Essai Nissan X-Trail ePower - L'électrique qui se recharge en 5 minutes !

Nissan adopte la technologie e-Power sur le nouveau X-Trail et en fait le premier SUV électrique qu'on ne doit jamais brancher sur une prise puisqu'il suffit de 5 minutes pour faire le plein d'essence et profiter d'une autonomie de 600 km !
0:00 Intro
1:10 Description du système hybride e-Power
3:30 Conduite électrique
4:20 Pourquoi une petite batterie ?
4:55 Fiche technique - consommation
6:10 Tenue de route & tout-terrain
7:05 Confort et suspension
8:35 Bug informatique !
9:35 Stratégie Nissan et futurs modèles électriques
11:30 Conclusion

[@Haccoun]

belles images. original le concept.

[@Luxgears]

Un grand merci ! N'oubliez pas de vous abonner pour visionner nos futures vidéos :-)

[@TENERIFEIMMOBILIER]

Bonjour, j'ai le modèle précédent de la X-Trail et j'en suis très content, je passerai peut-être à ce modèle dans 2 ans...

[@Luxgears]

Merci pour votre retour. N’hésitez pas à vous abonner ! Bonne journée

[@mushiroom4015]

Est-ce que le moteur rotatif de la MX-30 a un meilleur rendement ‘carburatif’? :)

[@Luxgears]

Malheureusement non. Le moteur Wankel reste relativement gourmand malgré ses dernières évolutions. Et j’en suis d’autant plus triste car grand fan et possesseur de Mazda RX-7 FD.

[@adobesma]

j'aimerais beaucoup voir un essai comparatif conso avec le nouveau CRV Honda qui arrive en Europe fin d'année.

[@Luxgears]

Je vais à un événement presse Honda ce jeudi a Francfort et je poserai la question sur la dispo de l’auto à l’essai !

[@adobesma]

@@Luxgears merci pour votre réactivité) il y a une chose que je ne comprends pas. Pourquoi le CR-V Hyrbid actuel ne deconnecte t il pas ses roues arrières sur autoroute pour économiser de l'essence. Si vous voyez les gens de Honda))

[@Luxgears]

Hello 👋 Je viens de poser la question… la réponse est que le train arrière est désactivé via un embrayage multi disques a commande électrique lorsque le 4x4 n’est pas nécessaire. Donc excepté les phases d’accélération ou de perte d’adhérence du train avant, la propulsion arrière devrait être désactivée. Petite info sur le nouveau modèle… il arrivera à l’automne ;-)

[@adobesma]

@@Luxgears merci beaucoup :) !

[@duigouchristophe6472]

Bonjour, c’est quoi la marque et le modèle de vos lunettes de soleil ? Merci

[@Luxgears]

Bonjour, il s’agit de Maui Jim www.lunettes-de-soleil.fr/lighthouse-rootbeer-hcl-bronze-polycarbonate-bidegrade-123320.html

[@samuelmisse1020]

Pourquoi ce véhicule n'est pas au Canada ??

[@Luxgears]

Bonne question! Je ne savais qu’il n’était disponible au Canada ! Est-ce juste la motorisation ou le modèle ?

[@sylvainjacquelet5914]

si je résume , lors de la fabrication du véhicule il y émission de co2 pour le moteur thermique +moteurs électrique+batterie , un cauchemar , ensuite produire de l;électricité avec un moteur thermique avec un rendement de 30 % environs , c'est technologiquement absurde , cette voiture c'est la mauvaise idée du siècle

[@Luxgears]

Vous résumez un peu vite car vous oubliez que le moteur thermique fonctionne systématiquement dans son/ses points de fonctionnement optimum. Donc il ne sera jamais en phase de rendement médiocre comme c’est le cas en usage urbain d’un véhicule 100% thermique. Il se rattrape donc à ce niveau. Quant à la production des batteries et des moteurs électriques le bilan CO2 est moins mauvais que pour un 100 % électrique. Au bout du compte il n’y a pas de solution miracle…

[@johnmuthan286]

Il me semblait qu'à chaque transfert d'énergie il y avait une déperdition, du coup qu'elle est l'intérêt écologique et financier sur le long terme. NB, on arrive au comble de la stupidité de ces voitures électriques qui de toute façon n'ont rien d'écologiques

[@Luxgears]

Vous avez raison quand vous dites qu’il y a dégradation de rendement chaque fois qu’on transforme une énergie mécanique en électrique et vice-versa. Cependant il faut tenir compte du fait que le moteur thermique a un rendement qui varie énormément selon ses points de fonctionnement. En effet au mieux on peut aujourd’hui atteindre >40% (phases stabilisées) et carrément sous les 10% en accélération ou charge partielle. De son côté le moteur électrique a un rendement très élevé (90-95%) qui est peu sensible aux points de fonctionnement. On comprendra donc l’intérêt d’utiliser le moteur thermique comme génératrice en phase stabilisée sur ses meilleurs points de fonctionnement pour alimenter le(s) moteur(s) électrique(s) car dans ce cas le rendement global sera supérieur dans les modes de fonctionnement à faible vitesse et faible charge ou en phase d’accélérer. Par contre là où le concept de Nissan prête le flanc à la critique c’est sur autoroute car dans ces conditions il aurait été plus efficace d’entraîner directement les roues (chose que fait Honda sur ses hybrides). Au final c’est un choix technico économique !

[@henriferraton2544]

n importe quoi ????

[@Luxgears]

Bonjour, pouvez-vous préciser ?

[@framarka8446]

Video intéressante mais il aurait été plus respectueux envers le public la visionnant que le présentateur ne porte pas ses lunettes de soleil en permanence, ce qui est parfaitement inconvenant et un manque flagrant de savoir-vivre.

[@Luxgears]

Bonjour, merci pour votre retour et votre remarque concernant le port des lunettes de soleil. Je comprends que cela puisse vous déranger mais cela m’est particulièrement difficile de conduire avec le soleil dans les yeux même si ce n’était pas le cas tout le temps.