ESSAI VOLVO C40 Recharge : ANALYSE NEUTRE ET OBJECTIVE

La C40 RECHARGE est la première VOLVO EXCLUSIVEMENT ELECTRIQUE. Disponible en AWD, traction et propulsion avec différentes puissances, son offre est assez complète. Qu'avons-nous pensé de sa version LA MOINS CHERE ?
0:00 Intro
1:45 Look extérieur et intérieur
2:35 Commandes et ergonomie 1
3:10 One pedal et regénération
3:35 Position de conduite et confort des sièges
4:00 Commandes et ergonomie 2
5:10 Impressions de conduite
8:20 Lane keeping assist
8:45 Consommation / autonomie
9:40 Fiche technique
9:55 Conclusion

[@dominiquesquilbin4548]

Mondialisation, quand tu me tiens: Volvo = Marque suédoise ... Propriétaire: Groupe Geely Chine .. Lieu de fabrication: Comme son frère le XC40 à Gand en Belgique. Pour ceux et celles, qui comme moi, ont connus les Amazones, séries 140, 240, 700 et 900 se rappelleront de la vraie qualité et sécurité 100% suédoise.

[@Luxgears]

C'est le monde d'aujourd'hui...

[@harry7384]

hihi ça commence mal l'objectivité "elle me plaît vraiment beaucoup"... "je les trouve un peu ferme..." "très sympa"... Pour la conso, elle est justement très élevée sur autoroute à cause de l'aéro médiocre (26 kwh/100 à 130km/h), c'est là où c'est décisif... or vous citez la conso comme une qualité de la voiture!). On aimerait aussi un commentaire sur la qualité du centrage dans la voie / régulateur. Premium mais toujours pas de volant capacitif! (ce qui oblige à tirer régulièrement sur le volant pour dire qu'on dort pas) Elle me plaît beaucoup aussi, mais je taquine car c'est inutile de mettre en gros dans le titre que ça va être NEUTRE ET OBJECTIF vu que c'est impossible, sauf si on parle de choses chiffrées et mesurables... Petite question : c'est quoi le système adaptatif de bmw concernant le one pedal? (c'est pas malin de dire "ceux qui connaissent comprendront" lol ). merci pour la vidéo!

[@Luxgears]

Je pense qu'on peut être objectif tout en donnant son ressenti et sans pour autant avoir des données chiffrées, sinon comment commenter le confort d'un siège par exemple? L'objectivité est à mon sens dans la façon de juger qui doit être la plus honnête possible et sans parti pris. Pour ce qui est de la consommation sur autoroute, tout véhicule électrique haut pourvu de grosses roues (SUV) aura ce problème, c'est une évidence des lois de la physique. Mais comme expliqué je n'ai pas eu l'occasion de bcp rouler sur autoroute, d'où la consommation raisonnable et l'absence de commentaire sur le centrage de voie au régulateur, mais de mémoire le système Volvo fonctionne assez bien. Le système de régénération adaptatif de BMW tient compte du comportement du traffic devant le véhicule et va de la presque "roue libre" (si pas de voiture devant nous) à régénérer fort (freiner) si le véhicule devant nous ralenti. C'est un peu comme si on avait activé le régulateur adaptatif. Je trouve cela assez pratique dans le traffic dense. Je l'avais expliqué dans une autre vidéo mais... je ne m souviens plus laquelle ! :-) En tout cas merci pour votre réaction et... n'oubliez pas de vous abonner et partager si ce n'est déjà fait ;-)

[@harry7384]

d'accord avec ça, disons que ça sert à rien de le marquer en majuscule dans le titre (ce qui sous-entend que vos collègues, eux, n'essaient pas d'être honnêtes!). Pour la conso sur autoroute, vraiment RIEN à voir avec les roues (mais vraiment rien), c'est le SCx de la voiture qui va conditionner la conso, à caractéristiques techniques égales. Et celui de la XC40 est très médiocre malheureusement (cette voiture pousse beaucoup plus d'air que ses copines SUV! La largeur des roues compte pour une part infime dans le SCx, et la hauteur pour encore moins! SCx = surface frontale x coeff de pénétration dans l'air) @@Luxgears (dit autrement : mettez des petites roues au XC40, il consommera toujours autant !)

[@Luxgears]

@@harry7384 merci… je connais bien les variables pour déterminer le SCx et les roues jouent un rôle non négligeable. La raison est due à plusieurs facteurs: - plus de friction au sol - plus de prise au vent - masse plus élevée des roues (jantes plus lourdes) offre plus d’inertie pour accélérer Pour vous en convaincre consultez les différents sites des constructeurs qui proposent de voitures électriques et observez les consommations en fonction des montés pneumatiques. Sinon il y a aussi cet article qui valide mes dires ;-) www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pourquoi-les-jantes-plus-grosses-reduisent-lautonomie/#:~:text=Attention%20toutefois%20aux%20valeurs%20indiquées,soit%2095%20km%20d%27écart.

[@harry7384]

​@@Luxgears l'article s'intéresse aux roues - c'est très bien, ça joue un peu - mais ne dit pas l'essentiel : c'est négligeable dans le SCx, or c'est le SCx qui est l'élément le plus important dans la conso à haute vitesse (beaucoup plus que que les masses non suspendues ou la résistance à l'avancement sur la chaussée)... Si le XC40 consomme beaucoup plus que d'autres voitures qui ont des jantes parfois aussi grosses, c'est tout simplement parce que sa surface frontale est élevée et son Cx médiocre! Prenez un camion, mettez lui des roulettes, il consommera presque toujours autant! La surface de 2 roues qui dépasse de la carrosserie (de face) c'est très peu dans la surface frontale totale d'un véhicule. Le plus important c'est... tout le reste! (j'enfonce une porte ouverte). D'ailleurs une EV6 qui a aussi des "grosses roues" (même taille!!) consomme beaucoup moins! idem tesla Y etc.

[@sergedrasutis4689]

Ce n’est pas une traction mais une propulsion je pense…