【日本初上陸⁉】２人乗りトライク【超小型モビリティ】

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@今井つくし-z8g 3 жыл бұрын

安全の為にヘルメット装着を推奨するならば、ヘルメットホルダーを予め装着して欲しい。(ホンダカブと同じような仕様で構わないので) あと、キャリアがないのがネック。ヘッドライト上部に小さなフロントキャリアがつけられないかな？フロントバイザーはあるけれど、市街地走行でそこそこ向かい風を受けると思うので、オプションで風防が取り付けられたら実用的だと思う。

@daigototsuka1411 3 жыл бұрын

リアボックス取り付けられるタイプを早く出して欲しいです。

@fujin7060 2 жыл бұрын

傾斜するタイプの乗り物は恐らくヘルメット義務なる可能性のほうが高い。同じ理由で、mp3なんかが規制が入った経緯がある（初めはトライクと同じ扱いだったのでヘルメット無しで乗る人達がいた。暫くして、事故が頻発したため自動二輪区分に変更されたはず）

@JfourxxMP3 3 жыл бұрын

Piaggio MP3を所持してた身ですが、ついにトライクルもEVの時代ですか～ MP3やヤマハのトリシティーシリーズの前2輪車ってコーナーが断然に安定するんですよね～また乗ってみたいものです。当然、ヘルメット及びプロテクター付きウエアーで装備を固めてからですけど。 P.S. 何かトライクルの定義を理解されていない視聴者が沢山いますね、この車両は特定自動二輪車には含まれないので、ヘルメットの義務はないです。被る被らないは運転手のモラル、なんせ法律がそうなっているんだから致し方ない！まあ、一度ノーヘルで走ってみればわかるがシールドがないととてもじゃないが目が痛くて乗ってられんｗ

@ゆう-i9y 3 жыл бұрын

脱着式バッテリーならオプションでバッテリー購入して走行中予備バッテリーを家で充電出来るのだが… 欲を言えば、車両に予備バッテリー収納スペース有ればさらに良いのだがそれなら、追加バッテリー2個、家庭用バッテリー充電器のオプション料払うのに。

@namikikouji 3 жыл бұрын

試乗レポートと言う名の感想なぐり書き車種：REVERSE TRIKER/リバーストライカー 3.0 外観は映像で見るより高品質。塗装の発色が良く中華製には見えない。試乗感座った感じは原付き程度と思って座ったが・・・良い意味で裏切られた。第一印象はシートの質が良いと感じ、クッションが硬すぎず柔らかすぎずロングツーリングにも良いと感じられ、250cc以上のクルーザーの座面のように感じられた。長期使用した場合のヘタり具合は不明なので要経過観察（こればっかりは・・・）運転性：ハンドル操作ハンドル操作に併せてリーン（傾ける）操作が発生するため、原付きともリーンしないリバーストライク（BRP社など）とも異なる操作感。数分カーブ操作をすれば違和感も消え、慣れたと思われるが、試乗では大きくリーン操作する事がなかったので断言はできないが原付きやバイクの経験があれば慣れるものと思われる。逆に言えば車のみの経験の人はリーン操作に慣れるまで1日以上かかるかもしれない。（自転車はアクセル操作を考慮して経験としては除外して考えているが、リーンを考慮すると自転車に乗れない人は習熟に時間がかかるかも）ハンドル操作のみだと思ったより大回りするが、リーンも合わせると原付きに迫る（微妙に劣る？）ような回転性と感じられた。個人的にバイク免許を所有していないため試乗した経験はないが、トリシティに似た操作感ではないかと想像される。（識者に意見を求めたい）ハンドルボタン関連はほぼ原付き、ブレーキも左右で後前のブレーキがかかり、ウインカー操作もプッシュOFFが効くため、原付きのつもりで乗れば違和感はない。ハザード、Sボタン（ブースト）、パーキングブレーキの操作が追加されるだけなのですぐ慣れると思われる。ブレーキレバーを多少でも握っているとアクセル操作をしても加速が効かない仕様のため、坂道発進時にアクセルをかけながらブレーキを解除すると思ったより加速が始まるのが遅い、または急加速する可能性がある、ブレーキ解除後アクセルONの操作に離れる必要がある。 ※ブレーキを握っているとパーキング扱いになるらしい。 EVのため当たり前であるが走行時に音がしないため歩行者に気づかれないことが多い。個人的には電動原付きに乗っているため慣れているがEV初心者の方は要注意。収納性は「ハンドル下のコンビニフック」と「シート下の小物収納」しかないため、原付きと比較すると収納性は低い。パッセンジャーグリップに取り付けるタイプのキャリアをつけてパニアケース等を付ける必要がある。キャリアについて純正で出ないようであればショップ製のオプションを販売するか、装着実績のあるキャリアを紹介してほしい。その他として、充電器と本体の充電コネクタは雨NGだが、充電中でなければ雨天駐車・雨天走行とも問題ないとのこと。ただしバッテリーが足元にあるため水没するような道は不可。購入時に購入者住居周辺でメンテナンス可能な取次店を探して（交渉して）もらえる（そのための取次店費用）ので遠隔地の方もメンテナンスを考慮して購入を悩む必要はないとのこと。入荷に時間がかかる場合があり、在庫が切れたら数カ月待つ可能性があるとのこと。（これは仕方ない）是非、店舗等で試乗して購入を検討してほしい。（同好の士を増やしたいので）要望・試乗コースが短かったので次回開催時は検討してほしい。最高速度とは言わなくてもそれなりの速度を出せて、ある程度リーン操作意見できるコースが望ましい。可能であればどこかの会場（駐車場など）を借りるなどしてほしかった。・試乗会場までの輸送便についての車と運転担当のローテーションを検討してほしい。（2021/5/30の試乗会は急遽会場変更があったとはいえ・・・）・Webページのスペック表に充電時間を載せてください。空の状態から満充電まで、半分程度から満充電まで　みたいな感じで

@ステンマルク-h9m 3 жыл бұрын

高速でこのバイクが横に並んだり、路地で歩行者の後ろについても、気付かれない可能性があるから、何かエンジン的な音を出した方が良いと思う。

@みきぞー-b6v 7 ай бұрын

今日、バイクで走行中にこの車両に抜かれたしました！すごく気になったので検索していたらこのチャンネルに辿り着きました。この車両、すごく気に入りました！！今のバイクから乗り換えしたい〜

@ちまっくん 3 жыл бұрын

Lモードでの最高速度は、一般道での1充電での実走行距離は、また、バッテリー単体での販売は、価格はアップしてもよいので、クルーズコントロールとウィンカーオートキャンセル機能をオプション付加できたら購入したいモデルですね。

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。確認し、再度ご連絡させていただきますのでお待ちください。

@トワノネムリ-o9e 3 жыл бұрын

前2輪のリバーストライクにするメリットが気になってる方がいるようですが、私の浅い知識で言えることとしては、大まかに言って前2輪の方がコーナーの限界速度が高いと思われます。特にこれはバンクして曲がる構造なので、乗り方や特性もバイクに近いといえるでしょう。逆にトライクの場合、横転のリスクがあるのでコーナーの限界速度は低くなりますよね。これはあくまでデメリットでは無く特性なのですが、理解してないと危険ではありますね。このリバーストライクはヤマハのナイケン?等と同じカテゴリでいいんじゃないかな。

@namikikouji 3 жыл бұрын

電動、屋根無しなので　防水性が気になります。屋外の駐車場に置いておいて雨が降っても大丈夫な仕様なのか。また雨中運転して支障ない防水性があるのか、スペック表に記載がほしいですね。雨のときのスリップについてはバイク（原付き）同等かと思いますが前2輪の分安定は高まるところはメリットですね。

@ニコトージ 3 жыл бұрын

前一輪のトライクは転倒しやすいが前２輪は転倒しにくいその点安心です。

@じおさん-d7f 3 жыл бұрын

今後こういうの増えてくるんだろなー。ノーヘルでも乗れるのがセールスポイントだけど、ヘルメット着用を勧める・・・ま、自粛要請みたいなもんですね。一度乗ってみたいなぁ。こういうやつに！もちろんヘルメット着用でｗ

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。今後も魅力あるEV車両を販売していきますので、お楽しみにして下さい。もちろんリバーストライカー3.0の試乗も承っております。下記リンク先よりお気軽にご連絡下さい。 www.ev-land.jp

@ピカリン天地 3 жыл бұрын

高速のサービスエリアや街中にある急速充電に対応していたら買いなんですけどね。これで長距離ツーリングに行けないのが残念です。

@ろうなん 3 жыл бұрын

良さそうだけど、アパート暮らしで一番気になるのは「バッテリー取り外し可か、不可か」です。不可だとアパートでは充電できないので購入の検討すらできなくなります。スペック表に是非記載をお願いします！

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。近々スペックに追記いたしますので、今後もよろしくお願いいたします。

@堀内正光 3 жыл бұрын

電動自動車気楽に乗れそうですね、広島に営業所があればな

@ojisan2050 3 жыл бұрын

共通バッテリー交換方式でバイク業界はやって行くようですが、このトライクは航続可能距離70kmみたいなので、遠出するには予備のポータブルバッテリーが必要ですね。

@iidukafly Жыл бұрын

だいぶ沢山必要ｗ使えないんじゃない？

@suit-espanola 3 жыл бұрын

法的にノーヘルOKでも安全のために自主的にへるめっとかぶりましょうね。と警察のかたたちはおっしゃっているようです。ノーヘルで長時間走ったときの体力の消耗がハンパないです。（原付50がノーヘルOKであったときの経験）

@STAR7394 3 жыл бұрын

初めて、コメントをします。アーバントライカーやトゥクトゥクに興味があり、動画を拝見します。今回のトライクも興味深々。アーバントライカーがこれ位の仕様だったら即買いしたいですねぇあと、アフターケアとは、どのような感じですか？他のユーチューバーさんがアーバントライカーの初期故障等についての動画を見ました🧐

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。アーバントライカーの最高速度は50km/hですが、目線が低く、乗ってみるとスピード感があり楽しい乗り物です♪ アフターメンテナンスは、全国各地にある取次店(バイクorカーショップ)が対応いたします。購入後に、電気系統に関わるカスタムをすると電圧変動により不具合が生じる場合がございます。そのため、弊社では、購入者様に純正品でお乗りになられることをお勧めしております。

@tatsu-no-suke 3 жыл бұрын

普通免許で乗れるのは嬉しいな。ヘルメットは安全上、被るけどね。

@ちくわ1-u2q 3 жыл бұрын

これでヘル無しは死ぬ気にしか見えんよね

@m13zz 3 жыл бұрын

暴走小僧だったジジイの心揺さぶるこの仕様の数々スクランブルブースト？装備でほぼイキかけました　素晴らしいまだEVは過渡的な時期かと思いますが日和って様子見せず　今この製品をリリースする男気に感動

@モンモン-v8u 3 жыл бұрын

充電するときは取り外しはできないのですか？

@大重太郎 Жыл бұрын

私のトリシティ125の乗車経験で言うと、ナックルガードはオプション或いは標準であった方が良い。USBはシート下にUSB-C型で欲しい。膝前にフロントカウルがオプションであると買う人居ると思う。カウルが無いのがキックボード的な軽快感があるが高速では非現実的だし泥跳ねをマトモに喰らう。充電器はこのシステムで使える人には価格からも携帯性からも今ある方式で良いけれど、自宅駐車場にコンセントが無い人向けの「何か」が欲しい。例えばシートと後輪部分をガチャっと分離して手持用の棒付けて、コロコロ曳いて数10m。コンセントある屋内に持込み充電とか。あと、ガソリン発電機を膝下に置くと長距離移動出来そう。１時間走って８時間充電を繰り返して東北道制覇とかSSTRチャレンジとか試して欲しい。

@atsushi369jp7 Жыл бұрын

これは良い。通勤、普段乗りには十分すぎる。高速乗ろうとは思わないけど。

@juno3874 3 жыл бұрын

高速乗れるのかっ!!!!!!!!! 最高速85kmだと高速怖そうですね昔乗ってたMBX50は110km出たけど高速乗れんでしたよ(当然だけど) ちなみに当時、横浜新道は原チャリ入れたので横浜新道での記録です一般道じゃ100km出る前に信号捕まりますから

@Shingyou1970 3 жыл бұрын

これ革新的ですね！この手の乗り物は高速不可が多いので二の脚踏んでました。ただ高速の動画ではハンドルを結構取られるんですね。ステアリングダンパーつければもっと走れますよね。ゼロエミッションなので国からの購入金適用だと思われるのですがそこんとこどうなのでしょうか？と充電は急速充電可能なのか、できればCHAdeMO対応を今後していってほしいです。補助金が出るなら購入候補に入りますね。後は価格か？

@金のキュアナロンちゃん 3 жыл бұрын

普通免許でリバース乗れる車種って少ないから、こういうの欲しい。後、夏場での走行動画も見てみたいです。

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ぜひ一度お乗りになって体感してください。試乗予約は下記リンクから出来ますので、お気軽にご連絡下さい。 www.ev-land.jp

@sin8821 2 жыл бұрын

リーン可能なら“側車付き2輪車”では？リーン不可なら自動車ですしどちらでもなければ（規定外のリーン機能）公道走行不可でしょ？

@ごじ-x2k Жыл бұрын

この手の乗り物は、もしノーヘルや飲酒で自己の場合は、転倒して巻き込まれたり後続車が弾いてしまった時は全てこれの運転手の責任にしてほしい。ノーヘルの自由には相応の責任が必要。

@ちゃーに-g2u 3 жыл бұрын

災害時とか意外と活躍しそうですね！

@UmaNoKuso 2 жыл бұрын

EVバイクは実際、活躍した実績があるそうです。

@nihonhikari182 3 жыл бұрын

これは欲しいですね。通勤で使いたい。ウチとこは坂の多いところなのでどこまでパワーが出るか分かりませんが…。

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。坂道走行の動画を近日撮影予定ですので、ご参考にして下さい。もちろん、試乗も受け付けておりますのでお気軽にご連絡下さい。

@寺田シア 2 жыл бұрын

車みたいにスマートキーだといいですよね。首都高乗ってる時の鍵がぶつかってるのがすごい気になるw

@スピリチュアル依存からの開放 3 жыл бұрын

教えてほしいのですが、何故コレがトライクの分類になるのですか？ハンドルの切る角度は全開で何度ですか？トリシティーと似てるのですが、教えてほしいです。

@柴犬コタローとコータロー思い出チャ 3 жыл бұрын

前2輪の 3輪のメリットって何ですか❓ バッテリーは何年もちますか❓ バッテリー燃えませんか❓ 車体の耐久航続距離はどれくらいですか❓ 今発売されている国産ガソリン車スクーターだったらメンテナンスさえしっかりやっていれば 10万キロだって走ります。個人的には10万円以下だったら購入を検討する。中華製品を60万円以上も出して買うのは恐ろしい。

@jimuny 3 жыл бұрын

これをノーヘルで走られるとトライクのヘルメット義務化される日も近くなるからノーヘルアピールするのはやめたほうがいいですよ？

@oyuki423 10 ай бұрын

普通免許扱いだから義務じゃない

@fairy-of-the-suwako Жыл бұрын

田舎暮らしで車は必須。代替え節約には登坂性能と速度縛りのない電気原付2種バイクが選択肢😃 キャノピーや軽トラにカッコいいオフロード？的なみたいな兵装できると最高かな😃 したらこれ買う気になる。

@garyusou 3 жыл бұрын

良いなぁちょっと欲しくなっちゃった

@サーロイン-b9r 3 жыл бұрын

ノーヘルのこんなのに突っ込まれた時の為に360°レコーダーは必須

@EVLAND 3 жыл бұрын

貴重なご意見ありがとうございます。重大事故や危険性を考慮し、お客様にはヘルメットの着用を推奨し販売しております。よろしくお願いいたします。

@メタボスレンダー 3 жыл бұрын

パーキングのピーピー音は消せないのかな？

@半野良クロイ 3 жыл бұрын

ピアジオMP３に乗っていた自分には超気になる品、何より自立するのが良い

@瀬川誠一-s6v 2 жыл бұрын

EVバイク🛵とてもいいですね❣️走行距離と価格、開発メーカーを知りたいですね〜❗️スポーツスイッチは、👍ですね。

@EVLAND 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。弊社HPに記載がございます。 EV-LAND公式HP⇒ev-land.shop-pro.jp/?pid=159455242 ご不明な点等ございましたらお問合せページからご連絡頂ければと存じます。 EV-LANDお問合せフォーム⇒www.ev-land.jp/contact.php

@617a 3 жыл бұрын

バンク出来るのに側車付きで登録出来るんですか？前輪の幅は分からないけどトライクの定義にあてはまるんですか？

@hikyu22 3 жыл бұрын

「普通免許」と言っている人がいますが。倒して曲がったり、幅が460㎜以下は２輪の免許が必要だと思うのですけど。ヤマハの前２輪のも普通免許ではなく２輪が必要。本当に普通免許でいいのか気になりますね。２輪ならヘルメット要りますし。

@ちゃんぽてたっぽい 3 жыл бұрын

これはいいなぁ🎵

@vehiclefun0330 3 жыл бұрын

ありがとうございます😊

@田中伸一-v4p 3 жыл бұрын

オプションパーツが知りたい。走行風が直に当たるから、短時間かな。

@福田路雄 3 жыл бұрын

安ければ売れると思いますね

@namikikouji 3 жыл бұрын

＜HP上＞スペック：横795mm サイズ：前輪輪距62cm ＜コメント欄＞こちらのREVERSE TRIKER3.0は前輪の輪距が510ミリメートルのため・・・車輪の接地部中心の間隔が460mm以上が判断基準ですが、62cmはこの前輪輪距でしょうか？ 510ミリはタイヤの内側間で測ってますか？

@EVLAND 3 жыл бұрын

ご指摘ありがとうございます。〈HP上〉の62cmは、左右のタイヤの端から端までの数字です。こちらは、駐輪スペースなどを気にされていらっしゃるお客様に向けて記載しました。〈コメント欄〉の510ミリメートルは、左右のタイヤの中心部から中心部までの数字です。こちらは、法律上の登録区分要件について質問された方に向けてコメントしました。〈HP上〉の文面を【前輪輪距】から【前輪タイヤ左右幅】に変更致します。どうぞ宜しくお願い致します。

@namikikouji 3 жыл бұрын

＜HP上＞スペック：横795mm EVーLANDさんよりハンドル部分の横幅との情報をいただきました。駐車スペースの判断材料とさせていただきます。情報ありがとうございます。

@coowith7576 5 ай бұрын

今は販売していないのですか？

@masahiro579 3 жыл бұрын

急速充電はできないのかな？

@watarukuriki668 3 жыл бұрын

コレを買ったユーザーがやらかしたらヘルメット義務付けと三輪車免許の項目ができるな。

@sin8821 2 жыл бұрын

リバーストライク（リーン可能）は既に側車付き2輪車の登録となっています、そして自動二輪免許（クラス分けあり）となります、当然ヘルメット必須ですリーン不可の物は自動車となりますリバーストライク≠1種類

@japaneseotakugeeknerdman4095 2 жыл бұрын

カタログスペックフル充電で航続距離が２００ｋｍ、簡単に取り外しできるバッテリーでマンション自宅室内に持ち込み充電、横雨時濡れてしまう駐車場でも対応できる防水性、ハイブリット車のように回生充電？、であれば即決します、2023年４月には車以外を購入予定なので是非改善して欲しい。

@teababy3580 Жыл бұрын

保険はバイク保険に入ろうとすると側車付きバイクになるので入りにくいと聞いたのですが、いっそのこと自動車保険でも良いのですか？

@ufo2076 2 жыл бұрын

市街地で駐車するときは駐輪場ですか？車の駐車場ですか？

@峯竜太 Ай бұрын

メンテナンスは現在ヨドバシカメラで受けるんですか？

@Toyota86761 3 жыл бұрын

首都高走っててびっくりした

@casettejp Жыл бұрын

小型バイクは高速が走れないけれど、これは高速が走れるんですね。これ凄いメリット。

@kiioaoyan9196 3 жыл бұрын

これめっちゃいい！

@inasejhonny 2 жыл бұрын

オプションで良いのでレッグシールド(ボディ密着型)と風防が欲しいですね

@者管理 3 жыл бұрын

普通免許で運転できるトライクの定義普通免許で運転できるトライクの定義は、以下となります。 3個の車輪を備えるものまたがり式の座席ハンドルバー方式の舵取り装置運転者席の側方が解放されている

@EVLAND 3 жыл бұрын

@者管理様ご丁寧に説明ありがとうございます。

@クマパラ-l8p 3 жыл бұрын

バンクする乗り物はバイクと思ってましたが、普通免許証で運転しても良いのでしょうか？

@エヌバン 3 жыл бұрын

車軸の幅が４６cm以上は普通免許で４６cm以下は二輪免許が必用です

@エマ-m8x 3 жыл бұрын

これいいなぁ～😊

@アルベルトe 2 жыл бұрын

いくらですか？京都付近で販売、メンテする店舗ありますか？

@devidklein2750 Жыл бұрын

万が一のバッテリー発火による家屋の火災や車両側の過失による事故など、、販売にあたり会社側でPL保険は加入していますか？あと故障した際はどのように対応していますか？

@Ume5390 3 жыл бұрын

法律上ノーヘルでも良いでしょうがコケた時のダメージと走行時の砂ぼこり汚れや虫などを考えたらフルフェイスヘルメットはいります。ノーヘルが良いと思う人は250cc以上のバイクに乗ったことないんだろうな。

@vehiclefun0330 3 жыл бұрын

貴重なご意見ありがとうございます。本来、法律に関係なくハイパワーマシンはフルフェイス必須です。おっしゃる通り、ノーヘルの飛び石や転倒は非常に危険ですし、走行したあとの鼻の穴の汚れや虫はヘルメットしててもヒドイですからね笑今後もメーカーとしてヘルメットの着用は販売店様、顧客様にもヘルメットを推奨して参りますと共に、普通自動車免許で気軽にご使用頂ける利便性の多い乗り物として普及させて参ります。

@doragonmc.2225 3 жыл бұрын

そもそも、車体にスイング機能を持つ3輪車は、自動二輪扱いで法律的にヘルメット着用義務があります。

@みーみー-r5i 3 жыл бұрын

@@doragonmc.2225 前輪車軸間距離490をクリアしているから車扱いの模様。なんで490にしたのかは知らんw

@nkthagi 3 жыл бұрын

60万オーバーか……欲しいけど…中古の軽に結局は行き着くな。笑乗り出し50万でお釣りこないと、気軽な乗り物としてはツラい。

@vehiclefun0330 3 жыл бұрын

今後の販売台数によりますが生産台数を増やしていき、価格変更できるよう努力して参ります。

@みーみー-r5i 3 жыл бұрын

ライカー600で130万なんでその半額と考えるとこんなものなのかなぁ

@寺田シア 2 жыл бұрын

まだ軽でいいですよね。いくら維持費が安いからと言って初期費用が高かったら意味があまりない😂

@floralchaos8276 2 жыл бұрын

家の部屋でバッテリー充電できれば需要高まりそうですね…(・_・) さらに暗峠(くらがりとうげ)を楽に登れたらもっと売れそうな気もしますね…(・_・)

@おゆき-y4t 2 жыл бұрын

あそこはわざわざ行く峠じゃないです

@大重太郎 Жыл бұрын

近所の人にとっては暗峠も普通に通る道です。実は神戸市など暗峠より部分的にハードな道があり、「あの暗峠も可」と言うのは指標になります

@kuneo10777 3 жыл бұрын

一般道はヘルメット要らないんですか？

@助川友一 3 жыл бұрын

後部にキャリア付けられるのかな

@p8813 9 ай бұрын

昔原付がノーヘルで乗れた時代を知っている者にとって近所のコンビニ行くのにいちいちヘルメットを被りたくないというのかあるので、こういうのはいいですね。

@クロスカブ大好きなおっさん 3 жыл бұрын

かなり良いなー

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。試乗も可能なので、ぜひEV-LAND松濤BASEへお立ち寄りください。

@kotoura 2 жыл бұрын

ルーフキットが付かないのでしょうか。雨天時、ルーフキットが欲しい。

@noco3276 3 жыл бұрын

これ凄い欲しいけどマンションに住んでるから充電できない😅

@gohan092 2 жыл бұрын

フロントの傾きのサスは分かったけど上下のサスは？高速でハンドルが突き上げられてる様に見えました。良い着想よ良いEVですね。

@友友-f4z 3 жыл бұрын

パンフレット・オプションカタログなどは、どうすれば手に入れられますか？

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。 Reverse Triker3.0のパンフレット・オプションカタログの用意がございませんので、下記リンク先よりスペック等のご確認ください。オプション等の詳細につきましては、担当営業マンよりご説明させていただしますので、お気軽にお問い合わせ頂ければと存じます。 ev-land.shop-pro.jp/?pid=159455242

@zukkii3310 3 жыл бұрын

予備のバッテリーはあるのかな？あればこれほしいです🎵

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。予備バッテリーに関しましては、弊社担当よりご説明させていただきます。つきましては、下記電話番号or問合せフォームからご連絡ください。 ℡：03-5990-5435 問合せフォーム：www.ev-land.jp/contact.php

@EmergingLife-eo8uf 3 жыл бұрын

雨が辛そう　ルーフは付けられますか

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。純正部品の取り扱いはございませんが、弊社担当営業マンより詳しいお話をさせていただければと存じます。下記リンク先のお問い合わせorお電話にて、お気軽にご連絡ください。 EV-LAND公式HP：ev-land.shop-pro.jp/ よろしくお願いいたします。

@hironeo2813 2 жыл бұрын

ブレーキ性能はどうなんでしょうか？　バイクとか軽自動車とかで比べてもらういいのですが・・・

@hi-ro8724 Жыл бұрын

もう販売はされてないのですか？

@shiniti0phonix 3 жыл бұрын

首都高の料金所の扱いはどこに分類されますか、料金は？

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。首都高の料金所の扱いは【軽・二輪】となります。よろしくお願いいたします。

@t2y45 3 жыл бұрын

前二輪と後二輪のメリットデメリットって何だろう。このトライクはスタイリッシュではあるけれど実用性が欠如しているように思う。メット収納や大きい荷台があった方が便利ではないかな？

@stellvia01 3 жыл бұрын

たまたまココを見に来たけど、偶然にも本社がご近所なので近いうちに見に行ってこようと思う。何回かお店の前を通って気になってはいたんだけどね～

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ぜひぜひ一度お立ち寄りください♪ お待ちしております。

@peacehyper4871 3 жыл бұрын

改良希望を述べます。 ◎モーター出力アップ:せめて150cc クラスのスクーターと同レベルに ◎急速充電対応:電気自動車と同様に防水性能も確保して ◎タンデムより後ろに荷物積載可能できるようにして ◎フロントに風防付けて ◎当然、最高速は多少アップしてほしいが、加速について高速可能スクーターと比較動画あげてほしい。データ比較でも良いです。高速は走りたくないが自動車専用道路を余裕を持って走行できれば良いです。 ◎全国の取扱店を紹介してほしいです。最後に、動画だけでなくテレビにて紹介してください

@タワバアベシ 3 жыл бұрын

高速走ってて頭に何か飛んできたら即死だな・・・

@airmassu 2 ай бұрын

ヘルメットしたらいいのでは。

@平井茂典 3 жыл бұрын

関西方面試乗出来る場所があれば乗りたいなぁ

@MrOhsyan 2 жыл бұрын

チョイ乗り専用の大人のおもちゃですね！マンションやアパート住まいの人は延長コードを使って充電するのかなあ？EVは、まだちょっとかなぁ~！？

@ezowolfvan 3 жыл бұрын

風防付きの寒冷地仕様が発売されたら買いたいわぁ🎵 でもバッテリーが問題ですよね🤔

@vehiclefun0330 3 жыл бұрын

ビークルファンです。東京から上の北海道や東北の受注は現在少ないので今後の受注によりますが、雪道に対応する3輪駆動や寒くないフルカウルキャノピー、暖房など大容量バッテリー等も検討していきますので、ご期待下さい。

@tomato-xf8nn 3 жыл бұрын

@@vehiclefun0330 ９

@boomboom0911 3 жыл бұрын

買います！どうしたらいいでしょ？

@EVLAND 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。下記商品ページからご購入いただけます。 ev-land.shop-pro.jp/?pid=159455242 ご不明な点がございましたら03-5990-5435or下記問い合わせフォームよりご連絡ください。 ev-land.shop-pro.jp/secure/?mode=inq&shop_id=PA01455007

@小川茂樹-n6m 3 жыл бұрын

なぜこれがトライクに分類されているのか分かりませんが、これが法律上OKならばトリシティはなぜスクーターなのか・・・。幅ですか？どちらにしてもヘルメット着用は必須ですね。

@namikikouji 3 жыл бұрын

法的なところだと以下の条件を全て満たすものは特定二輪車となり、実質二輪車扱いとなりバイク免許が必要・3個の車輪を備えるもの・車輪が車両中心線に対して左右対称の位置に備えられているもの・同一線上の車軸における車輪の接地部中心の間隔が460mm未満であるもの・車輪及び車体の一部又は全部を傾斜して旋回する構造を有するもの →バイクなので高速道路の速度上限は100km/h（ただし安定して50km/h以上が出せない50ccなどは高速に乗れない） ※トリシティはこちらこの車両は「同一線上＜略＞460mm未満であるもの」から外れているので排気量によるが「側車付オートバイ（車検必要）」または「側車付軽二輪（車検不要）」となる。 →高速道路の最高速度は80km/hでバイクより20km/h低い。（ただし安定して50km/h以上が出せない場合は高速に乗れない） ※リバーストライカー 3.0はこちら（側車付軽二輪）補足情報でした書かれている通り、安全面でも、無駄に警察のお世話になるのも避けるためにもヘルメットは必須ですね。 ※別車両ですが、側車付軽二輪でノーヘル（無違反）で警察に止められ、警官の知識不足のためヘルメット不要車両であることが理解してもらえず長時間拘束された話は多いようです。

@us-cbactqa8893 3 жыл бұрын

ヤマハは２輪メーカーだから、２輪免許不要で乗れるような車両の市場には参入しないwトリシティはバイク。

@小川茂樹-n6m 3 жыл бұрын

詳しいですね。ありがとうございました。

@user-ko5rw2xh5zふく 3 жыл бұрын

市街地走行でもヘルメット推奨してるんだっらヘルメットは必要では、バイクから転倒するとどうなるか

@克かつ-c4e 3 жыл бұрын

初めはノーヘルで乗ってても高速域で虫アタック受けたら考え直すと思うwww 顔面で虫が破裂して体液が飛散るんだからね！！

@栗原忠吉 3 жыл бұрын

今から思うと考えられないと思いますが50年前はオートバイはノーヘルOKだったのですよ。お巡りさんに見つかると一応、注意はされますが、罰金、減点なしでした。ヘルメットなんて格好悪いと思ってノーヘルが当たり前、100キロもだすと目尻から涙がちょちょぎれて前が見えなくなります。全く怖いものなし、自分だけは事故らないと思って飛ばしてましたね。今から思うとなんて恐ろしい、今なら絶対出来ないですね。いつ頃からだったかゴールド免許です。

@ココレオ-j7g 3 жыл бұрын

ですねー懐かしいな〜それから規制がかかってヘルメット義務化になったけど、その後しばらくは原付はノーヘル🆗でしたね。乗用車が一般道シートベルトしなくてよかった時代も有りましたね。

@gauro9169 3 жыл бұрын

これダブルウィッシュボーンの特許とかクリアしてるんですかね? 電動がメリットですが、最高速85キロは怪しいのでは? 街乗りは楽しそうです。ADIVA AD1が65万、YAMAHAトリシティーが45万なので値段設定は悩ましいとこですが、あとは実際の航続距離がどうかというとこでしょうか。でも電気でどこまでやれるかという意欲作だと思います、今後に期待したいですね。

@vehiclefun0330 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ダブルウィッシュボーン自体の特許は50年前からございますが、車検を伴う車体では無いので、販売、走行に何ら問題は全くありません。スイングアームでのダブルウィッシュボーンでの独自の日本での特許出願も検討中です。スピードですが、実測でスーパーチャージャー使用時ですが、86km/h計測しているエビデンスがございます。電動分野での今後のスペックをご期待下さい。