qu'elle est vendue !

[@jaimelesfrites.]

@@LaChaineEV j'ai une citygo skodat et je suis très très content.. (j'ai aussi 2 smart ed)

[@thematrix18video]

En mixte, route + ville aux beaux jours on tourne autour de 8 kwh/100 en exploitatant bien le mode roue libre

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@VirgilPavel]

10,5 sans clime, 11 avec clime; 12,5 l'hiver sans chauffage, 13-14 avec chauffage

[@christophef6953]

Super, vous êtes extra...

[@LaChaineEV]

Merciiiiiii

[@justinholding02]

Cette E-Up! Mérite vraiment à être connue, elle possède énormément de qualités routières, est bien finie et robuste. Nous en avons acheté une l'an dernier, pile la même que celle de votre vidéo, et elle totalise déjà 22000kms. Pour notre usage elle est parfaite et ultra économique. On l'a trouve très amusante à conduire. Dans la vidéo on entend qu'il n y a pas de place à l'arrière, mais avez vous essayé ? J'ai été agréablement surpris malgré mes 1m85. Pour le rendement du chargeur, effectivement c'est dommage, il aurait fallu charger a 7kw AC, la différence est assez flagrante. En fait ça aurait été bien de télécharger l'application We Connect, on peut piloter la puissance de recharge, par défaut ce n'est pas sur le max, on peut aussi fixer une limite de charge mini et maxi en %, géolocaliser la voiture, allumer clim ou chauffage à distance et même exporter les données de consommation et de récupération sous format Excel. Bien pratique pour calculer son coût d'utilisation chaque mois. Et aussi sachez que le chargeur embarqué est un 7kw qui fonctionne soit en monophasé, soit en biphasé, mais si on veut chargeur en 7kw mono, il faut un câble type 2 de 32A par phase, sinon elle se bride à 16A (3.6kw). Il ne faut pas oublier aussi que c'est la toute première voiture électrique de Volkswagen et la technologie date de 2013, et perso je trouve qu'elle est encore parfaitement dans le coup, rien que la direction assistée asservie à la vitesse, chose que la Dacia Spring ne possède pas..

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça veut dire que le câble pour borne type 2 fourni avec la voiture ne permet de se charger qu'à 16A sur les bornes type 2 publiques ? Où on peut atteindre le 32A?

[@justinholding02]

@@brunoiglesias912 on charge a 32A avec le câble 32A. Selon le pays d'origine il se peut qu'un câble 16A par phase soit livré, ce qui permet de charger a 32A sur deux phases (borne triphasée) ou 16A sur une borne monophasée. Mais en France elles sont toutes livrées avec le câble 32A.

[@brunoiglesias912]

@@justinholding02 ok merci pour cette précision. Donc si un jour ya pas de ccs où je suis je peux charger a 7kwh sur T2. J'ai un câble domestique réglable de 6 a 16a, la voiture se bride à 10A max apparemment ? C'est vrai? Merci

[@justinholding02]

@@brunoiglesias912 non. Y'a pas de soucis pour charger a 16A avec ce type de câble

[@maxmax-sr9lh]

J'ai la seat MII 36 kWh et j'en suis pas déçu , je pense que c'est la seule voiture électrique avec la spring qui peut être rentabilisé ! Seul bémol pas de pompe à chaleur l'hiver... Donc grosse consommation de chauffage il vaut mieux utiliser les sièges chauffant !

[@LaChaineEV]

La surconsommation pour les trajets quotidiens ne doit pas trop être un problème, c'est surtout pour les longs trajets. (Alex)

[@brunoiglesias912]

Bonjour. Ça donne quoi la conso sur nationale à 90kmh en mode éco hors hiver? Et avec hiver doux autour de 2/4° sans chauffage? Merci

[@maxmax-sr9lh]

@@brunoiglesias912 hors hivers à 90 km/h entre 20 et 30 °C tu peux atteindre les 11 kw/h et espérer afficher 300 km sur ton tableau de bord. L'hiver entre -5 et 5 ° hors chauffage on est plutôt à 180/ 200 km soit 15 kw/h . A ces mêmes température je descend à 160 km/180 km si ma femme et dedans et qu'elle demande du chauffage à 22 ° soit 17 kw/h voir 18 kw/h

[@jean-philippemeunier8989]

Bon, ben trahi par les erreurs odb et les pertes lors de la recharge, comme j en avais émis l'hypothèse. Mais ça reste très bon, et surtout incroyablement polyvalent pour une petite voiture électrique et à ce prix là. Un regret au sujet du test est que vous ne ayez pas pu tester la recharge en 7kw, mais surtout pour savoir si ça pourrait améliorer le rendement. J en doute, mais sait on jamais ??

[@LaChaineEV]

D'après les retours que l'on a eu, c'est un peu mieux en 7kW.

[@QuiCestQuiÇa]

Je suis UP pour ce test 😁

[@LaChaineEV]

bien vu