『發現引擎起火時，機師要先喝一杯咖啡！？』波音空巴機師分享怎麼處裡引擎失效？│✈ 單單機長說 Ep.153

[@kevin5484]

教官:沒事啦(喝一口咖啡 哈哈哈

[@tropria1121]

哈哈哈要先冷靜下來啊～～

[@豚鼠-b1t]

成功降落

[@OodXboO]

空巴機師：爽 空巴維修技師：幹

[@N0616JCProductions]

波音機師：幹 波音維修技師：幹

[@就不更新吹啊]

@@N0616JCProductions 为什么

[@wilsonwen6878]

今天知識滿滿呀 謝謝三位分享 最近單單上了好多片～開心😆((victor苦笑說全手動那段真的是笑屎😂但我還是愛波音❤️

[@tropria1121]

我也深愛著波音😂🧡🧡🧡

[@landyuy52]

330 after V1 single engine fail, rotate, 踩rudder, 接著 rudder trim 5 秒鐘，發現沒踩那麼吃力的時候就是trim夠了, 腳就可以鬆掉，接著看PFD bird 也平衡 就可以follow flight director 繼續做程序 我猜應該是這個意思

[@tkucwlin]

南港空難就是PF不理會PM的cross check，執意要關好的那具引擎，才會發生事故，所以喝咖啡真的很重要啊 （誤）

[@FayuYang]

不能喝珍奶嗎?

[@tropria1121]

哈哈哈你的杯架放得下珍奶杯嗎？😂😂😂

[@FayuYang]

單單機長說 tropria1121 我下次拍片給你看

[@tn384999]

@@FayuYang 放珍奶的影片勒

[@liaotresten6071]

@@FayuYang 下一次換你解釋Q400（誤

[@haven1585]

在高度足夠情況下先試著重新啟動，幾次之後仍無效時找最近機場放起落架滑翔迫降。放不下來直接機腹著地。

[@sabrina_chou]

來簽到💕最後看到*冒煙*笑出來🤣🤣

[@tropria1121]

哈哈哈好感人～這麼飛機的主題妳有看到最後～～愛妳😘😘😘

[@XPoChangLinX]

738的Automation不錯了啦～～ 拿來跟小 Regional jet 比很夢幻了。

[@evanhou5763]

作息被破壞也沒有搶到頭香XD

[@tropria1121]

哈哈哈哈辛苦你了！！看完快去睡！！😂

[@Chang吉]

這集內容超有趣的！ 可惜收音不是很好都聽不太清楚...

[@user-lunlunalan]

習慣的單單作息😂

[@tropria1121]

不要習慣啦～我還是有改掉的可能🤣🤣🤣

[@JChannelist]

738 單純engine flameout 是沒有memory action的喔

[@kevinkong2178]

受益良多啊😄

[@yu-tingtsai3344]

yahhhh 開心的夜晚

[@allezvenga7617]

Thanks for your sharing

[@FlywithSunny]

這上片頻率太驚人了😱

[@tropria1121]

哈哈其實這個影片是3個月前拍的😂

[@nana_7512]

Memory items 跟 read and do 是什麼呀？

[@猿渡響]

我不是機師，但是英文直翻意思應該是對的，Memory items就是你記得的程序，通常就是在緊急狀況發生的時候沒時間翻程序表，所以必須在做某型號飛機的機師訓練時一定要把這些這緊急處理程序背下來，read and do就是看跟做，我猜是因為空巴的飛機電腦會自行判斷狀況然後丟出對應的處理程序，而機師必須照著電腦的指示照順序排除狀況

[@echoscorpion]

memory item是记忆项目 是对于一些很紧迫的故障来说 机师需要立刻进行处理 波音和空客都有的记忆项目比如空速不可靠 这个时候机组不能去翻查手册找出此刻的安全推力和姿态 需要靠记忆来保持 飞机状态稳定后再去initiate相应的检查单来处理故障 read and do就是机组在执行各种正常 补充或者异常检查单的时候的方式 一个人challenge 一个人response challenge的人念出一条要做的项目 比如“engine master switch...OFF” response的人找到这个开关 关掉 然后在读下一条 直到整个检查单读完 或者故障消失为止 当然执行检查单有很多细节的规定 这就是一个大致的概念

[@就不更新吹啊]

什么是v1

[@rino810612]

想認識機師學長

[@conan8350]

我是第一個 單單 晚安

[@tropria1121]

哈哈晚安～～

[@cl173945k8]

請問一下"外型"是甚麼意思呢? 是指起飛架還沒收的意思嗎?(舉手

[@ahjk411]

应该还包括襟翼没收吧

[@kmc3935]

結論：空巴人真的很幸福，小黑手對空巴心裡已經吐了很久

[@ethan3916]

引擎失效就想到薩利機長

[@light204204]

薩利的A320是雙發完全失效了...但是程序應該跟A330差異不大~~~

[@jonathanma6839]

空軍應該是先一串髒話吧

[@johnnyyang6625]

為什麼引擎有問題還要繼續起飛而不是停止起飛？

[@猿渡響]

他們討論有一個重點是速度有沒有超過V1，V1沒記錯是起飛前組員要先討論好的決定起飛速度，加速一旦超過就只有飛起來這個選項，因為通常超過V1代表就算全力減速也不一定能在衝出跑道盡頭前停下

[@johnnyyang6625]

但是讓飛機停下來至少比再天空中還要好處理因爲動力的不平衡可能導致墜機。協和客機是一個例子。如果飛機沒有起飛，或許有生還者。無論如何有沒有達到V1, 應該要想辦法讓飛機停下來總比再天空中摔下來還要好。

[@猿渡響]

@@johnnyyang6625 首先目前飛安規定設計的任何飛機失去一個引擎絕對可以飛，沒有所謂不平衡到會墬機的問題，就像Alex說的先穩定好飛機控制住平衡飛到安全高度400呎以上，再來處理，接下來我必須說妳不能用結果來反推V1這個東西正不正確，妳舉的案例我查了一下他是左側引擎1個關閉1個起火，後續因火災無法撲滅且大導致左側機翼燒毀，所以這個案例用來反推V1是否合理是不正確的，因為這個屬於極端案例，妳有想過誤警報.或者是小問題不影響飛行的狀況下妳執意停下導致飛機撞毀出現死傷這種情況嗎?新加坡航空006號班機空難只是起飛中機鼻輪撞毀就死傷慘重，死亡人數只比協和號少20人，我們查得到跟看得到的空難確實有些很嚴重的就結果反推來看或許有更好的選擇，但是輕微的案例不會比他們少，如果為了一個個案就改大家的規則那只會導致更多的空難跟傷亡

[@johnnyyang6625]

協和客機的機輪先壓到從 MD掉落的鐵條導至油箱受損起火。這是在起飛前遇到的撞況而且是很明顯的引擎受損，但機長卻拉起機首。因為飛機已經在天空中造成更困難的操控，所以飛機最後撞進一家飯店。飛機有問題不應該起飛。警報寧可相信，或許真的有出狀況。小的引擎問題可能變更大。

[@weislife632]

過v1就不是說煞車就煞得住的 衝出跑道飛機解體更慘