Estol em parafuso chato Flight Simulator

[@omateusjr]

Rapaz imagina o desespero do piloto e o copiloto slc mano, tudo girando, sabendo que era o fim, tô aguardando pra as últimas palavras do piloto 😢

[@gabriel.marcal]

@@omateusjr sim, uma situação inimaginável...

[@erisonqueiroz2608]

As ultimas palavras gravadas na caixa preta não são mais divulgadas, há uma lei que proíbe quaisquer divulgação, até mesmo sendo escrita. É somente divulgado o material específico(trecho) que tenha ajudado a identificar o problema, afim de melhorar a aviação como um todo. Pode ver por aí, só existem as gravações "ultimas palavras" de pilotos antigas, mas após essa lei, não há divulgação.

[@caesarfelipemontesclarosmg678]

Nunca saberemos a verdade então!

[@Rafah-Duckey]

​@@caesarfelipemontesclarosmg678vc nao consegui interpretar o texto escrito a cima??

[@caesarfelipemontesclarosmg678]

@@Rafah-Duckey não!

[@Ehvs81]

Infelizmente não tinha o q fazer... Deve ter lutado muito. Triste...

[@LCN1975]

tinha sim se os passageiros pudesse andar de um lado pro outro no avião ajudaria a manter o avião em linha. mas as normas não procedem q levantem..

[@erickflyer9159]

PQP! 🙄

[@brzueiro9575]

@@LCN1975 BLA BLA BLA

[@LCN1975]

@@Simple_man2049 meu pai era piloto de caça tenho amigos na aeronáutica portanto não discuta amigo eu não estaria falando oq eu não saberia.

[@matheusmotta3496]

@@LCN1975 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk, quanta merda sendo falada kkkkkkkkkkkkkkkk. Se tem amigos seus na aeronautica que estão falando isso, pode mandar prender todo mundo kkkkkkkk.

[@MatheusSilva-lz1wb]

Esse parafuso não é o chato e não se recupera com Yoke e/ou dando motor. É só dar pedal pro lado oposto ao giro.

[@robsonbr1246]

Correto.

[@AProvaDeQuaseTudo]

Tinha que ser o enzo

[@Bakuah1]

Nao sao todos os avioes que tem a capacidade de se recuperar de um parafuso, voar reto e fazer curva de raio longo que é basicamente o que todos os avioes de linha aérea fazem qualquer aviao faz, agora sair de parafuso, fazer looping, acrobacia, nao sao todos os avioes que fazem, antes de falar que era facil ou que dava pra sair tenta estudar um pouco mais cara q tu ta passando vergonha

[@kaikera1237]

Só com formação em FS querendo dar aula, e ainda errado. Cada uma viu

[@MatheusSilva-lz1wb]

​@@Bakuah1 Eu falei da situação do vídeo, seu animal do krl. Não era do acidente real

[@Edmarlvg76]

Só um detalhe, os aviadores entraram em parafuso chato em condicoes IMC (voo por Instrumento) e talvez com os controles de voo prejudicados devido o acumo de gelo, então era praticamente impossivel de sair daquela condição, em condiçoes visuais ja é dificil, agora imagina por instrumente, sendo que eles sairam visual com o solo ja baixo. Lamentavel, imaginar o que passaram la. Aí fica essa turma tipo Lito falando bla bla bla, pqp viu !!!

[@a.thiago3842]

Que legal um piloto aqui! Este vídeo me apareceu do nada. O que eu imagino é algo que você falou também e faz sentido. O Flight Radar já mostrava uma discrepância gigantesca nas medições de velocidade desde o início. Seria muita coincidência acontecer este erro no site, justamente com o ATR que caiu. Quero te perguntar: seria possível a aeronave entrar em stol sem se inclinar, ao apenas perder velocidade o bastante? Eu como apenas admirador, imagino que, como os instrumentos mostravam informações incorretas, eles não se ligaram na velocidade extremamente baixa. Juntando isso ao vento contrário, fez ele perder velocidade rapidamente. Porque, pelo menos nos vídeos ''mais extendidos'' da queda, que mostram 15 segundos ou mais, ele ja cai em parafuso chato. Dá a impressão que ele nem experienciou um parafuso normal, que imagino que teria sido ''mais fácil'' de recuperar. Também digo isso, pois o movimento natural da aeronave é planar, mas eles ja se deparam com esta situação inevitável. Vlw

[@brunodavidferreira5781]

Fato muito parecido com o Air France q perdeu info d velocidades altitude e razão de subida por tubo de Pitot congelados devido negligência manutenção em não corrigir a insuficiência do aquecimento de pitot defeituoso do Air bus 🙏🙏

[@brunodavidferreira5781]

Tbm acho q Lito deve se limitar a sua especialidade q mecânica e não pilotagem,por ser um recém brevetado PP de cirrus, nunca nem tocou num convencional...

[@multicopter]

​@@a.thiago3842 Oi Thiago, pode sim entrar em estol sem inclinar as asas, estola as 2 asas ao mesmo tempo. Agora todo estol em curva, a asa que estolou primeiro, vai entrar em parafuso naquela direção. O FlightRadar mostra a velocidade do solo, no 72-500 não manda no ADS-B a velocidade já computada pelo gps, o software do FlightRadar que faz isso. Já no ATR 72-600 manda a velocidade de solo já computada pelo computador do avião, por isso a discrepância. Nesse caso, entrou em parafuso direto porque perdeu-se a sustentação JUSTO no momento que ia fazer uma curva para fazer a aproximação. Depois de 30 segundos mais ou menos entrou em parafuso chato, o que é quase impossível de sair em avião bimotor.

[@multicopter]

@@a.thiago3842 Se gosta desses assuntos, eu fiz alguns gráficos no x tente me achar por lá, pesquise por 'ebeo'

[@glideslope6845]

O problema foi a falta de capacidade de entender o que estava acontecendo e não entrar nessa situação.... Tipo o vôo da AirFrance, os caras forçaram o Airbus a stolar... Esperar aí os dados do Flight Recorder da aeronave pra ver os inputs que os pilotos deram na aeronave

[@VIPER9378]

Cara...a trilha sonora do final deixou o momento muito mais trágico...

[@cleiton9609]

diz que tinha muito gelo, e isso fez o aviao perder sustentaçao tbm, ai teve essa perca de velocidade, chegando a esse momento do stoll. Muito triste isso😔

[@gabriel.marcal]

Sim.. é uma hipótese possível

[@victorguerra9176]

Realmente, esse relatório ira esclarecer muita coisa. Eu nao sou especialista nem nada mas um aviao comercial entrar em parafuso chato desse jeito é porque algo muito errado aconteceu (alem da obvia perca de sustentação) Oque diabos a tripulação fez ou deixou de fazer para essa situação acontecer? Realmente muito estranho. Sabemos das condições de gelo, mas isso por si so? Se fosse assim, todas as aeronaves iriam cair

[@Cachorrodecorrida]

Eu estou achando que por causa do gelo ele baixou altitude, quando viu estava baixo demais, e foi subir igual e esse vídeo ,não conseguiu subir altitude e entrou em stoll

[@_Pedro_7]

@@victorguerra9176amigo pqp kkkkkkk, o avião estava sem manutenção ou seja o sistema anti gelo não estava funcionando até por que diversas aeronaves passam por lugares com muito gelo e não caem por causa do sistema de anti gelo, esse ATR só caiu pq estava sem manutenção.

[@positiveclimbgearup]

É uma situação difícil de sair, principalmente em aeronaves gigantes como ATR, Airbus, Boeing, em comparação com Cessna, King, etc.

[@jnswarrior]

Tem que mergulhar, tudo simultaneamente, com profundor tudo pra frente, aileron para o lado do giro, reduzir a potencia do motor, leme para o lado contrário do giro, quando o nariz desce, ele da o mergulho, o parafuso para, sobe a potencia do motor, e corrige o profundor, esta foi a lição de um perito em manobras, claro que um avião maior, necessita de uma boa altitude pra se recuperar do parafuso chato, não sei se era o caso do ATR.

[@NAEJS-mv9qz]

Especula-se que o ATR estava por volta de 14 mil pés. Sei que o salto de paraquedas a 12 mil pés leva 1 minuto de queda. Com essa informação que li a muito tempo atrás em um site de salto de paraquedas, acredito que a reação dos pilotos não teve tempo o suficiente. É triste, imagine, por mais treinado que você seja, ninguém sai para a tarefa esperando o pior. Aí é pego de surpresa e a chance é só uma. Aguardemos o relatório do CENIPA!

[@nicolastellesandrade8982]

só tinha um jeito deles saírem dessa condição, que era, manche pro lado do giro com o sentido de nariz para baixo, leme pro lado contrário do giro e profundor atuando para frente, mas o ATR 72, numa condição dessas com gelo na asa atrapalhando o ângulo de ataque, a 10000 mil pés... não tinha oque os pilotos fizessem, pois quando perceberam a real condição do problema já era tarde. 2 minutos só.... de vida!

[@urieljunior9400]

Não se se vc sabe, mas quando a aeronave perde sustentação os comandos do manche n tem mais função, por várias coisas, mas a principal e o ar , então mesmo que ele desse comando pra baixar o nariz os controle da aeronave n funciona por n ter arrasto que gera sustentação da aeronave e que faz os comandos do avião ter suas funções no ar, em vez do vento vir de frente ele vem da vertical. Tanto que nenhum piloto e treinado para esse tipo de situação porque tem muitos alarme que avisa que o avião vai entrar no "stol" e também pela a questão de ser no simulador, na vida real é outra coisa. Então infelizmente não tinha mais nada do que fazer. Pelo o pouco que sei de aviação o que eles ensina é sair de um "stol" tanto que no PP na aula prática eles fazem isso. Agora parafuso é muito raro de acontecer.

[@urieljunior9400]

Pelos cálculos que fiz eles caiu 43,18 metros por segundo de 17 mil pés pra 4 mil pés em 2 minutos isso só n consegui calcular a velocidade de queda , porque se calcular os metros por segundo em km iria dar 155Km/h o que acho praticamente improvável acredito que estivesse em uma velocidade muito mais alta.

[@nicolastellesandrade8982]

sim, mas o manche pro lado do giro vai ter atuação quando estiver perto da recuperação, mais isso é mais facil para aeronaves menores

[@1stFury]

Num avião do porte do atr é impossível sair dessa situação. Se conseguir indireitar o avião muito provável q a velocidade vai ser tão Alta que ao tentar retomar a altitude as asas não iriam suportsr tal força g quando o piloto puxar o nariz para cima..

[@BettoSR]

Parabéns pela demonstração. Eu também voo o Fligt Simulator 2020. Foi uma grande tragédia na aviação atual, meus sentimentos aos familiares e as vítimas. 😮‍💨

[@cmteolimpio2806]

O certo nesse tipo de situação seria você tirar toda potência do motor, rolar a aeronave para o lado que está girando no parafuso e ao mesmo tempo guinar a aeronave pro lado contrário do parafuso, quando a aeronave estabilizar, retome potência nos motores e suba o bico do avião. Falando parece fácil, porém em situações de perigo, o desespero bate e esquecemos de tudo.

[@joaoguilhermebraz343]

Pesquise sobre o deepstall, que é irrecuperável

[@R4phaGTA]

Essa condição é somente para um stall que resulta em parafuso, com nariz do avião apontando para o solo. Parafuso chato não tem atuação dos comandos por falta de vento relativo nas superficies de comando. Unico jeito que talvez sair dessa condição é deslocando o CG da aeronave para frente. Em aeronaves pequenas issos e faz deslocando peso dos passageiros para frente, pesando nariz do avião e fazendo ele descer. Mas em aviões de porte maiores, isso é bem dificil.

[@apbrd91]

caramba, então o cara teria q primeiro fazer o bico do avião descer, como o segundo colega comentou, pra só depois executar o procedimento que o primeiro colega comentou. ou seja, é impossível.

[@negaopbw]

Para sair de condições de parafuso chato é necessário corrigir o ângulo de ataque da aeronave (AoA) geralmente consiste em jogar o nariz para baixo, mas a depender do balanceamento de peso da aeronave os controles de cauda ficam inoperantes se o stall em parafuso chato ocorrer a baixas velocidades por falta de ar nos profundores.

[@vinicius-vb3fx]

Mesmo corrigindo o ângulo de ataque a altitude era baixa pra recuperar a sustentação. Ali era só aceitar , pra dar tempo no mínimo uns 30 mil pés pra um avião desse porte. A simulação ai de um King 360 que é um puta avião a 23 mil pés não conseguiu recuperar.

[@MARCIO______P57]

Eu iria fazer um video exatamente assim. Muito bom mano.

[@Jeca_Tatu]

Meu Deus que panico! imagina o que aquelas pessoas passaram! 😪😪😪😕

[@seedet1]

Isso aí não é parafuso chato, esse do vídeo é fácil de recuperar, o parafuso chato mesmo o avião cai igual papel com o nariz reto e não pra baixo, aí sim é impossível reverter, tentei umas 10 vezes e nd

[@pedrolucasmouraneves]

No final é parafuso chato sim, ele entrou no outro parafuso normal pra poder colocar em parafuso chato depois

[@ArcherAC3]

Mesmo parafusos chatos são passíveis de recuperação na grande maioria das aeronaves. O problema é o tempo perdido piorando a situação utilizando controles de aileron sem uso de leme, sem corte de potência e sem auxílio picando a aeronave. O canal "The Air Combat Library" fez um vídeo excelente sobre nos simuladores.

[@seedet1]

@@ArcherAC3 mano eu tentei com todos os aviões comerciais, mas não consegui com nenhum. Nos meus testes só caças ou aviões de acrobacia escaparam

[@pedrolucasmouraneves]

@@ArcherAC3 tbm vi o lito falando que se eles tivessem mais alto dava pra recuperar, o problema mesmo foi a altitude, pq aí como tava muito baixo, quase não deu tempo de reação, pra você ter uma ideia foi um minuto e meio a duração da queda

[@hrsouls]

​@@pedrolucasmouraneves Para de ouvir o Lito, o cara não sabe de nada.

[@marciofioravante3900]

A única forma de sair de um parafuso chato e transformando ele em um parafuso convencional. Mas só dá pra fazer isso deslocando o centro de gravidade. No caso das aeronaves com cauda em T é muito mais complexo, pois o movimento das asas girando, turbilhona o ar que atinge o estabilizador horizontal e profundor. Fica sem comando algum e os ailerons também, pois o fluxo de ar nas asas devido a baixa velocidade é muito pequeno. Resumindo, praticamente impossível recuperar na altitude que estavam.

[@gianziguer7949]

Acho que numa condição como essa... O piloto devia tentar fazer o parafuso maior... Mas não tem tempo e nem altura pra isso... Num parafuso maior e arredondado talvez o avião grude no ar denovo.. teoricamente né nem sei se é possível

[@luizfernandolevylevy684]

Oque complicou mesmo foi quando foi feito a curva para a direita, aí foi que perdeu a sustentação.

[@brunodavidferreira5781]

Sou PC brevetado da época do D.A.C. Em 1999 fazia parte do curso prático comandar o parafuso e sair do parafuso... Estando ciente e treinado não são manobras críticas nem absurdas, entrada e saída d parafuso chato. Esse parafuso q vc comandou não foi parafuso chato, como do ATR,no caso do ATR c ctz houve congelamento dos tubos de pitot dinâmico e estático,q são os sensores responsáveis para indicar velocidade aerodinâmica, altitude e razão de subida e descida do ATR, exatamente como o Air France q caiu n nordeste,em condições IFR(vôo cego por instrumento dentro d nuvem c gelo severo) pilotos ficaram c indicação d velocidade e altitude zero, causando total desorientação espacial, como n Air France,em total dúvida comandaram nariz pra cima e velocidade máxima nos motores,até chegarem nesse stol q vc simulo c King Air, porém não tinham nenhuma referência visual p saberem q estavam em parafuso chato,e não iniciaram manobra de saída do parafuso chato em tempo hábil,fato esse evidenciados mas imagens em q o ATR chega a baixar o nariz, iniciando saída d parafuso chato,mas sem a altura necessária colidiu como solo.... Evidentemente mais um caso d desorientação espacial por congelamento de tubos de Pitot,q n caso d Air France se deu por negligência na manutenção do aquecimento do Pitot insuficiente, totalmente cabível no episódio do ATR 🙏🙏🙈

[@Renan_c]

Eu pensei exatamente isso que você falou. Nos giros finais o nariz já parecia querer apontar pra baixo, imaginei que seria um início de recuperação. Só faltou altitude

[@brunodavidferreira5781]

@@Renan_c poisé... "O tiro q nos mata é akele q agente não vê"

[@Dr.SemNome]

Olha o rolê que foi pra conseguir fazer o avião entrar em parafuso... É o gestão de riscos sempre fala e mostra no diagrama do queijo suíço: uma catástrofe nunca acontece por causa de uma causa só.

[@MatheusFS2004]

o primeiro erro do humano nessa situaçao é manter o profundor cabrado(msm situação do video). Primeira regra em Stall, picar o profundor, ou seja forçar uma queda pra ter sustentação nos profundores e ai sim nivelar a aeronave. OBS: SITUAÇÃO COMPLICADA EM BAIXAS ALTITUDES!

[@RaboSolto]

Sem arrasto nenhum comando funciona. É a passagem de ar que determina a capacidade ou não de direcionar o avião. O cara pode mexer os comandos o quanto quiser que o avião não vai conseguir responder.

[@AquilaNA347]

primeira coisa, cortar totalmente o motor, segundo dar pedal para o lado oposto, (nao cabrar em hipotese alguma) quando estabilizar manche pra frente ate o aviao ganhar velocidade e apos isso sim cabrar o manche de forma suave (por isso em baixa altitude é morte certa, precisa de uma certa altitude para conseguir sair do parafuso

[@Lucas_Davies07]

Simulação pft ! Infelizmente já faz 3 meses,mt triste !

[@juliocsoliveira]

Eu acredito que por sorte ele caiu onde não tinha ninguém, pelo que parece o piloto não tinha mais controle nenhum da situação.

[@gabriel.marcal]

@@juliocsoliveira sim, poderia ter sido pior infelizmente... Mas ainda sim foi uma tragédia tremenda

[@Dancopymus]

Em todo parafuso chato, o avião fica com o nariz para baixo? Nesse caso, uma pré-orientação, se for o caso, para todos os passageiros irem para a parte central e traseira do avião, ajudaria em alguma coisa? Pois, nesse caso, balancearia ou nivelaria o avião.

[@brunoqueiroz9662]

Rapaz fico imaginando se o que aconteceu tbm n tem a ver com o q ocorreu como AF447, perda de referencia de sensores (por congelamento de pitot) e entrada em stall. Tem um video do NTSB onde um EMB-120 entra na mesma situação por sorte o baixamento do trem de pouso fez com que a aeronave retomasse o controle. Mas em fim cada situação é uma situação...

[@juniormattos2001]

O áudio msm proibidoaer divulgado vai vazar..... é impressionante como aqui td q é sigiloso tem vazamento.

[@rharruda]

Isso não é a mesma condição enfrentada pelo 2Z2283. A condição de parafuso chato num ATR é irrecuperável, tanto q os pilotos desse modelo nem recebem treinamento pra isso. Agora, Imagine-se no lugar do piloto se dando conta q entrou nessa condição num ATR. Só olhar a morte chegar. Vamos aguardar a investigação para entender como os pilotos não conseguiram evitar da aeronave entrar nessa condição.

[@johan_rocha]

Por que aviões não têm paraquedas gigantes como as sondas que foram a marte para evitar esse tipo de caso?

[@mariosantana4725]

Tem que tirar a aceleração do motor e jogar o leme para o lado oposto ao do giro. Porém no parafuso chato essa técnica não funciona.

[@alessandrohudson5221]

Realmente impossível de sair da situação, principalmente pelo fato da cauda ser em T. Uma vez ela estolada, sem chance. Poderia ter alterado o centro de gravidade pra fazer o nariz apontar pra baixo, mas a força G do momento jamais permitiria. Enfim, uma grande fatalidade. 😢

[@rcostalei]

Nenhuma superfície de controle responde, nem leme, nem profundor. É um pombo sem asa caindo e girando. De nada adianta motor se a asa não gera sustentação.

[@gabriel.marcal]

@@rcostalei sim, exatamente

[@Gabriel-pe8zs]

sera que as pessoas continuaram conscientes ou desmaiaram com a força centripeta ?

[@wynnys16dkw20]

Só com paraquedas de cauda. Igual em avioes que estão passando por certificação - protótipo

[@allgospelnation]

Eu odiava quando isso acontecia comigo no Real Flight Simulator....

[@RodrigoSilvaBarros]

Já fiz esse estol há vários anos atrás no Flight Simulator também, de brincadeira. Foi interessante, aprendi muita coisa sobre aerodinâmica. Na vida real, de acordo com os relatos de pilotos e de investigadores de acidentes aéreos, não existe um procedimento de saída do parafuso chato para as aeronaves que não sejam específicas para acrobacias. Nenhuma aeronave comercial e bimotora é certificada ou testada para sair desse tipo de estol. Na verdade, não existe nem mesmo uma tecnologia disponível às companhias aéreas que seja capaz de simular a sensação física do parafuso chato. Uma vez que o ATR-72 tombou para o lado (provavelmente para o lado inverso deste vídeo) ele foi condenado à destruição. Resta saber por que tombou, se os sensores de vôo congelaram, se o gelo desestabilizou as asas, se houve uma carga que soltou ou se os pilotos só esqueceram de monitorar os instrumentos. O único jeito de evitar um estol assim, supondo que seja tecnologicamente viável e seguro para os aviões de grande porte, é através da automação. Até hoje um sistema de contra-giro robótico não foi implementando, então provavelmente é inviável.

[@Walker51-p2c]

Os pilotos do acidente forçaram a aeronave no máxima de velocidade mas mesmo com isso não foi possível

[@wesleytodos2904]

Claramente isso é um jogo,jogo é diferente da vida real. É quase impossível vc sair de parafuso chato numa situação dessas,o único jeito de sair de parafuso chato é tornar o parafuso chato num parafuso convencional,colocando o bico dele para baixo e mergulhando o avião e dps retomando altitude. Bom, é até onde eu sei,mas não darei tanto palpite sem ter pilotado um avião na vida real.

[@teilonschueller4175]

Esse parafuso não pareceu um parafuso chato. No entanto, alguns aviões com a empenagem (cauda) em forma de T, no caso os profundores acima dos estabilizadores verticais podem entrar em uma condição irrecuperável, pois o turbilhonamento causado pela asa em parafuso faz com que o ar que passe pelo estabilizador vertical esteja demasiadamente turbilhonado, causando assim a inificiência do mesmo, tornando o aviâo irrecuperável, que é o que julgo mais condizente com o vídeo

[@Kikandoretro]

Só especialista em aviação aqui

[@Gui_b]

E a pergunta: por que entrou em stoll?

[@ninjas2673]

Porque ficou sem velocidade

[@TheNemesisBR]

Pq teimou... brigou com a aeronave. Falha humana... Nessas condições quando percebe-se que esta perdendo potencia... nariz pra baixo e altere a altitude de voo..

[@CAPITAOLKS]

desligar motor, e acionar flaps+ reversor sai dessa condição, claro com muita dificuldade tbm

[@thiagobp4792]

Isso ai n é Parafuso chato, se vc der leme vc consegue sair.

[@isaquespotting_]

Não tem como sair de um stoll de parafuso.

[@wesleytodos2904]

​@@isaquespotting_Tem possibilidade sim, porém dificilmente.

[@isaquespotting_]

@@wesleytodos2904 No caso do VoePass a chance era 0% de escaparem. Infelizmente esse tipo de estol só pode ser resolvido se mudar centro de gravidade do avião, no voepass não tinha como.

[@MarcusSilvamvs]

Muito bom. A engenharia vai ter que desenvolver para evitar nesta situação. Então né, nenhum avião é mais seguro do mundo...

[@thiagofreitas2563]

Mas pra entrar nessa situação MUITA coisa tem que dar errado. Muita mesmo! É tipo a probabilidade de ganhar na loteria ou pior

[@Rafaelvaz-xd3yf]

Na próxima vc joga o pedal pro lado contrário do parafuso após vc joga o comando pro lado do parafuso e tira o motor

[@lucas.c5393]

Me senti numa montanha russa 😂🙌

[@gatotheopensador1955]

Há que legal. Quer um pirulito?

[@CarlosAugustoMouraguto]

era só ter dado leme pro sentido contrário, no seu caso.

[@danielcdes]

Isso não é um parafuso chato, velocidade horizontal é quase nula. Nesse caso aí, se quiser, sai.

[@cbertozzo]

O flight simulator nunca foi capaz de simular as forças aerodinâmicas. Tudo é baseado no código de programação do modelo da aeronave. Isso não é um parafuso, e não se usa aileron nem pra entrar nem pra sair da manobra. Aconselho o X-Plane para uma simulação realista, inclusive com a possibilidade de visualizar o descolamento da camada limite

[@AndrePereira-rz2gt]

Se o piloto mandasse todos os passageiros irem para a parte da frente do aviao, alterando o CG, será que dava pra recuperar? Óbvio que é muito fácil eu falar isso do conforto do meu sofá. Mas, será que era possível?

[@sylvielly]

Em uma condição dessas a força G não possibilita ngm sair do lugar

[@pilotupnorth1307]

Foi só um parafuso.

[@artursergio7452]

é difícil sair do parafuso mesmo no RFS com o ATR eu fui descer e ele entrou em parafuso de uma vez e não consegui sair mas também tem um negócio da hélice emdeirada né você ouviu falar? Ele pode ter aumentando a potência e esquececido de deixar ela em posição de voo

[@papummorreu]

Mas dá pra sair ? Se puder faz um vídeo saindo da situação.

[@PauloIgorDeveloper]

Dependendo da altitude, tem que apontar o nariz da aeronave para baixo, para tentar recuperar a aerodinâmica ideal nas asas, por que a diferença das 2 pressões (baixa e alta) sobre as asas deve permanecer durante todo o vôo, mas no vídeo aí pra esse tipo de aeronave não funcionou. Deve ser extremamente frustante para um piloto nesta condição não conseguir recuperar sua aeronave 😢.

[@gabriel.marcal]

@@papummorreu Então. Nesses tipos de avião, o centro de gravidade teria que ser alterado, e pra isso todos os passageiros do avião teriam que ir para frente, assim fazendo um peso no "nariz" do avião, fazendo com que ele aponte para baixo, assim como nosso amigo comentou, e ai pegar velocidade suficiente para ter sustentação na asa e começar a levantar o nariz de volta aos poucos. Mas como sabemos , o avião do jeito que estava girando no eixo seria impossível deslocar os passageiros...

[@victormorvy]

e se dar um dos motores toda potencia ?

[@gabriel.marcal]

@@victormorvy confesso que não tentei. Mas creio que ainda não seria suficiente, talvez diminuiria o giro , mas ainda não pararia a queda na vertical

[@dalisongabriel6272]

​@@gabriel.marcal faz um vídeo testando pra nós amigo

[@multicopter]

@@gabriel.marcal Mano se entrar em parafuso normal (como este do vídeo) você NUNCA pode mexer no aileron, somente no leme. Aplica o leme contrário a aceleração e aguarde. Quando muito aplique profundor picando para manter o nariz para baixo. Agora se entrar em parafuso chato, daí já era.

[@lktutoriais3078]

Ainda mais calda em T. Complicado mesmo.

[@joaoguilhermebraz343]

Calda em T em parafuso não tem como sair.

[@rodolforibeiro4676]

A anos eu não via tanta baboseira no mesmo vídeo. 50 especialistas com 0 horas de voo reais dando palpite sobre como recuperar um ATR 72 de parafuso Chato. Porém, diante de tanta baboseira segue 1 informação importante aos LITOS aqui presente : Quando o avião entra nessa condição de parafuso chato , QUE É RARÍSSIMA, nenhuma superfície de comando tem atuação. Quando eu voei um treco chamado AeroBoero, na instrução , era dito que se acontecesse essa merda, você é o instrutor tinham que soltar o cinto e tentar se jogar pra frente do avião na tentativa improvável de mudar o centro de gravidade do avião e dar atuação aos comandos. avião deste porte não deveria entrar em parafuso chato. Pode ser estejamos diante de um crime onde os únicos culpados não estavam dentro do avião.

[@dronebrasil_tecnologia]

Corta o motor, e dá leme no sentido contrário ao giro! Desce o trem de pouso Faz outro vídeo simulado, isto Vc sai do parafuso chato

[@h4ck3d]

Esse não é parafuso chato, no chato o bico fica pra frente e nao pra baixo

[@tiagoxdpro]

Ensina como faz para sair disso.

[@giuliano14031]

Faz com o mesmo avião

[@gabriel.marcal]

Não tenho o mesmo aviao no simulador para simular , mas o princípio é o mesmo , um bimotor turbo-hélice com cauda em T, a diferença é que o ATR é asa alta. Mas ambos se comportam de maneira parecida quanto entram nessa condição.

[@giuliano14031]

@@gabriel.marcal sim eu fiz tbm, queria ver ele mesmo se comportando, bizarro como não tem o q faze.r.. deveria teru m mecanismo

[@brunoqueiroz9662]

@@giuliano14031 o mais bizarro que so a mudança do CG poderia tirar a aeronave da situação.

[@giuliano14031]

fiz um teste também, bizarro praticamente impossível sera que não tem um jeito ?

[@gabriel.marcal]

@@giuliano14031 olha, se tem eu ainda não consegui descobrir .. 😕

[@giuliano14031]

@@gabriel.marcal teria que haver algum mecanismo no avião capaz de desequilibrar e desder o nariz

[@giuliano14031]

@@gabriel.marcal Tenta colocar os motores em marcha lenta aplicar o leme no sentido contrário do giro e colocar os comandos de nariz para baixo com e sem aplicação de flaps, eu testei no war thunder em um aviao um pouco aprecido, parece funcionar, ve no comercial ai não tenho o flight simulator

[@lpr_01]

É uma situação extremamente complicada... Conversando com alguns colegas de hangar essa semana, foi levantada a hipótese dos passageiros irem para frente... mas ao mesmo tempo achamos que não daria certo por 2 motivos: 1 - Naquela situação e a baixa altura não daria nem tempo para a orientação... 2 - Se fossem para frente com todo peso eles não conseguiriam retornar para os assentos podendo ser até esmagadas umas pelas outras... pois a aeronave estaria totalmente picada de bico para o chão... agravando ainda mais a situação... Sem contar também que não sabemos o estado em que as superfícies e controles se encontravam para o avião ter entrado nessa situação... Talvez em uma aeronave pequena, C150, 172... se acidentalmente após o parafuso normal, entrasse no parafuso chato, movendo o corpo para frente, poderia ter uma chance (mas não há garantias).

[@Reinaldomagalhans1969]

PARAFUSO COMPLICADO

[@henivervenier8908]

tira potencia, da um full flap e aponta o nariz p baixo.

[@RotorWingsAviation]

Muito triste!!

[@canaldogonzo]

Cadê o deus de vcs?

[@InDireita]

No céu, Deus te abençoe.

[@canaldogonzo]

​@@InDireita sim, no céu e de braços cruzados.

[@InDireita]

@@canaldogonzo para que interferir se o erro não foi dele?

[@btcmaxi1697]

canal do bozo

[@gatotheopensador1955]

​@@InDireitaParabéns por afirmar que oração não serve pra nada.

[@cristianolopes4300]

Vish😢

[@HgSilva-mg3ou]

Stall

[@scoutaero-generalaviationa6193]

Se você quisesse sair do parafuso, você sairia facilmente aplicando a técnica correta. Você não saiu porque não é piloto de verdade. A cara de pau pra conseguir likes e desinformar pessoas é enorme. Isso não é um parafuso chato. Não se sai de um parafuso “ normal” como esse utilizando potência. É idiotice pensar que o comportamento de uma aeronave num simulador caseiro seja o mesmo de uma aeronave na real. Por último: Um King Air é tão semelhante à um ATR, quanto o seu conhecimento de pilotagem profissional é semelhante ao de um piloto de verdade!

[@abnervieira398]

Situação muito chata