Essai et revue technique : Le nouvel atout d'Energica, l'Experia

[@jarillon5614]

Je ne suis ni motard, ni passionné de moto. J'ai quand même voulu voir les premières secondes de la vidéo par curiosité. C'est si bien dit et si bien fait que je suis resté jusqu'à la fin. Vraiment Didier, tu es un narrateur passionnant et la vidéo est au même niveau. Tu me donnes envie d'acheter cette moto. Pourtant, je ne le ferai pas à cause de mes 78 ans.

[@SwitzeroRider]

Je pense qu'il aurait été bien de citer des chiffres de tests réalisés par d'autres riders. Les chiffres de ton test suggèrent une autonomie très optimiste de 420 km, soit 47 Wh/km. 420 km c'est aussi le maximum affiché par Energica dans des conditions d'essai inférieures à 50 km/h. Une Zero SR/F à 70 km/h fait du 70 Wh/km, 80 Wh/km à 80, etc... Hans Capelle utilise la même règle de calcul avec sa SS9, ce qui nous donnerai 280 km pour l'Experia. Le concessionnaire Experia de Lucerne m'avait donné 250 km en conduite assez sportive et il a pu vérifier 280 km lors d'un week-end. L'Experia est certe une belle machine mais il est important de donner des chiffres réalistes aussi bien pour les initiés que les non-initiés.

[@feandil666]

ca fait plaisir de voir qu'on a enfin de la competition sur le marché des "vraies" motos electriques, Zero ont ete tout seuls pendant trop longtemps.

[@BrunoFriedmann]

Merci pour l'essai, il me tarde de la voir de près au salon InterMot à Cologne. Bon c'est un essai presse, donc pas le temps d'approfondir les détails. Je pense le plus important c'est le coût total sur 5 ans et 50'000 kms en comparaison avec par exemple une 1250GS et une multistrada et KTM 1290. Gros rouleur les révisions tout les 6000kms de ma vstrom 2013 finissent par coûter cher ici en Suisse ;-)

[@guillaumebouteille5838]

Oh le teasing... vivement les explications. 😁

[@rechargeplus]

Très belle machine ! 👌⚡️👏

[@chama-low]

présent sur tout les segments ? hâte de voir des energica 125 pour concurrencer zero

[@gilleshorclois9417]

Bravo et beau travail ne lâchez rien!!!😊

[@davefagnan]

Belle moto assez interesant .Faudrai des bateaux seadoo électrique aussi ..Vraiment vive le futur

[@toptophe]

Sympa ce modèle ! 👍🏻

[@67140678000]

Moto très intéressante merci Didier, il faudrait néanmoins que les prix soient plus "compétitifs". Il faudrait plus de concurrence sur ce segment des E-moto nulle doute que dans les années à venir les marques vont y venir et attention à la Chine s ils savent mettre en place les bon réseaux en Europe

[@zoe50ccs]

Excellent reportage 👋

[@samgranier6735]

Excellent 👍👍👍👍

[@bertrandriffard9023]

salut dit merci pour cette vidéo la . oublier pas de vous abonnée si pas déjà fait et oublier pas le pouce vers le haut pour aidé Didier . oublier pas de partager sur les réseaux sociaux svp merci d'avance.

[@LudRib]

J'aime bien tes tests moto, c'est cool.

[@maxreportage]

❤

[@edelahaye]

J'attends l'autopilot !

[@willyageorges]

salut , tu ne fais plus le point sur les munro live, ca manque

[@TheChoucrouteGarage]

Ok je vais voir ça

[@yoannpaq]

Même si je ne suis pas un adepte des motos en général, merci pour les infos.

[@jacquespaul3503]

Bonjour Didier Pourrais-tu confirmer les éléments que j'ai retenus de ton exposé : Balade de 180 kms en 2h30 soit une moyenne de 72 km/h. Consommation de 42% de la batterie pour 180 kms. Batterie de 19,6 kWh dont 42% font 8,4 kWh environ. Donc conso de 47 Wh au kilomètre. Si j'ai bien compris c'est une conso exceptionnelle. Avec mon C-Evo je ne suis jamais descendu sous 54 Wh du kilomètre, et encore en me traînant à 50 km/h. Alors ?

[@TheChoucrouteGarage]

Je te dis ce que le tableau de bord m'indiquait. Reste à valider avec une moto de série. C'est précisé dans la vidéo.

[@poye]

Wahou les tarifs m'ont refroidi . avec le temps cela devrait baisser. En revanche , j'ai cru lire que les cycles de charge sur la capture d'écran étaient de 1200. Cela veut il dire que la batterie va se dégrader en performance une fois les environs des 1200 cycles atteins? Je n'arrive pas savoir combien des cycles sont annoncés pour les auto, ce qui me permettrais de mieux me projeter . merci , a tous, pour vos réponses. Et BRAVOO a "the choucroute garage" pour son travail.

[@alsace-dd8iz]

Salut l'ami : Chez Tesla on parle de batterie au graphène , Peut-tu aller aux nouvelles ? Merci d'avance

[@Philippe63122]

👏 Bonne vidéo comme d’habitude ; autonomie excellente j’ai l’impression, qui permettra de faire des Road trip confortablement ; tu as les pieds à plat, mais combien mesures tu stp ?

[@TheChoucrouteGarage]

1m79

[@gwarlow]

Un peu cher, mais c’est très intérresant quand même! Merci.

[@bluesky9579]

Nice!

[@christianguette9699]

Belle machine ... mais le prix est dissuasif !!! Patience... Merci pour toutes ces infos ! 😊😊👌👌👍👍

[@briceloverde9615]

Bonjour, j'apprecie tes vidéo meme si c'est parfois un peu trop technique à mon gout. Ton travail est très centralisé sur les vehicules éléctriques, mais ne craint tu pas que l'on passe à l'hydrogéne assez rapidement ?

[@TheChoucrouteGarage]

Aucune chance. L'hydrogène est déjà mort (5 fois plus d'énergie nécessaire que l'électricité pour les mêmes km). On a déjà du mal à produire du courant pour les utilisations actuelles alors en faire 5 fois plus juste pour le plaisir des pétroliers et de leurs profits ....

[@andreandre1051]

👍👍

[@sema9568]

👍

[@HopeX9]

30k ça reste vraiment élevé ! Mais bon, c'est cohérent avec la récente concurrence qui vient d'arriver, la DSR/X de Zero proposée à 26k qui n'a pas les avantages de la Experia à mes yeux.

[@TheChoucrouteGarage]

DSR/x est plus cher à équipement égal avec une charge lente (même avec le chargetank, c'est 2x plus lent) et une autonomie 1/3 plus faible. Ce n'est clairement pas une machine équivalente.

[@gmy33]

Test both of them and it will be clear you want experia .. its just more solid :-).. faster charging bigger batt .. better quality and good service ..

[@RX7from56]

Au premier regard elle a des faux airs de Multistada je trouve.

[@philippebarralis615]

c est trop cher ! un vstrom 650 neuf doit etre a 10 000 ..soit 3 fois moins ..sachant qu un motard roule en moyenne 8000 km par an ...

[@bluepawn]

C'est quasiment le prix d'une voiture Tesla.

[@WlerickBigotOfficial]

Toujours 50 kilos trop lourde et 2 fois trop cher, mais ils essaient au moins de s'améliorer un peu donc c'est déjà une bonne nouvelle.

[@laurentdelmotte1209]

Les chinois vont arriver avec l'équivalent a 1/3 du prix !

[@TheChoucrouteGarage]

Non, pas à ces prix. Les équivalents arrivent en chinoises mais à 25000€ HT

[@pat_0248]

Dépenser 30000 balles pour une moto, ou il faut être cinglé ou être très aisé financièrement parlant. Et vu le bruit d'enfer que font ces motos, et pas que la transmission, mais le moteur aussi, c'est bien la peine d'acheter une moto électrique de cette marque pour faire autant de bruit, enfin, j'espère qu'ils ont réglé le problème pour ce nouveau modèle. L'Alrendo a aussi un refroidissement liquide et une courroie de transmission, mais on ne l'entend presque pas et pour les ZERO S, DS et DSR c'est justement zéro refroidissement liquide et la courroie moitié moins large que celle de l'Alrendo mais par contre 2 fois plus bruyante, allez savoir pourquoi ? Par contre le fait qu'elle ait beaucoup de frein moteur et donc une bonne régénération, çà, c'est bien et toutes les motos électriques devraient en avoir autant et qu'on puisse régler comme moi avec mon Bomber, j'ai aussi fait en sorte d'avoir un super frein moteur qui me freine efficacement même dans des pentes de plus de 8 %, je suis même obligé d'accélérer pour relancer, et ça régénère super bien aussi.

[@punkbuddah]

Excellent, dès avant le début de la vidéo, la question dans ma tête "combien?" Merci (j'ai cru d'abord lire 3000, tellement 30k me semblait loiiiiiin 😂 )

[@pat_0248]

@@fueg31 Si !!! elle est 2 fois plus large et ça se voit à l'oeil nu et ça déjà été dit dans des présentations, je n'invente rien, lol !

[@pat_0248]

@@fueg31 Normal la SR est l'équivalent d'une grosse cylindrée et est beaucoup plus lourde qu'une S, DS qui sont l'équivalent d'une 125 cm3 thermique quant à la DSR il faut le permis A2 et c'est à peu près l'équivalent d'une 350 cm3 et l'Alrendo est aussi un équivalent 125 cm3 mais qui a un gabarit d'une 600 cm3 voir plus même et qui pèse 245 kg, donc il est logique que la courroie soit plus large et plus résistante...

[@pat_0248]

@@fueg31 Non je ne m'y perd pas et j'ai dit : à peu près l'équivalent, quant à la S et DS ce sont vi à vi de la loi Française des équivalents 125 cm3 qui ne demandent pas de permis moto, seulement elle ne sont pas bridées les ZERO et arrachent beaucoup plus qu'une 125 thermique, alors que l'Alrendo est bridée pour ne pas être hors la loi, tout simplement. Moi je ne parle pas de la courroie d'une SR mais des courroies des S, DS DSR qui n'ont rien à voir avec la SR, c'est toi qui mélange tout, lol ! vas voir ces 3 motos chez un concessionaire ZERO et tu verras que les courroies sont plus fines que sur une SR ou que l'Alrendo, sauf si depuis, sur les modèles 2022 ils ont pris en compte les plaintes des clients, mais ça m'étonnerais...

[@pat_0248]

@@fueg31 Je n'ai jamais entendu parler de ces changements de largeur de courroie, mais bon, toujours est t-il qu'une SR est beaucoup plus lourde qu'une S et DS même pour les versions les plus puissantes de celles ci, y compris la DSR, et qu'il n'était pas normal qu'une SR ait la même courroie qu'une S et DS année 2015, vu son poids plus important et le couple aussi qui entraînent de plus grosses contraintes sur la courroie et la transmission en général. Quant à la loi Française, tu peux dire tout ce que tu veux, les S et DS, l'Alrendo et bien d'autres motos électriques d'autres marques ont été homologuées en équivalent 125 cm3 et ne demande aucun permis moto, mais ne doivent pas dépasser les 11 kW en puissance moteur, car sinon tu ne pourrais pas rouler avec ces motos sur les routes Française. Seulement cette loi n'est pas claire, car ces motos et surtout les ZERO dépassent allègrement les 11 Kw en crête et sont bien plus performantes que leurs homologues 125 cm3 thermique, rien qu'au niveau du couple ça n'a rien à voir et même au niveau vitesse de pointe, les S et DS montent à 143 km/h et la DSR à 163 km/h mais celle ci comme je te l('ai dit, demande un permis A2, c'est celle qui m'inréressait d'ailleurs et un couple de 144 Nm c'est énorme pour un soit disant équivalent 125 cm3. Donc pour conclure, car je ne vais pas passer ma journée là dessus, lol ! Les S et DS auraient dues être bridées pour être vraiment dans la loi Française, parce que quand tu vois qu'une DS peut laisser derrière, en accélération, une Z900 Kawa débridée en Full, (et ça déjà été testé plusieurs fois) cela prouve bien que la française sur les 2 roues électrique, c'est vraiment n'importe, (tu ne verras jamais une 125 cm3 thermique laisser derrière une 900 en Full en plus... Je viens d'aller sur le site ZERO et je vois que la FX demande un permis A2 maintenant, et c'est tant mieux, car elle est démente celle là, et un essayeur avait même dit qu'il comprenait pas pourquoi cette moto était homologuée sans permis moto nécessaire et mettre entre les mains de non initiés cet engin, c'était de l'inconscience

[@stentglen7298]

260 kg c'est tout de même beaucoup au vu des performances sur les petites routes agréables de France. Et arrêtez de parler de 0 à 100. Cela n'est pas une qualité sur ce type de moto. Le confort, l'autonomie et la sécurité sur ce type de machine, voilà qui est important. J'oubliais le tarif surtout est un argument de nos jours, ne croyez vous pas.

[@TheChoucrouteGarage]

Je ne pense pas mais l'explication du 0 à 100 arrive dans une prochaine vidéo. Sinon, non le prix n'est pas déterminant et chaque client attend une chose différente.

[@rcjamjam]

260 Kg !! On est où ? Pouhaaaa ! Et le prix.... Ouch !

[@nosmac]

Tres lourde et beaucoup beaucoup trop chère

[@TheChoucrouteGarage]

Le poids ne se sent pas.

[@paulsadhou9803]

Ça coûte trop cher , c'est pas écolo, pas d'autonomie, trop de temps à recharger , l'électricité coûte aussi cher que l'essence dans la conjoncture actuelle, surtout s'il va falloir faire attention à économiser⚡. Bref position à revoir, peut-être l'hydrogène vert?. Pour l'instant perso je ne vois pas de progrès significatif à acheter moto des motos voitures⚡

[@matthieulabas]

Pas écolo ? C'est pourtant déjà très bien couvert. Pas d'autonomie ? 400 km c'est plus que toutes les motos que j'ai eu. Trop de temps à recharger ? Une pause de 30 min tous les 300 km ça me paraît raisonnable. Pour l'hydrogène il a déjà été expliqué que ça pollue beaucoup plus que de l'électrique pur... En revanche, il faut aussi rappeler que le meilleur moyen de transport est celui qu'on ne prend pas : privilégier la marche à pied, le vélo et les transports en commun c'est souvent moins cher et beaucoup plus écologique ! :)

[@Sinque111]

Merci bien !