Essai Kia EV6 RWD : la voiture de l'année à l'épreuve de l'autoroute !

[@sebastienpauset1997]

J'ai la voiture depuis début octobre 2023 et celle-ci dispose désormais d'un préchauffage efficace. Sur mon premier mois d'utilisation j'ai fait 5 recharges rapides toutes ont atteint les 235kw, jusqu'à un peu moins de 50%. la charge reste ensuite autour de 150kw jusqu'à 80%. en pratique une pause de 15-20 minutes toutes les 2h d'autoroute à 130, parfait pour moi. le maillage des bornes en 2023 n'est plus du tout un probleme, à chaque arret il me restait toujours largement de quoi rejoindre la suivante en cas de soucis.

[@yanisfertal6482]

Je viens de faire ce trajet (la semaine dernière) avec ma model 3 SR+ 60kWh de décembre 2021 Parti de Marseille à 100%, arrêté à salaise sur sanne a 280km, recharge de 22min et 17€ et surtout j’ai bien pris mes 170kw max autorisé par la SR+ Second arrêt à taponas pour manger, recharge Ionity sur la borne 50kw (pour pouvoir manger tranquille) Et dernièr arrêt à Auxerre ou j’ai pris 150kw (SUC V2) En tout, cela m’a coûté moins de 50€, trois recharges d’environ 20min. Conso moyenne de 17,5kwh/100km Au final, cette EV6 consomme énormément et ne tient pas ses promesses de recharges Elle a une bien plus grosse batterie que ma model 3 de base mais elle met plus de temps à faire marseille/Paris et pour 15000€ de plus Ça pique

[@kevinkev5463]

Allez!!! Tous en Tesla!! Youhou!

[@yohann8517]

ta model 3 est un SUV ? =) ( mais belle perf quand même )

[@korbendallas8310]

Soit une heure d'arrêt et 50 euros. En terme de temps, une thermique aurait fait sensiblement pareil, du moins pour un conducteur responsable qui fait les pauses idoines. L'EV6 s'en sort bien avec 20 minutes de pause supplémentaire (la aussi il aurait pu manger en prenant son temps) mais en payant avec la carte kia, c'est 25 euros qu'il aurait déboursé. (0,29cts la minute)...et encore, on ne sait pas si le mode hiver était enclenché (il aurait peut être chargé plus vite...peut être même plus vite que la Tesla...et payé encore moins du coup).

[@stives466]

@@yohann8517 Sur le classement de l'EV6, à chaque test on a le droit à une catégorie c'est selon l'humeur " break de chasse", "crossover", "SUV, et j'en passe des meilleures !

[@fabsub555]

La kia ev6 n a pas le mise ne température de.la batterie... de série... c est sûrement pour cela que le passe pas en haute.puissance batteries trop froide

[@dominiquegrison1078]

Merci, pour vos vidéos…. Concernant la vitesse de recharge, j’ai constaté que sur les bornes IONITY en France, on atteint jamais la vitesse annoncée par le constructeur…. J’ai une ID3 Pro S, batterie 82 Kw brut, pour 77 Kw utiles… vitesse de recharge annoncée constructeur 125Kw/h… Je vais régulièrement en Belgique, force est de constater que les bornes IONITY’ sont beaucoup plus rapide en Belgique qu’en France… J’ habite à Luxembourg, et me rend souvent à Rouen. Je démarre à 100% de chez moi, je charge un peu avant Mons, vitesse de recharge entre 95 et 105 Kw/h. Deuxième et dernière recharge vers Abbeville, en France toujours IONITY, vitesse de recharge entre 45 et 60 Kw/h…!!! Y a-t-il une corrélation entre la facturation à la minute en France, et la facturation au Kw/h réel en Belgique. IONITY, ne profite t’il pas de la tarification à la minute, pour brider ces chargeurs français et faire des profits injustifiés sur le dos des usagers..??? Affaire à suivre…. Ça mériterait une petite enquête…. Bonne route à tous

[@CallumOz]

C’est possible mais peu probable. J’ai effectué une recharge chez IONITY sur l’aire de Saint léger (en France) avec une Model 3 SR+ en décembre par temps froid et j’ai atteint 160kW en pic pour 170kW annoncés par le constructeur. Soit vous avez rencontré des bornes défectueuses, soit la batterie de votre voiture était trop froide, plus que probable. J’avais mis la borne en destination du trajet donc la voiture avait préchauffé la batterie, certains véhicules font ça, mais pas tous

[@dinytran]

Quand la voiture est neuve, j'ai l'impression que la vitesse de charge est bridée... Après 2 ans d'utilisation au quotidien de mon EQC EV400, j'arrive à charger a 110 sur Ionity ou sur Allego sans soucis... mais au début, on avait l'impression que quelque chose bridait la recharge... A voir...

[@Kristo2105]

Ce rechargement à la minute je trouve que ça donne vraiment pas envie … sur le test de la kia ça fait du 12€50 les 100kms. C’est excessif. Même avec le gasoil à 2,50 le litre c’est toujours plus cher qu’avec un véhicule identique au gasoil.

[@dinytran]

@@Kristo2105 Heu... 12,50€ ce n'est pas pour 100km, c'est pour faire le plein... En tout cas, avec mon tarif préférentiel à 29 centimes la minute, moi avec 12€ je fais le plein de mon EQC soit 420 km...

[@Kristo2105]

@@dinytran dans le reportage il explique avoir eu une conso de 23,6kw/100km et sur les bornes ionity il a fait 3 recharges pour un coût moyen de 25€ pour 50kw de charge donc oui on est bien aux alentours des 12€/100km dans le cas présent. Après je ne connais pas les tarifs préférentiels …

[@johannrandorama]

Bonjour, la température extérieure fait beaucoup en ce qui concerne la recharge ultra rapide. Il me semble qu'on peut préchauffer la batterie sur la KIA EV6. La bonne température de la batterie doit être d'au moins 30 degres. Bonne continuation!

[@yoyoddk8302]

L’installation onéreuse des bornes IONITY n’excuse pas les prix très élevés des recharges qui en plus sont facturés à la minute. Ils auraient plus de clients si les prix étaient revus à la baisse et au kw. Perso détenteur d’une id3 depuis un an et demi IONITY m’a vu une seule fois car j’ai voulu tester. la pleine puissance n’est jamais au rendez vous comme vous avez pu le constater même si votre batterie n’est pas vide. On sait tous comme fonctionne la courbe de la charge mais quand même. Concernant votre vidéo merci super intéressante avec de la précision pour ce modèle qui va plaire. 👍

[@DucNat7487]

J’ai remarqué qu’avec les bornes IONITY il est préférable d’utiliser le badge Shell car c’est beaucoup moins cher qu’avec Chargemap.

[@pascal9581]

Ce qui aurait été intéressant, comme le niveau de charge préconisé par ChargeMap n'a pas été respecté, c'est qu'après chaque recharge de recalculer le reste du trajet en précisant ton niveau de recharge. Cela aurait permis de voir si les arrêts prolongés permettaient de gagner du temps sur les autres recharges, voir permettaient de ne faire que 2 recharges. D'après les stats tu as consommé 144KWh plus les 10% (8KWH) pour finir et les 6% manquant au départ (5KWH), on a un besoin d'environ 160KWH. Donc avec une batterie de 77.4KWH ne peut on pas faire que 2 recharges et gagner 30mn et surtout environ 20 euros (en arrivant avec un peu moins de 10% de batterie).

[@didierleclerc66]

C'est pourquoi une application ne sera jamais au niveau d'un planificateur intégré. Voir celui de Tesla ou celui de la Mégane électrique.

[@Snowdan33210]

Et ben ​@@didierleclerc66un an après ça va changer! Android auto devrait bientôt permettre d'utiliser une application de planification d'itinéraire "connectée" àmau véhicule...

[@charles-ericfarouze3703]

La fermeture de la porte de recharge électrique manuellement.... quelle violence... j'ai eu mal pour la trappe!!

[@alain4716]

D'autant plus que la fermeture de cette trappe comme son ouverture est motorisée, il suffit d'appuyer sur le bouton à côté de la prise combo pour refermer ou sur le bouton à l'intérieur de la voiture.

[@philippeandre6051]

Content de te revoir hugo! J'aime beaucoup ces formats longs. Si on peut aussi avoir plus de comparatif entre ve (test multimarques) ce serai parfait !

[@jfphotoandlife8287]

Oui c'est quand même le pionnier des essais, avec ses petites galères de recharges, Paris, Bordeaux, Marseille, Paris, ou Marseille, l'Allemagne 👍🏻👍🏻👍🏻

[@thomasm9225]

Bonjour, merci pour cette vidéo, c'est clair net, et intelligent, sans blabla pour ne rien dire.

[@JUMEAU100]

Merci pour ces explications et ces premières impressions, ca laisse envisager d'agréables trajets longues distances.

[@shivan6416]

Heureusement qu AP a fait une émission sur le coldgate des batteries il y a 2 semaines ! 🤣 il faut discuter entre vous messieurs ! 🙃 Le problème de vitesse de charge en hiver est parfaitement compréhensible et surtout prévisible sur un véhicule ne disposant pas de preconditionnement de la batterie... Le tarif Ionity est salé à cause de cette vitesse de charge amputée. L été, le coût aurait été moindre. Cela aurait été un plus de le signaler. Ça fait toujours plaisir de voir que même dans ces conditions, voyager dans certains VE ne devient pas une galère. 👍

[@WalterWhiteful]

Le planificateur de voyage fourni par Chargemap était donc René car je pense qu’il ne tient pas compte des températures là vous indiquer clairement dans la vidéo que vous avez dépassé les 25 minutes de charge alors que la prévision pour passer jusqu’à 80 % était de neuf minutes

[@TheGwenael91]

Pour le tps de charge ABRP prend en compte la puissance max qu'il aurait pu obtenir mais qui n'a pas été le cas, a peine 100kw moyen d'où le tps de charge plus élevé que préconisé

[@yoyomix3475]

T'es le meilleur je t'adore ! T'es le meilleur de la chaîne !

[@saadshait9344]

Très intéressant et instructif. Merci Hugo. Attendons impatiemment l'arrivée du EV6 au Maroc

[@lefebvrehubert2721]

Enfin, quelqu'un qui a compris..

[@didierleclerc66]

Cette EV6 sera mienne cet été. Impatient de tester tout ça.

[@Marco95000]

Merci pour cette vidéo. Sujet complet pour cette KIA EV6.

[@Shtart]

9:12 --> La voiture annonce 37 min de charge effective, il en reste 11min pour atteindre 80% de charge ; Et vous annoncez à la fin avoir fait des recharges de 25/30 minutes seulement !?

[@Meldonator]

Super essai! En tout cas, Hugo a l'air vraiment à l'aise effectivement malgré son grand gabarit 👍

[@franckchevallier3835]

Merci Hugo pour cet essaie "dans la vrai vie" qui donne une idée plus juste de l'utilisation d'un VE hors discours marketing. Plusieurs points toutefois sur cet essaie : Tout d'abord, ChargeMap n'est pas le calculateur le plus juste qui soit, ne serait-ce du fait qu'il ne permet pas de régler les conditions climatiques du parcours qui influent ennormément sur la consomation. A Better Route Planner donne des résultats plus proches de la vérité en réglant ces paramètres. Par ailleurs, en lisant le forum "Automobile Propre" consacré à l'EV6, vous auriez eu des indication sur ce "Cold Gate" qui touche TOUS les VE, hormis Tesla et PoleStar qui sont équipés de réchauffeur de batterie par temps très froid. En ce qui me concerne, j'ai pu atteindre 150 kW par des températures de 5° et 195 kW par 10°, au bout de 15' de charge (qui réchauffe la batterie). Mes consommations moyennes aujourd'hui, après 8000 Kms dont 80% d'autoroute, se situe à 21,8 kWh aux 100, ce qui n'égale pas Tesla, mais est très bien placé face au reste de la concurence. Super voiture !!! Enfin Hugo, cela m'a fait mal quand tu as forcé la fermeture de la trappe, alors que tu as deux boutons pour la fermer : un à côté de la prise au niveau de la trappe, l'autre sur la télécommande !!!

[@jackylefevre4901]

Pas top

[@kevinniort4626]

Je roule actuellement en Tesla voilà un exemple parfait pour lequel je ne changerai pas de véhicule. Les charges sont vraiment petit en puissance quand on sait que sur les ionity ça facture a la minutes... Il y a pas de préchauffage de la batterie du coup pas plus de 130 kWh ça fait chère la recharge a la minute...

[@fredbar]

Super essai merci Hugo.👍 Il faut savoir que Hyundai à des gros problèmes à lors actuelle sur la gestion de la puissance de charge en DC. Je possédé un Ioniq 5 qui à la même plateforme et je n’ai jamais réussit jusqu’à présent à dépasser les 120 Kw de puissance en moyenne sur une charge de 20 à 80%. Il paraît que le siège de Hyundai Corée travail sur ce sujet.

[@julienv601]

Y a t-il un precinditionnement de charge comme sur les tesla ? Ma model 3 propulsion a une valeur de charge maximale moindre que l'ev6 mais l'atteint très rapidement par contre (1min) car la batterie se prechauffe 30min avant chaque recharge lorsqu'elle sont programmée

[@TYLER0000007]

Pour le prix, il est surtout dommage que Kia ne lui ait pas permis d'utiliser le tarif préférentiel à 29 cts la minute dont bénéficie tout acheteur la 1ère année. La lenteur de la recharge es limitée par le temps que met la batterie à atteindre les 25° (Hugo là il faut moins parler et brancher au plus tôt chaque minute compte :-). Cet essai comme celui de Caradisiac a pour but de montrer que les VE peuvent être polyvalents aux VE septiques encore ouvert à la "négociation". Personnellement j'ai un Ioniq 5 AWD donc moins efficient (en théorie) et je n'ai plus peur de me lancer sur un trajet autoroutier qui dépasse la portée de l'autonomie du véhicule.

[@jmpb3487]

Je suis ouvert à changer d'énergie, mais pas ouvert à perdre autant de temps. Je garde espoir que cela va évoluer.

[@MaxEcologiePratique]

Quelqu'un sait il pourquoi a version identique cette ev6 est beaucoup moins chere en espagne?

[@philv3941]

@@jmpb3487 tu passes ta vie sur autoroute ? parce que si tu as la charge domestique, crois moi en thermique c'est aujourd'hui que tu perds du temps et du fric, et c'est tous les jours, et en plus tu pollues.

[@acccordina]

@@MaxEcologiePratique Les taxes, probablement

[@MaxEcologiePratique]

@@acccordina non la tva est supérieure en Espagne

[@FujixFan]

Merci pour ce test, vivement que je recoive mon ev6 😍

[@POPOFFF]

Bonjour Merci pour ce test. Ne pas oublier que vous étiez seul ds la voiture sans bagages, je pense qu'en famille ce sera pas la même conso.

[@ayato3330]

J'adore les vidéos que tu fais. Pour en revenir sur l'application au debut elle annoncait 40 min de recharge, on en est à des années lumières avec les 1h30. La vitesse de recharge n'est pas non plus au RDV. Bref une tesla modèle 3 SR+ fait 4 arrêt mais 1h08 de recharge, mais ce n'était pas un comparatif 😉

[@ng9600]

Et heureusement car aujourd’hui la Tesla ne souffre pas d’une concurrence crédible ! Quand je vois en plus que les Kia sont plus chères notamment en entrée de gamme que Tesla je me demande qui va se faire avoir à acheter cette voiture ?!

[@ayato3330]

Ceux qui n'aiment pas la M3 ou tout simplement tesla. N'oublie pas que tous les gouts sont dans la nature. Mais il est vrai qu'en terme de concurrence il y a pas grand chose pour ne pas dire rien

[@ng9600]

@@ayato3330 c’est une certitude, maintenant je t’avoue que j’aurais dû mal psychologiquement à mettre plus cher dans un véhicule moins efficient et performant… si certains y arrivent tant mieux pour eux.

[@raikonen1989]

@@ng9600 mettez vous a jour car vous deconner plein fer ! La kia ev6 je la trouve a 37911 euros ! Les tesla , entree de gamme 44990 !

[@ng9600]

@@raikonen1989 Prix d’entree de gamme chez Kia : - 47990€ - 2000€ de bonus = 45990€ Prix d’entrée de gamme chez Tesla : - 44990 € - 6000€ de bonus = 38990€ D’autres questions ?

[@dreamerdml2626]

Bonjour Hugo. Merci pour ce test longue distance ! Je me rappelle des vidéos du même genre, il n'y a pas si longtemps, où quand je voyais une vidéo d'Hugo se lancer dans cette aventure, c'était généralement synonyme de "grosse galère" ! 😅 On voit que c'est largement faisable même si on n'atteint effectivement pas les vitesses de recharge "promises", dans les conditions climatiques de votre essai. Et on espère en voir plus souvent et, avec plus de modèles svp. Sans chercher à copier Bjorn Nyland et ses fameux "1000km challenge", des allers-retours Paris/Marseille (ou vice-versa pour votre trajet retour 😉), c'est assez parlant pour la plupart des français. Merci encore. 😊👍

[@bechirdjelassi1941]

Bravo pour cet essai ! Il repond parfaitement aux questions que l'on se pose. Pour une fois je suis éclairé avec les temps de recharge, leur prix, les outils (charge map) pour planifier son trajet. Par contre je remarque qu'en terme de budget, on est pas si loin d'un diesel. En effet, pour le même kilométrage un diesel aurait consommé maximum un plein (bien sûre je parle d'un véhicule standard de 150ps par exemple et non un 6 cylindre de 300ps). Avec des temps de pause relativement longs en plus. Je pense que la techno doit encore évoluer pour oser franchir le pas. Un hybride rechargeable est à mon avis plus approprié pour les longs trajets. Merci et continuez avec vos essais constructifs!

[@vincentgruselle7059]

Bon essai ! Ce qu’il serait intéressant serait de tester en utilisation « réelle », c’est-à-dire avec 1 ou 2 enfants, un passager avant et des bagages pour connaître l’impact sur l’autonomie. Sinon nickel

[@hamzasbai3831]

J’irais même plus loin en faisant un test par temps froid et un autre par temps chaud

[@sergioagostini954]

C'est une voiture neuve ? Maintenant il faut voir l'autonomie au bout d'un an ou deux

[@bernarddecourcelle401]

Cet essai est super intéressant. Rien à voir avec celui de la mégane. Bien expliqué, bien démontrer. On a bien l’impression d’un essai vérité. De plus ça m’a permis de comparer avec la Tesla modèle 3 et l’ID 3 ayant réalisé avec les 2 modèles des Saint Raphaël-Lille. Il faudra faire le mê avec la mégane. Encore bravo.

[@phebusflydrone3734]

760km avec une Conso de 6l/100 et un prix d essence de 2 euros nous amène un prix de 91€ pour le trajet, soit environ 30€ plus cher que les recharges électriques mais un gain de temps de 1,5h. Je vais encore garder ma voiture essence quelques temps.

[@patricksautour5963]

Evidemment...!!!! et en comptant le prix du carburant à un tarif assez élevé...j'achèterais peut être une voiture électrique quand il y aura une autonomie de 700 ou 800kms d'autonomie..... On peut rêver......!!! Fabriquer une voiture électrique avec un volant chauffant???? J'ai du mal à comprendre surtout pour une voiture électrique...!!!!

[@pierredicarlo1969]

Je n’ai pas encore de VE et je regarde tous les essais effectués sur KZbin, consommation importante par rapport à une tesla surtout quand on voit le prix de l’électricité qui augmente, publicité un peu mensongère quand à la vitesse de recharge même si elle est en 800v, tout les tests visionnés aucun n’arrive à 200kwh, j’ai vu tesla avec du 170kwh réel, et je trouve malgré que pour la belle finition prix important pour une coréenne merci pour cet essai intéressant

[@alain4716]

J'ai atteint 225 kW sur mon EV6 au mois d'octobre sur ionity quand les températures étaient moins basses... Avec les températures hivernales je suis sur une moyenne de 105kw en vitesse de charge. Sur le tarif il est bien plus intéressant avec la carte Kia recharge offerte la 1ere année puisque le prix à la minute est de 0.29€ donc à une moyenne de 100kw on a un tarif au alentour de 0.18€ le kW Imbattable Après la 1ere année abonnement à 13 euros par mois sur ionity pour bénéficier de ce tarif

[@pierredicarlo1969]

Et bien je suis ravi d’avoir une réponse aussi positive concernant la vitesse de recharge, vous êtes le premier qui fait ce partage merci 😉

[@pierrethomas4657]

Très intéressant cet essai longue distance. Parfaites explications de Hugo 👍🏻👌🏻👏🏻

[@romualdt]

merci il me donne envie ce vehicule surtout que je ne fais pas trop d'autoroute.

[@iquidfr]

Il faut faire un sujet sur les vitesses de charge e cette saison sur les Ioniq5 et EV6 sur Ionity vs Fastned, je ne retrouve absolument pas les vitesses de cette été et j’ai des gros écarts entre Ionity et Fastned. Il faut pousser Kia et Hyundai à mettre à jour et activer la preconditionement de batterie ou vendre des véhicules avec la mention « performant uniquement l’été ». Merci

[@AutomobilePropre]

Bonjour, Max a fait 3 vidéos à ce sujet (la recharge en hiver), vous pouvez retrouver le débriefing ici -> kzbin.info/www/bejne/oKXXiJtqn9pqmc0

[@franckchevallier3835]

Ce phénomène touche TOUS les VE sauf Tesla et PoleStar qui ont un pré-chauffage de batterie. Kia-Hyundai devrait implémenter leur soft rapidement pour palier ce problème.

[@sandys4185]

@@franckchevallier3835 je crois qu'une évolution sera apportée en 2023 mais uniquement sur les nouveaux modèles...

[@franckchevallier3835]

@@sandys4185 Il a été annoncé que l'évolution étant software, elle pourrait bénéficier au modèle déjà livres via une mise a jour 😉 A voir

[@iquidfr]

C’est ça que je demandais à Automobile propre de faire un sujet sur Kia-Hyundai qui ont été venté pour leur vitesse de charge et qui finalement n’est pas au rendez-vous et puis parler de la mise à jour. Il faut mettre la pression

[@alexprieur4731]

Prix de base d'une EV6 : 47990 €. Prix de la version 2RM GT-line : 55790 €. Prix moyen d'achat d'une voiture neuve en France : 27500 € ... 74 € de "plein" sans compter le "plein" avant de partir, l’électrique ça coute cher !

[@antoine6338]

Si l'on a 2 sous de jugeote et que l'on reste jusqu'à la fin de la vidéo, il est expliqué que les recharges rapides sur autoroute sont bien plus chère que la recharge domestique, qui elle permet de diviser la facture par 2. Il est toujours plus facile d'être réfractaire et de critiquer que d'utiliser un peu de bon sens.

[@tiofnaz9618]

@@antoine6338 bof, çà montre donc que c'est pas du tout adapté aux rouleurs qui utilisent souvent les autoroutes.

[@antoine6338]

@@tiofnaz9618 non sans blague Sherlock ? C'est dingue, sur autoroute c'est plus cher, comme pour le carburant. Ça alors, quelle surprise.

[@micheldumont78730]

Super ce petit voyage, beau travail, mais avec la carte de recharge KIA c'est beaucoup moins cher.

[@KIKICASA]

Merci pour la vidéo 👍🏻 Et concernant les 239 kWh ils disent quoi chez Kia?

[@claudecaye7699]

Bonjour. Très intéressant cet essai. Bravo.

[@arnaudlefevre8999]

J'ai acheté la ev6 début décembre et suis très satisfait. Pour la vitesse de recharge, il faut mettre le mode été dans les paramètres.

[@acccordina]

Vous pouvez expliquer ce mode été ?

[@franckchevallier3835]

@@acccordina Arnaud voulait probablement dire le mode hiver, mais celui-ci permet seulement de maintenir la batterie à des températures positive lors des grand froids T° inférieure à 0°. Kia et Hyundai promettent une mise à jour de la plateforme (soft) pour proposer une pré-chauffage avant charge prochainement.

[@acccordina]

@@franckchevallier3835 Également pour la E-Niro ?

[@franckchevallier3835]

@@acccordina Je ne pense pas 🤔

[@olivierricci942]

Merci pour ce test qui ressemble à nouveau à un test. Mardi j'ai fait un Avignon - Sens (89) avec une étape pour visiter les hospices de Beaune. Nous avons fait ce déplacement avec ma ioniq 5 en utilisant ABRP et charge My Hyundai. Nous avons parti d'un petit village a 30 km au sud d'Avignon a 60 % ABRP nous a planifier 3 arrêt recharge. Les 2 premier arrêt était au même endroit que sur la vidéo. Et le dernier a été fait sur l'air des lochéres. Cette dernière n'est vraiment pas bien faite. Car l'accès aux en placement est très réduit. Il y a un emplacement pour VE long où avec remorque qui en devient impraticable. Enfin il y a des bornes il ne faut pas ce plaindre. Oui dans la sens province Paris sa va. mais dans l'autre sens c'est une autre histoire. Après l'A19 il y a une Ionity puis la 125 kW de la SDEY a la sortie d'Avallon. Puis plus rien avant un bon bout de chemin. Par terribles pour l'A6. Non? A' allé nous avons dû passer par Troyes. En tout les cas nous avons eu un peu plus puissante de charge car nous sommes montés à 170 kW a notre 2 ème recharge. Au total 1h10 de charge pour un peu plus de 20€. Avec chaque M'y Hyundai l'on a des prix sur les ionity. Beaune est une ville très jolie. Mais du point de vue bornes de recharge je donne une note de 3/10. En il y a un axe d'amélioration à exploiter.

[@rechargeplus]

Superbe trip ! Un grand bravo ! 👏👏⚡️

[@sebastienboireau6615]

Merci pour ce test sur un parcours longue distance ! 👍😊🙏 Pour vos prochains essais est-il possible de renouveler l’expérience pour avoir des comparaisons ? (Je sais que cela n’est pas toujours possible car parfois vous n’avez pas toujours le temps pour effectuer ce trajet).

[@ti-jeanreant7112]

au top hugo !

[@knelletv]

Super essai/vidéo. Bravo. Vous parlez d'un cout de 75€ de recharge électrique. Mais une voiture classique/thermique aurait couté de nos jours bien plus cher en essence (merci Poutine). Imaginons qu'une voiture thermique de même taille (mais plus légère bien sur) consomme à 130 Km/h environ 7 litres aux 100Kms et que le prix du litre d'essence se stabilise (?) autour de 2€ le litre (merci Poutine). Alors vos 767 Kms en voiture thermique vous auraient couté 7,67x7x2~=107€ soit plus de 40% plus cher (!) que le prix des recharge sur borne Unity !!

[@PingoFrancis33]

On est plus à 7,67x5.5*1.4=59€ avec un diesel de gabarit équivalent si on se réfère au prix de référence du gazoil qui n’est pas du tout celui du moment. Soit un coût plus élevé que le thermique, le temps en plus ... mais ça reste ponctuel lors de longs déplacements.

[@stephaneclaverie8328]

Bravo très bel essai !!

[@mattb1763]

Bravo pour cet essai c’est la qu’on se rend compte que c’est vraiment pas ope à 100% au niveau des vitesses de charges (hors système tesla) sur le 1er ionity c’est plus que 3 fois moins que ce que la voiture doit encaisser…bref vraiment pas au point et du coup à quoi bon acheter un véhicule à charge rapide si les infras françaises ne permettent pas de le faire. C’est vraiment encore un goût d’expérimental. Après quand charge map annonce une arrivée avec 40 de batterie et qu’il ne reste que 36, c’est la où l’on voit que rien ne remplace le système natif de la voiture qui calcule ce qui lui reste vraiment comme sur les tesla. 6% quand on est à la fin d’une batterie c’est énorme en autonomie. Et la différence, c’est l’appel de l’assistance ou pas

[@antoinedelbecque2471]

Vidéo très intéressante, qui montre une fois de plus que traverser la France en voiture électrique n'est plus une utopie. La consommation et la vitesse de recharge sont un peu décevantes, mais je suis prêt à parier que le même trajet effectué en plein été serait bien plus flatteur de ce point de vue...

[@toptophe]

Le gasoil ayant augmenté c’est finalement un peu moins qu’en thermique mais pas tant que ça : ce n’est pas demain que nos électriques vont remplacer définitivement les thermiques sur les longs trajets. Essai très intéressant néanmoins évidemment

[@davidmourioux1685]

C'était plus chère a cause d'une recharge facturé à la minute et en mode hiver...sinon c'est beaucoup moins chère

[@mitsuevo07]

C’est surtout cher parce qu’il veut absolument faire de la pub pour Chargemap…..avec le badge kia facturation à 0.29€ la minute ça change la donne …..et un Abo IONITY a17.99€ (0.35€/minute) amorti après 2 recharge mensuelles, réduit considérablement le coût. Avec cette abonnement je prend 50 kwh en 24 minutes. Coût 8,50€

[@frankcaiman]

Il y a un bouton pour fermé la trappe de recharge fait gaffe.

[@clementmazoyer6431]

Bonjour, Je ne sais pas si l'erreur est dans le titre de la vidéo ou dans la vidéo mais le titre dit que c'est la version AWD alors que dans la vidéo on nous dit que c'est la RWD, sinon vidéo très intéressante je l'attendais avec impatience.

[@AutomobilePropre]

L'erreur était dans le titre, cela a été corrigé ;-)

[@titiadam1194]

bonjour est ce que la batterie était préchauffée avant de charger ? concernant le prix de la recharge aviez vous un abonnement pour les chargeurs ionity ?

[@josegollum]

Très bon essai!

[@nuitsdeterremer4324]

Que va t'il se passer les weekend de grands départs en vacances quand 10000 personnes auront besoin de s'arrêter au mêmes bornes de recharge au même moment pendant 30 min ?

[@alco6225]

super essai merci, pour la faible vitesse de charge, l'itinéraire était-il rentré dans le GPS de la voiture? la batterie n'a pas été pré-chauffé par la voiture? c'est dommage si ce n'est pas le cas...

[@RicoZed]

Je ne pense pas que la Kia ait un préconditionnement de la batterie, d'autant qu'il n'est passé que par Chargemap, donc impossible de prévenir le véhicule que l'on va recharger, mais bon il faut bien faire de la pub ;-)

[@ealago]

Pas mal du tout. Kia (avec Hyundai) se montre comme un constructeur bien en place dans la transition vers l’électrique.

[@ashlol9389]

pour la puissance de recahrge c'est à cause de la température extérieure (cf coldgate) et voir avec max et sa tesla c'est pourtant archi connu maintenant. concernant la comparaison avec le thermique cela ne la tiens pas du tout justement perso sur ce genre de trajet je fais 2 arrêts seulement de 15mins sans faire le plein alors 1h30 en électrique d'arret versus 30mins en thermique

[@jag60000]

Merci Hugo pou cet essai ! 😉 Pour la vitesse de recharge, il me semble que la borne doit elle aussi être en 800v. Non ?... sinon la voiture charge en 400v comme les autres..... ceci explique peut-être cela.... 🤔

[@regishenrion]

On voit que Chargemap est partenaire. Chargemap a vu juste, il avait dit 15%, il en reste 28 .... super juste en effet !! De plus Kia est partenaire Ionity. Les 90 minutes de charge auraient coûté 27€ avec la carte fournie par le constructeur contre 75€ annoncés avec Chargemap.

[@medo02400]

D’habitude c’est plutôt l’inverse Chargemap est plus optimiste que le niveau de charge réel et que ABRP😅

[@mitsuevo07]

Et c’est vraiment décourager les gens de passer à l’électrique que de leur dire que 75€ ont été nécessaire pour ce trajet avec Chargemap….🤦

[@chic0ur]

@@mitsuevo07 800 bornes en mazout à 6l aux 100 t'es à 86.4e

[@stevenmarie7314]

L’estimation n’est pas si mauvaise car le journaliste recharge toujours au delà de l’estimation de Chargemap : au premier arrêt il charge a 84% au lieu des 76% recommandés et à 91% au lieu de 80% au second. De fait ça fait 28% - 8% « d’excédent de charge » il n’y a plus que 5% d’écart entre l’estimation et le réel.

[@mitsuevo07]

@@chic0ur sauf qu’avec les bons outils….on doit être aux alentours de 20€ …..

[@didierleclerc66]

En fait il faut que la plus froide des cellules de la batterie soit au moins à 25° pour avoir les 239kW. Au vu du manteau, je doute qu'il fasse assez chaud. Hyundai a annoncé sur la nouvelle version de la Ioniq 5 le préconditionnement de la batterie. Nul doute que ça arrivera rapidement sur la EV6.

[@lemoinecw]

Pas terrible la voiture de l’année… Il faut une app pour gérer son trajet et elle est incapable de préchauffer sa batterie pour faire une charge vraiment rapide… Dommage, surtout quand on paie à la minute et pas au kWh… Le test est tres sympa, j’aimerai voir ce genre de vidéo plus souvent (test à 130km/h + vitesse de charge) Super sympa à regarder!!

[@philv3941]

j'ai trouvé un défaut => "pas terrible la voiture de l'année". Tesla charge moins vite que celle ci batterie chaude. Donc en été, donc "vrais" grands trajets annuels des français. Match nul

[@gunnermike76]

Sans préchauffage batterie elle est décevante sur la 1ere charge de la journée. Ce matin à 10°C un petit 50kW puis 130kW vers la fin mais vers 80% et 27°C. Cela avec EV notify.

[@autherplayer]

Merci Hugo Ils auraient pu mettre un essuie-glace arrière 😒 Temps de trajet identique à une thermique normal les limitations de vitesse sont les même pour tout le monde 😂 par contre 1h 30 de temps de recharge 🤔 il y a encore beaucoup d'efforts à faire pour que le temps de "ravitaillement" soit comparable à celui d'un véhicule thermique J'ai bien aimé cet essai "longue distance"

[@philv3941]

1h30 d'arret sur un paris-marseille quand on fait ça en famille, ça n'a rien de foufou, je pense que 99.999% de la population survivrait à cette incroyable épreuve qui arrive une fois tous les deux ans (et encore, en moyenne je suis très large)

[@franckchevallier3835]

@@philv3941 En fait, Hugo ne maitrise pas bien l'EV6 et prend des précautions "larges". Avec mes réglages, j'arrive à 8h00 de trajet tout pile, dont 1h05 de recharge.

[@elektrischverhaal5166]

En ce qui concerne la consommation ? Quelle était la température.

[@thematrix18video]

Pas de préconditionnement batterie ?

[@stephan7603]

Cet essai me confirme que le seul avantage de rouler en électrique c'est de ne pas laisser dans l'atmosphère de gaz polluant. La voiture est chère, la recharge est chère, une heure quarante de recharge c'est trop (surtout en été, le faible équipement Français en borne de recharge risque de laisser une file d'attente). L'amortissement financier est aujourd'hui impossible. Alors Monsieur et Mesdames bonne route. Pour l'instant je roule en essence, ma voiture récente est très silencieuse et pollue joyeusement l'air mais pas mon portefeuille. J’attends malgré tout avec impatience, les batteries solides, les bornes à chaque coin de rue, la baisse des prix des autos et des recharges:rendez vous dans cinq ans. Merci à Automobile Propre pour ses infos utiles et précieuses.

[@blams5751]

N'est il pas possible de connecter ABRP ou Chargemap à la voiture via l ODBII afin qu'il prenne en compte la conso et la puissance/temps réels?

[@frencharmi]

Bonjour 75 Euro de recharge mais c'est avec l abonnement ionity ou sans abonnement ? Et si c'était avec l abonnement combien aurait coûté les 3 recharges sans abonnement ? Autre question sur notre lieu de villégiature si la personne qui nous reçoit n a pas de borne de recharge...sur une recharge secteur sa met combien de temps ?

[@RicoZed]

Le gros gros point négatif de ce véhicule (si on fait abstraction du prix) c'est qu'il ne possède pas de planificateur d'itinéraire incluant les stations de recharge. C'est juste impensable pour un véhicule électrique, vous avez un pb de téléphone ou de forfait, bonjour pour faire un trajet longue distance sans prise de tête ! de même un système Android Auto ou apple carplay sans fil aurait été un minimum pour un véhicule se voulant technologique et haut de gamme ! Pour le reste le véhicule est magnifique, une vraie réussite esthétique, bien plus joli que son cousin Hyundai

[@sylvainlaurin1012]

La voiture ne rechargeait pas avec une forte puissance tout simplement parce qu'il faisait froid. En théorie, le Kia EV6 2022 a une fonction de «pré-conditionnement» de la batterie qui permet de la réchauffer juste avant de faire la recharge, à la manière de Porsche et de Tesla. Si vous ne l'avez pas activée, il est tout à fait normal que la puissance de recharge ait été sous les 100 kW.

[@christophetriomphe4433]

Alors ok, mais c'est ou? Car depuis 3 mois que je roule avec...pas vu l'option...

[@sylvainlaurin1012]

@@christophetriomphe4433 Je n'ai malheureusement pas la réponse à votre question. Il faudrait consulter votre vendeur ou votre manuel d'utilisation et d'entretien pour voir si la fonction de «pré-conditionnement de la batterie» est bien présente dans votre véhicule. Il est possible que la fonction soit de série uniquement sur certaines versions ou encore qu'elle soit ajoutée plus tard en cours d'année.

[@chaqueproblemeaunesolution5141]

Merci pour ton essaie pratique. Vous pouvez faire de même pour le Mercedes EQA 250 ?(autoroute)

[@aurelied.9199]

La vitesse de recharge vantée n'est donc dans les faits jamais approchée. On en semble même pas loin de la publicité mensongère car à la troisième recharge on en peut plus se poser de questions sur la température de la batterie... Vous devriez interpeller Kia pour qu'ils expliquent les conditions à remplir pour atteindre cette vitesse annoncée.. Tout cela me confirme que pour moins cher (enfin tout est relatif) il y a bien mieux avec la tesla model 3.

[@franckchevallier3835]

Ce phénomène touche TOUS les VE sauf Tesla et PoleStar qui ont un pré-chauffage de batterie. Kia-Hyundai devrait implémenter leur soft rapidement pour palier ce problème.

[@manureva12]

Super test Hugo, on voit que les recharges se passent bien mieux. Il faudrait retester en campagne avec quelques bornes de moins bornes qualité pour retrouver un peu de piment. Là ça marche trop bien ! Plus sérieusement, je comprends que chargemap soit sponsor de la vidéo mais là ça fait un peu trop de pub quand même, entre l'annonce de départ, la présentation de l'appli, on félicite l'appli, etc, ça devient un peu lourd...

[@jpga2230]

Bravo pour la qualité des reportages. Je découvre la chaîne Il y a t il un comparatif hybride+thermique vs 100% électronique avec une projection prix E10 entre 1,8€-2,15€ pour trajet 1000km-1500k mois dont a-r de 400km-500km ? Merci encore pour les vidéos

[@gmnprfsc68]

La promesse de vitesse de recharge n’est pas tenue. En réalité donc, ça charge doucement mais ça consomme vachement. Efficience a revoir d’urgence.

[@mitsuevo07]

Toujours le problème de batterie pas à température …..🤷‍♂️

[@fabricec7819]

Effectivement je suis assez étonné par la faible puissance de recharge. Je ne connais pas ce soucis avec ma tesla. Ce n'est pas demain qu'un constructeur arrivera représenter une vraie concurrence pour tesla. Dommage car je la trouve vraiment bien cette kia.

Oui ça sent un manque de pre-conditionnement de la batterie...

[@kevinkev5463]

Peut être que Ionity bride un peu la vitesse de charge pour des raisons $$

[@jeanmiegoiste]

Le réchauffage de batterie sera très probablement implémenté à l'avenir, comme Volvo l'a fait. Le hardware existe déjà. Et la vitesse de recharge lente, c'est relatif, même si ça part pas très vite, une fois la batterie chaude, on charge très vite. Souvent 65kw, pendant 5 minutes, puis 100-130. Pour atteindre le 239 il faut arriver beaucoup plus bas en batterie, genre moins de 15%. ET puis à 80% on est encore à 100kw... C'est pas nul. Même si c'est pas parfait. ET la conso, faut la comparer à la model Y pas la 3. Oui ça consomme plus, mais 24kwh/100 à 130, vent de face en hiver... c'est pas trop mal.

[@francoisdelestre1728]

Avec un VT on fait des poses aussi, contrairement à ce que vous laissez penser, une toutes les 2h. L’écart de temps entre les deux parcours n’est en réalité que d’une demi-heure environ.

[@davidmourioux1685]

Le bonus de 6000km est applicable sur le model active et aussi design si vous negocier un peu

[@FuLe83]

Merci par la vidéo, par contre l’ev6 n’a pas d’aide au stationnement ? Sur la dernière borne vous semblez être garé sur deux places. :-)

[@yvesvanderzeypen272]

Quelle a été la réponse de Kia sur la raison de ne pas avoir la capacité de recharge de 239 kW?

[@epcotte]

Il faut sûrement faire préchauffer la batterie pour atteindre la vitesse de chargement la plus rapide au plus tôt quand il fait froid

[@yvesvanderzeypen272]

@@epcotte Effectivement c'est peut-être une explication. Mais est-ce que la EV6 permet le préchauffage de la batterie ? Hugo n'en parle pas. Si le préchauffage est possible, pourquoi Hugo ne l'a pas activée. Hugo, un avis ?

[@geralddubreucq1883]

Sympa la jauge électrique dans la trappe de recharge , cela dit un diesel fait le même trajet sans ravitailler, même si j’en conviens je dois m’arrêter 2 fois sur le même parcours . Reste que sans solution de charge à domicile c’est pas jouable .

[@hpdavid87]

C'est vrai, c'est le gros avantage du diesel. Mais c'est aussi le seul. Pour tout le reste, la Kia est largement meilleur. J'ai moi même un scenic 4 diesel, et une Tesla model 3, si je dois faire un long trajet, je prend la Tesla :)

[@geralddubreucq1883]

@@hpdavid87 ça dépend des véhicules , perso j’ai un tiguan tdi 200 cv 4motion avec 40 mkg de couple et il n’a rien à envier question équipements à ce kia, pas plus qu’au niveau performances y compris la conduite autonome de niveau 2 qui est tout aussi aboutie que l’autopilot d’une tesla , et tout ça pour un prix inférieur.

[@freddyclipet9409]

Salut, perso nous avons opté pour la Ioniq 5. Pour les recharges c'est idem pour nous on n'a pas encore réussi à monter à la pleine charge. Il semblerait qu'il faudrait que la température doive être à +20°. Dommage que vous n'ayez pas eu la curiosité d'aller voir la recharge de sa Cousine et non Sœur lords de votre premier arrêt. Dommage toujours pas le déclic pour vérifier la recharge de la Ioniq 5 juste à côté, quel dommage. C'est tout de même dommage que vous ayez toujours les modèle haut de gamme et donc très chère. La recharge est chère aussi car vous avez aussi dépasser les 80%. Pour nous le temps de recharge est tout à fait normal car même avec une thermique on s'arrête toutes les 2h00 pour faire le plein et ensuite on se déplace pour l'arrêt "pipi" et là on en profite soit pour prendre un en-cas et il y en a fumer une cigarette. Donc pour moi les temps d'arrêt sous plus ou moins équivalent. Bref une bonne vidéo. Pour le prix oui c'est à peux prêt le même avec notre Ioniq 5 sauf que nous la consommation plus basse car on préfère profiter du silence et du confort de notre véhicule et donc la vitesse est limitée à 110 km/h sur l'autoroute.

[@raphaeldbs_86]

Bonjour, par rapport à votre essai la voiture est top et elle rassure quand à sa capacité sur autoroute notamment. Par contre par rapport à IONITY vous devriez mener votre enquête car je me demande si il ne bride pas les bornes de recharges car vu que la facturation est a la minute leur intérêt et que vous restiez longtemps ou un minimum connecté...

[@christophetriomphe4433]

Non, ionity bride pas la charge... C'est la température mini de la batterie qui conditionne la puissance de charge. En dessous de 20°C c'est long, un logo en flocon apparaît sur le tableau de bord. Au dessus de 20, si on est encore à moins de 50% ça bombarde. Mon pic est de 210KWh entre 30 et 55%

[@gillesdelion92]

Une voiture électrique de l’année sans la pompe à chaleur de série c’est une honte ceux qui on voter pour cette voiture ne comprennent rien à la voiture électrique. En plus cette voiture avec un grand gabarit on ne le retrouve pas a l’intérieur au niveau de la place à l’avant les sièges sont trop petit en profondeur pas repose jambes électriques une console centrale très large qui diminue la place pour les jambes pour appuyer sur les pédales. En l’essayant j’ai plus de place dans mon Kia E-Niro premium a l’avant .

[@thomaslopez4946]

dans les faits la recharge fonctionne normalement que sur les tesla/chargeur tesla ou c'est moi?

[@antoinefranchin4784]

Il serait intéressant d’avoir le même trajet mais avec la voiture remplie, autant de personnes que de bagages, pour voir les différences avec ce tests.

[@davidmourioux1685]

Perso avec 4 personnes et des bagages avec un trajet de 750km...ça passe nickel et recharge en crête a 233kw sur borne fastned .

[@KallouWhatElse]

Du coup, quelles cartes de recharges préconisez vous (mis à part chargemap). J'ai vu Shell dans les commentaires, quoi d'autre ?

[@jean-paulpaumard6257]

Très bien !

[@damien38791]

Dites moi si je me trompe mais pour le même prix on as nettement mieux chez Tesla ?

[@BlouchBlouch]

Automobile propre pour quoi vous avez pas atteint les 239 KW de recharge, avez-vous un retour là dessus? Merci.

[@johannrene-boisneuf4914]

Je regardais récemment votre essai du Kona 64kW/h, le modèle 2018 et me rends compte que vous avez fondu, combien de kilos ? Impressionnant!!!😊😊😊 Ps: Sympa l'EV6!🤪

[@Sined78711]

L'adaptateur secteur que vous avez montré, a une prise femelle ? Donc il faut une rallonge avec 2 prises male ? Pas très sécur ça... il ne va pas falloir être fatigué au moment de faire les branchements ! À moins d'aimer les chataignes 😁

[@pmichel8426]

Vivement le même test avec le cousin Hyundai Ioniq 5 Htrack !😜

[@alexandreleredde7551]

Il faudra que vous vous intéressiez au fonctionnement de la charge DC combo. La puissance de charge dépend de ce que le véhicule accepte de prendre ET de ce que la borne accepte de donner!!! Donc le message: je ne comprends pas pourquoi la voiture ne charge pas plus vite est à proscrire. Vu du client, impossible de savoir qui bride la charge.

[@APERTOLIBRO63]

Magnifique auto. Vraiment j’adore 🥰Pour ma part j’attend 5 ans pour éventuellement passer de l’hybride au tout électrique , et aussi pour voir si on a plus de choix, des bornes fiables et rapides, partout en France, et pas que sur les autoroutes. De plus je déteste la facturation au temps passé, où ils ont tout intérêt à te faire traîner sur place, ou si la borne déconne, c’est malhonnête. J’aimerais bien acheter une voiture dans une vraie concession, j’adore Tesla, mais je doit être vieux jeu avec ces « voitures smartphone » J’attend aussi des voitures de direction ou des occasions de concession récentes.

[@mathcol7907]

Bonjour, Sur chaque essai vous faites la même chose arrivé sur borne avec 20+% et repartir avec 90+%. Un gâchis de temps et d'argent... il est important de ne pas stocker le véhicule avec une batterie trop vide ou trop pleine mais en cour de trajet ont peut descendre bas, et surtout évité de monter au-dessus de 75% surtout quand ont paye à la minute. Certes une façon différente de gérer la route mais pas si compliquer. La gestion des charges et médiocre aussi depuis la voiture qui ne conditionne pas la batterie pour être aux chiffres annoncés. Evidement si on refait le même trajet avec un climat plus doux et gestion optimisé 1h de moins sans stress...

[@AutomobilePropre]

Bonjour, parfois vous n'avez pas le choix que de vous arrêter à plus de 20% (car pas assez pour rejoindre la station suivante), ou de charger à plus de 80% (toujours dans la même logique) ;-)

[@didierthouvenin1422]

Bonjour, Le choix de la position de la trappe de recharge interdit la recharge sur les bornes Tesla, sauf à bloquer deux bornes. Est-ce que je me trompe ?

[@florentdllt6767]

Tant que la station de SuC n’est pas surchargée (en encore…) je vois pas ce qui l’interdit ;) Mais Tesla peut sinon allonger ses cables, ou repositionner ses emplacements en mettant la borne au milieu de la place pour eviter ce genre de problème. Pour info, la plupart des utilisateurs d’EV6 prefereront charger sur borne Ionity, où ils pourront charger plus vite & moins cher (0,29€/min sur Ionity vs 0.46€/kWh sur SuC).

[@richardsanchez4265]

Je voulais soulever plusieurs points : - une consommation de 24kwh ce n est pas top. Toute consommation supérieure à 20kwh n est pas acceptable. - le chauffage est à 22 degrés + sièges chauffants + volant chauffant. C est peut-être la raison d une telle consommation. Le siège et le volant chauffant doivent être une alternative au chauffage. - cette fameuse batterie de 800v, fer de lance de la gamme est un pétard mouillé. Il faut des chargeurs IONITY spécifiques et une batterie à bonne température. Résultat des courses la charge à 230kwh tient plus de l exception que de la normalité. - Kia et Hyundai ne sont pas les seules marques à charger à 230kwh. Il y a la modèle 3 LR et bien entendu la E tron et le porshe Taycan. - le véhicule est cher, mais il semblerait que la marque procède à des remises afin de passer sous la barre des 45000 €. - ce n est pas vraiment IONITY qui est cher, mais l utilisation de chargemap sur IONITY. Il existe des opérateurs Allemands qui proposent des cartes de paiements à des prix sympathiques. Je crois même que la carte Shell est intéressante. Désolé pour nos amis de chargemap mais vous n avez pas négocié avec IONITY donc vous cumulez le prix fort IONITY + votre commission. Faites valoir votre position forte sur le marché français de l electromobilité ! - je comprends la volonté de faire une démonstration du planificateur de chargemap, mais le Kia ne le fait pas sur son écran ? Même ma petite ZOE intègre un planificateur et l indication des bornes sur la cartographie du gps !

[@shivan6416]

Consommer moins de 20kwh/100km à 130km/h est très compliqué pour certains véhicules et nécessite un Cx et surface frontale faible. Un EV6, même avec un rendement de 100%, nécessite dans les 190wh/km à 130 sur l autoroute par 10°C ext (sans chauffage, juste la puissance aux roues) parce qu il est lourd, large et haut. SUV et efficience ne feront jamais bon ménage. Et en VE, cela se constate cash. Il va falloir retourner à la berline pour avoir des consommations contenues.

[@theanthony33]

@@shivan6416 Effectivement, pour reprendre la formulation, le SUV n'est pas acceptable. Pour consommer 24kwh en model 3 il faut faire du 160km/h de moyenne...

[@franckpoirot5905]

Dommage que celle que j'ai commandée fin octobre ne soit même pas encore sur la chaine d'assemblage donc plus 2 mois de bateau je sais pas si on l'aura pour les vacance cet été!

[@vavanjukebox7137]

visiblement toutes les bornes Ionity ne sont pas avec 240 kW de puissance ou c'est une option à choisir lors de la recharge?

[@vavanjukebox7137]

@@Pierre-Model3-TDi merci pour l'info