豐田秀肌肉3分鐘造1/3底盤?86個零件33道流程全變"1"?比亞迪旗艦電車被打回原形? "麋鹿測試"結果很糟?｜王志郁 主持｜20230922｜Catch大錢潮 feat.朱岳中

[@jackdai4173]

日本電動車發展太太太慢了，從生產技術到三電到智慧駕駛，美國Tesla，中國BYD早已爭霸龍頭。

[@kolochan8156]

拼成本还能拼的过中国车企?bmw i3纯电车中国落地24万人民币。😅卖的比model3还便宜5万人民币。

[@yensoonyin7930]

如果發生碰撞後維修費非常高

[@user-dhdwjzm]

一體成型 維修很貴 絕對不買😢

[@Lee98981]

建議買個鋁罐車 撞一次 人跟車一起回收 都不用修車 真的省

[@sychen3988]

價格戰在台灣的政商努力下都變成有錢大家賺。

[@箫玉人]

你根本就没说到点子上。丰田和特斯拉最大的区别是：丰田是机器制造为主，特斯拉是AI为主（虽然目前还以制造为主）。特斯拉以dojo超级电脑的FSD是丰田无法实现的。特斯拉将来的赢利，不是靠车型和外观，而是靠AI和软件。就像亚马逊，亚马逊的云计算只占电商业务的17%，但赢利却达亚马逊的80%。你丰田和其他电车还在把主要精力放在硬设备制造上，光着脚也追不上特斯拉。

[@taorente7438]

台積電到美日德設廠，不要從工會和成本狹隘的角度來審視，要從國際政治、國家安全、民主友邦產業合作、競爭戰略問題來看。美日德國家的民族工業支柱是汽車產業，也是政治重大問題。美國的汽車工業供應鏈養活了近1500萬家庭，德國有超過500萬家庭的所得是靠的汽車工業，日本靠汽車工業躋身全球第三大經濟體。美日德汽車工業要繼續轉換成功電動車工業強國，拼圖缺少了最重要的一塊-電動車的晶片，專家預估到2030年每部「SFD自駕」電動車將必須用到約8000顆車用晶片，約會佔到等級不同每部電動車的製造成本的30%-45%，美日德電動車廠商，將依據各自的市場區隔及市場分眾消費者喜好，去設計出各自的品牌電動車的軟體與品牌競爭力，若他們不能掌握電動車晶片來源，這些國家車廠將失去快速推成出新電動車品牌的能力，將被淘汰消失，將導致各別國家的政治災難。所以美國政府代表國防部和美國車廠要台積電設廠給予補貼，日本政府聯合日本汽車廠商要台積電設廠給予補貼，德國政府代表汽車工業要台積電設廠給予補貼，台積電若不去，這個機會將被讓給台積電的競爭對手韓國的三星及美國的英特爾，將威脅到台積電在全球電動車晶片製造的主導地位。台積電台灣廠3奈米晶片先進製程，目前專注高效能邏輯運算晶片應用在高效AI伺服器、蘋果手機高效處理器晶片、自駕電動車行控電腦晶片及高精尖軍用AI裝備及戰場管理演算上。台積電美國廠5奈米晶片製程應用在美國國防高科技軍備上。台積電日本廠28奈米、14奈米晶片製程應用在日本電動車自駕行控電腦除外的其他車用晶片上。台積電德國廠28奈米、14奈米晶片製程應用在德國電動車自駕行控電腦除外的其他車用晶片上。因為台積電掌握了全球高科技產品的晶片技術命脈，美日德政府低下頭請台積電去設廠以支撐該國21世紀新科技產業續命。

[@taorente7438]

未來自駕電動車所使用各類晶片的總成本將佔30%-45%的整車製造成本。晶片是靠腦力創造價值的產品，這是電動車最高價值的部份，一小箱幾千片晶片的價值遠勝於超過一噸重的金屬車體、幾百公斤的電池，台灣晶片製造廠壟斷這一塊，獲取最高的利潤。晶片產業有一特性，晶片不斷進步，愈新技術、集成度愈高、速度愈快的晶片總成本反而比多顆舊片片還低，使舊晶片沒人要用。台灣晶片產業掌握了未來電動車的大腦，將永遠賺取利潤最豐厚的部份。

[@外強中乾]

特斯拉要發表70萬的電動車.這才是一個可怕的炸彈.另外重大車禍誰在去修車.都是賣掉買新的居多

[@kolochan8156]

炸个p，中国大陆满大街10万的电动车，大众id3在中国大陆13万人民币落地。名爵木兰中国大陆实际落地价11万人民币。

[@utterchen]

續行還是在唬爛阿 固態電池量產再說阿

[@lucienhou4329]

台灣不會有便宜車,有國產車和政府在

[@Sun-lf5hn]

馬來西亞特斯拉Y比台灣便宜60萬台幣

[@Sun-lf5hn]

馬來西亞特斯拉Y比台灣便宜60萬台幣

[@YorkJong]

@@Sun-lf5hn 那一定是中國製造的。台灣的好像都從美國廠進的

[@sh2nd]

台灣政府爛死了

[@youngforever9417]

好像？ 笑死，不知道可以不要講嗎

[@MrBrassmusicsun]

漢真的不是比亞迪的旗艦車型好不好？這是比亞迪五六年前的車行了😂怎麼不拿近兩年的比亞迪新車去測試？

[@唐恒之-n8m]

"鄙訝敵"房車系列旗艦車型的確是漢,海豹只是小一號的車 😅 就算拿"疼逝"N7/D9或" 癢忘"U8更新且更大的車只會更重 成績更差😆

[@westeast5372]

@@唐恒之-n8m 对对对，还是纳智捷好棒棒

[@kolochan8156]

那是美国人工成本高，所以偷工减料用一体压铸。😥😥😥这有什么好吹的？买这车等于分期付款。后续保险费用很贵的，坏了只能整体换了。

[@jackywang7025]

都在學特斯拉阿，特斯拉做的時候就不捧，學人的反而捧得很厲害? 就知道豐田媒體的贊助費給了不知道幾年了也給了一堆錢了

[@stanlucaks]

胡說八道一川唉唷

[@Kl20025]

擦撞直接換車😂

[@user-dhdwjzm]

而且目前電動車卡在電池上，電池成本佔了三成多。電動車最大問題就是電池價格。

[@guang-puuwen5244]

因為豐田是用零德時代的電池!了不起!

[@taiyenchung984]

怎麼感覺都被你講的很簡單？用嘴造車？

[@BOSS-t6d]

來賓是文組的!!

[@金正恩-m1t]

什麼車到台灣都貴一倍

[@二三-n5p]

台灣價值

[@taiwanjp3]

電動車=移動炸彈.....

[@凱文-q6g]

來賓一直幫豐田吹，一體鑄造方式要很大的壓鑄機器，並不是嘴巴說的這麼容易

[@BOSS-t6d]

來賓是文組的!

[@YorkJong]

而且豐田的一體壓鑄機要2026 年才開始用於產線。現在連中國蔚小理等都一體壓鑄了，豐田還在慢慢龜

[@yuchinghung2116]

​@@YorkJong儍佬說話了

[@yuchinghung2116]

儍話連天

[@taorente7438]

未來自駕電動車所使用各類晶片的總成本將佔30%-45%的整車製造成本。晶片是靠腦力創造價值的產品，這是電動車最高價值的部份，一小箱幾千片晶片的價值遠勝於超過一噸重的金屬車體、幾百公斤的電池，台灣晶片製造廠壟斷這一塊，獲取最高的利潤。晶片產業有一特性，晶片不斷進步，愈新技術、集成度愈高、速度愈快的晶片總成本反而比多顆舊片片還低，使舊晶片沒人要用。台灣晶片產業掌握了未來電動車的大腦，將永遠賺取利潤最豐厚的部份。

[@taorente7438]

台積電到美日德設廠，不要從工會和成本狹隘的角度來審視，要從國際政治、國家安全、民主友邦產業合作、競爭戰略問題來看。美日德國家的民族工業支柱是汽車產業，也是政治重大問題。美國的汽車工業供應鏈養活了近1500萬家庭，德國有超過500萬家庭的所得是靠的汽車工業，日本靠汽車工業躋身全球第三大經濟體。美日德汽車工業要繼續轉換成功電動車工業強國，拼圖缺少了最重要的一塊-電動車的晶片，專家預估到2030年每部「SFD自駕」電動車將必須用到約8000顆車用晶片，約會佔到等級不同每部電動車的製造成本的30%-45%，美日德電動車廠商，將依據各自的市場區隔及市場分眾消費者喜好，去設計出各自的品牌電動車的軟體與品牌競爭力，若他們不能掌握電動車晶片來源，這些國家車廠將失去快速推成出新電動車品牌的能力，將被淘汰消失，將導致各別國家的政治災難。所以美國政府代表國防部和美國車廠要台積電設廠給予補貼，日本政府聯合日本汽車廠商要台積電設廠給予補貼，德國政府代表汽車工業要台積電設廠給予補貼，台積電若不去，這個機會將被讓給台積電的競爭對手韓國的三星及美國的英特爾，將威脅到台積電在全球電動車晶片製造的主導地位。台積電台灣廠3奈米晶片先進製程，目前專注高效能邏輯運算晶片應用在高效AI伺服器、蘋果手機高效處理器晶片、自駕電動車行控電腦晶片及高精尖軍用AI裝備及戰場管理演算上。台積電美國廠5奈米晶片製程應用在美國國防高科技軍備上。台積電日本廠28奈米、14奈米晶片製程應用在日本電動車自駕行控電腦除外的其他車用晶片上。台積電德國廠28奈米、14奈米晶片製程應用在德國電動車自駕行控電腦除外的其他車用晶片上。因為台積電掌握了全球高科技產品的晶片技術命脈，美日德政府低下頭請台積電去設廠以支撐該國21世紀新科技產業續命。

[@黑骑士-i4u]

电动车的关键是电池、电机和电控，丰田电动车的电池不知道用自己研发的还是宁德时代或者LG以及比亚迪的电池?自己研发电池成本太高，除非你早十年布局。

[@燎原八荒]

@user-oh1zi7xg8s 松下產量拉不上來 而且貴 品質也沒聽說很出眾 目前靠跟特斯拉合作再撐.

[@黑骑士-i4u]

@user-bq3ye3bk5y 特斯拉用的是LG和宁德时代的电池。

[@taorente7438]

台積電到美日德設廠，不要從工會和成本狹隘的角度來審視，要從國際政治、國家安全、民主友邦產業合作、競爭戰略問題來看。美日德國家的民族工業支柱是汽車產業，也是政治重大問題。美國的汽車工業供應鏈養活了近1500萬家庭，德國有超過500萬家庭的所得是靠的汽車工業，日本靠汽車工業躋身全球第三大經濟體。美日德汽車工業要繼續轉換成功電動車工業強國，拼圖缺少了最重要的一塊-電動車的晶片，專家預估到2030年每部「SFD自駕」電動車將必須用到約8000顆車用晶片，約會佔到等級不同每部電動車的製造成本的30%-45%，美日德電動車廠商，將依據各自的市場區隔及市場分眾消費者喜好，去設計出各自的品牌電動車的軟體與品牌競爭力，若他們不能掌握電動車晶片來源，這些國家車廠將失去快速推成出新電動車品牌的能力，將被淘汰消失，將導致各別國家的政治災難。所以美國政府代表國防部和美國車廠要台積電設廠給予補貼，日本政府聯合日本汽車廠商要台積電設廠給予補貼，德國政府代表汽車工業要台積電設廠給予補貼，台積電若不去，這個機會將被讓給台積電的競爭對手韓國的三星及美國的英特爾，將威脅到台積電在全球電動車晶片製造的主導地位。台積電台灣廠3奈米晶片先進製程，目前專注高效能邏輯運算晶片應用在高效AI伺服器、蘋果手機高效處理器晶片、自駕電動車行控電腦晶片及高精尖軍用AI裝備及戰場管理演算上。台積電美國廠5奈米晶片製程應用在美國國防高科技軍備上。台積電日本廠28奈米、14奈米晶片製程應用在日本電動車自駕行控電腦除外的其他車用晶片上。台積電德國廠28奈米、14奈米晶片製程應用在德國電動車自駕行控電腦除外的其他車用晶片上。因為台積電掌握了全球高科技產品的晶片技術命脈，美日德政府低下頭請台積電去設廠以支撐該國21世紀新科技產業續命。

[@黑骑士-i4u]

@taorente7438 成本太高，产品价格也会高，价格高除非你的产品是无可替代的否则就会失去竞争力。产品滞销，没有性价比的产品或者品牌会被市场无情淘汰。你这种意识形态决定一切的人，不适合活在现在，而应该是100年前。

[@taorente7438]

@@黑骑士-i4u 未來自駕電動車所使用各類晶片的總成本將佔30%-45%的整車製造成本。晶片是靠腦力創造價值的產品，這是電動車最高價值的部份，一小箱幾千片晶片的價值遠勝於超過一噸重的金屬車體、幾百公斤的電池，台灣晶片製造廠壟斷這一塊，獲取最高的利潤。晶片產業有一特性，晶片不斷進步，愈新技術、集成度愈高、速度愈快的晶片總成本反而比多顆舊片片還低，使舊晶片沒人要用。台灣晶片產業掌握了未來電動車的大腦，將永遠賺取利潤最豐厚的部份。

[@SOJL]

論造車特斯拉真的不是專業的!! 我完全不看好他，他只是搶先而已，電動車剛出來的時候大家都預測會比油車便宜。 因為電動車需的的零件比油車便宜很多，當油車轉型完畢的時候，你新興的電動車將不會有優勢~

[@z7528375]

論維修後勤，甚至妥善率，特斯拉真的不行

[@kaili1171]

一次压铸弊端很多，而且没必要