EU07 - szybkie sterowanie na zimno

[@grzegorynet9536]

Dzięki za dzielenie się swoją wiedzą, kawał dobrej roboty.

[@piotrpacewicz9078]

40 lat życia czekałem na takie informacje. Od dzisiaj już nic nie będzie takie samo.

[@g.r.i.n.c.h.]

Pokaż jeszcze jaki efekt będzie jak w czasie tego sterowania puścisz guziczek... :):):)

[@mir11federacja49]

Cool?

[@Martin24720]

A czyli stąd pochodzą dzwięki do MaSzyny XD

[@matisekks]

A czy można takie sterowanie wykonać np. na ET42 czy tylko i wyłącznie na lokomotywie z elektryką 303E?

[@DamianDeEu]

Super filmik! Masz może coś na ciepło?

[@radosawlisowski6410]

A na niskim numerze jaja jest procedura? Też jest taka możliwość?

[@Olek283]

Pytanie... bo nie mogę odpowiedzi w internecie znaleźć :P Kiedy używa się przedniego, kiedy tylnego, a kiedy obu pantografów? Od czego to zależy?

[@Kamil_221]

Odpowiedź bardzo prosta, na logikę. Dwa gdy ruszamy lokomotywą/ składem. Ważne przy starszej sieci trakcyjnej albo przy jednym drucie. Bo szybko idzie sieć zrzucić ;) Dojazd do składu itp. Przy jeździe pociągowej głownie powinno się korzystać z tylnego pantografu ze względu, iż podczas uszkodzenia jadąc na przednim części uderzą w tylny i go uszkodzą aczkolwiek to tylko teoretycznie gdyby tak się rozsypał przedni. W nowoczesnych pojazdach teoretycznie nie ma różnicy w którą stronę jedzie skład, bo pantografy przystosowane są do obu kierunków. Ale też gdy ciągniemy drugą lokomotywę na zimno, po deszczu itp możemy strasznie zasyfić czoło i szybę drugiej lokomotywy. Też w tym przypadku teoretycznie jazda na drugim pantografie przy jego uszkodzeniu może uszkodzić czoło i szybę ciągniętego loka.

[@alexdavibe]

Kiedyś rzucę komputr i zostanę maszynistą :D

[@jakubsabosz2933]

Polecam.

[@DamianCsx]

Czytelny wyklad

[@amokk6q1]

dobre :)

[@przemyslawradecki9195]

lubię to

[@pikiriki6947]

Na ET 22 też da radę ?

[@krzysiek407]

Sterowanie na zimno w podany sposób działa w ET22 w symulatorze Maszyna eu07.pl więc chyba także w realu, będę miał okazję to wypróbuje na byku.

[@TurboDymoMan90]

Mam pytanie: Jak udało Ci się wcisnąć jednocześnie M i Shift+M?

[@krzysiek407]

TurboDymoMan90 Ja to zrobiłem bez trzymania tych klawiszy. Podniesione pantografy, wyłączone przetwornice i sprężarki, WS załączony, hamulec dodatkowy zahamowany do 1.66MPa i można takie sterowanie przeprowadzić.

[@Gryszaq]

Bardziej na gorąco niż na zimno ;) Trzymając samo załączenie po podniesieniu pantografów otrzymamy ten sam efekt. Drabinka WSa się zamknie, styki główne pozostaną rozwarte. Jeśli się mylę, proszę o poprawkę. Wyłączenie WS trzymamy tylko gwoli bezpieczeństwa. Zasilony będzie PPS jeśli przypadkiem omsknie się palec. W ogóle sterowanie możemy otrzymać tylko dwoma drogami. Właśnie przez zamknięte styki pomocnicze na drabince WSa - przez jego zamknięcie, lub "półzamknięcie", jak tu, lub przez wyłącznik krańcowy szafy WN.

[@antyilluminat]

Skąd masz tą wiedzę? Pozdrawiam.

[@januszjanusz5109]

antyilluminat jak jest maszynistą to ma chyba logiczne...

[@skorakora]

polak potrafi ;)

[@cz3504]

Co to znaczy "z wysoką elektryką"?

[@tmechatronik]

Odmiana instalacji elektrycznej wprowadzona na lokomotywach EU07 typu 303E. 4E produkowane były przez PAFAWAG, a 303E HCP Poznań.

[@klaudiuszkaczmarczyk1737]

co znaczy sterowanie na zimno?

[@tmechatronik]

Kontrola sterowania, działania obwodów lokomotywy bez podłączenia wysokiego napięcia

[@empe811]

Serio wyrwie do przodu? Rozumiem iż były takie wypadki? Nie zadziała jakiś przeciążeniowy czy nadmiarowy obwód? Wyobrażam sobie nagły skok prądu na uzwojeniach w takiej sytuacji. A z drugiej strony ciężko sobie wyobrazić 80t ruszające "z piskiem spod świateł" / na ćwierć mili. P.S. przepraszam za wykopywanie filmu sprzed lat ale pokazał się dziś na moim YT...

[@m0ke88]

A ja na TEM2 dzisiaj jadę :/

[@jakubrosa1421]

Jaka spółka

[@tmechatronik]

Jedyna słuszna. Ma to znaczenie przy sterowaniu na zimno?

[@MaciejAffanasowicz]

Nic nie rozumiem :D

[@birzhevikofficial]

по-русски пожалуйста

[@jacekp3724]

Pochwal się ta wiedza na pouczeniach okresowych

[@akordeonjf9727]

Po co ta kierownica? Z tego zobacz wiem lokomotywa skręca za pomocą torów

[@diretisim]

Na rozjazdach maszynista musi wybrać czy w lewo czy w prawo pojedzie.

[@pociagowiec6189]

Jeju że tyle osób nie wie do czego służy nastawnik jazdy (ta kierownica). Służy to do zwiększania prądu dopływajacego do silników trakcyjnych, dzięki któremu lokomotywa może ruszyć. Edit: i wiem, data