【飛行機のイロハ92+】T字尾翼＋リアエンジン機を見かけなくなったのは何故？

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NORITOBI　CHANNEL

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@megamymemory 5 ай бұрын

流体力学って重要なんだなあ

@NORITOBI 5 ай бұрын

目に見えにくい物なので、想像しにくいですよね。

@fxg2825 9 ай бұрын

08:15 内容も面白かったのですが、ウイングレットの内側に描いてあるハートが印象に残りました。アップロードありがとうございました。

@N700S-oe4qn 8 ай бұрын

スカイマークに乗ったら見られるものですね

@オデノオディハドゥコン 5 ай бұрын

リアエンジン横から水平尾翼つけるとどうなるのか気になります。尾翼が破損したらエンジンに影響が考えられるしその逆も解りますが。

@NORITOBI 5 ай бұрын

面白い発想ですね。どうなるんでしょうね。

@ST-es9mf 9 ай бұрын

一度だけＤＣ９の末裔ボーイング717に乗ったことあります。今日の機種はＭＤ９０かぁ何て思いながら乗り込むとき銘板にBoeingって書いてあって驚きました。一番後ろの席はＤＣ９から変わらない安定のうるささでした。貴重な体験でした。

@NORITOBI 9 ай бұрын

おお、717ですか！日本では見る事が出来なかったので貴重ですね。

@Norkey1985 9 ай бұрын

元々MD-95として開発された機種ですね。合併時に受注待ちだったバリュージェット→エアトランがDC-9系しか整備ノウハウが無くて737への切り替えを渋ったことで運良く生き残れたとか。マクドネルダグラスがボーイングに吸収されてなかったらJASがいずれMD-87の後継で発注してたのかなぁ…

@新妻正美-i3t 9 ай бұрын

いろんなデメリットが指摘されるリアエンジンタイプの旅客機ですがこの動画に上げられなかった点として、リアに脱出口を儲けれないこれは事故の際に後部の客はどうしても前方の脱出口に移動しなければいけなくなり前の脱出口が使えないと避難誘導に支障をきたす１月２日の羽田の事故では６個ある脱出口の中で３つが使えており火災の発生した主翼エンジン部を避けて前後から乗客が避難できているリアエンジンの場合は全員前に来ないと降りれない

@NORITOBI 9 ай бұрын

727やDC‐9（派生型含む）はお尻にエアステアが付いていますが、これはダメですか？

@Norkey1985 9 ай бұрын

@@NORITOBI ついでに少なくともDC-9系は緊急時はリアのコーンを脱落させてシューターが展開する仕様になってたはずです。

@takesi5128 2 ай бұрын

確か主翼に氷とかが着いてると其をエンジンが吸い込んでしまいエンジンが壊れると言う事故が多発したからじゃ無かったっけそれが原因で墜落事故も有ったとか

@imagine.h-w2z 6 ай бұрын

動画で言及されていない点としてリヤジェットは胴体の横に装備するレイアウトになりますがこれは両手を水平に広げての荷物を持つのと同じで強度が必要になり支持部に厚みを持たすと抵抗が増えます旅客機は低翼で胴体内の中央翼上面を床の強度部材に使い、エンジンは主翼下、前方に吊るし推力が主翼を捩じる力をエンジン自重で相殺する方式び落ち着いていますリヤジェットのメリットとしては脚が短くて済み、重心が後ろなので胴体を延長してバリエーションを増やしても後ろの滑走路間の距離が確保でき、エンジンが後方なので騒音が室内に届きにくい点でしょうかホンダジェットのエンジン配置は双方のメリットを得られるうまい設計だと思います

@rd_e8970 5 ай бұрын

そもそも論として飛行機はエンジン推力で空気抵抗に逆らって主翼を前に押し出すことで揚力を獲得する乗り物です。主翼にエンジンを取り付ければ推力と揚力の関係はそこで完結しているので主翼取り付け部は機体の重量を支えられる強度があればいいし機体も自身の重量を支えられる強度があればいい。ところが機体後方にエンジンを取り付ければそれに加えて機体も主翼取り付け部もエンジン推力を受け止める強度が必要になるわけです。エンジン推力が強力になるとその分機体に要求される強度が上がるので破綻してしまうんでしょう。

@笠原哲郎 5 ай бұрын

素人目に見て、主翼にエンジンを゙吊り下げないリアエンジンの方が、空気抵抗が少ないように見えますが、その辺はどうなのでしょうか。

@glife1982 Ай бұрын

プレーン翼といって翼に余計な部材がついていないため空気抵抗は少ないです。

@ウイングドッグ 9 ай бұрын

カラベルにおいて、リアエンジンにした理由は、初期のターボジェットエンジンは流入する空気が乱れるとコンプレッサーストールが多く、あの場所だと主翼による整流効果を得られるからだ、と説明されたと聞きました。フランス人をなめてはいけません。この前、ＤＣ－９系の訓練飛行の動画を見ました。失速からの回復訓練なんですが、右にバンクした姿勢で機首上げしていき、左翼から失速に入りロールして急降下しました。水平状態で失速に入れたら、もしディープストールに入ったときなにもできずにそのまま墜落するからでしょう。

@user-hirohiro2023 9 ай бұрын

リアエンジンだと胴体部分の重量が上がるのは分かるけど、そうすると主翼の付け根の強度を上げなければならない因果関係が分からない。素人的には、吊り下げ方式の方が主翼付け根強度が必要っぽいけど。(説明を疑ってはいません😊)

@NORITOBI 9 ай бұрын

主翼では揚力で上向きの力、機体部分では重力によって下向きの力が掛かります。その為、上向きの力と下向きの力が掛かる翼の付け根は、曲げモーメントという部材を曲げる力が働きます。エンジンが胴体に付いている場合、後者の下向きの力が大きくなりますので、曲げモーメント（変形させようとする力）が大きくなるので、変形させない様に頑丈に作る必要が有ります。言葉だけだと説明しにくいのですが、これでわかりますか？

@user-hirohiro2023 9 ай бұрын

@@NORITOBI 様、すごく良く分かりました。上向きの力が発生する翼に重いエンジンを付けとくと、揚力発生時、ネジレも弱くすんで合理的ですね。燃料を翼に入れとく理由と同じですね。

@machdrive 9 ай бұрын

子供の頃に東亜国内航空のDC-9によく乗った記憶が有ります。

@NORITOBI 9 ай бұрын

子供の頃、TDAのDC9は、大好きな機種でした。

@chibichanNEL2023 6 ай бұрын

台湾、遠東航空で1度だけ搭乗しました。非常口にある座席が非常に広くて快適でした。オマケに尖閣諸島まで見れてラッキーでした。もう二度と遠東航空に乗れないと思うと良い思い出です。

@NORITOBI 6 ай бұрын

遠東航空は確かコロナ前まで新潟空港に来ていましたね。

@moo883jp 9 ай бұрын

１年前IBEXのCRJ700に仙台ー神戸線で乗ったのですが、懐かしいDC-9やMD-87の乗り心地で、TDA JASを思い出しました

@charmsappari3393 9 ай бұрын

4:14 の重量面のデメリットが理解できませんでした。主翼に吊り下げる方式だとどうして主翼の付け根にかかる負担が増えないのだろう？

@NORITOBI 9 ай бұрын

まず、左右の主翼が繋がっていて１枚の板であると想像して下さい。エンジンが機体に付いている場合、エンジンと機体の重量がその板に乗っかります。エンジンが主翼に吊り下げられている場合、その板に乗っかる重量は機体重量のみです。前者の場合、板に乗っかる重量が重くなるので、機体が乗っかる部分を頑丈にしなければなりません。これで解ります？

@charmsappari3393 9 ай бұрын

なるほど、わかりました。どうも地面の上で止まっている状態を想定してエンジンが胴体から遠いほど翼の負担が増えるイメージで考えていました。逆にエンジンが上昇のための揚力を発生させるイメージも持ってしまっていた。ありがとうございました。

@安葉山乃 9 ай бұрын

T字型の高翼の機体は、揚力に対して重量が吊り下げる形となるので横風を受けた時の不意なロール不安定性を抑える事には優れる。その為、積荷の安定や投下ラインの安定性を目的に軍用機に採用される面もある。反面、動画でも語られるように不適切な機首上げの失速回復が弱くその場合必要なエンジン出力と重量バランスが問題になる。エンジンが後ろの胴体に有る事は、片側エンジン停止時に舵を最大限効かせられない状況ても真っ直ぐ飛べやすい&エンジン破損が比較的尾翼を直撃しにくい(日本での吊り下げ型の機で前にこの危険なインシデントが有った) というメリットも有る。

@NORITOBI 9 ай бұрын

結構色々とメリット、デメリットがありますね。

@真-g4b 9 ай бұрын

昔リアエンジン機乗った事何度かあったな。　側部ドアではなく後部ハッチ式ドアからの乗降なんて軍用機に乗るくらいしかもう体験する機会ないだろうなあ

@安藤昌利 9 ай бұрын

昔のことになるがJAS新潟→千歳で乗ったのがМＤ機だった。旅行を終えANA千歳→新潟は普通の主翼下のエンジン。その少し前の羽田→鹿児島はあのロッキードトライスター機で、帰りの宮崎→羽田はANAだったが機種は忘れた。

@NORITOBI 9 ай бұрын

トライスターに乗った経験があるのは羨ましいですね。

@安藤昌利 9 ай бұрын

@@NORITOBI様　乗ってしまえばみんな同じという印象でしたが。

@Dragontamers1 9 ай бұрын

15年前くらいまで地元秋田の空港だとよく見られた中型機は大概MD-81か90で、旅行に行くときもよく乗っていたある意味青春の機体だから、このスタイルの機体がなくなるのは寂しい。当時は狭いだのガリガリだの言ってそのかっこよさに気づかなかった。

@NORITOBI 9 ай бұрын

独特の存在感がある機体でした。

@HasegawaNobutame 9 ай бұрын

飛行特性や整備性のよりも、旅客機として不利なのではないでしょうか？・機体後方エンジン付け根付近の座席数が減る・エンジンが胴体に近いので室内の騒音が大きい

@スノーくん 5 ай бұрын

旅客機にも技術的トレンドがあるのでしょうね。ただ素人目には外見的に、例えば1970年代の映画に出てくる旅客機を見ても現代と余り変わらな様に感じていました。　昔は、未来はコンコルドや三角形の飛行機が多くなる様に想像してましたが、そうはなっていません。　他の人が言っている様にジェット旅客機は早い段階で完成されていたのでしょうね。半世紀後も大きく変わっていなでしょうが私には確認できないのが残念です。

@Potakorinmomo 10 ай бұрын

個人的にはB727-200の美しさが抜きん出ていると思います。あの機体が全旅客機の中で一番好きです。幼い頃は727の墜落事故の話をちょくちょく聞いたので､｢怖い機種｣との印象も強かったのですが､事故の話を聞かなくなってからは印象が変わりました。アオシマだったかイマイだったかニットーだったか忘れましたが､727のプラモデルの箱の絵も素晴らしかったです。

@APW_Manbow 10 ай бұрын

日東の1/100はよく作りました。実在しないJALの-200といういい加減さはありましたが、日没後の離陸を描いた箱絵は忘れられません。

@Potakorinmomo 10 ай бұрын

@@APW_Manbow さんコメントどうもです。私はあのプラモのスケールは忘れてしまいましたが､私は確か同じ物を２回作って､どちらも全日空だった様に記憶しています。というか､デカールが２種入っていて選べる様になっていたのかもしれませんね。そうです。夕空をバックに飛び立つ姿です。格好イイですよねぇ。なお､マスダヤ？から出ていた｢エアロミニ｣という亜鉛ダイキャストのシリーズがあり､それの727は確か短い100型で､JALモデルでした。

@APW_Manbow 10 ай бұрын

@@Potakorinmomo さんハセガワからも1/200が出ていましたが、日東の方がインパクトありました。モヒカン塗装の主翼と胴体裏だけ銀ピカに塗ってもらって天井から吊るしたのを覚えています。

@Potakorinmomo 10 ай бұрын

@@APW_Manbow さんそうでしたか。私が作ったのは長さが40cm程度はあったと記憶してますので､多分おっしゃるニットーの方だったんでしょうね。モヒカンバージョン､大好きでした。まぁ小学生でしたから､色々といい加減な仕上がりだったと思いますが(笑)

@APW_Manbow 10 ай бұрын

尾翼がべったりと青いデカールなので上手く貼り付かないんですよね。

@宏一郎河野 3 ай бұрын

アメリカだと小型だけどカリった航空とかよく見るが

@masa-zp7jm 9 ай бұрын

ホンダジェットは　思想的にはリアエンジン+T字尾翼にちかいんだな。

@fujiminoru 7 ай бұрын

リアエンジンのメリットは、主翼に余計なものが付かないので、翼の性能を存分に引き出せる、解説にもあった通り高揚力装置を翼全域に設けることが出来る、そうした事だと思っていました。エンジンがぶら下っていないので、構造的にもシンプルで軽量化できるのでは？と思っていましたが、この解説で、胴体重量が増える分、翼付け根に掛かる負荷は増し、むしろ構造重量が増すのだと知り驚きました。Ｔ字尾翼のメリットは、垂直尾翼にも水平尾翼にも後退角が付いているので、水平尾翼の揚力中心を主翼揚力中心から取りやすくなり、尾部容積（テールボリューム）を胴体延長せずとも取れる点にあると、認識していました。でも、垂直尾翼に掛かる負荷は高くなり、構造重量が増しそうですよねｗｗＣ－５ギャラクシーに代表される様に、高翼配置の軍用輸送機のほとんどはＴ字尾翼のような気がしていますが、エンジン排気の乱れた流れに水平尾翼を置かない為で、必然だと説明されたことがありました。が、ウクライナのアントノフＡｎ１２４は胴体配置の水平尾翼で、説明が当たらないなぁ・・と感じています。

@reygouf 9 ай бұрын

小さい時に727には何回も乗ったなぁ

@kousakuguma 9 ай бұрын

重心が後ろ寄りになり、尾翼までの距離が短くて安定が悪いからすたれたのかなとおもっていました。いろいろ理由があるんですね。

@aromaclinic4112 9 ай бұрын

リアエンジンは重量のバランスが悪いので、操縦が難しいと聞いたことがあります。

@高田健一-l7l 6 ай бұрын

エンジン直径の大型化でとりつけが難しくなったのが一番の原因でしょうね。そして高い位置のあると取り外して整備するのがかなり大変。

@ぴょんぴょん-u2h 6 ай бұрын

静かで快適だった。

@aloneAroha 10 ай бұрын

B-727は第二エンジンの下当たりに底面から出る自前のタラップを持っていましたね。

@NORITOBI 9 ай бұрын

それを使ったハイジャック事件も発生しています。

@焼肉ブリブリ 5 ай бұрын

フランスのカラベルも同じ構造

@yamakatu0101 10 ай бұрын

軍用機に於いて有名なT字尾翼はロッキードF-104スターファイター。本機も急激な機首上げ時に、垂直尾翼の機能不全で操縦不能に陥る問題が出て、戦闘機としての寿命を短くしたと聞いています。軍用機で今でもT字尾翼を採用するのは、機体後部にゲートを持つ輸送機ですネ。

@APW_Manbow 10 ай бұрын

それを克服して80年代末期までフルに使いこなしたのが空自です。

@vmsvax2130 10 ай бұрын

機首上げが必要な時に，水平尾翼が効かなくなるという恐ろしい話ですね。自衛隊パイロットの話で，そうならなくてよかったと書かれた本を読んだ記憶があります。

@ブラウンハカイダー 5 ай бұрын

未亡人製造機…(´・ω・｀) バルキリーを巻込み事故で葬ったのもコイツだったな…

@TJ-oe7bf 6 ай бұрын

今は無きJASに搭乗したときの機体がMD90で、映画監督の黒沢明さんがデザインしたレインボーカラーの機体でした。子供だったからなのか、記念にMD90の模型を貰って長年大事にしてました。とてもスマートな機体が印象的でした。

@ti6079 9 ай бұрын

更にエンジンが大きくなれば、主翼上面にエンジン置くのが主流になったりして

@pearlkun27 10 ай бұрын

前座席は危険の風潮あったころに、最後部座席確保できて喜んでたら、機体はＭD、エンジン近くてうるさいのなんの、、、安定飛行になってから静かになりましたが、今度はトイレ利用者が後ろに来て、、ということで、デメリットの騒音って利用者のことでしたかね？

@NORITOBI 9 ай бұрын

素人が見てもエンジンの真横は五月蠅そうって思いますよね。

@一条ヒカル-u3s 9 ай бұрын

ビジネス・エコノミーは機体中央から後ろでエンジン騒音と主翼が視界を遮り景色も良くないから後方席なんだよね。

@税金で飯を食うとうまいな 9 ай бұрын

軍用機のように　稼働させる機構を丈夫にしないと　だめ！

@NORITOBI 9 ай бұрын

エレベーター稼働機構が複雑化するらしいですね。

@kabayakiunagi3936 9 ай бұрын

727はイベリア航空機だったかな。今から四十年前くらいに乗ったことがあります。離陸時ジェットコースター並みのすごい仰角になりなかなかスリリングな機体でした。しかもその最中にトイレからか通路の坂を登っていくアホな乗客にも驚いた。

@ひゆき-u7x 10 ай бұрын

設計上の不利な点が多い割に得られるメリットが小さい、ってことなんだろうなあ。　・空力中心と重心を離したくないのに、機体の後端に重量物を置くせいで、設計自由度が下がる。　・重量物を水平方向の片持ち構造にすることは重量的に不利。　・縦の安定性が低くなりがち＆失速時の挙動が危険になりがち。　　→後部エンジンのせいで、重量バランスが後よりになりがちで、　　　水平尾翼に揚力を出させることでバランスをとってる場合、　　　水平尾翼が失速すると機首が上がり失速から回復できなくなる。当然、設計上の工夫で回避できるんだけど、そのために設計自由度を使ってしまうので拡張性が下がる。結果として、セールスでの負けにつながり、市場から消える。

@NORITOBI 9 ай бұрын

見た目にも重心が後ろにあって制約が大きそうな感じはしますよね。

@乗り物のお兄さん 10 ай бұрын

子供の頃JALのMD81やMD90をよく見ていたので懐かしいです。リアエンジン機は色々不便だから仕方ないのですが、飛行機のデザインの多様性がなくなるのは残念ですね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

今は殆ど同じような見た目ですよね。

@エリエール-x1n 10 ай бұрын

車と同じで、理論的に最適な形を目指したら概ね今の形が現状では最も優れているということなんでしょうね。昔の羽田空港は飛行機の博覧会というくらい色んな機種が見られて本当に楽しかったです。

@qqke 9 ай бұрын

冬期に主翼にこびりついた雪が、後部にあるエンジンに入り込んで大事故を起こす恐れもあると聞きました。

@nowazatakumi 9 ай бұрын

滑走路を選ばないメリット……軍用輸送機に向いた特性ですね

@granshoal9665 9 ай бұрын

flightRadar24 を見てる限りはアメリカのビジネスジェットクラスじゃあたりまえの形態だし、心配とも残念とも思わないけどねえ。

@NORITOBI 9 ай бұрын

ビジネスジェットは、日本じゃあまり見れないし乗れないじゃないので。

@菊池勇悦 10 ай бұрын

MD-87のエンジン真横に乗った事あります。窓付いてるけど空しか見えないし、うるさかった記憶です。飛行機に限らず時代の流れには逆らえないですね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

やはりエンジン横は五月蠅かったですか。エンジン音マニアだったら楽しめるんですが・・。

@AB-mn6qb 10 ай бұрын

@@NORITOBI 1度体験しましたが、もう2度と勘弁ですね。空というか、実質なんにも見えないのに窓がある。窓の意味ある？と思った。そして最初から最後まで鳴り響くエンジン音。耳栓しても直接振動で脳に響く。旅客機に乗っているのではなくて、旋盤作業をずっとしている気分。エンジン音を楽しむというレベルじゃないですね。

@黒澤和生-p7i 9 ай бұрын

@@AB-mn6qbさん同じく! あのやかましさと視界の悪さにすっかり参ってしまい、次回から搭乗時は「あそこだけはご勘弁を」とチケットを取ったものです。

@masa-20 10 ай бұрын

リアエンジン機は独特の美しさがありますね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

今は殆ど見られなくなってしまい残念です。

@諸般 9 ай бұрын

リアエンジンにすると壊れた時にボディを破壊しやすいんだけど、スラストによるヨーモーメントが小さくて済むので手動操縦でもスピンに入りにくいというメリットはありますね。今はコンピューター制御なので翼下2発でもOKになってますけど、ジャンボが4発だった理由がそんなんだったはず。

@NORITOBI 9 ай бұрын

片肺状態になった時に、エンジンが機体中心線に近いから、直進させやすいって事ですか？

@諸般 9 ай бұрын

@@NORITOBI そんな感じ。

@norikku-norikku 10 ай бұрын

語られていないT字尾翼の利点として主翼からの距離が稼げるってのもあります。

@倉川豊紀 9 ай бұрын

T字尾翼は、垂直尾翼の部分が、吹き飛んだら、旅客機が、即墜落する。日航123便のように、飛行し続けられない。

@norikku-norikku 9 ай бұрын

@@倉川豊紀句読点の使い方おかしいので、国語の勉強からし直した方がよろしいです。

@倉川豊紀 9 ай бұрын

@@norikku-norikku ようやく、確定申告等の目処(めど)が付きました。その後、まともにスマホを触っていられなかった。ご指摘をして頂きまして、有難度うございます。音声入力はやめた方(ほう)が良いようですね。面倒でも手入力ですか。最近、スマホ仮性近視が進んで、文字が見にくい状態です。特に小さな文字が見え難い。英文法警察をしております。先日、別チャンネルで「日本語には関係代名詞がない」とチャンネル主が申していた。例文「それは、私が昨日買った(ところの)本です」の「ところの」が関係代名詞ではないのか、と指摘しましたら、早速その敵討ちをされたようです。ありがとうございました。

@markx_supercharger 10 ай бұрын

逆にビジネスジェットはT字翼の割合が高いですね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

機体が小さいと、その方が使い勝手が良いのかも。

@se1261 10 ай бұрын

100人以上のお客様や荷物、貨物を乗せなくて良い分、小型でも航続距離を伸ばしやすいとかあるのかもしれない🤔

@vmsvax2130 10 ай бұрын

低翼の場合，リアジェットの方が，胴体を低くできるというメリットが効いているのではないですか。高翼でエンジンがポッド式でぶら下がっている前を通って搭乗するのも怖いですし。

@APW_Manbow 10 ай бұрын

やはり胴体後部の騒音が問題になるのでしょうね。 727の機首付近は静か...と言われたのは他の機体がどこに乗ってもうるさかったから相対的な話。また、最近の大型機に合わせたボーディングブリッジにとってT字尾翼機は低すぎるようで、フォッカー100等では苦労していました。大型化した機体の主翼にとっても吊り下げたエンジンはフラッター防止や燃料配管省略等に有料なのでしょう。ちなみに737-200にはL1ドア下に内蔵式のエアステアが付いていました。

@NORITOBI 10 ай бұрын

今どきはB737でさえ、PBBに対して低くて傾斜が急に感じてしまいますね。

@APW_Manbow 10 ай бұрын

トライスター対応のPBBに737-200やDC9が着くと下り坂でした。旧名古屋末期にはナローボディ機はほとんどがオープンスポット運用がほとんどでした。 A320だけは施設に対応した設計でクリアできました。

@お酒と旅行が好き 9 ай бұрын

作っていた会社がなくなったんだよね。DCシリーズ

@四面楚歌-y1d 10 ай бұрын

最後の映像は神戸空港ですねポートピアホテルも機内の窓からかすかに見えました、飛んでいる機材はスカイマークB737-800のウィングレッドで直ぐにわかりました

@NORITOBI 10 ай бұрын

神戸の街は結構好きなんですよね。

@jiyu_jin_bimbo1806 10 ай бұрын

T字尾翼+双発リアエンジンor双発ターボプロップ機は日本のような小さな離島が多い国で、滑走路の短い小規模な空港への便にはメリットがデメリットを上回るので向いていると思いました。客室や貨物搭載スペースが低い位置にあるのも離島の運用には向いていますね。

@winpc000 10 ай бұрын

スレ主様　全然このスレに関係ない事をお許しください。　いつも思うのですが、旅客機って数億円すると思うのですが、格安航空券なら仙台～大阪とか安い時では片道5,000円以下で買えます。　これでは原価償却してメンテナンス作業して空港使用料はらって社員給与払って。。。　　何故国家がが補助しなくても存続出来るのか不思議です。素朴な疑問でした

@NORITOBI 10 ай бұрын

LCCで人気のA320は、カタログ価格で約120億円します。因みにLCCの場合、自社購入ではなく、リース導入が多いです。しかも、LCCは古い中古機が多いと思う方が多いようですが、経年機は整備費用がかさみますので、リセールバリューが高く新しい機材を運行している事が多いです。これはエンジンなどでも同様です。この様に少しでも出ていく金を抑えているのがLCCですが、コロナ禍の影響もあり、日本で存在しているLCCは殆どが赤字で苦しい経営となっている様です。

@kjsaka 10 ай бұрын

水平尾翼にエンジン噴射が当たると、機体の向きが上下にずれたとき進行方向から来る風が水平尾翼の上面か下面に当たって尻が動かされ補正される仕組みが、エンジン噴射の風で妨害されるからでは？それが水平尾翼をエンジンの真後ろに付けない理由では？エンジン噴射の風は機体の向きのずれと関係なく常に正面から来るから補正する力を生まない。そんな風が混ざると影響があるからでは？ T字翼は空力性能上問題があるのに、そこまでしてエンジンを胴体に直付けする理由は、エンジンの1つが停まったとき推力の左右の不均衡が小さくて済み操縦がしやすい(安全性が増す)からだと聞いたことがあります。とはいえ、エンジンは重いから、胴体に付けると翼に付けるより翼付け根の負荷が大きくなるのにそういう犠牲を払ってまで胴体に付ける必要は、あったのか？という疑問はあります。エンジンを軸線上に集めた方が推力の不均衡は起きにくいけど、それと引き換えに起こる問題が多過ぎる。今、エンジン停止時の推力不均衡の問題を気にしなくなったのは、なぜかな？今は、エンジン停止で推力が不均衡になったときに、コンピュータが方向蛇等を自動で調整してくれるようになってるのかな？それで、その問題が小さくなって、翼に付ける一択になってるのかな？エンジン停止時の推力不均衡の問題をあまり気にしなくなった理由が、よくわからない。

@もこもこ-g1d9o 4 ай бұрын

HONDAの飛行機は？

@NORITOBI 4 ай бұрын

ホンダの飛行機はリアエンジンでしたっけ？

@ダイクドウグ 9 ай бұрын

航空機の着陸　リスクある　一番難しい

@se1261 10 ай бұрын

わりかしT字+リアエンジン機体の今後生きる道は、ビジネスジェットとかプライベートジェットが一番いい説ありそう🤔

@NORITOBI 10 ай бұрын

PBBの必要が必要ない、小空港に出入りできると言う点では、それらで生き残る可能性はありますね。

@se1261 10 ай бұрын

@@NORITOBI 去年のWBCで大谷さんが来日したときに使ったボンバルディアもそういう感じの機体で、最初はこの大きさで太平洋渡れるのか?!となったけど無事にやってきたのでそういう点で生きていく道はあるのかもと感じた。

@福留秀一 9 ай бұрын

背景の高取山長田港和田岬、懐かしい！本文とコメ違い失礼！

@NORITOBI 9 ай бұрын

神戸の街並みは好きな景色です。

@伊藤雲黒斎 9 ай бұрын

ホンダジェットが妙なエンジン配置・ブラケットをつけて人気らしいが、ホンダのやる「画期的」はＣＶＣＣや楕円ピストン・フラップ付ターボ同様いずれコンベンショナル・オーソドックスな配置に戻ると思う。コメットでは金属疲労が早くに顕在化したが、この先何十年持つかは実験では解らないだろう。

@ももちゃんパパ 10 ай бұрын

むかし、桜木健一さんが主演のドラマ『虹のエアポート』で、よく映っているB727を見て、子供心に『スマートでカッコいい！』と思っていた。

@NORITOBI 10 ай бұрын

「虹のエアポート」このドラマは初耳でした。調べてみたら、航空根性ドラマという事で、「スチュワーデス物語」的な感じなのでしょうか？

@ももちゃんパパ 10 ай бұрын

@@NORITOBI 新米パイロット（桜木健一）が、指導員であるベテランパイロット（中山仁）から厳しく指導されながら、一人前に育っていくドラマでした。なにぶん、小学生の頃の放送だったので詳しい内容は覚えていませんが、B727がカッコよかったことと、桜木健一さんが歌うオープニングテーマ曲『青春の刻』が、羽田の風景に妙に合ってたことだけを覚えてます。

@samigorojecc 10 ай бұрын

ジェット旅客機のデザインって時代の徒花的なのが多々ありますが、王道は７０７の時点で既に完成されてたんですね。

@NORITOBI 10 ай бұрын

確かに707（原型の367-80含む）から大きく変わってないですよね。コンコルドを彷彿とさせるBOOM OVERTUREが完成すると（本当に完成するかは疑問だが）また違った見方が出来るかもしれませんね

@アルスマグナ-n5l 9 ай бұрын

3発機は整備性の面で避けられていると思ってました。３つ後部にまとまってるとどれかが破損した場合他のエンジンや尾翼に波及するリスクもあるかも。T字尾翼は世の流れといってしまえばそれまでですが、技術の研鑽の成果だと思えば変化も好ましいことではないかと思います。

@井手口聡 10 ай бұрын

dc 8 で氷でファンが潰れ　事故が起きたからでしょ　氷まで見ないといけないなら　止めるわ。

@sagittariust5 9 ай бұрын

昔乗った。エンジン近くの席はうるさい。

@あぐJPN 10 ай бұрын

サムネのハーレクインエア懐かしいww 自分は、その機内清掃してました♪ カッコいい機体でしたね！

@NORITOBI 10 ай бұрын

実はハーレクインエアーの存在自体、後になって知ったので見た事無いんですよね。

@あぐJPN 9 ай бұрын

@@NORITOBI ハーレクインエアはバイト期間中に発足した新会社で、機体のカラーやペイントがかっこよく搭乗記念の品など配って大々的に宣伝してたんですけどね・・・。私はJASの機内清掃バイトしてたので、国際線のハーレクインエアも清掃担当してました。 MD-81は当時国際線ではなく、国内線のJAS機の代わりにも使われていましたｗ DC-10の清掃は悲惨でした・・・機内の汚れっぷりは日本人が乗る国内線とは雲泥の差でした💦

@Norkey1985 9 ай бұрын

@@あぐJPN 旭川空港の近くに住んでいてJASのDC-9系はMD-81を中心にたくさん見て来たのですが、実際普通の国内線の便でハーレクインが下りていくのを見たことがありますｗ

@孝一工藤-h8z 10 ай бұрын

B-727かぁ… カッコ良かったけど『空飛ぶ棺桶』という不謹慎な二つ名があったな…

@NORITOBI 10 ай бұрын

全日空が良く落としていたイメージです。

@izn1528 9 ай бұрын

マジかーー！ご時世やから🤫 エロいから禁止になったんか？と思ったわ😅

@NORITOBI 9 ай бұрын

いや、めっちゃエロいです

@izn1528 9 ай бұрын

@@NORITOBI w ☺️✈️

@税金で飯を食うとうまいな 9 ай бұрын

ま、　思いエンジンを　尻につけるのはよくないわな～～～　それに　水平尾翼の稼働の仕組みは壊れやすいからのりたくね～～～～

@vmsvax2130 10 ай бұрын

この動画を見て，そういえば最近は見かけないなと思いました。やはり，それなりの理由があるのですね。もしかすると，既に動画になっているかも知れませんが，3発機がなくなった理由にも興味があります。昔はDC-10とL-1011のように，どうしてこんなに似ているのだろうかと思ったほどですから。

@NORITOBI 10 ай бұрын

ETOPSについては、かつて作ろうと思った事がありますが、知識が浅すぎたので作っていませんでしたね。いずれは作ろうかと考えていますが。

@softbank29999 10 ай бұрын

リアエンジン機好きなんですけどね。ＭＤ90に乗ったのが最後。😊

@NORITOBI 10 ай бұрын

私もMD90（黒沢カラーの時）が最後かもしれません。

@mogeru1 10 ай бұрын

最近だとホンダジェットがT字尾翼ですね。藤野さんはC-5Aの開発者によく話を聴きに行ってたそうなので、私達が知らないT字尾翼のメリットがあるのかもしれませんね。

@Koneneko08 10 ай бұрын

このスタイルはバランスの問題があるんだっけ？でも、このスタイルの機体好きだから今のうちにしっかり脳裏に焼き付けなきゃ！

@NORITOBI 10 ай бұрын

CRJも普通に飛んでいるうちに乗っておきたいものですが、関東民だと敷居が高いんですよね。

@Koneneko08 10 ай бұрын

@@NORITOBI 地方の空港ではよく見られますね！地方空港のメリットは中〜小型機の種類が多いことくらいですかねw

@noritsunemunemasa5348 10 ай бұрын

T字尾翼って格好良いですよね､ウルトラホーク１号とか。触れられていませんでしたが､強度の問題は無いのでしょうか。華奢に見える垂直尾翼の先端に取り付けられているので折れないか心配です。

@NORITOBI 10 ай бұрын

身も蓋もない返答で済みませんが、強度的に大丈夫なように作ってあるのでは？としか言えません。

@noritsunemunemasa5348 10 ай бұрын

@@NORITOBI いえいえ､これ以上無い説得力の有る答えです。ただ､十分な強度をもたせるためには､垂直尾翼の上に水平尾翼を載せている様なT字尾翼より､機体後部に水平尾翼を直接生やす(？)様な今よく見る奴の方が簡単な様に思えますが､面倒臭ければ返信は無用です。

@JZI00447 10 ай бұрын

ガルフストリームが好きです。特にG800は、とても美しいと思います、

@takoranger5 9 ай бұрын

MDとか好きだったんだけどな。

@sukunahikonatokoyokami5200 9 ай бұрын

エンジン損傷したら尾翼が吹っ飛ぶからじゃないの？動画見てないけど。

@NORITOBI 9 ай бұрын

その理屈だと、今日の機体は、エンジンが損傷したら主翼が吹っ飛びます。

@admiralgrafspee1379 6 ай бұрын

構造が複雑であまりメリットがないから

@向井浩-w9g 6 ай бұрын

違いますよ、ボンバルディアのターボプロップ機の場合は、プロペラ後流に入ってしまい、水平安定板がバフェッチングを起こすからです。アメリカ陸軍のP-３８は、モデル末期までこの現象に悩まされ影響をゼロにできなかったそうです。大日本帝国海軍の閃電の場合も、当初水平安定板が、低位にありましたが、風洞実験の際に、同様の特性が発見され、上位に移されたという経緯があります。また、デ・ハビラントの一連の双ブーム機の場合も、エンジン後流に水平安定板が入らない様に推力線を外して上位にある様になっています。