Ezekkel a motorokkal ne vegyél autót - 2. rész

[@totalcarhun]

Tartalomjegyzék: 1:06 - Ford 12:12 - Isuzu 16:14 - Mazda 41:10 - Opel

[@balazsdobai1817]

Mercedessel mi van?

[@kzoli000]

Ha a "Tartalomjegyzék:" után entert üttök és a leírásba rakjátok, akkor a videóban is látjuk a blokkokat.

[@danizsoltlaszlo8355]

Kia Sportage 2.0 141 ps motor kod G4GC tud mondani valaki valamit ? Koszonom előre is.

[@martinbalazs5793]

@@danizsoltlaszlo8355 Hyundai Coupe-ba szerelték ugyanezt a motort. Faék egyszerű és megbízható, egyedül az olajat hajlamos csipegetni.

[@csibeszke80]

Köszi a tartalomjegyzéket!

[@tamaskiss4714]

Következő műsor: A legjobb motorok. Jo lenne. De ez is szuper. Köszönjük. 🙂🤘🇭🇺

[@ATiborA]

összes Honda.

[@vftsforever]

Egy autós csatorna nem mondhatja,hogy a 2000es évekből vegyél autót,menekülj az újaktól :D

[@adamkurunczi9805]

Ezek után jöhetne egy olyan is hogy mit érdemes venni. :D Jó a műsor, csak így tovább!

[@pappxxl]

Honda Jazz-t, mi mást?!?!!?

[@kisgergo99]

1.9 tdi és kész :D

[@roberthorvath3387]

@@kisgergo99 full parásoknak pedig 1,9 SDI :D

[@kisgergo99]

@@roberthorvath3387 hat az mar kicsit gyengusz szegeny

[@roberthorvath3387]

@@kisgergo99 inkább nagyon. Az enyémben van 300ezer kilométer, de én nagyon csípem

[@csszabi8779]

Flotta üzemeltetés - olajcsere részhez: Octavia 1.4 TSI céges autónk volt, 30 000km-es olajcsere periódussal. Az autó 90%-ban autópályán ment. ~15 000km-ig semmi gond nem volt, ezt követően elkezdte fogyasztani az olajat. 20 000km után olyan volt az olaj mint a szurok. Jeleztük a flotta üzemeltetőnek, hogy ez így nem lesz jó. Válasz: ennek a kocsinak 30 000km-enként van az olajcseréje, ha fogy töltsünk rá. A motor ~250 000km-nél elhalálozott. Egyik henger nem ment, szervizben kimondták: gazdasági totálkár. Ha ~15 000km-enkén cserélték volna az olajat, a kocsi még ma is menne. De a cégek pénzügyeibe én nem látok bele. (Miért éri meg egy ~10 éves kocsit lenullázni, mint gyakrabban olajat cserélni benne).

[@Blazs120gl]

A flottaüzemeltetőnek ez csak extra költség lenne, valószínűleg az autók maradványértéke nem érdekes (minél több autót futtatnak, annál kisebb dráma, ha 1-2 autó idő előtt lenullázódik, plusz a megtakarítás azonnal jelentkezik, míg a kár évekig lappang és talán lesz, talán nem lesz). Ha egy gyári előírás nekik kedvez, nincs más dolguk, mint a gyártóra mutogatni.

[@markn2431]

Vajon melyik jelent nagyobb környezeterhelést: - a felezett olajcsereciklus, vagy - 250ekm-nél motorcsere/ bontóba eldobott komplett autó?

[@Blazs120gl]

@@markn2431 A gyártó és a flottaüzemeltető úgy közelíti meg ezt a kérdést, hogy ez _kinek_ lesz a problémája (= kinek a kontójára írják fel a környezetszennyezést). A gyártónak ez akár mínusz 40-45 liter olaj/autó/életciklus. Egy 250 ezret futott autó a gyártónak csak egy elhasznált termék (amiért már nem Ők felelnek), de minimum érdektelen mi van/lesz vele. Ilyenkor már kb senki nem viszi márkaszervizbe az autót. A hatóságok szemében egy 10+ éves, sokat futott autó pedig egyenesen nemkívánatos, számukra az a legjobb, ha elbontják és nem szennyezi tovább a környezetet, esetleg egy új, környezetbarátabb (haha) autó áll a helyébe. Akár úgy is felfoghatjuk a gondolkodásukat, hogy a 30 ezres periódus a vevő kárára mindkét célt (olaj spórolás és garantáltan rövid életciklus) egyszerre teljesíti, miközben a környezetvédelmi problémát fogyasztóvédelmi problémává redukálja. Hmm... hol halottam ilyet... dízelbotrány? :(

[@Chellowsky]

A vw tsijei üzemszerűen hörpintenek egy kis olajat 0kmesen is. 30.000 alatt kb 1-1.5 liter eltűnik.

[@Blazs120gl]

@@Chellowsky Nekem pár éve volt generál a TSI-n és évente cserélem az olajkát (a ritka használat miatt 372 naponta úgyis felszólít rá :D), eddig kopp kopp nem tudnám megmondani hogy a MAX-hoz képest mennyit csipeget el.

[@rotaryhungary]

Sajnálatos, hogy a Totalcarnál még mindig tájékozatlanok a Wankel motorral kapcsolatban, illetve nem értik a működését. Megint nem tesztek különbséget a különböző motorkódú Wankelek között. A régi 12A, 13B motorok 250-300000 km-t felújítás nélkül elfutnak (nekünk is volt 272e km-es működő, bontatlan 12A RX-7-ben, most egy 106e km-es OT-s RX-7), de az RX-8 13B-MSP Renesis motorja tényleg problémás, ha nem módosítják a megfelelő pontokon (olajzás, gyújtás, ECU, hűtés, stb.) A Renesis legtöbb problémája nem a wankelségből ered, hanem a hibás gyári előírásokból, kereskedői felkészületlenségből / vásárlók tájékoztatásának hiányából, illetve néhány nem mechanikus alkatrész meghibásodásából; 1. Gyári motorolaj túl alacsony viszkozitása, túl hosszú olajcsere intervallum, túl magas hőmérsékletű termosztát (csapágyhibához, gyors tömítés kopáshoz vezet, fogyasztáscsökkentés / környezetvédelem miatt kellett) 2. Vásárlókat nem tájékoztatták, hogy az üzemeltetés során mikre figyeljenek (gyakori olajszint ell., dúsításkor nem leállítás, melegen hajkurászás) 3. Gyakran meghibásodó gyári gyújtótrafók (gyújtáskimaradás miatt az elégetlen benzin lemossa az olajat, elkopnak az él- és oldaltömítések) 4. Katalizátor hiba (gyújtótrafó hiba okozza, elégetlen benzin teszi tönkre, megnövekszik az ellennyomás, elkezd melegedni a motor) 5. Az olajfogyasztás szándékos, tervezett, mivel részben keverékolajozású, és ez a 12A-ra/13B-re is igaz (olajozópumpa, aka OMP motorolajat juttat a kamrákba, hogy kenje a tömítéseket) Egyébként nem a rotornak van trochoid formája, hanem a rotorháznak, méghozzá epitrochoid. A rotor formája leginkább a Reuleaux-háromszöghöz közelít, de más egyenletek írják le.

[@MacilaciJr]

Sajnálatos, hogy a rotaryhungarynél még mindig tájékozatlanok a totalcarral és az átlagos totalcar olvasóval kapcsolatban, illetve nem értik a működésüket. Megint nem tesztek különbséget a különböző igényű autóvásárlók között. Az átlagos autóhasználó megbízható autót szeretne és nem akarja megtanulni, hogy 12A, 13B vagy 13B-MSP van a forgalmiba írva a motor típusánál és az milyen következményekkel van rá. Az olvasók többségét egyáltalán nem érdekli, hogy a wankelségből, hibás gyári előírásokból kereskedői felkészületlenségből / vásárlók tájékoztatásának hiányából, illetve néhány nem mechanikus alkatrész meghibásodásából ered annak az oka, hogy százezreket kell kifizetnie egy szervizre. 1. A legjobb jóindulattal és szigorúsággal követve a gyári előírásokat is tönkre lehet tenni egy ilyen motort. 2. Még a gyár sem veszi a fáradtságot, hogy megfelelően tájékoztassa a vevőit. 3. Gyári hibás gyújtótrafóval szállítják/szállították az autót. 4. Gyári hibás katalizátorral szállítják/szállították az autót. 5. Gyárilag fogyasztja a kocsi az olajat. Az itt jelenlévő és a kommenteket olvasó emberek legalább 90%-a nem tudja, mit jelent az, hogy "trochoid" vagy "epitrochoid".

[@rotaryhungary]

@@MacilaciJr 1. Nem átlagautósnak való a Wankel. Ne vegyen olyat, mert hülye hozzá. Vegyen Toyotát. 2. Az olvasók (emberek) többsége valóban nem tud árnyaltan gondolkodni, illetve közepesnél bonyolultabb összefüggéseket felismerni. Mondj újat. 3. A gyári előírásokat követve tényleg könnyen és gyorsan tönkre lehet tenni a Renesist. Hiszen a gyári előírások hibásak, mint ahogyan ezt le is írtam. 4. A gyújtótrafók nem gyári hibásak, csak többszörös igénybevételnek vannak kitéve mint a dugattyús motorok esetén, ezért nagyságrendileg 50000 km-enként javasolt a preventív jellegű csere. 5. A katalizátorok nem gyári hibásak, hanem közvetetten hibásodnak meg a rossz gyújtótrafóktól. 6. Fogyasztja az olajat? Akkor jól működik a kenési rendszere. (Kétütemű motoroknál erre miért nem szoktak panaszkodni?) 7. Nem a kommentelőknek kellene tudni, hogy mi a trochoid, hanem az újságíroknak.

[@hukocsit]

@@rotaryhungary Az megvan remélem, hogy az átlag olvasóknak készül a rovat. Ergo ebből a szempontból a wankel igen is egy szar konstrukció, hiába véded a mundér becsületét. Anno a Droid vs. IOS háborúban is az alapozta meg az iphone jövőjét, hogy szög egyszerű de működő (!) konstruciót kapott a fogyasztó némi korlátozással ugyan. Nem volt érv, hogy ez a model ez a kernel és ez a droid verziós telefon ilyen meg olyan konfiguráció után versenyképes és szabadabb mint az Iphone. Az egyszerű vásárlót ez kurvára nem érdekelte. Általános vélekedés volt, hogy aki egyszerűen használni akar okostelefont, az iphone-t vesz, aki meg Geek, az Droidot. Érdekes módon, amióta a Droidos gyártók kapcsoltak, hogy egy olyan "out of box" termék kell, ami hozza a színvonalat és az egyszerűséget amit az Ios képvisel, rögtön party-ba kerültek az eladások. Ugyan az a helyzet itt is. Meg a PC vs Konzol világában is. Üdv a fogyasztói társadalomban! ;)

[@rotaryhungary]

@@hukocsit Ha az átlag olvasóknak készül, akkor kötelező konkrétan valótlanságokat állítani? Azért arra kíváncsi lennék, hogy tapasztalatból beszélsz-e a Wankellel kapcsolatban. :)

[@hukocsit]

@@rotaryhungary neked wankel motorral kapcsolatban, nekem több milliárdos megmunkalógépekkel és gyártósorok szervizelésében van nagyobb tapasztalatom. Szóval nyugodj meg, hamar átlátnám a működést, ha ilyen kocsim lenne. De nem lesz, mert kell a francnak még egy bonyodalom az életembe a munkán kívül. Ezért áll a garázsban Honda Accord, nem Rx 8 ;) A piac törvényei kegyetlenek, bedarálja ami nem válik be, ezért is elenyésző a piaci részesedése a futtatott motorodnak. Ez van sajna.

[@darkinvisiblepower]

Légyszíves feliratozzátok hogy éppen milyen motorról van szó, pl motorkóddal! Köszi!

[@gerrardsteven2135]

igen

[@alekszen92]

némileg több illusztráció elfért volna a videóban. amugy nem rossz.

[@mr.navorski7501]

Az ecoboost motor 240 ezres sztorijához hozzátartozik, hogy a gyár szerint ennyit megy el a motor főalkatrész csere vagy javítás nélkül. Tehát ezen futásteljesítményig csak folyadékokat és szűrőket kell cserélni, egyebeket nem. Tehát a ford nem a motor kukába dobására céloz ezzel. Nem okoskodás, csak gondoltam kiegészítem, mert nem rég vásároltam egy új fordot és ennek a témának utána jártam, pont emiatt, hogy sokan úgy értelmezték a cég közleményét ahogy ti is.

[@andrasaranyi4229]

Az élettartamot így szokás, és így is kell megadni.

[@szaboz80]

Nekem ECOBoost-os, 150 LE-s C-maxom (2014) van. Tény, 48 e km van benne. Ok, olvastam, hallottam mielőtt megvettem, hogy szeret gyulladni, de a visszahívást meg kell csináltatni és kész. A másik: elismerem, törődősebbek ezek az autók (nekem 10-11 ezrenként olaj és minden cserélve), de nem csak a gondot kéne elmondani, hanem, hogy mit tehetünk ellene, megelőzésképpen...

[@ernopusztai7780]

Eddig nézegettem a Mazda 3 MPS-t. Köszönöm,már nem fogom. :D

[@gerrardsteven2135]

na végre hogy rájöttél te igen hülye ,minden autó háta mögé kell nézni ennyi te birka!!!!

[@hitmanabaszogep4386]

@@gerrardsteven2135 osztan minek te szerencsetlen? mi a bajod az mps-el? hulye vagy ne okoskodj!

[@hitmanabaszogep4386]

nezegetheted nyugodtan, nincs vele tobb baj mint barmelyik turbo benzinnel! az ilyen hulyekre mint a totalcar meg ne hallgass :)

[@zsanett6840]

Ha majomra van pénz, legyen banánra is! Alapbol nem olcsó egy 2007-2008 évjáratú MPS, de nem cserélném semmire. Már egy ideje meg van. Rozsdamentes karosszéria, évente megkapja az alváz, üregvédőt. Ráadásul alaposan, mert mi csinaljuk. Karosszeria körbe fóliázva átlatszóval a kavics ellen. Igaz volt motorfelújítás, injektor és turbo csere, de van már benne 270ezer km! Hozzàteszem nem vártuk meg, amíg “szétesik”. Autószerelő családunk van plusz én fényező vagyok. Lehet ennek is köszönhető, hogy sose hagyott még cserben. De ilyen autot nem vesz az, akinek fogalma nincs semmiről, különben magát szívatja. Minden meg van hozzá illetve benne, ami a kényelemhez kell.. Tényleg egy élmény, de mégse túl vad. Imadom!!

[@adee920324]

Sziasztok, 2019 Ford EcoSport 1.0T 125 LE 6MT gyári olajcsere periódus 30.000 vagy 2 év (ami egyenlő az első nagy szervizzel). 5W-20 megy bele. Átvételkor beleröhögtem az átadó fejébe, hogy 30.000 km-re 5W-20 olajból nem lesz mit leereszteni, így 10.000 km-ként olaj+szűrő csere.

[@Daffit82]

Nekem 15e km-t mondtak, lehet függ az átadótól is.

[@adee920324]

Daffit82 Akkor lehet, hogy Te lelkiismeretesebb helyről vetted. Nekem Debrecenben ezzel akartak hülyére venni :D

[@kacsani]

Negyedik generacios Focus 1.5 ecoboost kerult hozzank nem reg, 20.000km-s a gyari periodus. 15.000-nel ejtettuk meg, nem teljesen ertettek a szalonban, hogy mit szeretnenk. 🙂

[@adee920324]

Csanad Varga Nekem ez az első új autóm, de komolyan néha elgondolkodom, hogy van-e értelme egyáltalán szervizbe menni akármivel is. Kb 9000 km volt az autóban és jelentkezni akartam köztes olajcserére. Konkrétan elhajtottak, hogy ki ne találjam már, hogy ebben a motorban 10-15.000 km alatt olajcsere szükséges... Fizetek érte, nekik akkor mi közük van hozzá. Így olcsóbban oldottam meg Cromaxból cirka 15360 forintból olaj olajszűrő leeresztő csavar. Na meg nulla idegességgel.

[@kacsani]

@@adee920324 bar nem vagyok gepeszmernok, de normal hasznalatnal szerintem 10.000km is epp az alja a periodusnak, tehat ha melegen tud uzemelni az a motor, kenyelmes fordulaton, hat megsem versenyauto ez. Az olaj elettartam funkcio peldaul egy tok okos dolog a menuben pont erre, bar 15.000-nel is valahol 50%-nal jart a mienk. Bizonyara csak varosban ez rohamosabban csokkenne.

[@Morzsaszar]

Motor nélkül simán meg lehet venni őket.

[@salvatoresalvataggio]

Mazda 1.8-2.0-hoz. Tipikus szar karbantartás miatti probléma, mint pl a Toyota 1.33-as szar olaj miatt megdöglött példányai. Nekem volt ilyen 2.0-ás Mazdám(és még jó pár haveri, ismerősi körben). Anno nem a motor, hanem a rohadás miatt adtam el, ha nem rohadt volna még meg lenne. Jó fajta 5W-30 ACEA A5/B5-öt kell használni és 10000-enként cserélni, a gyertya csere intervallumot is szigorúan betartani. és akkor több százezret elmennek minden gond nélkül.

[@zoltanszenasi452]

Közel jársz az igazsághoz....

[@hdmoovi1912]

Tanulságos videó sorozat! Következö lehetne a leg meg bizhatobb motorok auto márkákon belül!! 👌👌👍👍

[@kingajuhasz1111]

WOLKSVAGEN CSOPORT LESZ MERT AZ FIZET NEKIK :D

[@hdmoovi1912]

@@kingajuhasz1111.. Hmm.. 🤔..Hát ami engem igazán érdekel, az a bmw, audi,mercédesz, hogy ezeknél az autóknál melyek a leg megbízhatobb motorok! 😏🙂

[@Mike0200000000]

Az első típushoz máris hozzá tudok szólni, ugyanis egy mk1-es Ford Focus 1.8 tddi (90 lóerős) autóm van. Ezekben nincs nagynyomású szivattyú, viszont van egy elektromos vezérlésű VP30-as Bosch adagoló ami valóban nem túl tartós darab, előbb-utóbb szinte mindenkinél megadja magát. Sokszor nem elég az elektronikáját javítani (PSG) hanem mechanikai gonddal is társul a meghibásodás. Egy ilyen felújítás 2-300 ezer forintra is rúghat. Olcsóbban kapunk hozzá bizonytalan eredetű cserealkatrészt bontottan (50-70k) vagy felújított adagolót (180 körül cserébe a hibásért) . Nekem sose volt gondom az adagolóval. Viszont az autóm motorja hajtókarcsapágyas lett ami szintén elég gyakori ennél a típusnál (250-300 ezer km környékén sok blokk megadja magát) , ami részben az elhanyagolt karbantartásnak, részben egy szintén konstrukciós hibának is köszönhető. (olajszivattyú meghibásodás, szivótorok kimozdul a helyéről). Szóval nálam kapott egy bontott motorblokkot ami beépítéssel, hivatalosan lepapírozva sem került annyiba mint egy újabb típusú kocsin egy lendkerék csere. Ezt az autót újonnan biz isten megvenném, mert jó karbantartás mellett sokat kibírnak azért, de használtan nem vennék többet.

[@imprudens]

Nekem az említett Mazda-Ford-Volvo 1.8 szívó benzin van egy V50 kaszniban. Sok rossz elhangzott, de pl az üzemeltetésén lehet spórolni is. A miénkben például nem kell olajcserére költeni, mert nagyjából tankolásonként kell majdnem egy liter olajat is rátölteni. Menteni már úgysem érdemes, a kaszni hibátlan, jó lesz alkatrésznek. Ez a szívóbenzin adblue-ja :) Se füst, se olajfolt, se rendellenes viselkedés. Szerencse, hogy egy laikus így vásárláskor nem, csak az első olajnyomás lámpa villanáskor tudja meg, hogy erre figyelni kellett volna, de addigra már nagyjából mind1 is, megvolt az olaj nélküli használat, és indul a szopóroller a lejtőn.

[@janoskrisztian9033]

Az első videóban említett fiat 1.3mjet motor mikor megjelent a sajtó cikkek leírták , hogy annak a motornak is az élettartama 250ezer km! Nekem is van egy ilyen motorral szerelt autóm anno újként vettem de a mai napig működik 380ezer km-el. 10ezres olajcsere periódusokkal!!

[@zoltanszenasi452]

Per sacc ott a pont..

[@bodzy1300]

Várom a Renault nagyon! Hires vagy hirhedt 1.5dci t remélem kivesezitek, hogy tisztábban lássanak az emberek, hogy alapvetöen nem rossz motor! Nagyon jo a müsor, csak igy tovabb!!

[@zozo97215]

2011 előtt a 65lóerős a legjobb a többinél tiszta üzemanyag és hajtókar csapágy csere 100.000 ként 2011 után már BOSCH rendszere van és erősebb hajtókarcsapágy ha jóltudom!

[@peterkiss4686]

Dacia Loggy 1,5 DCI 808000 Km után lett eladva, csak a kopó alkatrészek meg 4db izzító gyertya csere volt! Igaz az autó csak szinte autópályán és országúton közlekedett végig transzfer fuvarozó autó ként!

[@hard83]

@@zozo97215 nekem 2008-as 86 lovas volt, még az elején meg is lett chippelve, most 230ekm van benne. Pedig évekig volt 2x5km a melóba járás vele, de max 2 hetente kapott 250km pályát is. 10 év után kezdet erősebb gázadásnál füstölni. Olaj sose fogyott belőle. most már 1.6 dCi van, de ebben még csak 34ekm van és még egy darabig garis. Volt 1.9 dCi, nagyon ment, semmi baja nem volz, 50e-től 200ig volt meg. Olajcserénél nyilván nem tartottuk a 30 és 20ekmt, max 15, de inkább picit kevesebb. Ha problémás dízelt akarsz, akkor a 2.2-es. Illetve jó lenne, ha a srácok elmondanák mennyi 1.5 dCi blokkos motor lett gyártva, én úgy tudom már évekkel ezelőtt megvolt a 10 milla. Biztos minden évben reszeltek rajta, 2010 után tuti nincs vele katasztrófa.

[@zozo97215]

@@hard83 nincs hát nagyon jó motorok Neked az 1.6 dci mennykre jön be? Sajnos még nem vezettem :(

[@hard83]

@@zozo97215 nekem a 130 lovas 1 turbós van kézi váltóval. Hát nem versenyezni való, cserélbe 5,5 körül eljárok vele és van benne pesti dugó is. de pályán 160-nal is kényelmes, és még azért onnét is gyorsul. Megane-ban lehet fickósabb, mert az gondolom könnyebb mint a Talisman. Amúgy halk is, elég jó motor szerintem. De hosszú távú tapasztalatom még nincs.

[@profemeritus534]

Ezt az Ecotec motort nem hajlandóak megérteni az emberek, pedig zseniális megoldás: az Opel mérnökei feltalálták a belsőégésű motor ötödik ütemét, az olajfolyást.

[@lekvar7596]

😅

[@zsidakabraa]

Az átlagember csak annyit fog fel belőle és csak az érdekli, hogy több szelep, több lóerő, arra már nem gondolnak, hogy több olaj és több szopás.

[@barY_]

Ott a pont 😁

[@szaboandras457]

Nagyon vicces vagy,de ne egy 20 eves konstrukciorol okoskodj... Akkor ennyi erovel toyota olajzabalo vvti rol,honda es mazda es a kia hyundai motorjairol is....

[@zsidakabraa]

@@szaboandras457 Azokra is érvényes ugyanúgy

[@gergelytoth915]

Mind megfeszül ha nem cserélsz olajat,nekem pl egy 03 suzka sedanom van a g13bb sohc blokkal 15ekm-t ir a gépkönv de én 8-10e-nél kukázom az olajat és a szűrőket (olaj,levegő),ha meg mai kis turbós benzinesem lenne cserélném 6e körul, és szerintem bármi sokáig bírná megfelelő törődés mellett.

[@zoltangacs4627]

Szuper a sorozat, és irigylésre méltó a tudásotok, meg a felkészültségetek járművek terén! Grat!

[@attilakonkoly1988]

alapvetően ez egy információ dús és informatív videó a lehetőségekről, és én ezt köszönöm, hogy megcsináljátok! :)

[@andrasracz7117]

A mercedes 350 es benzines v6 motorjanak jellemzoje, hogy a balance tengely anyaga eleg puha es a lanc elkoptatja. V6 rol leven szo, egy 8-10 eves auto vetelarat meghalado javitasi koltseggel kell szamolni. Az E, C, CLS, es S osztaly-ba is szereltek ilyen motorokat. Gyakorlatilag kizarolag azokat az autokat erdemes ezzel a motorral megvenni amelyekben mar megtorten ez a nagyjavitas es igazolhatoan gyari alkatreszekkel lett az motor javitva. Bizonyos motorkodu 250 cdi-k csapagyai az insignia motorjaihoz hasonloan tul puhak es akar a 100 ezer kilometeres futasteljesitmeny elerese kornyeken mar jelentos kopassal kell/lehet szamolni, meg csapagy darabokkal a leengedett olajban. Szinten gond a valtozo szivocso hosszal szerelt szivotorok ami foleg a az ML-be lett szerelve, ha kikopik a tengely jon a hibakod, bontott nincs, felujito szett nem jo, utangyartott nincs, csak gyari egy vagyonert. Elso kezbol tudom, hogy a 6208 kobcentis M156 os motorok hengerfej csavarjai belso nyilasu torx csavarok es a csavar valla es a csavarfej profiljanak a melysege kozott tul vekony az anyag es a csavar feje le tud szakadni. Az enyem is ilyen csavarral volt szerelve.

[@tomnsx5418]

Szia. 3500 szívó,vagy a turbós? pont nézegettem őket.

[@zoltankarpati7448]

Sziasztok! Jó a műsor. Remélem, hogy abban a videóban, amit a legjobb motorokról fogtok csinálni, nem feledkeztek meg az 1.7-es cdti Isuzu motorról.Nekem 130 lovas, Opel J Astrában. Nagyon megbízható, tartós darab.

[@ferenckecskemeti1884]

egyik legszarabb :D

[@mannerhazysandor4220]

Gyerekek! Az opeles rész elejen a z18xe és z18xer motorokat mutatjatok. Legendásan jó motorok! 😃

[@nojbispeedify]

@@norbertnemedi787 Akkor te egy szar motort fogtál ki. A legjobb Opel motorok.

[@LuiDie]

. Nekem pl van egy OPEL MERIVA A 2010-es évjáratú 1.4-es ECOFlex benzines autóm. Főleg hogy nagyon vágjátok a témát. Remélem a köviben még az Opellel folytatjátok, vagyis épp hogy kezditek! köszi sztem rengeteg ember nevében 🙏👍🙏❤

[@markn2431]

Vajon melyik jelent nagyobb környezeterhelést: - a felezett olajcsereciklus, vagy - 250ekm-nél motorcsere/ bontóba eldobott komplett autó? (Nem kell válaszolni rá: tudjuk, hogy az olajat érdemes gyakrabban cserélni; csak az autógyár/flottakezelő érdeke a 30ekm ciklus!)

[@Holi89]

@@IDtechno de igen csak a határon megfiatalodnak :D

[@sampedroRX7]

Édesapámnak egy FC Rx7es Mazdája van csak, hogy bebizonyítsam, hogy van még pár Rx7 tulajdonos odakinn. :D

[@DanCox977]

+1

[@zolisohr5807]

Vigyázzatok rá!!! Légyszí.

[@gerrardsteven2135]

@@zolisohr5807 rohadj meg

[@bakazato1863]

Fehér?

[@kecskesjanos5019]

Szuper ez a videó sorozat... Autó vásárlás előt álok es már 2 olyan model iss kieset ami eséjes volt... Asszem meg várom a sorozat vegét a végső döntés meghozása előt. Big like !

[@kecskesjanos5019]

@@attilaparkanyi4427 Honda stream 1.7 (vteh)-em van most iss... de sajnos 1000km /1liter olaj (Enneos 5x40) , de mar igy vettem asszem... De azz accordot vagy crv 2.0l benzines ben meg kiprobalom...a mazda bukta , esetleg toyota previa 2.4benzin de meg a toyota következik a listan....

[@milanhorvath2984]

Nekem egy 2010-es 160LE-ös insigniám van. 140ezer km-er vettem. Nagyon nagyon sokat megyek vele, főleg pályán. 280ezernél az említett motor problémák elő jöttek. Főtengelycsere, nyugvócsapágy, olajpumpa, szivattyú, ketőstömegű teljes kuplungszett csere stb. Nem volt olcsó és utolag már lehet, hogy nem vennék ilyen autót, de ha jól van karbantartva jól kiszolgálja az embert. Most 370-hez közelítek és olyan mint amikor vettem, igaz pici teljesítmény csökkenést azért tapasztalok. Amúgy eladó😉

[@janisteel9816]

Barátomnak az alfa 159 be is azonos blokk van (2.0 jtdM) mint az insigniakban de eddig hibátlan 340 ezer van benne. Állítólag az Opel kínai csapágyakakat rakott a főtengelyre. Nemtudom igaz e de már pár insignia tulajt hallottam káromkodni e miatt

[@blackcalibrahun]

@@janisteel9816 Ez teljes baromság. Semmi baj minőségileg a csapágyakkal. Az addigi használat és az olajcsere periódusok miatt történik ezekkel az, ami.

[@haewien]

Az X22XE-t leszóló részre. Jóbarátom Sintrát hajt, 670k-nál feküdt ki a motor, úgy, hogy kéttonnás futót húzkodott vele (közben az autó is meg volt pakolva cuccal :) ), síelni járkáltak vele hatan két hétre (mindenkinek cucc +50 liter bor), és így ment el ennyit. Szóval az a motor egy jó motor. Ja, azt még hozzáteszem, hogy annyinál a gyári szilentek voltak a lengőkarban, nem kopogott, nem lötyögött.

[@haewien]

@@egyketto1812 tíz nap egy turnus, 1 nap oda az út, egy nap vissza, az 12 nap, kvázi két hét. de örülök, hogy sikerült a lényeget megragadnod

[@haewien]

@@egyketto1812 az

[@kotnbronson]

A Mazda MX5 motorral kapcsolatban... igen, besülhetnek az olajlehúzó gyűrűk, de csak ha el van hanyagolva a szervíz és hidegen csapatod rövid távokon... ez kb minden motort megöl, szerintem ettől még nem lesz rossz valami önmagában. Nem hiába van az MX5 NC a használt autók között a top 10-ben kb bármilyen hiteles listán megbízhatóságot tekintve.

[@gerrardsteven2135]

mi számít rövid távnak de egyébként nem mindeggyiket valamelyikek kurva jól bírják

[@janosst695]

Jaj de vártam ezt a videot😃 Én nem rég cseréltem le a 2008-as Ford Smax családi autonkat. Sajnos 2.0 literes szívó motorral szerelt volt és hát jó ötletnek tünt de nem 🙂🙃🤣 3 évig volt velünk és a vége az lett, hogy vitték alkatrésznek 🥴🥺😓 Én anno egy öreg bácsitól vettem meg 170 ezer km-rel és már az első pár kilométeren feketét fűstölt mível városi auto volt inkább. Hát utána haza érve kapot egy Nano motormosást, és minden rendben volt addig amíg 10 ezer kilométer után rá nem néztem az olajra. Na akkor volt ám meglepí! Hiányzott 2,5 liter motorolaj 😀🤣 Persze fel lett töltve de onnantól kezdve csak romlott a motor állapota. 3000 kilométerenként 400 ml olajat kellett átlagban utána tölteni. Kollegám vicesen megjegyezte, hogy mire olaj csere lenne addigra megint friss benne az olaj 🤣 Ez így ment 3 évíg és 240 ezer kilométernél márcsak 110 lóerőt tudot a motor a 145 lóerőből😬😔 Viszon a Ford Smax nem egy kicsi auto ezért érdemes megfontolni mìvel ezzel a motorral nálam sose evet 10 liter felett!!!! De persze ahoz hogy jó legyen használni ahoz kell a jó motor! Ezért ajánlom a 2,5 literes 5 hengeres motorral szerelt Smax-ot mert az nem csak nagy és családi de ha sikerül a Titánium S szériát megvenni, na abba van állítható fútómű is és elég erő hogy sportos gyors családi auto legyen! Nekem ezt sikerült most meg vennem egy győnyörű párduc feketét és kijelenthetem bátran hogy ennél jobb benzines családi auto nem igen van itt Európában. A kombi auto nem ér mert pl az Smax az nem sima személyauto kategoria. Ha kombi akkor RS6 😘😃 Na de mindenkinek jó utat és erőt egészséget🤙🏻😎😉

[@bregbarega3717]

Tehát ahogy a videókból én látom végig 2 fő probléma van (és egy 3. amivel kapcsolatban egy kérdésem is van). 1.) a gyár által kamuzott szervízciklust veszik figyelembe és szerintem a szervizekben is gyakran nem olyan minőségű olajat töltenek a motorba mint kellene. 2.) Hidegen, azonnal elindulva, alacsony fordulaton nyomják neki. Kész erről nincs tovább mit beszélni, ez kb. minden ponton árt a motornak, ilyen rosszul kezelés mellett a legjobb Honda Civic meg Jazz motor is elkezdené enni az olajat, ahogy van is rá példa amúgy, és javasolják is erre odafigyelni vásárláskor mert a mamataxik sofőrjeire jellemző az a tévhit, hogy "hát de én kíméltem". A 3. az valóban a gyári alkatrész gyengesége, konstrukciós hiba, stb. Pl. az előző részben látott biciklilánc a vezérlésben, amire elhangzott az a furcsa mondat, hogy "cserélni csak gyárira szabad" kérdezem én, ha a gyár ilyen szart ad ki, ami 40-60 ezer után megnyúlik, meg az az érdeke, hogy 30 ezrenként vidd csak olajcserére, akkor miért "csakagyárit"? Nincsen tényleg a gyárinál jobb minőségű alkatrész ezek helyett? Pláne amikor egy vezérlés szett áll egy bicikliláncból pár vezető műanyagból és 200 ezer Ft... ennyiért már elvárnék egy ennél magasabb minőséget.

[@szabopeter8841]

Sziasztok! Csodálkozom, hogy az Opeltől nem vettétek bele a Twinport (XEP) motorokat. kb 100.000-nél már 1 liter olajat nyelt 1000 km-enként, és szépen csörgött is a lánc. Szelepszárszimering és lánc csere megoldotta a problémát. Több szerelővel is sikerült róla beszélnem és azt mondták, nem egyedi a problémám. Persze ha nem tartom be a gyárilag előírt 30.000-es olajcsereciklust, akkor elvileg tovább bírta volna.

[@atissipos9037]

Sziasztok ! Az én Opel zafirám is 1.6 benzin. 16xep kód. Opel kereskedéstől vásárolt az autó “szerviz könyv “ is van. Dugattyú szoknya töréssel vittem szervizbe. A szervizben elmondták hogy a nyomokból arra következtetnek hogy nem ez lesz az első generál…. 400.000+ Javítás. Nagyon jók a videók ! Sziasztok!

[@csabafisher3138]

Mazda motor hiba nagyon ki lett hegyezve a focusokra, a többi típusban amibe belerakják abba nem megy tönkre ?

[@rolandadam7950]

Mazda Cx7 2.3L 260le tulajdonos vagyok. Amit elmondtatok (teljes vezérlés, befecskendező csere) teljesen igaz. Nálam volt szervó motor csere is. Befecskendező csere óta csak a 100-as benzint tankolok bele. Most, hogy tudom az általatok felsorolt nagyobb volumenű hibalehetőségeket megnyugodtam. Így már el merném adni bátran, csak az a baj a hibáival együtt is szeretem. Gondolom mindenki tudja, akinek majma van.....

[@zsanett6840]

3-as MPS mk1. 270ezer km. Minden csere, felujitas meg volt már. De ő mindig csak 100-ast kapott, kap. Nem cserélném Semmire.

[@Newlott87]

Köszi a videót 👏 Autóvásárlás előtt jól jönnek ezek az infók. 😉🤘

[@szabolcsvanyur4980]

Kedves Antal és Dániel! Nagyon jó és hasznos mindegyik összeállítás, de szerintem érdemes megemlíteni az Opel Z14XEP és Z16XEP benzin motorját. Saját tapasztalatom volt egy z16xep-vel (G Astra 2004) és bár az olajat nem fogyasztotta, 200,000 km körül a szívósort teljesen fel kellett újítani benne. Nem vagyok autószerelő, de ha jól értettem mikor a mester elmagyarázta akkor olyasmiről van szó, hogy az úgynevezett Twinport megoldással alacsonyabb fordulatszámon egy elektromotor mechanikusan egy pillangószeleppel lezárja azt hiszem a szívó sor egy részét, ezzel nyomatékosabb volna a motor alacsony fordulaton. A gond, hogy a mechanika mivel részben műanyag hajlamos a kopásra, extrém esetben akár műanyag darabok kerülhetnek a szívósorba. A tünet, hogy a kocsi alacsonyabb fordulaton, vagy mikor terhelés nélkül fix gázpedál állással (pl.: enyhe lejtőn) gurul a kocsi, rángatás jelentkezik. Ennek a szívósornak a javítása (csere darab ellenében felújított beszerelése) mindennel, egy év garanciával nekem 90.e ft volt. Az új alkatrész ha jól emlékszek száz ezres tétel. A jó hír, hogy a felújított jobb mint a gyári. Illetve a motor vezérlő elektronikában a forrasztások van hogy megrepednek a hő és a remegés miatt, mivel a vezérlő a motoron van (ha jól emlékszek). Nekem 60.e ft volt a javítás, de látszott, hogy máskor is javították. Motorikusan nekem nem volt más bajom vele. (persze ott van még a katalizátor, kipufogó leőmlő is, de az nem a motor :) ). Fenti hibát csak azért javaslom megemlíteni, mert a javítás hozzávetőlegesen annyiba kerül mint a BXE PDTDI motor csapágyazása, bár tény hogy ez kevésbé veszélyes a motorra, ennek ellenére nagyon zavaró hiba. Másrészt eddig egy tesztben sem mondta el senki, pedig több típusba is szerelték ezeket a motorokat.

[@trm_neooreo1373]

Az 1.6 Ford benzin motor volt 101 LE-vel és 116 LE-vel, ezutóbbiba szereltek "okos kereket", ami hajlamos volt tönkremenni. Az 1.4 80 LE nagyon harmaros, tehát csak a sima 1.6 benzin ajánlható.

[@peterhorvath7957]

Hogy ez a műsor mekkora segítség lett volna 3 évvel ezelőtt, mikor megvettem a 2literes Mazda6-ost (mint később kiderült) 1liter/1000km-es olajfogyasztással... Aztán ment is 460ezer Ft felújításra. (Mondjuk ebben nekem már benne volt a komplett vezérlés csere is) Az érzés, mikor az 1.3milláért vásárolt autóra rálocsolsz még 460ezret és aztán csak 800ezerért tudod eladani - felbecsülhetetlen! Minden másra ott a mäszterkärd...

[@b.csabex]

Milyen évjárat és üzemanyag típusú volt? SkyActive, vagy más család?

[@zoltankocsis6099]

Nagyon szép munka volt srácok gratulálok! Nagyon vártam a Merciről néhány szót pl M271860 ról meg az Opel Z19DTH motorról ami ugyan Alfa motor ,de nagyon sok opelben benne van plus a Saab ban ,Cadillac GTS ben stb... Remélem ezekről is lehet valamit tudni!? Nagyra értékelem a munkátokat. Sok sikert a jövőben! Remélem az index botrány nem érint titeket!?

[@tamashomoky330]

Tényleg,ezekről jó lenne tudni valamit...??

[@janisteel9816]

1.9 jtd fiat motor. Szerintem a legjobb volt már 8 és 16 szepesem is. De semmi rosszat nemtudok rá mondani. Kár az m32 és váltóert 😔

[@azaron5478]

Még ilyen műsort !!!!!!!

[@Futyi-l9k]

Ford Delphi, igen érzékeny, igen javítható, igen a befecskendezőfejek darabja 6000 ft-ból javítható, igen egy nagynyomású szivattyú 90 ezer... ha jól számolom 114 ezer ft... hol van ez az általatok említett 700 ezerhez? Igen Siemens, jó ameddig megy... nem javítható.

[@laszlopapp646]

Szép estét, csak tudnám miről beszéltek és ki mondta nektek ezeket az infokat az 198 tddi-ről. 2012-ben vettem egy ilyen motorral szerelt focust ami 2001 12-k havi gyártású. Óra szerint 187 ezer km-rel most lassan 300000 km van benne és semmi baja. Szerintem mielött ilyen véleményt alkottok megkéne kérdezni egy pár tulajt is a kocsijáról.Ajánlom a facebookkon az mk1 focusos csopikat.

[@karolypataki6134]

Húsz éves 1.8-as focusomat , két napja adtam le , sokat autópályáztam . Minden szervízt betartottam , csak hát a kora meg a rozsda .....

[@petermolnar8667]

Mi lett az utód?

[@karolypataki6134]

@@petermolnar8667 13 éves zafira

[@attilahegyi540]

Pont ilyen opel insignia-m van.10000-ként olajcsere,olajpumpa tömítést cseréltem,részecskeszűrővel még nem volt gond.170 ezer van benne

[@petermolnar8667]

Van hozzá olajpumpa tömítés helyett átalakító, azzal örökös

[@felcsutimaradona4299]

Olajcsere 10 000km- ként minden autóban. Ennyi a titok

[@istvantoth2079]

Felcsúti Romario... Nem egykaptafa ám az egész vilag. Vagy a te fejedre minden sapka passzol?

[@GyulaSzőke-s9c]

Mazda után jött az opel.nade mi a helyzet a mitsubishivel,és a mercedesszel?

[@mrcadillacv8cadillacv865]

Kíváncsi leszek hogy a Mitshubishi 4g54 2.6 benne lesz-e a listában ,akarok "venni " egy tartalék motort és felújítani.. 78-ban fejlesztették ,derült ki róla valami új azóta ?? Néha elszakad a vezérlés egyik lánca ,ha nem kapja be a másik akkor nincs gond,hidegen hajtva 10-20 év után hengerfejes lesz ....és van rajta 12 kiló felesleges cucc ami nem kell a működéséhez ...... mindig a friss történések ütőerén akarom tartani az ujjam hogy naprakész legyek...

[@mchris75]

Honda, Jaguár, Land Rover, Mercedes? Akkor ezt úgy kell érteni hogy ezeknél a gyártóknál, a különbözö modellekben nincs tipikus motorhiba? Vagy csak információ hiányában kimaradt? Nekem személy szerint egy Discovery Sport-om van, most akkor megnyugodhatok? Vagy még korai jellegzetes motorhibákról beszélni. Amúgy ez egy nagyon jó kis sorozat, már várom a folytatást. Jó a téma, jók a videók, csak így tovább!

[@Thejano1998]

1. generációs Mazda 6 2.0 dízel hogy hogy nincs a listán?

[@gaboradam5283]

Azt én is hiányoltam. Annak a motornak sincs jó hírneve.

[@krisztiankovacs1014]

@@gaboradam5283 nekem az van, 2003as, 272K kilóméter van benne, nem eszi az olajat és nagyon jól megy. Vigyázok is rá nagyon :)

[@balazsserfozo5717]

Volt, és kb az egyetlen dolog amivel nem volt baj az a motor volt :D 2004 2.0 dízel

[@oliverbajnok7]

Ha annak a motornak valamilyen hibája van, az mindig visszavezethető valamilyen okra, tulajdonos által okozott dologra.

[@ronnellstringfellow1174]

Az melyik? DiTD? Nekem olyan volt a 2004-es Premacymben. Csak szétrohadt a kaszni sajnos.

[@vilmosjanospapp]

Lehetne olyan videó,amiben a legjobb motorokkal rendelkező autókat mutatjátok be,valamint a legjobb váltójú és legrosszabb valtójú autókat,valamint a legjobb márkákat/legjobb típusokat mutatjátok be.

[@martonpapp1958]

Szuper összeállítás, látszik, hogy sok munka van mögötte! Volvo-t már nagyon várom, S60 2.0T - ről (2006) kíváncsi lennék mi a tapasztalat. Én imádom.

[@csiziktomi]

Megemlítendő az opel B16DTR és variánsai (astra J) láncos vezérlés ,olyan 150 ezer körül megnyúlik és elszakad.Tipikusan a karlánc vastagságú vezérműlánc. Ennek cseréje nem olcsó ,de legalább nagyon drága.Jellemzően motor ki mert a kuplung felőli oldalon van .Vagy bőlcső ,váltó le és akkor hozzáférsz.

[@RichardStefanits]

Ha a TDDi a VP44 adagolós, akkor ma már sajna el kell felejteni azt a motort. Az adagolófelújítás 300k körül van, és ha tönkremegy akkor általában megáll a kocsi. A 2.0 DTI jelölésű opel motorok is hasonló adagolósak a 2000 körüli évjárat körül, azokat is sújthatja ez a kellemetlenség.

[@tamashomoky330]

Sziasztok!Nagyon köszönöm a jó tanácsokat,hogy milyen motorral ne vegyek,vegyünk autót! Azt szeretném kérdezni,hogy a mitsubishi,azt maradt ki,mert megbízhatóbb,vagy nemannyira tömeg autó,népautó...??

[@csszabi8779]

Alaptétel: használt autó rizikós, bármilyen motorral van szerelve. Azt kár emlegetni, hogy egy öreg autó sok-sok kilóméterrel nagyobb rizikót jelent. Az összetettebb, komplikáltabb motor meg több alkatrészből áll, emiatt szintén rizikósabb. :) Ha valakit földhöz vág, ha hirtelen 300 000Ft-ot ki kell adni egy motor rendbetételéhez, az nézzen minél újabb minél kevesebb kilóméteres szívó benzinest. Ha nem gond, akkor nézheti a többit.

[@gerrardsteven2135]

apád fasza,de jóval olcsóbb mint egy új ,én újat nem vennék meg mert nagy a bukó rajta te birka!!!!!

[@csszabi8779]

@@szabolcs8349 Elvileg az a legegyszerűbb felépítésű. De a szerelőmet az 1.4-es szívó benzines szutyok VW-en szopatta meg (BUD motorkód) azzal, hogy a főtengelyen lévő szíjtárcsa lelazult. Pedig azért vettem ilyet futkosó/bejárós kocsinak, hogy ezzel nem lehet gond. Már majdnem szétbordította a motort. Utolsó tippje ez volt. Bejött.

[@gerrardsteven2135]

@@szabolcs8349 én idáig még nem tapasztaltam!!!!

[@gerrardsteven2135]

@@csszabi8779 wolkwagent nem szabad venni ennyi!!

[@csszabi8779]

@@gerrardsteven2135 Céges kocsi volt ismert előélettel jó áron. Most jó. 😊 A következő bejárós már úgy is villanyos lesz. Ez még 10 évig még biztosan elmegy.

[@balintjonas2499]

Hyundai , Kia féle 2.5 d4cb motorról esetleg vkinek vmi hallomásból?

[@devisz8512]

Sziasztok! Valami elérhetőséget kaphatok a Focus Guru hoz?

[@petermolnar8667]

Ess Motor, Göd

[@Divizio8]

Bár nem motor, de az Opeleknél még talán érdemes megemlíteni az M32-es kódjelű 6 sebességes kézi váltót is az alulméretezett csapágyaival, kevés és túlmelegedésre hajlamos váltó olajával. B Meriva esetében (ez van nekem is így ezt tudom példának felhozni) 2012-től módosítottak a váltón és akkor kapott egy újragondolt deknit és erősebb, nagyobb csapágyakat ami már jobb egy fokkal, de a 60.000 kilométerenkénti olajcserét azért még itt is érdemes betartani.

[@gerrardsteven2135]

köszönjük az infót korrekt !!!!!

[@blackcalibrahun]

Ez így eléggé hiányos infó.

[@gunter5280]

Üdv! Egy 2.2 direktes zafira tulaj:D ui:(váltó plusz motor genrállal kezdtem 2400km 3,5l olaj)

[@renatokiprich3707]

nekem egy 2003-as Z22SE G Astrám van. 160.000-el vettem es most járok 205.000-nel. Megvetelkor tudtam hogy lehet gond a láncal, olvastam róla, de valahogy az enyem meg tartja magát. Viszont igen a 6-7 deci olajat megeszi 1000 km-en :D

[@gerrardsteven2135]

OPelek piszok megbizhatók egy könnyen nem adják meg magukat tapasztalat!!!!

[@richardszinavel60]

2002 es z22se zafirám van nincs vele semmi gond 😀

[@peterkreutz6042]

Sziasztok. 49:50-nél indul egy mondat, ehhez szeretnék pontosítást kérni, mert nem értem pontosan a motorkódot. A mondat így kezdődik: "Viszont az A20DTE illetve DTC és a teljesen új B20DTH illetve DTR nem érintett ebben a kérdésben..." Ebben a mondatban az első motorkód A20DTE vagy A20DTR? Köszönöm!

[@hunorhermann9586]

Köszi a műsort! B2, 2001 es Opel Vectra 2.2 i z22se motorral sem érdemes a vételre, ez is problémás, pénztemető? Sűrűbb olajcsere sem oldja meg a problémákat? Köszi a választ.

[@Rozsykah]

Sziasztok ! a tulajdonunkban lévő 1.8 TDDI 2000 évjáratú fóka, problémái kezdődtek. Jelenleg (nem tekerve ) 248.000 km van benne .Nekünk az adagoló javítása illetve további sallangok , vezérlés csere (kompletten) görgők feszítők szíjak vízpumpa adagoló elektronika stb 508.000 Ft-ban állt meg munkadíjjal .

[@Twingotwongi]

Ha még esetleg jön videó a rossz motorokról, akkor belekerülhetne egy pár vw konstrukció is mint pl.: a régebbi benzin 1.4 16V. Elég sokat találkoztam olyan hibával, hogy a vezérműtengely és a vezérműtengely ház berágódik és random megszorul akár menetközben, akár leállítás után. Az utóbbi szerencsésebb mert akkor olcsón megúszhatja az ember, mert nem tudja elindítani már akkor. Családban történt meg, miután megvásárolták az autót és otthon a garázsban már nem indult el (szerencsére) . Emelett városban a borzalmas 10 literes fogyasztás, ráadásul nagyon lusta az autó.

[@gerrardsteven2135]

hányas golf??????????????

[@Twingotwongi]

Polo Classic-al történt de szerelték 4-es Golfba is. Talán még 3-asba is de ott többségben a 8 szelepes volt aminek semmi ilyen hibája igazából.

[@balazsnemeth5564]

Nekem 1.4 16V van 260 000 km-el. Semmi baja nincsen. BCA motorkód. Van itt is különbség.

[@tamasheidt9472]

Akkor az Opelt letudtuk, ugye?Nekem 1.7 dízel van

[@gecsezoltan3573]

Az 1.7-es DTI nagyon strapabíró, nem azzal szokott lenni a baj, hanem 2.2-es DTI -vel , a hírhedt Bosch VPN adagoló miatt

[@sandordarabant7347]

Mi a helyzet a Mercedesekkel? BMW volt az 1. videóban. A Mercikről is mondhatnátok valamit. Amúgy jók a videók! Köszi a munkátokat!

[@csszabi8779]

Mazda után Opel jött. A Mercinek nincsen rossz motorja. :) Az M156-os vezérműtengely/szelepemelő problémát azért megemlíthették volna. Biztos sok embert érint. :)

[@bandesz101]

M271 M272 M273 motorokat kerüld nagy ívben.

[@csszabi8779]

@@bandesz101 A w204-es Merci tetszik. Nem adtam fel, hogy veszek egyet. Nagy benzines motorokat néztem végig. Csak a facelift utáni M276 3,5-es benzines, és az M156 (ha már nincs jobb helye a maninak) maradt fenn a rostán. Kiegyenlítőtengely meghajtókerekének lefogazódásáról olvastam. Pedig az gondolná az ember, hogy egy nagy köbcentis szívó benzines Merci motor kimegy a világból... Anyósom W169-esében lévő M266-ról (A150) viszont rosszat nem hallottam.

[@btamas555]

M271 vékony vezérműlánca alultervezett, de 100e km körüli cserével egész ok motor, a korai M272 -esek kiegyenlítőtengely kerék problémja okozhat gazdasági totálkárt. Om651 -nél szintén egysoros a vezérműlánc, (a motor hátoldalán - tehát motor ki..) és a delphi injektorok itt is problémások.

[@ati6812]

A Merciknél a lánckerék és a lánccsere amire figyelni kell. Karbantartásnak hívják. Azon kívül hogy a lánc lehet cserés 120-130 ezer után cserés nagy gond nincs velük. A gyengeségeket javították idővel.

[@csabal.8423]

Volt szerencsém Ford 1.8 TDCI motorhoz kb. 2005 vagy 2006 -os új kocsi volt. Először 27.000 km- nél köpte ki a motort. Gari, új motor, majd óvatosabb, mindenre figyelés mellett óra szerint 79.000 km- nél ugyan az a jelenség. Megint gari, de a bunkó Ford szervizesek már motorgyilkosnak neveztek. Mivel továbbra sem tetszett a kocsi hangja, és mint kiderült mindig az 1. henger feneke szakadt át, beadtam a szervízbe, hogy nézzék át tüzetesen. Merthogy ezek csak fűzött blokkot cserélték, magasnyomású, hengerfej ment vissza. Bár egy hét múlva visszaadáskor tagadták hogy lett volna baja, azért az 1. henger porlasztót cserélték mert becsepegett néha, és az előgyújtási szöget sem jól intézte a vezérlés. Utána érdekes, de a mai napig megy a 3. gazdánál, túl a 400.000 km-en.

[@kriszjo4852]

Szevasztok, nagyon hasznos infókat hallotam tőletek. Kíváncsi lennék rá mi a véleményetek a 2012- es évjáratú Lexus CT200H 1,8 motorjáról, karosszéria, vagy bármi egyéb hiba jelenségekről. Várom én is azt a videó összeállítást ahol majd a megbízható autókról lesz szó 😁

[@csizmaati]

Sziasztok! Ford Transit Custom Euro 6-os diesel motorjairól vélemények? Vásárlás előtt állok és nagy segítség lenne néhány hasznos komment. Köszönöm

[@jgergely11]

Hello, Mazda 6 - 2,5(170LE)(2008-2010) érdekelne valaki mondhatna valamit rola !!! Ki gyártja mi a hibái mire kell figyelni stb ???!!!!

[@zoltanszenasi452]

Olajcsere! Felejtős a 20 - 30000!!! Az nyirja ki.

[@balazsgibarti5409]

Jeep Grand Cherokee 4.0 sor 6 100km/h sebességnél 1700 as fordulat 6,5 liter olajtöltet. Alul vezérelt tolórudas vezérlés. Örök élet meg egy kicsi. A mai csoda fejlesztésű motorok a nyomába sem érnek. Igaz eszik 15 litert százon, de legalább megbízható.

[@martonistvan1911]

Azért tegyük hozzá, hogy ha éves szinten 10.000 km-t sem mész vele, akkor talán jó ez így... Én 20.000 km-t vezetek egy évben. 6 liter körül eszik az autóm, a tiéd 8-10 literrel többet. Ezért évente 600.000 Ft-tal tankolnék többet. Ha minden évben 300.000 Ft-ot költenék az autóra, ami elég sok lenne, akkor is 300.000 Ft-tal kevesebbért üzemeltetem egy évben... Szóval nem minden a megbízhatóság.

[@balazsgibarti5409]

@@martonistvan1911 igazad van. Nekünk második autóként használt. Csak arra akartam utalni, hogy az egyszerű sokszor jobb, mint a mai mérnöki csodák.

[@Tibi19800806]

@@balazsgibarti5409 Corvetekkel sincs baj

[@Tibi19800806]

@@balazsgibarti5409 Ahogy Mustangokkal sincs GT ma is elfogadnék

[@andrasaranyi4229]

"Alul vezérelt tolórudas vezérlés." Az az igazi. Miért raknak ilyet a nehéz Diesel-ekbe?

[@kacsa293]

Sziasztok! Most vagyok autó vásárlás elött és egy 2016 évjáratú Ford focus 1.0 EcoBoost Technology 125 LE benzinest néztem ki. De azt mondják hogy EcoBoost-os motorral ne vegyek. Sajnos én nem értek hozzá. Tanácsot szeretnék krni hogy érdemes-e vagy sem ilyen motorral szerelt Focust venni vagy ha nem akkor milyent keresek? Előre is köszi.

[@petermolnar8667]

Inkább 1.6 szívó (szintén 125 lóerő és alatta)

[@XxXVIKTORXxXHUN]

Hát... Ha valaki 2.2 dti opelt akar venni, nagyon nézze meg milyen adagaló van rajta... 1 vagy 2 csatlakozós.. mert ha 2 és ledöglik, akkor nagyon sok százezer, idő, és el se vállalják sokan..

[@gerrardsteven2135]

de Opel sose kop el!!!!

[@viktorcsala8663]

Kedves szakértők.érdeklődnék,hogy milyen autót lehet venni szerintetek?Mert az összes létező motort motortipist valamint motorkódot felsoroltok a 4 részen keresztül.Vegyél rollert vagy mit lehet venni?

[@thedarkwolfied1106]

Sziasztok! Kinek mi a véleménye a Hyundai Accent 1.3 gls-ről? Egy 2000-es évjáratú példány tetszett meg, de elég nehezen találok róla információkat. Elvileg Hyundai Alpha családba tartozik a motor. Reméltem, hogy nem hallok majd róla a felsorolásban, ha valaki tud róla pozitívat/negatívat mondani az sokat segíthet :)

[@balazsvilaga8040]

Jhajj de vártam már a folytatást 😀

[@attilakokovai5178]

És mi van a A20DTL -17683686 motorokkal, mert a a felsoroltak között nem szerepelt a DTL. És ez a motor fel lett újítva és ha igaz már a módosított nyugvó csapágyakkal.

[@sankoEclipse]

Több képek lehet nének a videókban!!

Jó is az a 2.5T :) jó választás egy Mondeo-ban egy remek GT nem annyira sportos de a falon is felmegy :)

[@patriksimon6239]

Még annyit hozzátennék, hogy Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR). Pumpatömítő O-gyűrű kérdésben érintett. (200.000 km után lett cserélve, akkor már kezdett fáradni)

[@boti9946]

a Subaru 2.0 diesel,euro 5ös motorrol egy véleményt kérhetnék? hamarosan venni szeretnék egy 2010-2011 subaru impreza/impreza xv-t

[@megatreskgoboom3250]

Nemrég vettünk egy ford focus 1.8 TDCi-t 230.000km el,2004 es sedan Egyenlőre minden működik rajta,előző tulaj faszán karbantartotta,de majd meglátjuk😅

[@gabras100]

Prémium gázolajjal ajánlott használni, azt minden dízel meghálálja!

[@csabaczingler5757]

MK1 mondeót 1.8 benzin 115 le hiányolom a listáról. Típus hibája, hogy az elektromos kábelekről elporlad a szigetelés, ezért bárhol bármilyen elektromos zárlat lehet. Szintén elektromos probléma, hogy a megtett km-re tert az autó nem méri, igy az olajcsere periódust nem tudod betartani.

[@tko19760705]

2007-es Focus CC-m-ben az ominozus ketezres Mazda szarmazek ketyeg. 125 ezer kilometernel meg hibatlanul mukodik, semennyi olajat nem fogyaszt, igaz evente kapja a cseret, meg hacsak 5 ezret ment, akkor is.

[@salvatoresalvataggio]

Gyertyákat is majd időben, vagy kicsivel előtte cseréld és szigorúan ACEA A5/B5 olaj.

[@janku58]

Üdv .nézem mindig az összes videót nagyon jók a tartalmak. Ebben a videóban érintett vagyok nekem 2011 insignia 1.6 turbo benzin van ennél is fenáll a olaj tomitetlenség és a gyenge csapágy vagy ez inkább a dízelek re jellemző én nem értek hozzá ezért kérdezem hogy mire figyeljek köszönöm a választ

[@blackcalibrahun]

Csak ennél a dízel motornál. Ennél is 2012.10 hóig. Ezek felett nincs ez a gond a dízelekkel, benzineseket egyiket sem érinti.

[@janku58]

@@blackcalibrahun köszönöm a választ!

[@blackcalibrahun]

@@janku58 Igazán nincs mit!

[@zolibukva5333]

Sziasztok! Mercedes-el mi a helyzet?

[@szaboalexandru5278]

Attol fug milyet veszel

[@istvanlukacs7544]

Sziasztok, Lelkesen hallgattam végig a Mazdát, hogy majd akkor most jön a Mercedes (sajátom egy C220 CDI 2011.) De valahogy nem hallottam. Ezzel azt mondhatjuk, hogy a merci motorjai nagyjából rendben vannak? Vagy esetleg lesz egy külön fejezet csak neki? :D Köszönöm.

[@tomnsx5418]

220 cdi jó a híre!;)

[@attilahamvai4044]

Szóval a Mazda Mx-5 motorok, az 1.8 126 Le és a 2.0 160 Le nem olyan jók? Gondolkodom ilyen autókban...

[@balazsdobai1817]

Inkább vegyél bmw z3-t

[@zoltanszenasi452]

@@balazsdobai1817 ha sok utólagos kötelezőre van pénzed

[@zenember]

Honnan lehet tudni, hogy az autó amit veszek használtan volt-e a visszahíváson ha kereskedőktől vagy licit oldalon veszem? (Focus ecoboost) Valahol utánna lehet kérdezni? Köszi.

[@adamsore2445]

delfáj,hirtelen azt sem tudtam mi van :D

[@groszmartoncsaba4025]

ha rendben tartja mindenki a kocsijat es megfeleloen karbantartja akkor hosszutavon megmarad jo allapotban

[@ferenczekany5604]

Jók ezek a videók jó a téma, személyautókról van szó de jó lenne a kishaszon kategóriát is érinteni. Pl engem érdekelne a Ford Transit 2.2 tdci 125 lóerős motorjáról mit érdemes tudni?

[@imrekovacs9659]

Milyen tapasztalataik/véleményeket tudnak mondani a Ford 2.0 tdci motorokkal kapcsolatban? Pl: 2017 2.0 tdci 180Le Galaxy

[@Tibi19800806]

Mi a vélemény 3 Mazda MPS 2. generációjáról..Alfa Romeo 147 GTA vagy Nissan 350 Z ről? nekem elég lenne egy 2 üléses is

[@ferencmarknagy2573]

Azért a 147 GTA nem egy kategória a 350Z-vel. Ha 350z-t akarsz akkor a 2006 előttieket nézegesd.

[@zotyoka82]

9HY Dv6TED4 1.6 Hdi??? Tényleg magától pusztul? Nem hallottam a videókban. Így nyugodt lehetek? Köszi a videót! Várom a következőt is.. (van egy benzines Scenic - em is)

[@starboxchris]

Csináltok majd videó formában egy olyan összeállítást amiben a jó autókat állítjátok össze amiket mondjuk érdemes megvenni ?! ✊😉

[@gerrardsteven2135]

igen

[@balazshamza9143]

jók vagytok srácok! Csak így tovább!!!

[@Abednego87]

Par M N-es marka kimaradt nem? Vagy azok nem nyultak annyira mellé? Merci, Mitsubitsi, Nissan