Tarage carburateur WALBRO Etape 3

Synthèse et rappel du mode opératoire du tarage de la pression interne d'alimentation d'un carburateur WALBRO.

[@lusev76]

Merci pour ces explications, le sujet est maitrisé, vous faites de très bonnes vidéos. On voit que vous aimez transmettre votre savoir. Géniale. (En cours de restauration d'une stihl 020)

[@williamfrontezak6056]

tu es un super prof dans le carburateur ,je souhaite te féliciter car les explications sont claires et très précises merci

[@kashubelua]

Salut Olivier, Un truc qui change pas mal la donne aussi...l'état de surface du plan de joint dans la partie "pompe"! l'usinage d'origine sur ces petites bêtes est grossier, et il en résulte une perte de pression, les clapets ne faisant pas parfaitement joint sur le corps du carbu, ceux ci sont fuyards. Après surfaçage, les moteurs sont plus réguliers, le gain est très net. Ponçage avec une cale au 400 jusqu'à faire disparaitre les rainurages d'usinage, voir les porosités, puis rapide coup au 600 puis au 1000, et si vous êtes perfectionnistes comme moi, un coup de belgom alu pour une finition polie (je l'ai même fait sur les clapets qui étaient marqués), et contrôlez bien la planéité des clapets! J'ai presque envi de dire, c'est le jour et la nuit. Et merci Olivier, super tuto!!

[@voilacader5939]

Merci baucoup pour partager votre savoir . Un tres bon Prof .

[@christiandecras6002]

Bonjour et merci pour les explications , par contre avez vous un plan pour fabriquer la cale W ou l'acheter pour régler ou contrôler la hauteur du flotteur et pouvez vous nous indiquer ou se fournir des petits ressorts . Je sais qu'on ne change pas tous les jours ces petits ressorts mais quand c'est perdu des fois on ne sait jamais . Cordialement à vous