豐田大戰本田，混動技術究竟哪家強？

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►本期內容：
混動技術究竟哪家強？豐田还是本田？
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[@MrTham88]

明明是来看汽车视频的，怎么看着看着就饿了呢？

[@haveastar]

+1 還以為是美食節目呢

[@Physbook]

美食说车

[@KN-ml5yp]

比喻狂魔！👍

[@笑不出來]

酸奶的比喻 容易理解,有趣

[@sxt9169]

有些不准确的地方，丰田Hybrid Synergy Drive一样叫做ecvt变速箱，并且也是两个发电/电动机。但是丰田为了减重和减少体积选用功率都更小，尤其是在第四代P610变速箱上。两者都没有传统意义上的变速箱，均是靠控制电机转速的调整来达到想要的车轮转速。Prius发动机和变速箱连接处没有离合，只有一个单向棘轮防止发动机倒转。而insight要多个离合器。两者油耗相当（Prius和insight比）高速时油耗主要是受风阻影响所以都要低些。总的来说Prius使用更少部件设计可靠性更强，Insight动力更强，油耗持平。

[@atlaswang1959]

豐田是電輔油,本田是油輔電.本田,用了大功率電機,大容量電池等高成本物料,在省油加速都贏豐田,但這是七傷拳,毛利太低.贏了面子,輸了裡子.但還是要給本田給十個讚!全球就它這科技宅男勇敢挑戰混動王者豐田.

[@ht8165]

本田油耗好像不行

[@JasonJ0509]

混动还是丰田厉害，混动的技术积累是靠数据累积，而不是自己弄了混动技术就是完事。丰田比玩混动比其他车企业早很多年，技术差距就是这几年，而且不错的销量也带来了持续的宝贵的用户反馈。混动技术就是数据积累。

[@阿誠-k7l]

駕駛體驗和省油都是本田更勝一籌

[@xucheng2599]

本田耐用吗？

[@richardhonda2215]

本田也沒有晚多少

[@jz9613]

谁厉害也不是你说了算

[@ggg-wv8qz]

开过丰田的普瑞斯、シエンタ混动，有点肉，反应不及时，远远比不上本田的奥德赛混动的驾驶体验，即使连飞度，フリード混动都不如。本田混动无论是驾驶体验还是油耗都比丰田强，寒冷地和耐久性没有结果不知道。 如果在意驾驶体验在两田中选，不用犹豫选本田。

[@crackers00335]

任何技術都是時間+經驗的累積，就像學徒變老師傅一樣。 不是搞了個技術出來就贏了，妥善率才是真的。本田的油電fit 在日本 故障多到直接停售

[@derekw.5108]

i-DCD雙離合那代？油電的FIT有三代，你說的是哪一代？

[@cychee1576]

简单来说丰田就是以发动机为主力，电机为助力，然后是混合两种动力系统共同工作，系统比较成熟，丰田也是有和本田一样的锂电池，只不过考量这种电池技术还很新，没有数据可以证明耐用持久性，所以才保留固有的电池技术 本田是两种分开的动力，电机负责在低速上，和一般电动城市车驾驶优势没有差别，发动机就代替电动车在高速就会变渣的缺点，两种动力接力棒轮班独立工作

[@zkmoonea]

本田immd并不是简单的上高速的话动力会变差，而是会“慢一慢”，因为电池要冲一下电，冲完以后接着飞。

[@topsail86]

我喜欢他的比喻，非常贴切！饿了怎么办！😛

[@gazabert65]

日產與本田都有完全的電動車，受限法條與售價，相反豐田極力與油電車概念與銷售賺到很多錢但問題來了在未來將發生油電車污染問題也就是電池，油電車電池損壞率是最高比電動車更高維修也不便宜這就好玩了人們如何取捨實用性與維修價格

[@Jopakilo]

我相信保養、維修費才是重點， 應該本田會花更多

[@zkmoonea]

本田的电池没那么容易坏，其他地方我不清楚，就说大陆的话譬如说雅阁换电池和卡罗拉换电池都在两万左右，这是网上可以搜到的信息。而且卡罗拉（大陆的corolla有两个版本：levin和corolla，两个版本都有混动的版本）的电池确实已经有人坏了，所以才会传出来这个价格，但是本田的没听说坏的目前。

[@zkmoonea]

本田的动力比较激进，在我们老家那种十八线小城市，where路上的traffic condition极度恶劣，加速快是个非常大的优势。

[@runpingfang7029]

@@zkmoonea 这是什么逻辑啊？因为坏过所以才有价格？那请问本田没坏过，价格哪里来的？

[@v913388659]

還是那句,本田加速快,豐田不會壞

[@iwtfagp]

這個好

[@刘万里-f5g]

蒜蓉不是臭的吗怎么会香?

[@hongjunpower1674]

讲解到位！👍🏻👍🏻👍🏻

[@GraceShen-eo8mi]

我很喜歡夲田❤🎉

[@TT-tracy]

這是一個超棒的影片 我正要買車 就是糾結 到底要哪一個。棒棒的影片

[@ch3n2k]

在开本田混动，它用发动机直接驱动车轮的时候也必定会充电，所以高速巡航也会在电池驱动和发动机直接驱动之间来回切换

[@derekw.5108]

你的是哪一代混動？IMA，i-DCD或i-MMD?

[@ch3n2k]

@@derekw.5108 i-MMD

[@ch3n2k]

@@derekw.5108 immd

[@ShiTingHuang]

有混動，廣告就看好看滿！

[@ntr1381]

唯一支持阿金森循環XD

[@bojugai9174]

丰田的原理有点不太准确，两台电机都是可以既当发电机又当电动机的，结构上是M1（较小）连接太阳轮，发动机连接行星盘，M2（较大）连接外齿圈，并且外齿圈直接连接车轮。全部都是刚性直连，没有液力变矩器也没有离合器。启动时M2连着车轮不能动，M1也就相当于启动机；倒车时M2倒转（M1也不得不倒转）实现倒车；（以及等等工况）。机械结构简单，但是电动控制方面复杂，而且没法纯油驱动，阿特金森的高热效率但低扭矩也不适合纯油。由此可知：混动机构既是动力机构，也是变速箱；千万别违停，被拖走车就废了（烧电池电机）。 现在新的三代普锐斯似乎已经不是行星齿轮了，而且好像也换成了锂电池。

[@mochen2125]

2016款的普锐斯就已经是第四代混动系统了。锂电池，还是行星齿轮组，但是比第三代先进很多。整车没有一根皮带，空调也都是纯电动。另外，请教一下为什么说被拖走就废了？

[@bojugai9174]

Mo Chen 如果你仔细看说明书的话，关于被拖的环节，或者要求整车上板车，或者要求吊起前轮，或者要求前轮上板车。总之就是不能前轮一直被拖着走，因为前轮和电机是刚性连接，被拖就会一直发电充电，会损坏电机和电池。

[@mochen2125]

@@bojugai9174 懂了。谢谢

[@shawn-yy4rn]

那我想问大神如果万一被拖走了，怎么知道它是怎么被拖走的？到时检查车有没有坏吗？

[@jackz1620]

我只能说我被拖过没有任何问题。所谓不能被拖车基本都是以讹传讹

[@aeroline11]

这一次本田的混动技术比丰田的更合理。 1. 电动马达的功率更大 2. Ecvt不是变速箱。本田的混动原理是没有变速箱的 3. 汽油和电动马达是不会同时驱动车子。本田的混动是引擎提供能量给发电机给，而发电机发电给电动马达去驱动车子。只有在高速巡航时才通过离合器去驱动车子，这时候的电动马达是休息的。 4. 要是电池老化无法工作丰田只能靠引擎驱动车子，车子动力影响非常大。而本田的电池坏了引擎还是一样给发电机提供动力，汽车的动力影响很小。 发电机和电动马达是非常的耐用，加上没有变速箱所以不用换机油。唯一是本田的电池容量较大所以费用会高一些。 这一次本田的技术优胜丰田。

[@凱祥20]

日產的e-powers呢? 這兩年日本銷售第一的車款 希望可以找機會大家說說

[@cychee1576]

日产的是电动车提供动力，内然发动机负责充电

[@cameractive9316]

@@cychee1576 增程式混动

[@陳建成-i5o]

但是有一重點，豐田車鎳氫電池耐用程度是鋰鐵電池的3倍，因為本田車的鋰鐵電池老化快，而且二者電池更換成本也差很多，化學特色也没辦法消費者自己選，或許雅哥混動數量衝上來，看能否把鋰電池價格压低就可以压著豐田打了，讓豐田車獨霸对消費者也是不好不幸的。

[@eedwardlinn]

陳建成 鎳氫比鋰電耐用？國中自然科要重讀喔

[@陳建成-i5o]

@@eedwardlinn 不相信？可以上網查一下，兩種電池差異很大，就是因為鎳氫電池耐用又安全，最大優點加上製造便宜，所以日本豐田工程設計師才用它，想一想你的手機就是使用鋰電池，每天充一次就好，是不是使用1.5年後儲電量就變差了，要再換電池不然長時間使用就要帶行動電源的經驗？ 鎳氫電池仍是當前商用化車用二次電池技術的主流，Ni-MH（鎳氫電池）的設計源於鎳鎘電池，但在改善鎳鎘電池的記憶效應上有極大的改良。鎳氫電池由於較優秀的性價比與安全性（相對於鋰離子電池）而且具有能量密度高、功率密度高、可快速充放電、迴圈壽命長以及無污染、可免維護、使用完全等特點，被稱為「綠色電池」。鎳氫電池的能量密度是鎳鎘電池的1.5～2倍，充放電時無記憶效應、低溫特性好、綜合性能優於鎳鎘電池，又無鎳鎘電池的廢電池處理問題。 carnews.com/article/info/e041fa43-4b02-11e8-8ee2-42010af00004#targetText=%E9%8E%B3%E6%B0%AB%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E6%9C%AA%E4%BE%86%E7%99%BC%E5%B1%95%E6%9C%89%E9%99%90&targetText=%E9%8E%B3%E6%B0%AB%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E7%94%B1%E6%96%BC%E8%BC%83%E5%84%AA%E7%A7%80%E7%9A%84%E6%80%A7%E5%83%B9%E6%AF%94%E8%88%87%E5%AE%89%E5%85%A8,%E7%9A%84%E5%BB%A2%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E8%99%95%E7%90%86%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%80%82

[@eedwardlinn]

@@陳建成-i5o 鎳氫的記憶效應是比鋰電池要高的喔、而且能量密度也是鋰電池比較高。耐用性也是鋰電池好。鎳氫唯一的優點僅僅只有成本。 如果手機採用鎳氫，那大概半年就要換電池了。 PS.國中理化課本可以回去翻一下XDD

[@陳建成-i5o]

林益徳 時代科技日新進步，你還在提國中化學課？如果我沒有記錯國中物理化學，也沒教什麼鎳氫電池跟鋰電池的介紹吧！我可否請問，你讀那年的「高級」的國中這麼進步，教這麼教到化學產生電學？

[@cozyhome9927]

@@陳建成-i5o 2007 opinion. Also you missed the (same page) words: 雖然有安全顧慮，鋰離子電池將是未來大勢所趨的共識已經確立：鎳氫電池無法滿足未來更嚴苛的儲能需求，鋰離子電池在相同的空間裡可容納較多的電力及重量，使用鋰離子電池技術可使得混合動力系統體積縮減一半。相較於第一代混合動力系統僅能回收車輛待速與煞車時的能量，即將問世的第二代可插電式混合動力（PHEV）系統的特色是能夠使用110V或220V的家用電源對該車配備的充電電池進行充電，並可作為電動車輛（完全不使用引擎的情況下）行駛約40公里，可被視為由傳統化石燃料動力進化至電池動力的過渡產品。

[@jackxue7590]

明年准备换车，查一下丰田同型号的油车与混动的差价，4000加币左右，这差价约等于10年节约的油费。还多了到时换电池的费用。还是决定买油车。目前的车已经开了15年了。

[@steveang6503]

每年300美元的油费吗😅这种使用频率的确不需要混动

[@WGIYE]

丰田为什么不生产摩托車，能解釋一下？

[@low3175]

八代凯美瑞混动，十代雅阁混动我都有。这两家的混动技术，如果本田的技术的耐用性能和丰田一样那本田和丰田的64开，如果耐用性输了，那丰田6，本田4。动力顺滑性确实本田赢了，前100码加速也是本田赢了，但100以后，本田完败。凯美瑞160以后还是源源不断的动力，雅阁就只有嘶吼声，动力就没劲了。

[@edwardip1972]

160 後…….. 很少機會吧

[@pigdrivers]

最新的Accord已经输最新的Camry 九条街了

[@akrounds]

丰田Hybrid是可以让发动机的动力直接传送给车轮，而不是只能发电。行星齿轮就是差速器，它实现了发动机与电动机同时驱动传动轴，且允许发动机与电动机的转速不同，甚至其中一个转速为零。正如差速器允许两个车轮转速不一样。详情参考：kzbin.info/www/bejne/rHnGXpJ7bd2KpK8， kzbin.info/www/bejne/h324eniudtOBmac。

[@frankchang]

想問備胎，為什麼雅馬哈不做汽車，豐田不做機車？

[@jack-cy5bh]

Frank Chang 雅马哈技术被丰田买了，丰田的发动机技术就是雅马哈的.丰田定死了雅马哈不能做汽车.合同写着的.我猜的.

[@louischao790]

在沖繩租車有開過nissan有一台是發動機發電給電池充電，電池供電給發動機運轉。 這種也算是混動嗎？

[@yufeixiao399]

Louis Chao Nissan的原理更接近本田的混动，省油比不过阿特金森循环的丰田，动力比那个强，尤其是配at变速箱的一些Nissan

[@冰谷]

這叫增程 轉子就是用在增程

[@tszchingwong9943]

我想樓主應該是指e-power,發動機發電給電池充電,電池供電給"磨打"運轉(是磨打,已經不是發動機了),已經不算混動的了,跟本田的差很大了,應該想是比較接近EV,但其他EV是要排隊充電,e-power是要入油用發動機充電,省油比豐田強,動力比本田強(直接用磨打了,就算馬力比你低,但起步加速還是比你強),而且那個是沒所謂的波箱的

[@冰谷]

@@tszchingwong9943 增程混動 國內有人在做了 因為引擎可以永遠維持在峰值功率，燃油機的特性是高速省油

[@tszchingwong9943]

增程混動其實也不算新鮮的了,BMW i3,Nissan NOTE e-power也出了一段時間了,e-power是增程混動,但以動力表現來說e-power已經屬EV類了(因為引擎發動機已經完全不是用來輸出動力到車輪,而是在充電時以峰值功率發電而已),VELITE 5高速時引擎發動機會同時輸出動力到車輪及充電,但BMW及Nissan的是高速時引擎發動機也不會輸出動力到車輪

[@Mc-wf6pu]

我的车是澳洲 丰田18年的普锐斯v 中控有 纯电模式 但是 从来就不能用 车子启动后切换到纯电 超过10公里每小时 就会切换到 发动机驱动 完全鸡肋

[@Redogful]

燃油的效率無論如何技巧改進，都無法突破30%的魔咒。混動車主要是燃油供應能源，如果還要經過電池儲能，再由電動機驅動，會消耗更多的能源，也就是說效率進一步惡化。 那麼為何混動車能省油呢？其重點是在於制動能回收的管理：1）回收的敏捷度。及時將動能轉化為電能是至關重要。2）回收容器（電池）的大小。如果電池容量太小，電池滿充後就無法吸收而將制動能白白浪費掉。3）制動習慣。如果是急速制動，由制動片吸收全部能量，那麼回收是零。 豐田的機械結構比本田來得精巧，但電池很小無法回收太多制動能。而本田的電池容量比較大所以比較省油。 無論本田還是豐田都是運用機械連接機制，無法與電動車快捷比較，幾乎零延遲，而且電池容量超大，所以電動制動回收效率最好。

[@lifrank5059]

正常变速器，低速会档会放大扭矩。不知道丰田的E-CVT有没有这样的能力？

[@ChienningChen]

豐田的行星齒輪系統，在低速大腳油門，引擎扭力不足時，多餘的馬力會帶動內圈的馬達發電，電力再驅動外圈馬達帶動車輪，補上不足的扭力。 整個系統用行星齒輪，達成無段變速。內外二個馬達MG1/MG2的齒輪，和引擎連接的齒輪是固定連結。所以高速時引擎一定要跟著轉。而PHEV版本多了個離合器，可以斷開引擎，高速純電行駛。

[@ttmaniac]

畫質越來越好了

[@koeniseggis7469]

我只想吃小龙虾了

[@haoshidi]

在日本普锐斯就是DQN专用车

[@newbeetree5388]

麻烦聊一下日产e-power

[@johnny6634]

只希望以後的本田還能保有本田魂

[@XiXi89-6-4]

日本不知道，美国有点难了，EPA这座大山有点厉害。

[@lpin9211]

acura nsx

[@johnny6634]

@@lpin9211 期待type r版本

[@jianyang6281]

@@lpin9211 nsx已经不是本田魂了，希望出nsx type R

[@泰僧]

本田凌派锐怎么样

[@lancelaw760]

新雅閣車款比較帥氣，我會覺得本田的技術比較強，不管是性能還是油耗方面，買豐田是他們的技術積累和可靠性

[@zhiwei950410]

说的好

[@laumark4573]

电池的故障率?

[@潜行者]

你说的不对，有主播测试过了，凯美瑞比雅阁在实际使用中更省油，不管是高速还是城市道路，所以你不能光靠数据

[@刘坤-f3f]

主播测过…那美国epa测过就不能算数嘛…同样也是测，，个人就比机构靠谱嘛…不是杠，只是觉得你这个论点没有支撑点，我买的inspire混动

[@潜行者]

你那个测试是实际在路上测的吗？还是实验室测的，路测凯美瑞更省油，同样的路线，前后交替跟车，差了0.6个油

[@刘坤-f3f]

@@潜行者 你说的是38么？

[@刘坤-f3f]

包括四项测试：城市工况（The FTP-75 proper），高速工况（HWFET or HFET），激烈驾驶工况（SFTP US06），空调使用工况（SFTP SC03）

[@刘坤-f3f]

@@潜行者 这个模拟测试还不和实际工况接近么……

[@xiaosongwen7853]

能讲讲为什么Prius那么丑吗

[@intothevoid1301]

我想买rav4 prime 不知道丰田混动在零下三十度可靠吗 还有电池用的久吗

[@kevinzhang1128]

丰田还是上世纪的镍氢电池，那电池是容易衰减的，而且充电要求很讲究。不太明白丰田为什么到现在这个年代还是镍氢电池

[@kin188]

我看過本田 i-mmd 的介紹。他的混合動力是由引擎產電再用電推動馬達達成的。我沒有具體數據，但這種能量轉換損耗很大，不知道如何達成恆星輪類似的節能效果。🤔

[@yusonlin]

我朋友亚洲龙混动5个油，我雅阁混动4.3个油，这还不够节能吗？

[@黃穎證]

希望備胎哥能介紹比亞迪的混動技術。

[@pigdrivers]

听他多一定，你肯定变成和他一样无知。连ECVT是谁在用着都不懂就说是本田用E CVT.祝你好运

[@pigdrivers]

@@ninebot1188 只是某个款是用E CVT不是全部用 E CVT

[@pigdrivers]

@@ninebot1188 你是没睡醒是吗？？去了解什么是IMMD再说。

[@pigdrivers]

@@ninebot1188 2018 Accord LX Hybrid 才是用　eCVT

[@pigdrivers]

@@ninebot1188 你这台车是e HEV所以ECVT

[@even1007]

E-CVT貌似丰田的混动用的比较多啊

[@limitneo]

算了，还是去看创驰蓝天二代的昂克塞拉了

[@時間差不多囉-26-27砰]

喜好honda，可惜台灣imm-d沒有引進

[@zkmoonea]

其实immd真的是比较激进的，有机会你去周边国家试驾一下雅阁的混动就能感觉到和丰田混动的差别。而且目前这代雅阁混动的刹车感受和汽油车的感受是一模一样的。

[@hotban]

我只知道，僅豐田/凌志在我們這裡銷售混動～～～

[@d-s-ll2378]

大赞👍

[@ryuryu3665]

发型真的帅

[@jamesspoon2562]

本田修車很便宜 自己動手 基本0

[@OceanyangTW]

Nissan的才真的好 純電能 汽油專注發電 效率高

[@aeroline11]

电动马达的时速不高，一般不超过每小时160公里。本田的混动可以在高速时通过引擎提高时速。

[@闲话加拿大小新]

那福特大众的混动呢

[@ottoarcueid5853]

欢迎小白鼠尝试

[@rogerjw807]

上面韩国的我哦度说垃圾了，这俩还用说？

[@张康-t5l]

那就是小打小闹

[@来来家日本関西咖-f5n]

讚

[@yanfang6750]

能不能说下柴油车和汽油车

[@MontyGumby]

柴油车: 髒啦 很污染的

[@ccdtccdt]

@@MontyGumby 不要瞧不起歐洲車好嗎

[@冰谷]

@@ccdtccdt 歐洲以前發現柴油省油，所以大力推廣，後來發現柴油非常髒...空汙嚴重，不然你以為他們幹嘛作弊？volvo car都停售柴油了

[@guoronggu3733]

👍👍👍

[@water6372]

台灣都是豐田車，開本田的越來越少，路上只剩crv，雅歌也沒進了

[@文文-y9n]

本田就是在意國外市場 因為改車問題吧 台灣改車太麻煩了 要黃牛 警察又會抓

[@Mc-wf6pu]

你瘦了而且黑了 没有以前好看了

[@zhouzheng15]

找个时间说说，丰田的亚洲龙，为什么那么贵呢？

[@冷静-h5c]

现代的混动怎么样？欧洲现在现代ioniq 挺多的

[@rogerjw807]

垃圾

[@MontyGumby]

我考量過IONIQ. 我還是選了Corolla. 棒子車沒比日本車有價錢優勢 我有病買韓車

[@冷静-h5c]

@@MontyGumby 现代保修五年，corolla三年，我也比较喜欢日本车，就是corolla后背箱小点

[@MontyGumby]

@@冷静-h5c 哈多兩年又如何? 我考量是至少8年後的情況.

[@timmytan78]

本田精神。

[@ethanha4869]

兄DEI，今天这个抬头纹特别明显了

[@miaohuang2954]

整个驱动方式不是这里说的流程得，这里谈的更像是增程式电动车的模式，丰田本田主要理念是发动机要么不运转，要运转就得在高效区运转，通过电机调速，调扭实现高效省油，而不是通过电动机驱动为主导。要理解丰田本田的混动只是还是得去看看38号的车评讲解。

[@林奕成-j3t]

當然是本田贏

[@正义必胜-t5h]

混动只买丰田。雷克萨斯es300h稳定不行了。开着很舒服。夏天4.8升100公里。冬天5.4升100公里。我们这里冬天-30度。本田混动-5度就不做工了。你说谁的好。

[@lilinqing3420]

没有说到点上

[@ChiuHo]

可靠性方面呢，还有保养维修方面哪家会更好？

[@oxg0925]

可靠方面当然是丰田

[@末莉の山路不吃線峠日]

沒有喔 引擎可靠率長久以來都是本田高

[@hittchong4790]

开发久不代表就是先进，反而墨守陈规更是阻碍，酸奶比如很好，有的技术不是时间久远就是好科技这东西总是被后来的淘汰

[@zhangkaifeng9678]

19年普锐斯 开了1w迈了 local city 3/7分 现在平均油耗60mpg 已经很美滋滋了

[@tsarecord7452]

Zhang Kaifeng 厉害！ 我14年的小瑞现在跑44mpg 不过也很满足了

[@余冇二]

豐田的 ecvt 是跟 subaru 買know how 的。

[@NutLin]

完全不是一樣概念，這套E-CVT只有油電會使用.... subaru CVT 是自己的獨門 但八竿子打不著這E-CVT

[@jeffry6368]

👍👍👍👍👍👍👍

[@lucisleesion8824]

Master of Analogy

[@saharasahara814]

初號機？？好可怕！！大家都變橙汁。。。

[@来来家日本関西咖-f5n]

開過本田魂回不去豐田。

[@meraboy8322]

日產e-Power最強😆

[@mg-ir6vj]

国内普锐斯很少。国外很多不知道为什么

[@dongmingxu765]

思想跟不上！

[@yuwang6153]

告诉我为什么瘦了

[@cmk105]

美國Tesla表示，我食開波士頓龍蝦，小龍蝦這些會引致肌肉溶解症都是不了！

[@timemachine2942]

先加油，启动发动机，再给电池充电，再用电池驱动电动机行驶，这到底好在哪里？不明白！ 但可以确定的是电池和电动机都是有寿命的，特别是电池，这后期的维护成本比纯燃油会低？ 用油能量转换成电能量时的守恒会损失多少也没有明确的说明，真的省钱了吗？

[@shenkan5039]

大肌霸 你说的是国产混动技术，丰田和本田得都没这么简单。

[@SinoWinnie]

发动机的效率你考虑了吗？发动机给电池充电，会一直处于最高效率区间

[@chaoshannagisa]

比亚迪的最牛逼

[@taobaochisiqusi38]

本田混动就是增程式燃油车

[@ninebot1188]

本田immd不完全是增程式的 因為它有高速一個檔位 在高速巡航時用到 反而更像比亞迪dmi

[@nathanieong6212]

德國的做的怎樣？

[@云少卿-o5u]

胎哥是不是病了，怎么感觉瘦了这么多？

[@yhli8942]

听到番茄炒鸡蛋，先放蛋还是番茄，饿了.......这个视频不低碳啊

[@吉祥陈-o1c]

丰田之家

[@alexzhu3155]

好年轻哦……

[@hashimoto6245]

封面看成my bird 了

[@joyhua4371]

俺横竖不用混动，就用汽动。这里都是加油站，没有加电站。

[@王非-x3o]

混动不用充电 加汽油 就行了.........

[@joyhua4371]

@@王非-x3o 呵呵。那不是很费汽油吗？但混动车设计的初心就是用电能代替汽油，就算不能全代，也要尽可能代替，以达到节省汽油的作用。现在按你的说法，混动车也是纯吃汽油，那要混动干嘛，直接用汽油动力就足够了。

[@楚杰维]

怎么瘦了这么多，是专门健身吗，但是感觉不如以前精神了。

[@taobaochisiqusi38]

丰田混动就是燃油式电车

[@巍巍大中华]

备胎减肥了？瘦了很多精神了

[@gutonsinman7423]

Prius行銷太高明了! 首先專注於舊金山灣區, 有錢雅痞特多 - 車子僅是市區代步, 開高速都害怕. 這些雅痞把開Prius (又貴, 跑高速不省油)吹成拯救地球的偉大行動, 除了Prius其它車都是地球之敵. 豐田抓到這幫雅痞的心理也借助他們的"推薦"行銷, Prius賣到火熱到不行. 試開過Prius和Civic混動, 更喜歡Civic的模式. 同行友人還是買Prius, 理由: 要和矽谷菁英看齊.

[@keranguo3176]

鍵盤俠之王

[@MW-ci5bs]

感觉丰田还是更胜一筹

[@aeroline11]

丰田的技术跟以往的混动一样，而本田的混动是创新的。电池坏了两者的耗油都变得高，但本田的动力影响比较小。

[@lyhlan]

感觉纯电汽车被特斯拉带偏了，油电混合过渡后可能直接就能源革命了，毕竟，石油也用不了几多年啦

[@huzhongli2788]

newlan 其实地下储存的石油远比人类想象的高，石油要真想挖，要再挖个三四百年那绝对不成问题的，最多就是成本变高了。但是考虑到对环境的破坏，还是希望人类能更早的用更干净的能源，保护地球

[@seiruh4495]

F1就可以证明本田的技术了

[@seiruh4495]

但是持续输出和耐久方面丰田真牛逼

[@asahishilaishi5909]

打比喻，这能力无人能及😂通俗易懂

[@wintersliu3311]

也玩起绿屏了？