Führerstandmitfahrt. Fürth - Würzburg - Aschafenburg Teil 2. Z kabiny maszynisty. Cabview. BR-185.

[@volodymyrkarpyak4158]

00:00 Dettelbach 07:03 Rottendorf 14:18 Würzburg Hbf 20:40 Würzburg Zell 26:38 Veitshöchheim 32:12 Thüngersheim 35:55 Retzbach-Zellingen 37:26 Himmelstadt 42:30 Karlstadt (Main) 49:56 Wernfeld 52:05 Gemünden (Main) 54:03 Langenprozelten 1:00:15 Lohr 1:04:12 Partenstein 1:09:08 Wiesthal 1:17:44 Heigenbrücken 1:22:59 Laufach 1:25:33 Hösbach 1:28:52 Aschaffenburg Gbf

[@AkivaShtisel]

W Niemczech w ostrzeniach doraźnych jest informacja o przyczynie zwolnienia?

[@maszynistatfpiotr]

Tak, w Niemczech maszynista ma do dyspozycji dodatek o nazwie "La". Tam są dodatkowe informacje o zwolnieniach i innych sytuacjach szczególnych, na które maszynista musi zwracać uwagę.

[@steffentreue1000]

In Deutschland gedrehte Videos bitte auch Deutsch sprechen, ansonsten ist das uninteressant 😢😅

[@maszynistatfpiotr]

To zależy gdzie i dla kogo pracujesz w Polsce. Ja przez 30 lat pracowałem dla PKP. Małe miasto Żagań na zachodzie Polski. Linie kolejowe o małym znaczeniu. Dużo zwolnień, częste zmiany prędkości, masa przejazdów, przed którymi musisz trąbić. Docieraliśmy zawsze stary sprzęt. Zimą zimno, latem gorąco. Lokomotywy z cięższymi pociągami towarowymi drapią się pod górkę 20 km/h. Ostatnie 10 lat musiałem dojeżdżać własnym autem 45 kilometrów do innego miejsca pracy, bo lokomotywownia w Żaganiu została zrównana z ziemią. Zawsze mieliśmy mało pracy, dużo pogotowia bez pojazdu i słabe wynagrodzenia. Pracuję w firmie, która szkoli i wynajmuje maszynistów do różnych przewoźników. Mam teraz 5 świadectw maszynisty. Pracuję na nowym sprzęcie. Główne linie kolejowe. Prędkości zawsze 100 km/h. Ustawiasz tempomat i "z nogami na pulpicie" możesz przejechać 500 km. Pracę mam na miejscu. Najczęściej komotywy przekazujemy z ręki do ręki. Żadnych przyjęć, manewrów, żadnych prób hamulca, tylko jazda. W Niemczech prawie każda firma szuka maszynistów. Łatwiej dobrać miejcie, warunki i charakter pracy do potrzeb pracownika. Egzaminy są trudne, bariera językowa ogromna, ale dla mnie to była duża zmiana na plus. Pozdrawiam serdecznie:-)

[@maszynistatfpiotr]

Vielen Dank für Ihre Kommentare. Ich lese sie gern. Eines Tages werde ich etwas auf Deutsch aufnehmen, aber ich versichere Ihnen, dass das Bild vor dem Fenster dasselbe sein wird, egal welche Sprache der Lokführer spricht.😉👍😊

[@steffentreue1000]

@@maszynistatfpiotr Wünsche immer gute Fahrt und freue mich auf ein Deutsch Sprechendes Video 👍

[@Freisprechapparat]

ich sehe da nichts von fürth... und wieso redet der typ dauerend tschechisch oder polnisch oder irgend eine andere slawische sprache?? hätte ich nicht würzburg erkannt würde ich sagen das ist ein fake 🙃

[@Freisprechapparat]

ich bin übrigens aus fürth... merkeldeutschland 2024 wir schaffen... bla bla bla

[@nachtkeks6581]

weil Güterfernverkehr nicht viele Deutsche machen wollen. Man arbeitet 8 Tage danach 6 Tage frei. Schichten können sich gerne aber mal um 4-8h verschieben usw. An den 8 Tagen ist man voll flexibel. Im Güterverkehr ist nichts planbar. Deswegen gibts einige Tschechen/Polen da diese oftmals auch Deutsch in der Schule hatten bzw viele Deutsch können. Viele Tf die mit Bildungsgutschein ausgebildet werden sind nicht brauchbar. Der Arbeitsmarkt ist leer. Viele TF Schulen sind unqualifiziert deswegen werden viele TF abgelehnt die an gewissen Schulen waren.

[@Freisprechapparat]

gute antwort danke@@nachtkeks6581

[@Taurus250]

@@Freisprechapparat steht ja auch Teil 2 da... Man muss halt lesen können.