ESSAI - Hyundai Ioniq 5 : une semaine au volant de l’OVNI 100% électrique de Hyundai

[@pellacombe6378]

J adore vraiment cette voiture. C'est celle qui remplacera ma kia e niro en 2023 car en plus elle aura une batterie plus grosse, celle de la kia ev6, de meilleurs amortisseurs arrières, et des rétroviseurs caméras. Donc que du bonheur à venir.

[@faroletolivier]

Bonjour, propriétaire d’une ioniq 5 htrac exécutive et c’est un plaisir de rouler avec cette voiture , grand confort et silence de mise , bonne qualité de fabrication , Conso un peu forte mais la vitesse de recharge règle le problème si vous trouvez un chargeur qui délivre bien, son de qualité la couleur autour des hauts parleur et paramètrable le le violet n’est pas imposé 😏. Super video comme toujours merci !!

[@jeanmarcpayen]

Détenteur depuis septembre 2021 d’une Ionic5 créative avec batterie 73 kw, 218CV donc, je n’éprouve que du bonheur à chaque fois que j’en prend le volant. Confort, tenue de route, grand silence de fonctionnement car pas tant de bruits de roulements que ça, ( une Tesla model3 est plus bruyante ), et une esthétique intérieure comme extérieure hors du commun ! Bref, j’ai la banane, je l’adore !!!

[@lucdehertogh3555]

Bonjour et il possible de recharger avec une simple prise même si cela dure longtemps car mon garage se trouve a 30 mètre de la boîte a fusible?bonne soirée Luc

[@ChargingStation]

Comptez une trentaine d’heures sur une prise simple. Attention, privilégiez au moins une prise renforcée qui pourra supporter sans risque de surchauffe une recharge à pleine puissance pendant une longue période.

J'ai tout de suite flashé sur ce modèle à sa sortie, même plus que sur sa cousine EV6. Comme toi Olivier j'adore les signatures lumineuses avant et arrière, ainsi que le tableau de bord. Quelle voiture ! Si j'avais le budget j'aurai immédiatement craqué, j'ai donc plutôt opté pour une Peugeot e-208 GT dont je suis pleinement satisfait. Merci en tout cas pour ce retour très complet !

[@ChargingStation]

Merci à toi de ta fidélité et de ton soutien 😉

[@vavili9397]

encore une fois un excellent essai d'autant plus intéressant pour moi... que je possède cette voiture en version intuitive 73 KW/h. Le problème des ceintures est agaçant en effet! du coup, je les fais passer par dessus les reposes têtes! En ville, sur route et autoroute elle est particulièrement confortable et agréable! je ne regrette absolument pas mon achat! et merci encore pour cette video

[@jeanmarcmaignot6382]

mercedes a reglé le problème des ceintures avec des petites fentes dans le montant pour y introduire le bout métallique de la ceinture et la coincer

[@jdelansay]

Enfin la Ioniq 5 en test, comme d'habitude une très bonne vidéo. J'attendais celle-ci depuis aout !! Depuis je suis l'heureux propriétaire d'une Ioniq 5 créative de 73 Kw. Un bonheur avec au compteur 6000Km en 2 mois et déjà un long trajet de 2600 km en 1 semaine, que du plaisir. A bientôt pour d'autres tests.

[@mariobourret9553]

Pas de wiper arrière

[@alainenglebert]

Bonjour, comme toujours une excellente vidéo de votre part ! Je suis possesseur de ma seconde Kona 64 kW et j'en suis heureux. Je désirais acheter une Hyundai Ioniq 5 mais j'ai remarqué qu'il y avait une différence de batteries entre Ioniq 5 et Kia EV6 de +- 4 kW ce qui amène une différence d'autonomie de +- 47 km en faveur de la Kia EV6 avec pneus de 19" . Ce qui représente plus de 10 % de différence. De plus, après essai d'une RWD 218 cv, la consommation semble plus forte que prévu et je m'attendais à un meilleur résultat ! Des informations quasi sures me signalent qu'il y aurait 2 cellules de moins sur la Hyundai par rapport à la Kia et que Hyundai corrigerait cela sur la version 2022/2023. De plus il est quasi impossible d'essayer une Ioniq 5 version Balance en Wallonie ce qui n'est pas le cas de Kia EV6 qui m'a été prêtée une journée complète ... Mon coeur balance entre les deux! L'autonomie se doit d'être de qualité même en 800 V et certaines bornes Ionity plafonne à +- 125 kW. Merci et au plaisir de vous lire et de m'abonner ..

[@lucdehertogh3555]

Merci je pensais que La qualité des batteries était différents votre explication me rassure.Luc

[@luappmek]

J'avais aussi hésité avec l'EV6, certains éléments m'ont naturellement orienté vers l'Ioniq5: meilleure visibilité périphérique et arrière, suspension plus confortable, meilleure habitabilité et plus grande sensation d'espace. De plus, j'adore le design de la Hyundai, mais c'est subjectif.

[@dsid33ful]

J ai reçu la mienne il y a 2 semaine et j en suis très satisfait

[@patriceple6000]

bonjour cest la ioniq 77kw que vous aviez recu

[@ramdanelimam7620]

je suis propriétaire depuis 2022 , ca dépasser toutes mes attentes , excellente voiture 500 km ,,

[@sambag.finunu6780]

Merci pour votre feed-back. Est-ce toujours le cas aujourd’hui? Je compte passer de BMW à peut-être Hyundai pour la voiture familiale. Est-elle confortable pour une famille? Consommation? Retour d’expérience? Merci.

[@ramdanelimam7620]

Tu va jamais regretter , je connais pas un seul propriété dans mon entourage qui n est pas satisfait , c est une très bon voiture., je ne le changerai pas, ni contre Mercedes , ni bmw , par contre une Lexus restera toujours the best

[@sambag.finunu6780]

@@ramdanelimam7620 merci ☺️

[@fabriceduchenne7237]

🤓 Un grand merci pour vos vidéos de Belles Voitures que j'apprécie énormément et très complet 📲 Bonne Route 🚙

[@emmanuelmurgey2019]

Bonjour, Je suis devenu membre pour soutenir la chaîne qui est vraiment une des meilleures chaînes francophone sur le VE. J’ai craqué pour la version Creative RW 73 kwh. Ce n’est que la version intermédiaire, budget oblige, elle n’a donc pas toutes les fonctions de celle-ci mais elle reste vraiment très agréable et cette « gueule »… j’adore ! Merci pour ces essais très complets.

[@ChargingStation]

Merci de votre soutien !

[@nathalielutard2215]

Elle est magnifique et très belle j'adore je l'ai essayé rien a dire j'adore

[@jeanbergeron6451]

Un des meilleurs vidéo que j’aie vu. Bravo!

[@hudo4043]

Je découvre votre chaîne, excellente review, très détaillée. Hâte de la voir en vrai au Québec !

[@ChargingStation]

Merci 🙏🏻

[@pellacombe6378]

Je viens d apprendre que le modèle 2023 va corriger les quelques défauts de la première série. Soit une batterie un peu plus grosse (celle de la kia ev6), un préchauffage de la batterie qui permettra de profiter au maximum de la recharge très rapide, des amortisseurs arrières améliorés, etc ce qui va m obliger à la commander dès que possible car en plus je craque vraiment pour sa ligne fantastique. Imaginez une lancia delta du futur c est le must.... Ça reste cher mais comparé aux suv allemand c'est moins cher et tellement mieux.

[@lucdehertogh3555]

Merci de répondre surtout un dimanche.Bonne soirée Luc.

[@fourire59]

Je découvre cette chaîne, très bon test, très complet....fameux !

[@ChargingStation]

Merci 🙏🏻

[@pierrefrisson]

Très belle vidéo comme d'habitude. La voiture me plait bien mais un peu grande au niveau gabarit. Il faudrait un modèle en dessous une version 4 ce serait super.

[@thierrylamblin4548]

Bonjour, merci beaucoup pour ces tests complets et objectifs. Nous attendons l’essai de là tesla modèle Y afin de comparer Merci pour votre présentation agréable et votre bonne humeur belge😃😃😃😃 Thierry et Sylvie

[@ChargingStation]

Merci à vous 🙏🏻

[@donday6753]

Enfin ! C'est ma voiture envie, et j'avais hâte de voir l'avis de charging station dessus, et la comparer à la enyaq. Aussi, une chaine suisse-allemande a testé le mode neige avec satisfactiom, du coup reste plus qu'à espérer qu'ils résolvent le souci de surchauffe de la batterie lors de charges rapides répétées.

[@lucdehertogh3555]

Bonsoir pouvez vous m'éclairer sur la surchauffe de la batterie j'ai jamais entendu parler de cela et je vais signer le bon de commande la semaine prochaine.Merci Luc.

[@donday6753]

​@@lucdehertogh3555 Bonjour, désolé je ne vois que maintenant le commentaire... Voici un youtubeur anglophone, de norvege, qui a expliqué le comportement et son apparition: kzbin.info/www/bejne/j6C6doeIobh2pcU Si j'ai bien compris, le refroidissement de la batterie utilise le même circuit que pour la ventilation de la batterie. Donc, lors des charges rapides (donc pas à la maison) enchaînées à courts intervales (trajets de 1000km par exemple), si la climatisation est allumée, la voiture n'arrive pas à refroidir la batterie suffisament vite. On a en conséquence une accélération plus longue en attendant que la batterie redescende en-dessous de 47 degrés environ. La solution à cela serait d'éteindre la clim dans l'habitacle.

[@lucdehertogh3555]

@@donday6753 merci de répondre bonne journée .

[@donday6753]

@@lucdehertogh3555 content de la voiture du coup ?

[@lucdehertogh3555]

@@donday6753 comme il y avait encore beaucoup de zone d'ombre sur les batteries et la taxation du véhicule j'ai remis mon achat car ma voiture actuelle pouvait encore entrer jusque 2028 dans les villes en Belgique.Je crois avoir bien fais car ont annonce une toute nouvelle fiscalité sur les voitures en Belgiques .

[@crunchi45]

Merci Olivier pour cet essai moi je ne suis pas fan des jantes et rien que le fait qu'il n'y a pas d'essuie glace arrière sur une voiture a hayon me ferai renoncer a son achat pareil pour la Kia EV6 et model Y dépourvue d'essuie glace a l'arrière et chez nous en Belgique il pleut régulièrement l'essuie glace arrière n'est pas un luxe et je pense que la vue 3/4 arrière ne doit pas être très bonne due au large montant C . Merci pour cet essai complet

[@sam21838]

Merci, vidéo très complet 😃

[@pascaltang50]

Bravo pour les analyses surtout les boucles de ceinture a l arriere qui tapent. lorsque j ai eu la voiture, j ai tout de meme mis 30mn avant de savoir d ou venait le bruit. c est effectivement tres agacant!

[@lucdehertogh3555]

Il suffit de les fermer

[@rockynieto5071]

Merci pour votre retour d'expérience qualitatif, le design est novateur. La consommation est importante comparé à une Tesla qui tourne autour de 18kwh contre 24,3....

[@Francisco-sx7th]

Super clair comme présentation, merci!

[@ChargingStation]

Merci à vous

[@dsid33ful]

J ai exactement le même soucis avec les boucles de ceinture arrière ..je vais trouver une solution pour y remédier a part cela je suis très satisfait

[@jeanpierrefiori9918]

Purée mais c'est énorme ! J'ai un kona 2021 avec 204ch... Sur autoroute je tourne à 17kw/100km...

[@mariaul4418]

Super essai! J'hésite entre la nouvelle ioniq 5 et la enyaq rs.....

[@stromaeg1427]

Bonjour Olivier, attendant la vidéo ce dimanche 19 dec ..... j'avais complètement loupé celle-ci qui date du lundi 13 dec .... alerte/ cloche / notification - merci !

[@ChargingStation]

J’ai eu quelques soucis de publication avec cette vidéo. Impossible de la programmer en KZbin Première après sa période de visibilité pour les membres. Je vois dans les stats qu’elle n’a pas un « début de vie » normal. Si demain ça ne s’arrange pas je la supprime et je la charge à nouveau. 😉

[@PADO-nf4wc]

Très belle ligne j'aime beaucoup

[@gregs9318]

Bravo pour la remontée d'information sur l'absence d'essuie glace de la lunette arrière. Après une dizaine de visionnages d'essais, c'est la première fois que c'est signalé. Idem boucle de ceinture bruyante.

[@MrMaatkare]

Les Tesla et la EV6 n'ont pas non plus d'essuie-glace arrière...

[@gregs9318]

@@MrMaatkare avec le même problème ou non ? C'est là la question

[@MrMaatkare]

Oui, j'ai cru comprendre qu'in pouvait traiter le pare-brise arrière avec un produit déperlant pour minimiser le problème.

[@pascal9581]

Bravo pour cet essai très complet, à mon avis un des meilleurs. Cela me rend très impatient de recevoir la mienne une exécutive, 2 roues motrices avec le toit panoramique. La livraison est prévue mi-mars (que c'est long 😞😞😞depuis fin septembre). Simplement un oubli, la banquette arrière peut s'avancer et ainsi agrandir encore le coffre et peut également s'incliner afin de trouver la position idéale. Sinon je suis d'accord avec toutes les remarques effectuées (avant de la commander, j'ai pu la tester pendant 2 jours et faire environ 400KM pour la comparer avec la Tesla modèle3 que j'ai pu conduire pendant 4 jours). Pour les ceintures cela semble un défaut récurrent chez Hyundai, car j'ai le même phénomène sur ma Ioniq plug-in avec la ceinture du passager (mes enfants sont partis depuis longtemps et je n'ai pas encore de petits enfants pour savoir si ce défaut est également présent sur les ceintures arrière). Il faut simplement faire attention qu'elle soit dans une bonne position quand on l'enlève. Une petite question la régénération automatique va-t-elle jusqu'à l'arrêt complet comme avec la e-pedal? Merci pour toutes ces vidéos très instructives

[@ChargingStation]

Bonjour Pascal, Merci pour la précision concernant la banquette arrière. C’est exact. Concernant le mode iPedal, il va bien jusqu’à l’arrêt complet, comme indiqué dans la vidéo. Par contre, il faut réactiver ce mode à chaque démarrage (démarrage par défaut en mode de récupération 3). Le mode de récupération automatique ne va pas jusqu’à l’arrêt complet mais reste activé d’un trajet à l’autre.

[@pascal9581]

@@ChargingStation Merci pour ces précisions

[@alaindohet9273]

Merci pour ce nouvel essai très complet et adapté au marché belge. En suggestion, pourriez-vous mentionner les prix au début de la présentation et non à la fin ? J'aimerais mettre en balance chacune des qualités et chaque défaut en fonction du prix. Ce que je dois, maintenant, recalculer en fin de votre prestation. Encore bravo.

[@ChargingStation]

Libre à vous, grâce au chapitrage, de démarrer par les prix avant de reprendre la vidéo depuis le début. 😉

[@arracorne]

Cela fait 2 ans que j'ai cette voiture et je partage ici son plus gros défaut !!! Dans toutes les autres voitures quelque soit leur motorisation, vous aurez l'impression d'etre serré, de ne pas avoir de place pour vos jambes, de ne pas avoir de place pour vos genous, de ne peut avoir assez de garde au toit, de pas etre dans un salon cocouning quand on est 4 adultes l'interieur. De poirauter trop longtemps lors d'une charge rapide, d'avoir une voiture comme les autres que l'on croise a chaque coin de rue. Bref ma prochaine voiture sera une ioniq 5 ?! Et madame a d'ailleurs déjà achetée la meme également ^^.

[@yvanhanssen1247]

Très belle voiture 👍🏼

[@davefagnan]

Hunday a ose . Je sais pas si je deteste ou j'adore ces un dilem . Mais ces reussi style cyber punk comme le cybertruk il irai bien ensemble je trouve .. bravo hunday . Et bravo a toi pour les explication détaillé.

[@stives466]

C'est une carrosserie en aluminium ou en tôle ?

[@jean-charlesferont2723]

Bonjour, parfait comme d'habitude, j'aurai souhaité lors de vos essais un avis, un commentaire, sur la qualité du sytème audio, merci.

[@alainvd]

Le Meridian disponible sur la Kia EV6 est bien supérieur à ce Bose.

[@freddyclipet9409]

Salut, Nous avons opté pour une Créative 72.6 kW en France et surtout pour son design que l'on adore. Attention 225 kW pas vraiment. On revient d'un grand voyage de 1400 km maximum de 127 kW·h sur les Ionity. Peux t'on se procurer la carte de recharge Belge pour nous en France ? L'intérieur, on adore comme vous dite année 80 et nouveauté. Chez nous en France, c'est une finition P 45. C'est un vrai problème les ceintures arrière en effet. On a déjà du s'arrêter pour les remettre en place. Dommage le manque d'essuie-glace arrière, nous on met en route la lunette arrière chauffante et cela fonctionne un peu mieux. Et c'est bien super ce I-Pédale. Nous sommes toujours en mode économie. Pour nous toujours à 110 km sur autoroute. Par froid comme vous, nous consommons plus ou moins 19 kW avec la nôtre avec la clim à 20°. C'est donc vrai pour nous un salon roulant!!!!

[@kag9690]

Vous avez la pompe à chaleur pour avoir une jolie conso hivernale comme çà ?

[@lucdehertogh3555]

Encore une question hyundai va mettre en 2022 les batteries de la kia croyez vous que la qualité de hyundai est moindre maintenant.Cela peut m'aider pour l'achat de l'une ou de l'autre.Merci d'avance Luc.

[@ChargingStation]

Absolument aucune différence majeure. Kia fait partie du groupe Hyundai. C’est juste, j’imagine, une question d’économies d’échelle. Les batteries, dans les deux cas, sont de très bonnes batteries.

[@spike8072]

Bonjour , je suis pas fan sur le tableau de bord et de l'intérieur , trop simpliste je trouve , beaucoup d'hésitation a l'achat 🙂🙂, sinon tres bonne présentation 😉

[@lucdehertogh3555]

Encore une question svp en fait je pensait acheter une Kona 64 kw mais puis avec la réduction du salon je me suis dit pourquoi pas acheter la Ioniq 5 même avec la 58 kw vu quelle recharge beaucoup plus vite se qui peut compenser la moindre autonomie.Aussi pour voyager j'utilise le camping-car .Sur place je roule 50 km par semaine vu que j'ai 67 ans et retraité ou bien ajouter 4000 E et acheter la version plus puisante .Vous comprendrez que c'est aussi un achat plaisir âpres avoir travaillé 47 ans et jamais acheté une voiture neuve.Naturellement réponds moi quand vous avez le temps bien a vous Luc.

[@ChargingStation]

Entre Kona et Ioniq 5, il n’y a vraiment pas photo. La technologie est largement plus avancée dans la Ioniq 5… même si la Kona reste une bonne voiture. Kona = raison Ioniq 5 = passion Donc si vous voulez/pouvez vous faire plaisir, vous savez laquelle choisir. 😉

[@lucdehertogh3555]

@@ChargingStation Merci je signe demain alors pour la passion et 218 ch grâce a votre excellent reportage j'ai adoré la conduire.Encore merci Luc .Livraison en décembre et jamais imaginé quand j'ai débuté avec mes moto deux temps qu'un jour j'allais rouler en électrique.

[@OTP51]

Merci pour cette vidéo très complète. Pour info, l'Audi A5 Sportback n'a pas non plus d'essuie-glace arrière. Et je confirme que ça manque...

[@luappmek]

La Kia EV6 n'en a pas non plus. Et franchement, sur mon Ioniq5, c'est LE défaut majeur. Heureusement compensé par tous les côtés positifs 😊

[@OTP51]

@@luappmek En effet, quand c'est ça le plus gros problème on peut dire que tout va bien !

[@takeshikovacs9419]

@@luappmek il vous faut juste un traitement céramique sur votre vitre arrière et c'est réglé

[@lucjacquemard1013]

J'aurai pu la commander si l'option toit ouvrant était disponible. Pour moi c'est éliminatoire

[@pierreacknin1921]

Pour le bruit des boucles arrières elles peuvent se mettre dans une position d.auto stabilisation où elles ne bougent pas, mais….il faut qu.on vous l..ai montr

[@ChargingStation]

Reconnaissons que ce n’est tout de même pas très intuitif…

[@Kastoi]

Petite précision pour le coffre : il me semble que si on ne choisit pas la sono haut de gamme Bose, on gagne en volume de coffre : il n'y a plus cette "bosse" sous le plancher du coffre, on peut alors gagner en profondeur, et, conjugué à la banquette coulissante, en fait un des plus grands coffres de la catégorie

[@luappmek]

L'audio Bose n'est pas une option en Belgique, c'est soit sans (version de base) soit avec...

[@LB-zm9le]

Très bonne vidéo bravo, je viens de m'abonner. Par contre pourrais tu me donner le lien de ton essaie de la xc60 T8? Merci

[@ChargingStation]

Merci ! La XC60 T8 sera à l’essai avant cet été en version facelift et avec la nouvelle motorisation améliorée.

[@julienduyck7539]

Alors ioniq5 ou ev6 ?

[@ChargingStation]

Perso, Ioniq 5… mais essentiellement pour le design intérieur/extérieur qui me parle davantage.

[@philphilippe1283]

Salut , j'ai le droit a environ 10000€ d'aide de état pour acheter une petite voiture électrique. Quelle voiture me conseilles-tu ? ( dacia spring, twingo, etc..) Pour un usage essentiellement pour aller au travail 70 km par jour avec recharge à la maison.

[@ChargingStation]

Si c’est juste de l’utilitaire, sans autre considération (look,…), la Dacia Spring est assurément la meilleure affaire.

[@jaimelesfrites.]

Est-ce que dans le mode e pédale les freins fonctionnent ?

[@ChargingStation]

Le mode iPedal permet de n’utiliser que la fonction de récupération d’énergie pour ralentir la voiture.

[@jaimelesfrites.]

@@ChargingStation même si la batterie est entièrement chargée ?

[@ChargingStation]

Oui sauf que dans ce cas l’énergie n’est pas envoyée dans la batterie

[@jaimelesfrites.]

@@ChargingStation savez-vous si c'est le même principe avec le mode B de la Citigo ?

[@ChargingStation]

Oui absolument, le mode B sur une Citigo va également jusqu’à l’arrêt complet quand on relâche l’accélérateur

[@MG-qi6zq]

Le design me rappelle la Hyundai Pony des années 80.

[@ChargingStation]

C’est effectivement l’inspiration assumée et revendiquée par Hyundai

[@david79781]

Elle a un air de Lancia Delta bodybuildée aux kw 😀 Je trouve dommage qu'entre ces grosses voitures et les petites zoe ou twingo, il ny ai pas grand chose pour le moment...mais ca arrive petit a petit...vivement les ev5/4/3 ou ioniq4 ou 3...a voir.

[@gregs9318]

J’aurais aimé que les pixels des feux arrière servent à indiquer la valeur de recharge.

[@ChargingStation]

Les pixels sous la trappe de recharge indiquent le niveau de batterie. C’est déjà ça 🤷‍♂️😉

[@jean-claudeleblond5527]

J’adore mais je la trouve vraiment chère avec les options… et comment expliquer une si mauvaise efficience (24 kwh / 100 km) alors que tesla est bien en dessous des 20kwh/100km même sur sa model Y.

[@ChargingStation]

C’est 4 kWh/100 km moins bien que la Tesla Model Y, soit… entre 50 centimes et 1 EUR de différence aux 100 km. Il faut donc relativiser. Ce n’est pas le jour et la nuit non plus…

[@Vilmir]

"Pas d'essuie-glace arrière" "Ok, thanks, bye"

[@dgeoffre35]

Bonjour, Super vidéo comme d'habitude. Par contre un oublie sur chaque vidéo et je trouve ça important: le coffre à gant. Pourquoi ne jamais en parler? Merci pour votre chaine qui me donne de plus en plus envie de l'électrique ;)

[@ChargingStation]

Bonjour David, Il est vrai que je parle rarement de la boîte à gants. En fait j’en parle uniquement quand il y a des choses à dire. Comme sur la Renault Captur par exemple et sa boîte à gants « tiroir »

[@theversmiss4414]

@@ChargingStation comme sur la Ioniq 5

[@gregs9318]

À quand un essai Lightyear?

[@ChargingStation]

Asap…

[@donday6753]

35:00 imaginez si on avait fait le calcul avec les prix de juin 2022 ^^'

[@hervechomette4092]

Extra mais à peine chère

[@PJMification]

Le toit solaire, 1500km par an ? Pas en Belgique 😂

[@losspedal6151]

Bizarrement je trouve que l'absence de console centrale à l'avant laissant ce vide géant, façon Renault 4L, est plus un handicap qu'un avantage. En quoi cela peut-il être utile qu'il n'y ait rien, puisque justement il n'y a rien. Alors qu'une console avec des rangements astucieux serait tellement pratique: la boite de mouchoirs, les gants pour le cas où, le gilet jaune, le parapluie, un cable de recharge, bref tout un tas de fourbis qui serait rangé et resterait discret. Pas de console centrale et pas d'essuie glace arrière, c'est rédhibitoire.

[@luappmek]

Pas de soucis de rangement: la boîte à gants "tiroir" est énorme, la boîte de mouchoirs trouve naturellement sa place sous l'énorme accoudoir central, les câbles dans l'accoudoir ou dans le rangement juste sous les prises Data et 12v. Le parapluie, dans le bac de porte arrière... L'absence de console renforce l'effet d'espace. Tout le contraire de la Polestar2, où l'énorme console me rend claustrophobe...

[@colonelccccc]

Ca reste des prototypes, 50.000 euros pour 300km c'est quand meme pas pour tout le monde la, on compare ca a une ID3...l'electrique c'est dans 10 ans.

[@ChargingStation]

Pourquoi « des prototypes » ? Cette voiture est l’une des électriques les plus réussies actuellement sur le marché. Et mettre en relation autonomie et prix n’a pas de sens. Votre logique est la même quand vous parlez d’une Ferrari ? On ne paie pas pour avoir un max d’autonomie, on paie pour avoir une voiture qui correspond à ses besoins et à ses envies (en essayant de combiner les deux).

[@colonelccccc]

@@ChargingStation oui mais je souligne le fait que le ticket d'entrée même en raisonnant de votre manière reste au dessus des moyens de la majorité. Or si on compte changer les mentalités, faudrait déjà produire des VE a des prix abordables ce qui ne sera le cas qu'une que ces nouvelles plateformes seront rentabiliser...donc dans une dizaine d'années peut être ?

[@ChargingStation]

Mais non pas une dizaine d’années. On vient de passer d’une Model S à 100000 EUR en 2012 à une Spring à 17000 EUR en 2021. Les gammes intermédiaires vont s’étoffer. Patience…

[@takeshikovacs9419]

@@colonelccccc le ticket d'entrée pour vous, il s'élève à combien. Je me disais la même chose. Je suis allé voir la voiture, j'ai testé, J'ai négocié et j'ai signé pour moins de 30.000 euros. Plus précisément 25.196 EUR TTC. Une Tesla c'est 49.990 euros actuellement.

[@finolaurent1769]

La kia EV6 est bcp plus réussie et a un design véritablement dynamique elle a l’air des airs de porshes

[@ChargingStation]

Tous les goûts sont dans la nature… Perso, je préfère largement le design de cette Ioniq 5…

[@pascalsalien]

Cela reste un choix difficile entre cette Ioniq 5 et sa cousine... L'une ayant des avantages que l'autre n'a pas, et vice-versa ....

[@ChargingStation]

Dans tous les cas, les deux sont de très bonnes voitures électriques. Entre ces deux-là, il n’y a pas de mauvais choix.

[@bertrandvicart736]

Non sérieux pas d'essuie glace arrière c'est une blague !!!! Quand on roule dans le nord de la France en hiver sous le crachin avec les routes dégueulasses à cause des betteraviers et camions de patates c'est loin d'être un équipement optionnel !!!!! Vraiment 'importe quoi !!!! Et c'est dommage pour le reste la voiture à l'air super....

[@ChargingStation]

🤷‍♂️

[@valentinmalinowski-camaro1371]

Je viens de voir ta vidéo, je n'ai pas trop aimé le fait que tu dise qu'en dessous de 200 chevaux, les VE se trainent, j'ai en effet une zoe de 22kw (90 chevaux) et c'est tres performant, je n'ai aucuns soucis a doubler, a accelerer sur autoroutes etc... donc dire qu'en dessous de 200chevaux, les VE se traine, c'est mentir a de potentiels futures acheteurs ...

[@ChargingStation]

La conduite d’un véhicule électrique est, du point de vue de la puissance ressentie, fort différente de celle d’un véhicule à moteur thermique. Une électrique de 200 chevaux n’est pas un veau, évidemment, et le couple généreux de l’électrique procure toujours des accélérations étonnantes au démarrage. Par contre, dans les véhicules électriques, il ne faut pas attendre d’une voiture de 200 chevaux les performances d’une Tesla ou de toute autre voiture équipée d’une puissance (largement) plus généreuse. Mais cette voiture électrique de 200 chevaux sera de toutes façons plus enthousiasmantes à conduire que l’équivalent à moteur thermique.

[@MisterBenchley]

Cela fait 1 mois que je cherche une nouvelle voiture, ma BMW 520 xdrive m’a laissé tomber. Dommage, je l’aimais bien… Je vois le prix de ces voitures électriques, c’est du délire tarifaire, pour en moyenne 300km d’autonomie. Sans compter l’achat d’une borne à domicile. Après de longues mais raisonnées hésitations, je vais me ruer vers une bonne voiture automatique à essence, avec une vraie autonomie et sans le stress d’une voiture qui tombe à plat comme un iPhone sur le ring à cause d’un embouteillage. Tout ceci est absurde et sent tellement le malaise des constructeurs qui nous le font payer cash. Not me guys ;-). Pour terminer sur une note positive, bravo monsieur pour les dossiers bien faits et complets .

[@ChargingStation]

Vous allez donc passer à côté du plaisir de conduire incomparable que procure la voiture électrique… Combien de fois par semaine/mois/an roulez-vous plus de 300/350 km en une fois ? Ce qui est important, c’est d’avoir une voiture avec une autonomie qui vous convient et pas forcément la plus grande autonomie possible. J’habite dans le Brabant Wallon, je travaille à Bruxelles et je roule en voiture électrique. Je ne rencontre jamais le moindre problème d’autonomie… et je peux même aller rendre visite à la famille dans la province de Luxembourg où aller passer une journée à la mer… Concernant les bornes, elles sont régulièrement offertes via des actions de promotion.

[@takeshikovacs9419]

@@ChargingStation exactement. Il faut acheter selon ses besoins. Je fais 90 kilomètres par jour. J'ai commandé la ioniq 5 58kw. 300 kilomètres d'autonomie me va parfaitement. Je vais recharger tous les deux jours à domicile. J'ai calculé 50 euros max par moi en rechargeant durant les heures creuses. Contre 192 euros le plein de Diesel, donc l'économie est bien là. Elle m'a coûtée 25.000 euros. Avec la repise de ma kia ceed 136 diesel, une remise de 3000 euros et le bonus écologique de 6000. Livraison en septembre, j'espère que d'ici la Hyundai va corriger l'efficience sur autoroute et les problèmes des premières versions.

[@ChargingStation]

C’est un très bon choix. Aucune voiture n’est parfaite mais celle-ci a vraiment beaucoup de qualités.

[@cheribibi112]

"une semaine au volant de l OVNI 100% électrique de KIA". Une erreur dans le titre 😉

[@ChargingStation]

Bien vu ! Il y a donc plus de 80000 personnes qui ont regardé l’essai sans le remarquer 🫣

[@mariobourret9553]

Gros problème,pas de wiper arrières

[@garylehwald5018]

C'est tout de même une grosse voiture, tout comme la EV6, elles consomment toutes les deux bien plus que ce dont nous à habitué le groupe Hyundai/Kia. A force de vouloir proposer toujours plus d'espace et de confort on se retrouve avec des enclumes roulantes, ça fait beaucoup pour transporter 4 à 5 personnes. Vraiment dommage, la consommation a toujours été un critère d'achat déterminant pour moi et je pense ne pas être le seul, surtout avec les augmentations du tarif du kWh à venir...

[@ChargingStation]

Rappelons que c’est une conso moyenne sur une semaine. Nous sommes en période froide, il y a donc eu de nombreux démarrages et remises en température. Il faut donc relativiser. Une voiture qui consomme l’équivalent d’un peu + de 3 litres aux 100 km, je n’appelle pas ça une enclume…

[@garylehwald5018]

@@ChargingStation Bonsoir M.Arnould et merci pour votre réponse, je fais bien sur référence au poids du véhicule, 2Tonnes pour une RWD c'est trop, nous devons faire des économies d'énergie au quotidien si nous voulons nous en sortir, cela passe par la réduction des consommations sous toutes ses formes et bien d'autres aspects ... Je m'attendais donc à mieux de la part du groupe Coréen. Bien à vous.

[@takeshikovacs9419]

@@garylehwald5018 La version de base fait 1,8 tonne car batteries plus petite et 380km wltp. L'ayant testé en roulant à 120km/h et en jouant même avec le mode sport franchement elle ne consomme pas tant que ça. Peu importe elle ne consommera jamais plus qu'une thermique.

[@lexav7]

Très jolie et Hyundai fonctionne très bien (pour avoir eu qques mois la Kona) mais, pour 60000€ je trouve que la Tesla Y est quand même loin devant en terme d’espace, info-divertissement, autonomie…

[@vincentguyot3029]

Voiture encore trop cher

[@alakahlat9048]

pas ouf ,incomparable avec avec les tesla ou les allemandes,

[@ChargingStation]

En quoi les Tesla et les allemandes font-elles mieux ?

[@theversmiss4414]

@@ChargingStation il blague...

[@takeshikovacs9419]

Où sont vos arguments. La ioniq 5 est plus confortable, plus spécieuse, plus silencieuse, charge plus vite. Je trouve aussi qu'elle est plus belle et coûte moins cher si on compare les versions d'entrée de gamme. Ah les gens. C'est comme les mecs qui achètent des iPhones et critiquent tjrs ceux qui possèdent des Android. C'est incroyable. Bref chacun fait son choix et achète le produit qu'il veut.

[@matthieukaczmarek3140]

c'est trop plat. trop cher. trop rincé l'extérieur est jolie mais l'intérieur bof

[@fredericbonhomme7366]

Vous devriez peut-être prendre en compte la consommation « cachée » c’est à dire l’électricité consommée pendant les recharges (10 à 20% en fonction des véhicules électriques ) pour avoir une consommation globale réelle Avant de comparer à un véhicule thermique Car je crois que cela pourrait modifier le résultat final Qu’en pensez-vous ?

[@ChargingStation]

Ça réduira un peu l’avantage de l’électrique sur le thermique mais ça ne remettra pas en cause son efficience globalement largement supérieure.

[@kag9690]

Ce véhicule est l'un des meilleurs au marché sur la perte à la recharge => 11%. Ce qui représente sur une base de 30cts/kwh, ~ 2€ de pertes sur une charge totale de la batterie. Même à une conso moyenne de 20kwh/100km, 1000 km sur la Ioniq 5 coûtent entre 60 et 70€. Trouvez un véhicule thermique familial du même gabarit et même équipement qui revient au même...